厦漳高速拓宽初步施工组织设计.doc

厦漳高速公路（厦门段）拓宽施工组织设计（初稿） 一、工程概况厦门市厦漳高速公路扩建工程起点为厦门杏林，桩号为K469+876，经杏林互通、东孚互通（服务区），终于林后，终点桩号为K481+726，长11.85 km。本合同采用双向八车道高速公路标准,设计行车速度为120km/h。整体路基由原有26m的双向4车道拓宽为42m的双向8车道。本标段主要工程数量序号项目名称单位数量1路基土石方m38267572不良地段m102153沿河塘路段处理m328294防护工程m33248005大桥m/座182/16中、小桥m/座88/27涵洞道278通道道109互通式立体交叉处210分离式立交（主线上跨）处511分离式立交（主线下穿）处3二、主要编制依据 1、“8.20省高指扩建办关于泉厦漳高速路扩建工程组织设计要求”的座谈会精神及其会议通知。2、厦漳高速公路扩建工程两阶段初步设计图纸。3、建设部、交通部颁布的现行设计规范、施工规范及其他相关文件。4、现行有关公路工程的规范和标准及建筑法、安全生产管理条例、交通安全法等相关法律法规。5、厦漳高速路况及周边环境等调查资料。6、我单位拥有的技术成果、施工工法、管理水平、技术装备及多年积累起来的施工经验。三、现场环境及周边条件 1、厦门市厦漳高速公路杏林至林后路段，跨越主要地方道路有：集灌路、国道324线，同时在高速公路右侧（K470+570K473+455）有集美北大道与高速公路平行，其中集灌路、国道324线交通流较大。2、本段路线纵向地形起伏不大，地面自然坡度大多均在20以下，平原地带占线路总长40，丘陵占线路总长60。3、本段高速公路两侧村庄较多，施工时应解决两边原有路系、水系及线路管路的畅通。同时因为通过村庄，环境保护要求较高，施工干扰相对较大。1.4、施工工期、质量标准1.4.1施工工期2004年12月31日前完成土石方工程、桥梁下构、分离式立交改建；2005年6月30日完成桥梁工程1.4.2质量标准按施工图纸要求和国家、部委有关验收规范标准达到合格，我部承诺按优质工程实施本工程，创省优部优工程。1.5、 沿线筑路材料、水、电等建设条件1.5.1、砂、石料工程所需的碎石、砂、片石等地材先需通过船只运输至码头，再使用汽车从码头运至工现场。1.5.2填方路基工程用土由于我段所经过地点为昆山市经济技术开发区，土地紧张，附近无法落实土源，全段采取外购土方的方案。施工前，所取土体先取样验证，确定标准击实等指标，使用满足路基填筑质量要求土源。第二章 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法2.1人员动员周期和人员进场企业的“企”字是人字当头，没有了“人”，企业也就“止”了，所以，除了按投标承诺安排人员进场外，还将在全公司范围内遣调优秀的管理人员、技术人员、施工人员负责该项目的实施。由我公司生产管理部门组织的管理人员、生产人员将于10天之内陆续到位。除了保证劳动力能及时、有序地进场外，还将对施工人员进行进场交底及技术、质量、安全教育，重要工种和特殊工艺保证持证上岗。2.2设备动员周期和设备进场在先期人员到场的同时，首先调运前期工程施工、临时建设所需的施工机械，其它主要施工机械设备由我公司机械管理部门统一组织，根据工程进展实际需要和监理工程师的要求及时进场，保证工程和工期所需，绝不延误。前期施工准备工作所许的机械如桩基钻机、推土机、吊车、装载机和挖掘机在接到中标通知书7天内进场。拟投入的各种机械设备、测试仪器详见“投入本合同工程主要的机械设备、试验检测仪器表”。首批机械设备主要有载重自卸汽车、推土机、装载机、挖掘机、压路机、柴油发电机、吊车、工程指挥车及测量和试验仪器。大型施工设备、非急需的料具、周转料由汽车、拖车运至施工现场，其它小型设备、料具及材料由汽车运至工地。工地试验室建设和临时资质申请在一个月内完成。施工劳动组织情况表岗位定员职 责工程负责1全面领导施工，抓好现场管理，是质量、安全、文明施工直接负责人。技术负责2工程施工技术、安全生产、施工质量的技术责任人，组织疑难技术问题攻关，内业资料整理，竣工报告编写。施工员15实施施工组织设计方案、技术开发、调度各工序间的衔接，整理内业资料，编写竣工报告，测量放样。质检员8负责测量复核，工程质量的检查监督，负责质量管理制度的实施。安全、交通管制员14完善安全、交通临时设施，实施安全管理制度，按时呈报安全资料。记录员5及时、准确、如实地做好施工过程的记录。物资供应5施工材料、零配件的采购、管理工作。财务2负责工程帐目来往。施工机长12负责组织施工，协调施工员、质检员、安全员，做好调度、自检工作。砼班20吊放钢筋笼、控制砼浇筑。