南昆线兴义到发线延长工程施组.doc

1 / 60 目目 录录 第一章 编制依据、编制范围及设计概况 .2 第二章 工程概况 .2 第三章 总体施工安排 .6 第四章 临时工程 .11 第五章 控制工程及重点施工方案 .11 第六章 施工方案 .20 第七章 资源配置 .30 第八章 管理措施 .33 第九章 引用的施工技术标准及和验收标准 .62 第十章 施工组织图表 .64 第十一章 施工准备前期工作 .64 2 / 60 第一章第一章 编制依据、编制范围及设计概况编制依据、编制范围及设计概况 第一节第一节 编制依据编制依据 1、 根据中铁四院集团南宁勘察设计院有限公司提供的南昆线兴义站到发 线延长工程有关设计图纸、设计文件、设计资料。 2、 勘察施工现场、自行调查工地周边环境条件及咨询有关单位获取的各 项资料。 3、 铁道部颁布的现行有关设计规范、施工规范、施工技术规程、劳动定 额、质量检验评定标准与验收办法、既有线施工安全技术规范。 4、 图纸会审有关补充规定。 5、 广西宁铁公司的综合实力、建设成果、机械设备、施工技术和管理水 平、技术力量、经济实力及多长期从事铁路建设所积累的丰富的施工经验。 6、 严格按照、遵守广西壮族自治区和南宁铁路局关于施工安全、工地保 安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与治理美化等方面的具 体规定和技术标准。 第二节第二节 编制范围编制范围 本工程为营业线电气化铁路改造施工，主要工程内容包括路基及附属工程、 轨道工程、电力牵引供电工程、信号配套工程。 第三节第三节 设计概况设计概况 本工程设计范围位于南昆线兴义站内，该站共有到发线 5 股道，道为正 线，为改善和提高南昆线的综合运输能力，在 5 道昆明端岔后 JD5-2 曲线尾端 至 10#岔心间梯线内新铺设一组 1/9 单开道岔（编号 12#岔，对应里程为 K457+127.40）,岔后沿西北向新铺一段尽端式线路 143 米(终点里程 K457+269.80),使 5 道有效长由 920 米延长到 1050 米,以满足南昆线开行上行 重载大列的要求。 第二章第二章 工程概况工程概况 第一节第一节 线路概况线路概况 本工程位于南昆线兴义站到发线 5 道昆明端，在 5 道昆明端岔后 JD5-2 曲 线尾端至 10#岔心间梯线内新铺设一组 1/9 单开道岔（编号 12#岔，对应里程 为 K457+127.40）,岔后沿西北向新铺一段尽端式线路 143 米(终点里程 K457+269.80),使 5 道有效长由 920 米延长到 1050 米。位置详见南昆线兴义 3 / 60 站增加到发线工程平面图 。路基需加宽，施工里程为 K457+142+288.4 段， 全长 146m。本工程施工涉及路基及路基附属工程、轨道、信号、电力牵引供电 等配套工程及既有线坡度调整（抬道及清筛道床） 。新铺 12#道岔为 P50-9 号右 开道岔,砼岔枕。 5 道延长部分铺设 X轨枕及弹型条扣件，钢轨及配件均 采用新料。 第二节第二节 主要技术标准主要技术标准 1、线路主要技术标准：平面：最小曲线半径300m。纵断面：有效 长范围内不大于 1.5。路基半宽：直线、梯线均为 3.8 m;岔后曲线外侧按 路规表 4.2.4 加宽 0.4 m。轨道：新建线路铺 P50kg 新轨，1600 根 /km砼枕，弹条 I 型扣件。新铺道岔采用 50/ m-1/9 单开道岔，钢筋砼枕。 道床单层，一级碎石道碴，最小厚度 0.35m，调车作业范围内，线路表层铺 5厚瓜米石。 