收益辅助系统需求说明书.doc

需求说明书（简版）提交人：营销委收益管理室马海跃提交时间：项目名称：收益辅助系统功能集名称：需求1. 收益辅助系统-控制员行为监控-K位情况统计说明：包含控制员K位情况统计（是否越权）。输入：航班号、航段、航线、控制员名字、组别等条件（组合或是单一条件）输出：符合条件的报表与图形。日期 航班 DIHIm:lIm:N两个条件1. LSS02. 允许自动K位DIH OB的逻辑确认一下。DIH 看OB 记录 工作号 舱位。40*600个航班 每天取一次 DIH2. 收益辅助系统-控制员行为监控-舱位放置情况统计说明：控制员舱位收放是否合理（结合当时AV与RB）、是否按领导的要求及时放舱位。输入：航班号、航段、航线、控制员名字、组别等条件（组合或是单一条件）输出：符合条件的报表与图形。是否放得合理？收高放低？1监控 IM是否合理 放一个月 只给 7天2提醒。航班号/日期 航段。找出RB Flp 其实需要的是FLP3. 收益辅助系统-控制员行为监控-控制员操作指令统计说明：控制员操作各种指令（指令与时间分布）的统计报表。输入：航班号、航段、航线、控制员名字、组别等条件（组合或是单一条件）输出：符合条件的报表与图形。FDL4. 收益辅助系统-历史数据-市场流量查询说明：各公司（各机场）的运力与客源。输入：航班号、航段、航线、机场、公司、区域等条件（组合或是单一条件）输出：符合条件的各种报表与图形。4. 收益辅助系统-历史数据-舱位结构分析说明：各公司（各机场、各航线的）的舱位结构，主力舱位与主力折扣。输入：航班号、航段、航线、舱位、机场、公司、区域等条件（组合或是单一条件）输出：符合条件的各种报表与图形。5. 收益辅助系统-历史数据-深航航线、航班指标说明：采用深航结算数据。输入：航班号、航段、航线、舱位、机场、公司、区域、盈亏等条件（组合或是单一条件）输出：符合条件的各种报表与图形。6. 收益辅助系统-销售监控（包括负1天与预售）-市场分析说明：深航（各机场、各航线的）的销售比例（团散比）、能区分舱位、区分城市、区分区域、区分代理人出的票（RO数据）。输入：航班号、航段、航线、舱位、机场、区域等条件（组合或是单一条件）输出：符合条件的各种报表与图形。区分区域是指航线FDL FLR区分团队区分代理人出的票目前是通过 ML:B 看责任OFFICE7. 收益辅助系统-销售监控（包括负1天与预售）-走势分析说明：各公司（各机场、各航线的）的销售趋势，通过本身销售与历史、外航的的销售对比分析，判断是否合理，并给出舱位放置建议，能输入航班（一个或是几个）看未来的折扣等相关信息，能实时扫描各航开放的最低（指定）舱位与销售人数。输入：航班号、航段、航线、舱位、机场、公司、区域等条件（组合或是单一条件）输出：符合条件的各种报表与图形。8. 收益辅助系统-销售监控（包括负1天与预售）-航班跟踪说明：每小时采集一次航班数据，跟踪最近几天的航班销售情况，能通过进度与外航的对比，得出我们是否应提高折扣或是外航是否有小动作等操作；通过跟踪可以选择是否自动跟舱（即按设定条件跟着外航放舱位）；理想状态:按航线设定的时间自动监控航班,控制员把相关航班的操作思路按指定格式设置进系统后,系统能根据指定条件自动收放舱(比如:控制员可以任选一个航班或是几个航班或是航线作为参照,设置比规定航班高或是低多少点时自动收舱或是放舱,或是根据航班,航线客座率进行相关收放舱操作.)。外航的意思是除了ZH之外的其他航空公司对于这一点是不是提供FDL粒度的数据即可？AV输入： 输出：符合条件的各种报表或是直接在ETERM里放置舱位后给出报告。9. 收益辅助系统-销售监控（包括负1天与预售）-违规占座说明：能查是否有代理人违规占座或是做假RR，如果在联营阶段，能对外航航班进行压座。假RR 没有出票 已经RR自动清票输入： 输出：符合条件的各种报表与图形。10. 收益辅助系统-航班历史操作说明：DIH能分析的各种报表。输入：输出：符合条件的各种报表与图形。11. 收益辅助系统-联营监控模块说明：根据常见的联营规则自动锁舱与自动发现外航是否有违规,如发现外航违规后,报警并能根据设定是否自动跟舱（或锁舱）,评估联营效果；输入： 输出：符合条件的各种报表与图形。12. 收益辅助系统-其它-动态说明：与公司FOC连接，自动做动态与核动态。输入： 输出：符合条件的各种报表与图形。