钻孔班100成孔施工、配合钢筋笼吊装。钢筋班40钢筋笼制作、工件焊接。防护、排水班100防护、排水工程施工。预制、吊装班70梁体预制模板班44模板安装。架子班50搭架、拆架精细班10桥面、地面、边坡的施工与整理。水电班8水电安装。钳工、管工、电工、电焊工机修班8设备维护、保养。机械手90机械操作手路基普工70路基施工软基处理700软基处理辅助合计13742.3材料需求进场计划原则由于本工程工期比较紧，首批进场的材料员必须在材料管理部门的指导下立即着手材料调查，协同工程、经营部门编制材料需求计划。并对地材进行取样试验（在试验设备尚未安装、调试完成前，委托当地具有相应试验资质、业主认可的单位协助试验），初步确定满足要求的地材料场。一旦中标，即可立即签订供货合同，在场地条件容许的情况下，组织材料进场。在施工中，我单位将按照以下几条原则供应材料。根据施工进度计划，编制材料需求和使用计划。在进场之初，按掌握信誉良好的商家名单，调查收集施工所需的材料生产厂家或供应商的各种信息，从中选择质量可靠、价格低廉的供方，订立材料采购供应合同，并组织材料进场。工程所需的周转材料，在工程中标通知书下发后，立即在全公司进行筹集，缺额及时加工，并在使用前10天运至使用地点。工程使用的桥墩台、箱梁模板，在使用前10天完成运至施工地点。商品混凝土、桥梁钢材、伸缩缝、支座等成品、半成品材料将从业主准入的厂家或报业主批准后的厂家采购，采用公路运输的方式运到现场。水源、电源：拟建道路周边工业发达，基础设施较为齐全，施工用水与用电均可就近解决。其它施工用零星材料主要在当地购买,车运至工地。第三章 重点（关键）工程和难点工程的施工方案、方法及措施四、工程特点及难点本工程位于厦门市境，桩号为K469+876K481+726,长11.85 km,有大桥一座,中小桥2座,互通3座,分离式立交(主线下穿、主线下跨)8座，路基以填筑为主，同时还有大量挖方，挖方原边坡高度为15个台阶。主要施工特点为：（1）、施工场地作业面小（采用双侧拼宽，路基宽度只有8m）。（2）、软基及不良地段地基处理工程量较大。（3）、小型结构物多，又是双侧拼宽，作业工点分散。（4）、上边坡开挖为石方需爆破，在石方爆破过程中需短时间封闭高速公路的交通，以确保高速公路的行车和人员安全。（5）、互通式立体交叉和分离式立体交叉较多，如何在不中断交通的情况下进行有效的交通组织，确保高速公路的行车安全，是本工程的一个难点。（6）、新老路基和桥梁的拼接，保证加宽路基和桥梁与原路基、桥梁良好衔接，使其成为一个较好的整体是本工程的施工重点和技术难点。根据以上特点，我单位将从五个方面来保证桥梁工程的施工：第一，早下手为强。工程施工通常有一个共同的特点：两头慢，中间快。也就是工程前期慢，一旦顺利后便进入中间大干快上的阶段，但常常到了收尾时期又可慢下来。前期的工作顺了，后续的工作也就按部就班向前推进；一旦前期进度卡了，后面就得花更多的代价来追赶，所以，前期施工进度的快慢对整个工程的总体进度悠关重要，故此，我单位将加强工程前期阶段的筹备、实施，早干、干好，力求为工程开好局。第二，重视“地下”工作。由于桥梁桩基的进度效果不像桥墩台、上构那么直观，所以往往会不经意间忽略了抓桩基的施工进度，同时，由于地质的差异，桩基施工存在很多不可预料的因素，计划变数大，而且桩基施工的进度很大程度上取决于机械设备的投入数量。所以我单位将重视桥梁桩基施工的进度管理和质量管理，为地面工程打好基础。第三，加大机械、设备、周转材料的投入。根据施工需要，本项目会投入足额的施工机械进入现场进行施工。施工设备管理设一名主管安全机械的副经理，全面负责施工现场的机械管理和安全生产；计划投入钢管桩、贝雷、门式支架等各种材料提早进行水路、陆路交通调研和供货渠道调研，做到心中有数。第四：施工工艺上的保证施工技术要求高。新老路基、桥梁拼接是高速公路扩建工程施工的关键技术，所以，要求的施工质量更得精益求精，软基处理彻底，路基压实要密实，要确实保证新老路基交界处的灰土拌合均匀，边角采用小型压路机碾压到位，才能保证路基稳定，沉降均匀。要求做好路基填筑的观测工作，绘制好沉降曲线，以确定软基沉降是否稳定。要保证台后填土的稳定：为保证台后路基填土的密实度及路基的稳定，对于桩柱式及薄壁式桥台，桥台按先填土预压，然后钻孔成桩的方法，其施工顺序为首先进行台前台后地基处理，填筑路基，在预压不小于9个月且路基沉降稳定后，开挖部分路基至台帽（承台）底面布置钻孔平台，钻孔灌注混凝土；最后再浇注桥台的其他部位，对于薄壁式桥台须在梁板架设完后才能进行台回填土，且要对称回填；台后用碎石土分层夯实，密度均大于95%。靠近桥台的边墩的桩基施工必须提前进行，在保证工期的前提下使路基有最长的时间进行沉降，稳定后再进行桥台搭板施工。