2、信号工程：室外敷设各类铝护套信号电缆 1140 米，新增矮型铝合金调 车信号机 1 架，新安装 ZD6 电动转辙机 1 台，新增轨道电路 2 区段, 拆卸道岔 1 组, 迁移 X5 矮柱出发信号机 1 架, 室内新增组合柜 1 架、敷设新组合架至控 制台电缆，TDCS 改造、LKJ 数据修改等 1 宗。 3、供电牵引工程：架设承索 JTMH-70（1 条）194 米，架设接触线 CTAH-85（1 条） 194 米，混凝土支柱 H60（2 根） ，混凝土支柱 H78（5 根） ，钢柱 G350/15（2 根） ，基础浇筑 J15-19-36（2 处） ，架设软横跨 1 组，护坡 20 立方米，道岔定位装置 1 处，中间柱定位装 置 4 处，全补偿装置 1 处，半补偿装置 1 处，改迁下锚装置 1 处。 第三节第三节 主要工程数量主要工程数量 工务部分主要工程数量表 工程项目单位数量附注 拆除既有防护圬工M31482 填方 M3 6986 基床表层（级配碎石） M3 274 C25 片石砼挡土墙 M3 500 双向土工格栅 5311.7 M7.5 浆砌片石圬工 M3 59 干砌片石 M3 72 路基 4 / 60 供电部分主要工程数量表 信号部分主要工程数量表 铺 P50 轨Km0.128新铺轨 铺岔组1新铺 1 组(P50-1/9)轨道工程 铺一级石碴立方米523 站场 不锈钢防护栏杆米171 工程项目单位数量附注 架设承索 JTMH-70条 km0.194 架设接触线 CTAH-85条 km0.194 混凝土支柱 H60根2 混凝土支柱 H78根5 钢柱 G350/15根2 基础浇筑 J15-19-36处2 架设软横跨组1 护坡立方米20 道岔定位装置处1 中间柱定位装置处4 全补偿装置处1 半补偿装置处1 改迁下锚装置处1 工程项目单位数量附注 信号室外敷设数字电缆信号电缆米1140 新安装矮型调车信号机架1 5 / 60 第四节第四节 工程特点工程特点 本工程主要特点是： 1.施工场地铁路地界狭小。 。 2.材料组织可直达现场。 3.路基填方及砼圬工方量大。 4.拆除梯线 29 米，封锁拨接道岔 1 组。 5、施工风险大，利润难以保证。临近既有线施工，施工干扰大，工期紧。 既要保证既有线运营，又要抓紧工期，施工安全风险系数大，投入的成本多， 利润难以保证。 6、股道延长区段有 1 根电力电杆，需迁改。 第五节第五节 控制工程及重点工程控制工程及重点工程 1、控制工程：桩板墙。 2、重点工程：轨道工程道岔封锁拨接施工。 第六节第六节 交通情况交通情况 距施工地点约 60 米有村级公路相通，从村级公路往南宁端需修约 60 米施 工便道。 第七节第七节 沿线水源、电源及燃油等资源可利用的情况沿线水源、电源及燃油等资源可利用的情况 生活及施工用水利用车站用水；施工用电需自行备配发电机，燃油可在市 内公路加油站购买。 第八节第八节 当地材料分布情况当地材料分布情况 兴义站所在位置在兴义市，工程所用的钢筋及水泥从兴义市择优购买、砂 石料在当地购买。 新安装 ZD6 电动转辙机组1 新增轨道电路区段2 拆卸道岔组1 迁移 X5 矮柱出发信号机架1 室内新增组合柜 1 架、敷设新组合架 至控制台电缆，TDCS 改造、LKJ 数据 修改等 宗1 6 / 60 第三章第三章 总体施工安排总体施工安排 第一节第一节 工程总体目标工程总体目标 充分发挥我公司长期从事铁路施工任务，所积累的较为丰富的施工经验及 拥有很强的机械设备能力和现代化科学管理的优势，选派有丰富施工管理和技 术管理经验、高素质专业人员组成的精干、高效、整体功能强、运转效率高的 项目部，全面负责组织实施。 