13. 收益辅助系统-其它-违规占座说明：查看代理人是否违规占座。SD不封口。 时间到了是否会自动IG掉？输入： 输出：符合条件的各种报表与图形。14. 收益辅助系统-其它-超售预警说明：符合超售条件的航班没超售或是不符合的超售的航班超售，能根据设定自动超售或是提醒。输入： 输出：符合条件的各种报表与图形。15. 收益辅助系统- Q处理-清航班与K位说明：根据规则，自动清航班与K位。输入： 输出：符合条件的各种报表与图形。16. 收益辅助系统- Q处理-VPQ，SPQ处理说明：根据规则，自动处理VPQ,SPQ，并与相关系统相联，直接进入商务二期与旅客信息服务网。输入： 输出：符合条件的各种报表与图形。理论上也可以取到数据。17. 收益辅助系统- 规则说明：制定各种规则的页面。输入： 输出：18. 收益辅助系统- 接口说明：预留各种接口，以方便扩展。输入： 输出：附说明1、 历史数据查询a) 流量查询i. 深航数据：1. RO数据：精确到每个舱位的人数；2. FDL数据：采用FDL数据计算人数，并用DETR采集航班上的每位旅客的票面信息，使的收益准确性在现有基础上大幅提高；(为什么用DETR)3. 结算数据：提供每个航班的准确收益与成本，使的对本航航的分析更准确与维度更多。ii. 国航数据：采用FDL数据计算人数，并用DETR采集航班上的每位旅客的票面信息，使的收益准确性在现有基础上大幅提高；iii. 除国深外的其他航数据：采用FDL数据计算人数，并通过各通有效途径收集外航舱位信息，力使收益更准确；iv. 当做全民航分析时，所有公司采用统一数据源。b) 舱位结构统计i. 采集各航的FDL数据，通过各种途径力使舱位信息更准确，对各个舱位进行分析，分析主要有以下几方面：1. 找出各舱的主力销售舱位；2. 通过对历史数据的分析，能得出每条航线在每个时期最好的销售进度；3. 对于联营航线，能通过舱位结构分析得出最利于我航的舱位；4. 通过分析，能知道我航的舱位结构是否合理；c) 航线、航班各项经营指标查询经过加工过的数据，能通过输入各种简单的查询条件生成报表，能轻易的生成有用报表，并能通过导出功能导出现有的各种有用报表，且能做到图文并茂；2、 销售监控a) 预订量查询FDL60天数据，能查询到60天内各个航空公司的预订量；FDL只能指定出发地 如何应用？b) 销售进度统计i. 通过60天FDL统计全民航的销售进度；ii. 分析BSD指令，使控制员能知道深航每个航班的销售进度，并能知道每个航班在某一段时间内的取消位置数与预订位置数；iii. 通过分析，系统能判断每条航线在每个时期内提前几天是销售主力日，让控制员能在主力日上加强对航班的控制，并使系统在这些天里加强航班监控；iv. 通过分析，能生成销售进度图（包括折扣与预订人数）；v. 通过分析，能知道各航的低舱位是否有小动作出现，以使控制员能快速做出反映；vi. 当设定各种联营条件后，系统能在指定时间计算出各航在联营状态下所摆放的舱位，并能根据计算结果实时监控各航是否遵守协议；c) AV舱位跟踪i. 通过AV预警模块，定时在某些航线上进行AV舱位跟踪，如发现异常，立即通知相关人员；ii. 通过ATS配置池，如果控制员配置有空闲时，能利用空闲时间不间断的进行AV查询并实时生成预警报表，使的AV监控更频密d) 私有运价监控3、 舱位管理a) 定时、定点开关舱位i. 在现有的定时、定点舱位的程序上进行两次开发，使的使用范围更广，能判断现有的本航与外航的舱位开放情况，并能在此基础上作相应调整；ii. 现在的定时、定点开关舱位能实现的功能为：能定时的对某一周期的航班进行固定舱位的开关；b) 最低舱位筛查i. 通过FDL数据的分析，能快速查出每条航线曾经销售过的最低舱位；ii. 通过定时AV采集，能快速查出在某个时间上某航班或是某航线各航所放的最低舱位；iii. 通过ATS配置池的AV采集，能实时查出某个时间上某航班或是某航线各航所放的最低舱位，并能通过分析，得出我舱现在的舱位摆放是否合理；c) NOSHOW统计i. 能过采集MLS系统指令得到大致的NOSHOW人数；ii. 在航班起飞前定时采集编码，与起飞后采集的信息进行对比，从而找出有问题的订座，使的市场人员能准确的对相关违规行为进行处罚；iii. 通过对NOSHOW的分析，系统能得出每个航班在某一时间段最合适的超售人数。