新老桥连接要整体牢固。只有严格按设计图施工；严格按施工技术规范及实施性施工组织设计施工；有比新建高速公路对质量更重视的思想意识，才能保证新老高速拼接的效果。3.交通组织上保证沪宁是车流量非常大的一条高速公路，一旦堵车后果不堪设想，所以，保证不影响车辆正常、安全运行，是关键部位，拟组织专业的维护交通人员和设备来保证交通畅通。拆除波形护栏、桥梁护栏和沿线部分土路肩等所有需要实施交通管制的路段，均制定详细的施工组织计划，报监理工程师批准，分段分批合理施工，并严格按设计意图实施。夜间施工设专职设备维修人员及电工，备足供电燃料。现场指挥人员、交通维护人员、施工技术人员、项目经理部管理人员配备10公里范围对讲机，并有专线与交管部门24小时联系，随时报告路况情况。通过收费站通过高速公路的施工车辆、材料运输车等要采取遮盖防护措施，严防漏洒材料和带泥现象。经理部制定奖罚措施，确实把“安全生产，警钟长鸣”落到实处。针对上述影响新苏路交通的情况，我部经现场调查，按施工阶段制定了一系列详细的交通组织方案。（详见第四章的交通组织方案）第五，“人海”战术，拓展工作面。针对工程量大，工期紧，施工相对比较集中，交叉工序多等情况我单位将采取见缝插针的措施，尽多的开辟工作面，投入人力、物力，搞“人海”战术，精心组织、合理安排，优质、经济、快速地完成各项施工任务。 五、施工总体思路及安排、施工总体思路根据本工程的特点，施工安排要围绕前期抓紧软基及不良地段地基处理及桥头路基填筑，争取桥头路基有足够的预压期，并做好涵洞、通道小型结构物的统筹安排，确保小型结构物服从路基，不干扰路基逐步成型；投入足够的人员和设备，确保桥梁能够按工期要求实现每个阶段的目标，确保桥头的路基预压满足要求，实现路基按期填筑；做好互通式立体交叉和分离式交叉的交通组织工作，使整个扩建工作做到既不影响高速公路正常运营和地方道路的正常通行，又能够保证扩建施工的正常顺利进行。为做好施工组织，便于施工布置，将在原厦漳高速公路左右两侧修筑便道，如洪塘大桥、K474+700-K475+200路线右侧、K476+725-K476+950路线右侧、K476+895-K477+080路线左侧高路堑边坡工点修筑专门进场便道，施工便道并且充分利用原有的城市道路和地方道路作为便道的出入口，便于施工机械、材料及人员的进场。根据现场勘查及图纸分析，厦漳高速公路的便道可从以下道路作为出入口：、下穿高速公路的集灌路(桩号：MK470+091.300)进入施工便道；、与高速路相交的前场四级路（桩号：K471+699.64）,施工运输车辆从集美北大道 前场四级路，进入施工便道；、上跨高速公路的陈井跨线桥（桩号：K472+577.72），施工车辆从集美北大道陈井跨线桥，进入施工便道；、上跨高速公路的井陈跨线桥（桩号：K473+271.22），施工车辆从集美北大道井陈跨线桥，进入施工便道；、下穿高速公路的四级公路（桩号：K474+580.200）进入便道；、下穿高速公路的324国进入便道（桩号：K475+745.600）；、16m的钢筋矩形板机耕通道进入便道（桩号：K477+160.600）；、下穿高速公路的324国进入便道（桩号：K478+826.711LK0+397.09）； 本标段施工便道遇河流部分，除莲头中桥和过板中桥采用钢便桥单侧贯通外，其余过水涵管和盖板涵位置处的便道均采用埋设圆管涵保证水流顺畅的前提下，使便道贯通。施工便道采用30 cm厚片石基层、10 cm厚泥结碎石路面，充分利用路基排水沟至红线界桩之间的2m距离，在此基础上再征用4.5m临时用地，使施工便道宽度为6.5m，满足会车要求。红线界桩挖除后集中存放，待施工便道使用完毕后再按原位置重新埋设。、工区划分及施工安排1）工区划分根据本合同工程实物工程数量、工期要求，结合现场具体情况，为充分发挥动态管理，弹性编制、灵活组织、实现平行、流水、交叉作业，拟将本段工程划分为五个工区进行施工。一工区（即杏林互通工区）负责K469+876K471+699.64范围内的主线路段和杏林互通的特殊路基处理、路基土石方、防护、排水和结构物的下部施工。二工区负责K471+699.64K477+375.700的左右幅的特殊路基处理、路基土石方、防护、排水和结构物的下部施工。三工区（即东孚互通工区）负责K477+375.700K479+150范围内主线路段和东孚互通的特殊路基处理、路基土方、防护、排水和结构物的下部施工。四工区负责K479+150K481+726左右幅的特殊路基处理、路基土方、防护、排水和结构物的下部施工。五工区（即预制场工区）负责全标段内的所有大、中、小桥及通道桥的梁体预制及安装施工。2）各工区施工安排、一工区（即杏林互通工区）、施工进场主线及互通匝道：主线及互通匝道均采取两侧拼宽形式。