认真贯彻“安全第一、预防为主”的方针，严格执行国家及铁道部、南宁 局颁布的有关施工技术安全规则和在既有线施工确保行车安全的有关规定、规 则。公司与项目部签订安全包保责任状。施工前正确制定安全施工方案，把确 保既有线行车安全放在首位，采取严厉的防范措施，我们的安全目标是：消灭消灭 一切行车事故苗头，消灭一切行车责任事故，消灭一切机械事故；在运营线上一切行车事故苗头，消灭一切行车责任事故，消灭一切机械事故；在运营线上 施工确保人身安全，消灭重伤以上的人身伤害事故，把沙厂坪站到发线延长工施工确保人身安全，消灭重伤以上的人身伤害事故，把沙厂坪站到发线延长工 程工地建成安全生产文明施工的标准化工地。程工地建成安全生产文明施工的标准化工地。 我们的质量目标是：确保施工范围内全部工程达到国家、铁道部现行的工确保施工范围内全部工程达到国家、铁道部现行的工 程质量验收标准，工程一次验收合格率达到程质量验收标准，工程一次验收合格率达到 100%100%。 我们的进展目标是：尽可能消除外在因素的干扰，甲供料运输按计划如期尽可能消除外在因素的干扰，甲供料运输按计划如期 到位、给点充足的情况下，履行合同工期的要求，按期完工。到位、给点充足的情况下，履行合同工期的要求，按期完工。 第二节第二节 组织机构、队伍部署和任务划分组织机构、队伍部署和任务划分 为了加强管理和统一指挥，以便更好地完成该工程的施工作务，结合南昆 线兴义站延长股道工程施工的特点，公司总部成立协调指挥小组，工程总指挥 由公司副总经理王荣第全面负责，下设常务副指挥王卿勰全面处理和解决现场 施工所存在的问题，各部室领导及科室主管抽人在现场按职责分工协助项目部 作好协调、指导工作。 工地现场管理成立项目经理部，对工程全程实施全面负责，指挥各专业施 工，全面对现场的安全、质量、进度、效益实施全过程管理。 7 / 60 指挥体系及组织机构图 职责分工： 工程总指挥：全面管理南昆线兴义站站改工程的指挥、把控和推动整体施 工进程，协调对上级事务的处理。 常务副指挥：全面协调与处理设备管理单位各种事宜，现场需协调解决的 问题。 工管部：负责合同的签订、安全协议的签订工作，验工计价的办理和各种 资料的申报送审工作。 技术部：负责工程的具体施工技术指导，审核施工计划的报批工作，按总 的施工进度要求，对工点所需劳力、材料、机具等督促项目部及时落实，以保 证工程按质按时完成。掌握施工进度，检查施工作业现场，发现问题及时解决。 材设部：负责材料供应，以及材料进场验收，材料保管，分类储存，建立 台帐，以及轨料移交工作。负责组织材料存放地的选址，合理布置材料堆放场 地，有利于材料的进出和存放，建立材料、机具的领用发放制度、材料使用和 回收台帐。负责本工程的机械设备管理使用、维修、保养工作。 安全部：根据施工现场实际情况及特点认真落实本施工组织计划中的 安全保障措施，负责整个工程的行车、人身安全防护工作，发现危及行车和人 身安全的行为要及时制止，负责施工计划的审核和报送工作，加强料具管理、 人身、机械设备等检查工作，掌握施工进度，检查施工作业现场，发现问题及 时解决 计财部：负责费用的请款和劳务工的工资支付工作。 协调工作组：全面负责现场技术指导、材料组织、安全监控工作，指导和 督促项目部落实上级有关要求，协助项目经理解决生产上所存在的问题。 项目经理：负责指挥和管理现场施工工作，对公司的质量方针目标和安全 8 / 60 目标在工程中有效实负责。