在高速路及沿互通匝道两侧修筑施工便道，然后机械设备可从集美北大道、集灌路和下穿高速路的前场四级路进入施工场地。序号项目名称单位数量1中、小桥及匝道桥m/座52涵洞道73通道道1、工程数量：、任务划分：根据K469+876K471+699.64段落的工程数量，计划在一工区（即杏林互通工区）设一个桥梁施工队、一个路基队，具体见下表。工区划分施工队施工班组施工任务划分一工区（杏林互通工区）桥梁队桥梁一组，下设三个施工小组主线桥下部、官林头分离式立交、前场四级路桥梁二组，下设两个施工小组A、E匝道桥下部路基队路基一组主线右侧路基，A、B、C匝道路基及涵洞、通道、防护路基二组主线左侧路基，D、E、F匝道路基及涵洞、通道、防护、人员投入工区划分施工队施工班组施工人员一工区（杏林互通工区）桥梁队桥梁一组，下设两个施工小组30人桥梁二组，下设两个施工小组20人路基队路基一组25人路基二组25人、主要机械设备工区划分施工队施工班组机械设备一工区（杏林互通工区）桥梁队桥梁一组，下设两个施工小组钻机3台、吊车1台、整个桥梁队集中设一拌和站，砼车4台，平整场地可利用路基设备桥梁二组，下设两个施工小组钻机2台、吊车1台、整个桥梁队集中设一拌和站，砼车4平整场地可利用路基设备路基队路基一组挖机1台、装载机1台、压路机2台、土方车6台、推土机3台、平地机1台路基二组挖机1台、装载机1台、压路机2台、土方车6台、推土机3台、平地机1台、二工区、施工进场主线：主线采取两侧拼宽形式。在高速路两侧修筑施工便道，然后机械设备可从与高速路相交的前场四级路、上跨高速公路的陈井跨线桥、上跨高速公路的井陈跨线桥、下穿高速公路的四级公路、下穿高速公路的324国进入便道；。序号项目名称单位数量1路基挖方m33360642路基填方m31074953中、小桥及跨线桥m/座54涵洞道135通道道5、工程数量：、任务划分：根据K471+699.64K477+375.700段落的工程数量，计划在二工区设一个桥梁施工队、一个路基队和，具体见下表。工区划分施工队施工班组施工任务划分二工区桥梁队桥梁一组，下设三个施工小组负责K471+699.64K473+553.900段内所有桥梁的下部桥梁二组，下设两个施工小组负责K473+553.900K477+375.700段内所有桥梁的下部路基队路基一组主线右侧路基及涵洞、通道、防护路基二组主线左侧路基及涵洞、通道、防护、人员投入工区划分施工队施工班组施工人员二工区桥梁队桥梁一组，下设三个施工小组30人桥梁二组，下设三个施工小组20人路基队路基一组30人路基二组30人、主要机械设备工区划分施工队施工班组机械设备二工区桥梁队桥梁一组，下设四个施工小组钻机3台、吊车1台、整个桥梁队集中设一拌和站，砼车4台，平整场地可利用路基设备桥梁二组，下设四个施工小组钻机2台、吊车1台、整个桥梁队集中设一拌和站，砼车4平整场地可利用路基设备路基队路基一组挖机1台、装载机1台、压路机3台、土方车8台、推土机3台、平地机2台路基二组挖机1台、装载机1台、压路机3台、土方车8台、推土机3台、平地机2台、三工区（即东孚互通工区）、主线及互通匝道：主线及互通匝道均采取两侧拼宽形式。在高速路两侧及沿互通匝道修筑施工便道，然后机械设备可从集324国道进入施工场地。序号项目名称单位数量1大、中、小桥及跨线桥m/座52涵洞道13通道道4、工程数量、任务划分：根据K477+375.700K479+150段落的工程数量，计划在三工区（即东孚互通工区）设一个桥梁施工队、一个路基队，具体见下表。工区划分施工队施工班组施工任务划分三工区（东孚互通工区）桥梁队桥梁一组，下设三个施工小组洪塘大桥和过板中桥下部桥梁二组，下设两个施工小组东孚互通区内的所有匝道桥下部路基队路基一组负责主线左侧的及A、B、C、M匝道路基及涵洞、通道、防护路基二组负责主线右侧的及D、E、N匝道路基及涵洞、通道、防护、人员投入工区划分施工队施工班组施工人员三工区（东孚互通工区）桥梁队桥梁一组，下设二个施工小组40人桥梁二组，下设三个施工小组30人路基队路基一组30人路基二组30人、主要机械设备工区划分施工队施工班组机械设备三工区（东孚互通工区）桥梁队桥梁一组，下设四个施工小组钻机4台、吊车1台、与匝道桥设一集中拌和站，砼车4台，平整场地可利用路基设备桥梁二组，下设四个施工小组钻机2台、吊车1台、与主线桥设一集中拌和站，平整场地可利用路基设备路基队路基一组挖机1台、装载机1台、压路机3台、土方车8台、推土机3台、平地机2台路基二组挖机1台、装载机1台、压路机3台、土方车8台、推土机3台、平地机2台、四工区、施工进场主线：主线采取两侧拼宽形式。在高速路两侧修筑施工便道，然后机械设备可从与高速路相交的324国道进入便道；。、工程数量序号项目名称单位数量1路基挖方m3887272路基填方m3758363涵洞道94通道道4、任务划分：根据K479+150K481+726段落的工程数量，计划在四工区设一个路基队，具体见下表。工区划分施工队施工班组施工任务划分四工区路基队路基一组主线右侧路基及涵洞、通道、防护路基二组主线左侧路基及涵洞、通道、防护、人员投入工区划分施工队施工班组施工人员四工区路基队路基一组25人路基二组25人、主要机械设备工区划分施工队施工班组机械设备四工区路基队路基一组挖机2台、装载机2台、压路机3台、土方车8台、推土机2台、平地机2台路基二组挖机2台、装载机2台、压路机3台、土方车8台、推土机2台、平地机2台、五工区(预制厂工区)、场地设置本工区计划设置两个主要负责预制全线的板梁、T梁及盖板等。根据现场桥梁及盖板涵分布情况，计划在K477+160.600(洪塘大桥)设置预制厂，其它桥梁的梁板将通过地方道路（如集灌路、国道324线、高速公路右侧（K470+570K473+455）的集美北大道）和现场便道运至现场进行吊装。、工程数量序号项目名称单位数量1梁板片320、任务划分：根据K479+150K481+726段落的工程数量，计划在五工区设一个梁板预制队，具体见下表。工区划分施工队施工任务划分五工区(预制厂工区)梁板预制队负责全线板梁、T梁、盖板的预制、人员投入工区划分施工队施工人员五工区(预制厂工区)梁板预制队40人、主要机械设备工区划分施工队机械设备五工区(预制厂工区)梁板预制队模板4套、装载机1台、吊车1台、拌和站1座，砼车4台，张拉设备8套六、简要施工方案1特殊路基的处理1特殊路基的处理本标段沿线主要的不良地质问题是软土地基。需要解决的主要问题是如何减少新老路基的差异沉降，防治纵向裂缝。根据本标段拼接的特点，软基处理以复合地基处理为主，并尽量处理至路肩附件。软基处理按以下方案进行：、层底埋深小于3m的软土路段当原路基采用换填处理情况下，采用换填处理；如果原路基未处理或采用排水固结法处理，则应采用复合地基处理；、软土层深度小于15m，硬壳层厚度小于3m路段采用CFG复合地基进行处理；、软土层深度大于15m，硬壳层厚度小于3m路段采用预应力薄壁管桩与CFG桩进行处理；、在个别路段，本工程的加筋桥台段（K402+785801，K402+842858），采用EPS轻质路堤处理；、由于原高速公路软基处理大部分采用固结排水的方法，对于沿河临塘路段，拼接中必须严格控制地下水位的降低，采用以下方案：方案一：沿河临塘路段地基存在软弱地层或浅层强透水层时，设围堰后，河塘不排水，单侧推进填砂挤淤，填砂经压实后再进行地基处理，当不排水情况下进行清淤较困难时，设置水泥搅拌桩隔水帷幕后排水清淤；方案二：沿河塘路段地基不存在软弱地层或浅层强透水层时，设围堰，河塘排水后进行清淤填砂。不良地质地路段处理数量 序号起讫桩号位置处理长度（以单侧计）处理方式1K471+400K472+025两侧拼宽部分1250路床顶面以下换填80cm厚的级配碎石，边沟下设洞式渗沟2K472+025K472+220两侧拼宽部分390挖除非适用材料后，平均换填40cm透水性材料20cm土3K472+220K472+760两侧拼宽部分1080路床顶面以下换填80cm厚的级配碎石，边沟下设洞式渗沟4K472+760K472+815右侧拼宽部分55挖除非适用材料后，平均换填40cm透水性材料20cm土5K472+815K472+910两侧拼宽部分190挖除非适用材料后，平均换填40cm透水性材料20cm土6K472+900K473+450两侧拼宽部分1080路床顶面以下换填80cm厚的级配碎石，边沟下设洞式渗沟7K473+450K473+540左侧拼宽部分90挖除非适用材料后，平均换填40cm透水性材料20cm土8K473+565K473+780两侧拼宽部分430挖除非适用材料后，平均换填40cm透水性材料20cm土9K473+780K473+900左侧拼宽部分120挖除非适用材料后，平均换填40cm透水性材料20cm土10K473+900K474+100两侧拼宽部分400挖除非适用材料后，平均换填40cm透水性材料20cm土11K474+920K475+250右侧拼宽部分330路床顶面以下换填80cm厚的级配碎石，边沟下设洞式渗沟12K475+400K475+680两侧拼宽部分560挖除非适用材料后，平均换填40cm透水性材料20cm土13K475+850K475+960两侧拼宽部分220挖除非适用材料后，平均换填40cm透水性材料20cm土14K475+850K476+260两侧拼宽部分480路床顶面以下换填80cm厚的级配碎石，边沟下设