负责工程施工全面工作，做好施工点安全生产管理 工作；按设计图纸要求组织施工，对工点所需劳力、材料、机具等要及时落实， 以保证工程按质按时完成。掌握施工进度，检查施工质量，发现问题及时解决， 加强料具管理，做好工地“四防”工作，杜绝浪费。 现场设立专业技术负责人和安全监控人员，直接参与现场全过程的施工， 按责任分工指挥和指导各作业队的施工，专业施工队按工务、通信、供电施工 小组分项施工部署。 1、工务专业名单： 顺号项目负责姓名职务 1 项目经理韦锋项目经理 2 技术主管韦少伟技术员 3 安全主管黄耀民安全员 4 工地负责黄江林施工队长 5 材料、质量负责林春明副经理 6 安全员麦艳婷安全员 7 防护员唐海坤防护员 8 施工员梁福施工员 2、信号专业名单： 顺号项目负责姓名职务 1 项目主管李润新项目经理 2 技术主管蒋宏佑技术员 3 安全主管陈可健安全员 4 工地负责廖克强施工队长 5 材料、质量负责蒋满发助理工程师 3、牵引供电专业名单： 顺号项目负责姓名职务 1 项目主管吴玉广项目经理 2 技术主管陈勇技术员 3 安全主管蒋奇斌安全员 4 工地负责李忠春施工队长 5 材料、质量负责杨敏星助理工程师 4、协调组成员：各部室主任及成员 第三节第三节 总体施工安排和施工进度计划总体施工安排和施工进度计划 一、总体安排：一、总体安排：工务部分则安排路基及附属土石方，完成后进行铺碴铺 轨工作，道岔预铺安排同时进行，提前 40 天提报 LKJ 数据，经两次静态验收 合格后，提报道岔施工开通方案，最后根据运输处给点情况进行道岔拨接开通 交验。信号部分工作主要配合工务安排电缆敷设、道岔电动转辙机安装等工 作，根据工务的进度情况及时调整工作项目和配套工程的施工。牵引供电部 分待路基完成后方可施工。 9 / 60 二、施工计划二、施工计划 计划开工时间：2012 年 2 月 16 日； 计划竣工时间：2012 年 4 月 20 日； 建设总工期：65 天 工务部分工务部分 至 2012 年 2 月 16 日，工务已完成砼挡墙，填土完成 2500m3,剩余工 作量：填土 4500m3;轴温房迁建 1 座；轨道。 （1） 、路基填土 2012 年 2 月 17 日2012 年 2 月 29 日。共 13 天 （2） 、轴温房迁建 2012 年 3 月 1 日2012 年 4 月 15 日。共 46 天 （3） 、铺碴 2012 年 3 月 1 日3 月 14 日。共 14 天 （6） 、铺枕 2012 年 3 月 15 日3 月 24 日。共 10 天 （7） 、铺轨整道 2012 年 3 月 25 日2012 年 4 月 8 日。共 15 天 (8)、预铺道岔 2012 年 3 月 25 日2012 年 4 月 3 日。共 10 天 （9） 、拨接道岔前轨道静态验收 2012 年 4 月 16 日。共 1 天 （10） 、计划封锁拨接道岔 2012 年 4 月 17 日。共 1 天 （11） 、机车压道及清场 2012 年 4 月 18 日。共 1 天 （12） 、竣工验收及移交 2012 年 4 月 19 日2012 年 4 月 20 日。