洞式渗沟15K476+260K476+350两侧拼宽部分180挖除非适用材料后，平均换填40cm透水性材料20cm土16K477+210K477+295两侧拼宽部分85挖除非适用材料后，平均换填40cm透水性材料20cm土17K477+455K477+680左侧拼宽部分450挖除非适用材料后，平均换填40cm透水性材料20cm土18K477+705K477+850两侧拼宽部分290挖除非适用材料后，平均换填40cm透水性材料20cm土19K479+360K479+500两侧拼宽部分280挖除非适用材料后，平均换填40cm透水性材料20cm土20K479+750K479+975两侧拼宽部分450挖除非适用材料后，平均换填40cm透水性材料20cm土21K479+975K480+380两侧拼宽部分810路床顶面以下换填80cm厚的级配碎石，边沟下设洞式渗沟22K480+380K480+560两侧拼宽部分180挖除非适用材料后，平均换填40cm透水性材料20cm土23K480+380K480+490左侧拼宽部分110挖除非适用材料后，平均换填40cm透水性材料20cm土24K480+535K480+560右侧拼宽部分25挖除非适用材料后，平均换填40cm透水性材料20cm土25K480+560K480+820右侧拼宽部分260路床顶面以下换填80cm厚的级配碎石，边沟下设洞式渗沟26K480+560K480+880右侧拼宽部分320路床顶面以下换填80cm厚的级配碎石，边沟下设洞式渗沟27K481+415K481+465左侧拼宽部分100清淤后基底平均换填200cm透水性材料总长（m）10215沿河、塘路段处理工程数量表序号起讫桩号位置处理长度（以单侧计）处理方式1K472+770K472+815左侧45回填砂2K473+450K473+520右侧70回填砂3K473+780K473+900右侧120回填砂4K477+195K477+295右侧100回填砂5K477+850K477+895右侧45回填砂6K477+950K478+055右侧105回填砂7K481+425K491+460右侧45回填砂8K473+565K473+780右侧35回填砂总长（m）565根据工期要求，路基施工工期为12个月，计划从2007年12月开始施工，于2008年12月完成北半幅路基、桥梁施工，南半幅根据路面施工要求提前3个月时间，为保证路基有足够长的时间进行沉降稳定及加快桥梁下部施工速度，深层软基处理地段如水泥搅拌桩处理地、静压预应力管桩等首先进行施工。按进度计划要求，软基处理工期安排为2003年10月20日2003年12月31日，后续路基施工从施工段落及工艺上形成流水作业。2、路基施工、路基工程施工概述本标段土方路基主要工程量有：挖方470309m3，填方356448 m3 。沿线设置弃土场5个，如下表所示：序号桩号及位置上路桩号上路运距弃方数量备注km万m31K470+600右侧约60米的平地K470+6000.0612.5主要用于堆放弃方2K472+060左侧约80米的平地K472+0600.083.4主要用于临时堆放表土、拆除的圬工砌体3K475+540右侧约60米的平地K475+5400.062.2主要用于临时堆放表土、拆除的圬工砌体4K478+240左侧约80米的平地K478+2400.083.6主要用于临时堆放表土、拆除的圬工砌体5K480+960右侧约80米的平地K480+9600.0611.5主要用于堆放弃方各工区路基表土按就近原则通过便道运到弃土场，可利用方就近调配，部分土方可以供应相邻段落使用，其余土方均运到弃土场。厦漳高速公路扩建工程两侧土方原则上不能长距离互调，部分段落如有缺方，可利用施工便道运到业主指定取土场调运。对于大挖方路段的土石方如K474+700-K475+200路线右侧、K476+725-K476+950路线右侧、K476+895-K477+080路线左侧，由于靠近324国道（桩号：K475+745.600）且厦漳高速公路左侧从K473+700 K476+895均为填方，因此该部分的土石方可利用便道从324国道出入，在高速公路两侧利用便道就近进行调配使用，如有剩余再运至业主指定的弃土场。施工内容包括清理与挖除树木、拆除旧路设施、路基挖土石方、路基填筑等。挖、装、运、摊、平、压全部用机械进行流水作业。路基土方施工：清除表土后使用挖掘机挖装土方，自卸汽车运输，到达施工地点后集中一位置掺灰闷料砂化，待塑性指数明显降低后使用装载机、自卸汽车倒运到路基上摊铺、碾压。、路基拼接方案为了缓解新老路基拼接部位的应力集中，调整新老路基拼接部位的应力状态，避免或减少横向错台和纵向裂缝的发生，在填筑加宽路基前对原路基边坡上开挖台阶，同时自下而上，开挖一阶及时填筑一级。边坡开挖宽度一般按不小于100cm控制，设置土工格栅位置开挖宽度按200cm控制。、路堑施工：、土质路堑施工开挖后应及时防护，并做好排水工作；设置截水沟地段要先期开挖并加以砌筑，避免边坡受雨水冲刷和降雨入渗而失稳。、硬质岩石挖方路基必须采用控制爆破。爆破采用纵向小台阶炮眼控制爆破为主，机械破碎为辅，边坡采用光面爆破和多层防护的综合爆破施工方案，以适应边坡高差变化范围大的工程特点，满足不同厚度石方快速安全爆破的技术要求。3、路基防护、路堤边坡：主线部分：、当路堤边坡高度H3.0m时，边坡坡面采用喷播草籽防护；、当路堤边坡高度H3.0m时，边坡坡面采用拱型人字植草防护。未受水冲刷的路堤边坡不采用浆砌片石护坡。互通部分：互通内路基边坡防护采取缓边坡并进行植草绿化，充分体现路容、环境、景观的整体美观与多方位协调。、路堑边坡：挖方路段，尽可能不用圬工防护方案（含拱型人字植草方案），但土质易受水冲刷除外。4.桥梁工程施工、工程概况本标段主线共有大桥1座（洪塘大桥），中小桥2座。分离立交（主线上跨）6座（官林头、前场、凤山），分离立交（主线下穿）2座（陈井、井陈），互通桥（杏林互通主线桥、杏林互通A、E匝道桥、东孚互通长北分离2号桥、东孚互通A匝道桥等）。桥梁结构：上部结构主要采用预应力T梁、预应力砼空心板、钢筋砼矩形板和现浇连续钢构箱梁，标准跨径有6m钢筋砼矩形板；10m、13m、16m、20m、22m为先张预应力砼空心板；跨径25m预应力砼T型组合梁。下部采用柱式墩、肋台、柱台、钻孔灌注桩基础。、桥梁扩建方案：1）扩建原则：、主线桥梁采取上部构造相互连接、下部构造不连接的方式进行拼接；、拼接桥梁一般情况下采取同跨径、同结构在原桥左右半幅外侧分别进行拼接；、原主线桥上跨桥梁扩建与主线桥相同。当被交道净空不足时，一般考虑采取被交道下挖、调整纵坡方式予以保证。2）各种类型桥梁扩建方案：、板式结构：原板桥有普通钢筋混凝土实心板和预应力砼空心板两种，加宽桥仍按原结构形式对应拼接，计划采用如下方案：首先将现浇桥面板横向从翼缘边缘往内50cm范围凿除，扳起横向钢筋，原边板连接部分植入钢筋，与之拼接空心板预留钢筋相焊接，新预制空心板，板宽为1.25米，新旧板之间设置绞缝连接。、T梁桥：T梁桥考虑拼宽桥按原结构对应拼接，根据原桥边梁的使用情况及应力储备，计划采用如下方案：采用刚性连接方式，翼缘、横隔梁均拼接。先拆除原桥外侧墙式护栏，切除T梁现浇桥面板65cm宽（预制梁翼缘与现浇桥面砼交接处），安装新建桥内边梁，再凿除25cm宽范围内的桥面混凝土，暴露原受力钢筋，在T梁翼缘上植入钢筋，并将次两部分钢筋与新建桥桥面板钢筋及T梁翼缘预留钢筋对应焊接，最后将凿除部分、切除部分与新建桥桥面板整体浇筑，形成连接。然后在新建桥内边梁横格梁高度范围内增设预埋钢筋及两排预应力高强精轧粗钢筋。施工时先拧紧螺母，再立模浇筑横隔板混凝土及其余连接部位混凝土。3）桥面扩建方案：老桥桥面铺装为（6cm沥青铺装10cm水泥铺装），沥青罩面2cm；拼宽桥面铺装为（8cm沥青铺装10cm水泥铺装）。5、跨线桥施工方案：序号中心桩号（新）地名交叉方式原孔数及孔径（扩建孔数及孔径）桥长（米）结构类型上部结构下部结构及基础1K471+683.40前场主线下穿11+216+11（16+225+16）87预应力空心板柱式墩、肋台，桩基础2K472+564.50陈井主线下穿11+216+11（16+225+16）87预应力空心板薄壁墩、肋台，桩基础3K473+270.30井陈主线下穿11+216+11（16+225+16）87预应力空心板薄壁墩、肋台，桩基础、施工方案：在原桥两端修建或维修通往附近跨线桥或通道的维持交通便道拆除原跨线桥 施工新桥基础、下部，同时预制上构 安装上构、桥面铺装、防撞栏杆、隔离网 衔接桥梁与两端引道工程。5、涵洞改造方案本段工程共有涵洞共27道，以盖板涵和圆管涵居多，钢筋砼渡槽2 处。经调查现有涵洞普遍使用功能正常，布设密度基本合理。涵洞原则上采用相同结构，相同断面进行接长，为了不降低净空标准，涵洞接长部分纵坡需作适当调整，明涵多需同时采用降低被交道、洞口标高的方式保证净高。对于明涵加设5 米搭板，同时涵顶不足路面层尺寸的应先预留10cm的沥青面层厚，下层采用灌注素混凝土，中间加钢筋网处理。在涵洞接长当中，在新旧涵洞拼接处必设变形缝（除倒虹吸管另行处理外）。对于斜交圆管涵，拼接时应拆除斜交端的一节圆管，然后进行拼接并在此处设沉降缝。采用斜交正做。在旧涵进口侧扩建的涵洞，原则上扩建涵洞拼接标高与旧涵拼接处，不低于旧涵进口标高，在旧涵出口侧扩建的涵洞，扩建涵洞拼接标高与老涵拼接处标高相同。