共 2 天 供电部分供电部分 （1）2012 年 3 月 1 日至 2012 年 3 月 10 日共计 10 天，进场、测量及完 成支柱基坑开挖； （2）2012 年 3 月 11 日至 3 月 12 日共计 2 天进行基础浇筑； (3) 2012 年 3 月 13 日至 3 月 20 日共计 8 天，接触网每天停电 60 分钟， 进行立柱及整正回填； （4）2012 年 3 月 21 日至 3 月 24 日共计 4 天，接触网每天停电 60 分钟， 进行定位装置及下锚装置安装； （5）2012 年 3 月 25 日至 3 月 28 日共计 4 天，接触网每天停电 60 分钟， 完成架设 X4-X5 软横跨及其调整； （6）2012 年 3 月 29 日至 2012 年 3 月 30 日共计 2 天，接触网每天停电 10 / 60 60 分钟，完成 3 道接触网由既有 68#支柱改迁至 X4 下锚； （7）2012 年 3 月 31 日至 4 月 1 日共计 2 天，接触网每天停电 60 分钟， 完成既有支柱拆除； （8）2012 年 4 月 2 日至 4 月 3 日共计 2 天时间，接触网每天停电 60 分钟， 完成到发线接触网架设； （9）2012 年 4 月 4 日至 4 月 9 日共计 6 天，接触网每天停电 60 分钟，完 成接触网到发线的调整； （10）2012 年 4 月 10 日至 4 月 11 日共计 2 天，接触网每天停电 60 分钟， 完成到发线接触网的细调； （11）2012 年 4 月 12 日至 4 月 16 日共计 5 天进行接触网的验收移交； 信号部分信号部分 1、电缆敷设（2012 年 3 月 1 日3 月 20 日，20 天） 2、安装箱盒、信号机、轨道电路（2012 年 3 月 21 日3 月 25 日，5 天） 3、电动转辙机安装（2012 年 5 月 26 日3 月 31 日，7 天） 4、室外设备电缆配线、调试（2012 年 4 月 1 日4 月 10 日，10 天） 5、安装室内设备、配线及调试（2012 年 4 月 11 日4 月 13 日，3 天） 6、室内外设备联合调试（2012 年 4 月 14 日4 月 18 日，5 天） 7、停点、开通及交工验收阶段（2012 年 4 月 19 日4 月 20 日,2 天） 第四节第四节 交接口及配合工作内容交接口及配合工作内容 1、交接口情况：交接口主要为道岔接入与 5 道衔接地段，施工里程对应 II 道为 K457+103+141 段，施工采用封锁拨接的方法进行，涉及工务、信号 及牵引供电专业的施工配合问题，各专业之间的相互干扰、制约势必影响到既 有线的行车情况，因此，交接口道岔插入施工开通方案在施工开通协调会上讨 论通过，制定出具体给点办法、开通限速条件等行车条件。 2、配合工作内容：主要有道岔插入封锁施工时需牵引供电专业配合停电， 信号专业配合调绝缘或胶结绝缘接头，配合电务移设进站信号机及远方预告信 号机，安装胶结绝缘接头等工作。此外，封锁当日电务配合打跳线等工作。 第五节第五节 联调、联试及运行试验联调、联试及运行试验 联调、联试及运行试验主要由信号专业与行车部门进行协调，根据铁道部 11 / 60 现行的规范和路局制定的相关要求以及设备管理的单位要求进行联锁、调试， 处理与行车有关的 LKJ 数据的修改、室内外设备联合调试等。 第六节第六节 施工计划网络图、施工计划横道图施工计划网络图、施工计划横道图 1、施工计划网络图附后 2、施工计划横道图附后 第四章第四章 临时工程临时工程 第一节第一节 大型临时工程大型临时工程 本工程无大型临时工程。 第二节第二节 小临小临 小临工程主要是临时住房及水电情况：本工程工期短、工程量不大，结合 工地现场情况，前期投入劳务较少，劳力工临时住房租用附近民房做为临时住 地，职工则租用站区生活用房，工地看守则临时搭设工棚。