其次，对跨径较大的、地质情况较差的明涵扩建时拟采用薄壁墩、桩基础，或者基础开挖前打入钢板桩，以避免基坑开挖影响原有结构物的安全，保证施工时原有结构物的正常使用。软土路段的涵洞拟采用复合地基处理方式进行，通过复合地基布局的变化实现新老基础沉降的一致性，尽量减少工后差异沉降。对于淤积的涵洞，考虑先清淤、疏通后再开沟将水引至低洼处后再进行涵洞接长的处理；对于淤积严重的涵洞部分采用重建处理，采用顶推法或前后半幅开挖法施工。同时在拆除八字墙后，应及时砌筑简易的侧墙封住涵洞台背回填的砂性土，以免砂性土流失，造成路基塌陷。七、交通导行方案、本标段交通组织的特点厦漳高速公路扩建的初期（路基和桥梁下构的施工）对主线交通的影响很小，只要进行小规模的交通组织就可以保证4车道正常通行, 但在进行桥梁拼接和路面施工时必须进行大规模的交通组织，因此须通过有效的管理、疏导和强制的分流措施，才能保证厦漳路的通行影响最小，并充分利用具备路网分流条件的国道324线、国道319线(集灌路)进行车辆分流。、交通组织遵循的原则扩建工程施工期间，交通组织遵循的原则如下：、安全原则：扩建工程施工期间，必须保障运营车辆的行驶安全，同时也必须保障施工车辆和施工人员的安全。、畅通原则：扩建工程施工期间，尽可能保持厦漳高速公路畅通，确保施工过程社会车辆能够以一定的速度顺利通过，保证一定的服务水平，同时减少因施工带来的高速公路运营损失。、确保施工进度原则：扩建工程是在原有高速公路的基础上进行的，确保施工进度、尽量减短施工周期是非常必要的。、效益最佳原则：扩建工程作为一项经济活动，对各项设施的要求是在保证工程质量的前提下选择最经济的方案。、施工组织遵循的原则根据本标段的特点，施工组织遵循以下基本原则：、两侧拼宽的路基工程（含软基处理、土方、涵洞通道接长）及桥梁基础、下构、上构（与老桥拼接部分除外）采用左右两侧多个作业面同时施工。、跨线桥、互通拓宽等工程结合交通组织需要分步实施；桥梁拼接和桥面铺装以及路面等需交替封闭一幅施工的，结合分流做好交通组织，分步实施。、路网分流、强化管理，降低交通组织难度。、交通组织方案和具体步骤： 路基施工时交通组织方案在进行本标段路基拼接时基本不影响现有道路的通行,采用路侧护栏(保持原有,不拆除)外设隔离网隔离施工. 设临时警示标志以及利用现有可变情报板告知信息等方法，确保高速公路四车道正常通行。路基拼接施工方案：、双侧拼宽段落：双侧同时施工，有软基的路段先进行软基处理（原四车道正常通车）施工路堤、路堑的土石方工程（含与老路基搭接）（原四车道正常通车）路基防护工程边沟、排水沟等路基排水系统（含盲沟、渗沟）。交通组织如下:a、施工前，拆除施工路段（填方段）原有隔离栅，并在原路土路肩处设置临时隔离栅,该处的隔离栅可利用原有拆除的隔离栅：隔离栅立柱固定于原有钢护栏立柱上或者埋置于土路肩上；将挖方段上边坡坡顶的隔离栅外移至拓宽后的红线处，作为临时隔离栅。临时隔离栅要和原有未拆除的隔离栅连接，保证隔离栅完整性，有效防止非法进入； 桥涵拼接施工时交通组织方案桥涵施工方案。双侧拼宽段落：桥梁：步骤一：两侧扩建桥梁下部构造，原四车道正常通车。步骤二：两侧安装梁板，四车道正常通车。步骤三：封闭右侧外侧车道,同时设置临时隔离墩，右侧内侧车道限速通行，右侧桥梁拆除原桥外侧护栏座，切除原桥外边梁翼缘，左侧车道正常通行。步骤四：封闭右侧全车道（与路面施工同步），植入钢筋，安装右侧扩建桥内侧边梁，焊接内侧边梁，预埋钢筋和植入钢筋，现浇新老桥结合部混凝土，施工扩建桥护栏，摊铺桥面沥青混凝土。与右侧临时路面同时完成，将左侧车辆全部转移至右侧，右侧形成对向四车道通行。步骤五：封闭左车道，进行左侧桥梁的上构施工，施工完毕后全幅形成双向八车道通行。涵洞：在两侧接长范围设置临时排水涵双侧同时施工接长部分的涵洞衔接进出口排水沟渠；通道：附近几座统筹考虑，先修通两侧相互间的维持通车便道双侧同时施工接长部分的通道处理进出口与原引道的衔接。、杏林互通路基施工交通组织步骤步骤一：、改造A匝道满足通车净空要求，临时加宽A匝道右幅右侧路基至主桥墩边，保持A匝道的正常通行。、A匝道右幅右侧临时路基加宽完成后，封闭A匝道压坡段左幅，设置临时交通安全设施，将杏林往泉州方向的车辆引向A匝道右幅临时加宽段行驶，将泉州往杏林方向的车辆引向A匝道右幅行驶，保证A匝道双向行驶。、改造A匝道压坡段左幅，并将其左侧路基加宽，同时双侧拼宽不压坡段的A匝道及新建B匝道和B1便道，并铺设B匝道和B1便道临时路面。、封闭A匝道压坡段右幅，设置临时交通安全设施，将杏林往漳州方向的车辆引向A匝道左幅行驶，将泉州往杏林方向的车流引向A匝道左幅加宽断行驶，保证A匝道双向行驶；、改造A匝道压坡段右幅，并将其右侧路基加宽，同时进行D、E匝道的拼宽和新建D1、D2、E