施工用水、用电接 车站用。 第五章第五章 控制工程及重点施工方案控制工程及重点施工方案 本工程涉及的施工项目控制性工程为桩板墙施工，重点施工方案为道岔插 入封锁施工。 道岔插入封锁施工方案道岔插入封锁施工方案 在确定新道岔位置时，到现场实地查勘，查勘时要注意道岔前后设备情况， 如钢轨、类型、前后道岔的位置、信号机、警冲标位置、股道间距、有效长度 等。同时对电务、供电配合和周围建筑物的影响作好详细调查。新道岔的位置 确定后，需要在现场测设新道岔桩位，用全站仪测定。道岔拟采用成组预铺横 移法施工. 成组预铺横移法施工成组预铺横移法施工 （一）准备作业 1、选择预铺新道岔场地 在原道岔两旁选择铺钉新道岔位置和新旧材料堆放场地，新道岔预铺场地 距线路一侧应有 5 米宽的距离，前后位且与新道岔设计位置相平行。并做好排 除障碍的工作。 12 / 60 2、整理场地 先利用废旧枕木搭好枕木垛。枕木垛高度与线路上枕木面高度相仿。 3、装配新道岔 在与线路平行新道岔相对应位置，按标准图装配新道岔，起点处二股轨头 必须相对终点处也应相对。在装配时，钢轨如有硬弯应予整直。铺岔时要注 意安全，防止材料和工具侵入限界。 4、复核丈量各部尺寸 由于封锁时间并不固定，早中晚气温差异较大，因此，对新旧道岔长度应 反复丈量，校对配轨是否正确，对不同气温钢轨长度和轨缝的变化要做到心中 有数。 5、调整配轨位置各部 为使封锁时间内尽量减少工作量，可将前后配轨位置作适当调整。例如将 所配短轨调在引轨后的位置，这样可在封锁时就减少了这节短轨的更换或调动 的时间。 6、做好堆放旧线路材料的场地整平工作 选择就近最方便的临时堆放场地，堆放旧料不要妨碍新道岔移入的施工作业。 （二）施工封锁作业： (1)封锁作业简略流程 拆除岔位轨枕、平道床用石灰粉划好中心线穿入滑轨齿条压机起岔 安滑轮横移就位落岔拉伸对位上夹板上碴捣固拨道检修 配合电务开通 （2）封锁5 道2 小时。 施工领导人接到封锁施工的命令后，即命令设置好防护信号，然后发布命令 施工。全体施工人员按预先安排的施工组织和分工项目，第一步先拆旧轨，整平 道床。第二步拉入新道岔，拆除滑轮。第三步，拨道、回填石碴、捣固，配合电 务部门调整尖轨各闭锁装置，施工领导人检查各部尺寸是否符合标淮，经整修全 部合格后可以放行列车时，即下令撤除停车信号，恢复通行。 13 / 60 （三）整理作业 线路恢复开通后，可稍事小休后进行整理工作，有些整理工作需在当天完成， 有些可在次日进行。一部分施工人员整理旧料，钢轨与枕木堆放整齐。一部分施 工人员待第一次慢行通过后进行起道、捣固、细拨道及岔前岔后的改道，使道岔 及前后线路符合技术标准。 施工时注意事项： 1、配轨丈量与计算要细致，要做到一缝不差。新道岔与线路前后钢轨，轨 缝都要分别反复丈量技术人员或施工领导人应自己看尺。接头用方尺量，前伸 后缩符号不能搞错。只要认真细心，可以做到一缝不差。 2、拉道岔时要防止发生故障。如由于滑轮不平行或不垂直于线路而发生滑 轮被卡住时，应使滑轨平行并垂直于线路中心线，滑轮要有合适的坡度。拉道岔 时若走行速度不一致时，滑轮会产生左右横移，若滑轮横移超过滑轮游间时也会 发生滑轮被卡住。因此，拉道岔时要听从号令，不能用力过猛，要齐心协力，使 道岔顺利的滑行到位。为了使道岔顺利通过龙门口，在拉道岔时有意识的使岔前、 岔尾先拉，走在前面，使道岔成月弧形，就应在装滑轮时将第一、第四对滑轮与 钢轨踏面接触点偏向道岔中心一边，当道岔拉成月弧形时，就不会卡住滑轮。当 发生滑轮被卡住时，不要硬拉，要用起道机顶起道岔，移动一下滑轮位置。 3、拉新道岔时，若新道岔前后轨端与引轨轨端发生交叉时，应事先用撬 棍或起道机将道岔轨端抬高一些，使顺利通过。不要等到发生挡撞后再去撬动 或抬高道岔钢轨以免延误施工时间。在用起道机顶起时，可将起道机放在上坡 方向。道岔滑过后，起道机即会自动脱离。 4、施工组织的严密合理是提高工效的关键，要根据施工场地条件、行车条 件、封锁时间、施工人员的技术熟练程度，体力情况等具体情况，作出合理安 排。 5、铺设道岔时要尽量减少对运输的干扰，施工领导人应与车站、电务部门 及时密切配合，封锁线路计划时间与调度命令，必须严格遵守，以保证按时开 通线路。 6、转辙部分及辙叉部分的间隔铁及螺栓套管，应在联接轨组时，做到无错 14 / 60 位，无遗漏。辙跟顺坡垫板应确认位置及正反面，正确安装。 7、制订必要的安全制度，事先向工人交代明确，以免发生行车、人身事故。 （四） 、劳力组织 施工总负责：谢德平 工务施工负责人：王卿勰 供电施工负责人：吴玉广 工务技术负责人：潘福忠 供电技术负责人：陈勇 安全员：蒋奇斌 防护员：许文林、李志国、唐贵福、麦艳婷 驻站联络员：黄江林 技术员： 潘善云、骆启明 施工员：唐海坤、王建林、李忠春 材料及后勤保障：刘继华、杨敏星 工务部分劳力组织安排：民工 80-100 人、职工 8 人。 第 1 组：民工 12 人，负责拆除接头夹板的拆除和扣件的拆除及上夹板、 扣件配合拉道岔、平道床、上碴。 第 2 组：民工 12 人，负责钢轨移除和配轨工作，配合拉道岔、上碴。 第 3 组：民工 14 人，负责滑轮、滑轨安拆工作。 第 4 组：民工 5 人，负责捣固、拨道。 第 5 组：职工 2 人，民工 4 人，负责锯轨、钻眼，并上夹板。 第 6 组：安全防护组 3 人，驻站联络 1 人，工地防护员 1 人。 第 7 组：技术组 3 人，负责岔区道床标高控制、中心定位、配轨工作。 第 8 组：后勤保障。 2、电务部分： 1）室内组 4 人：组长：蒋宏佑 组员：蒋满发、韦华健、宋祥正。 主要任务：登记要点、安全防护、组合架修改配线、控制台单元块安装、 模拟导通室内电路、组织故障处理、组织单项设备调试、组织联锁试验。 2）室外组 10 人：组长：廖克强，组员：石卫国、施卫华，银景周、文军、 民工 5 人。主要负责安装调试道岔，安装信号机，安装轨道电路以及联锁试验 3）应急组，组长：蒋宏佑 组员：石卫国、廖克强。 4）后勤组：文军 3、供电部分： 民工 10-20 人、职工 5 人。 15 / 60 第六章第六章 施工方案施工方案 工务部分：工务部分： 第一节第一节 路基工程施工路基工程施工 一、路基正式开工前，进行路基施工调查，收集以下资料：一、路基正式开工前，进行路基施工调查，收集以下资料： 1、路基地质情况。 2、修筑各项临时工程。施工机械及运输组装场地，施工防排水措施的资 料。 3、现场布置、机具配备、工期安排。 4、任务划分、队伍部属、驻地选择。 二、测量放线及基床表面整修二、测量放线及基床表面整修 完成现场交桩之后，必须完成中线、水准的贯通测量，并与相邻地段贯通 闭合，之后才施放线路中线桩和路基边桩，中线、水准、边桩的测量误差必须 符合铁路测量技术规则的有关规定。发现问题按有关程序及时提出修改意 见并上报审批，同时把中桩和水准点基桩增设加密至满足和方便施工生产的需 要。清除路基范围内的树根、草皮、垃圾、有机物残渣等。对局部挖填地方修 整压实达到要求后即可铺道碴。 三、路基及路基附属工程三、路基及路基附属工程 1、路基工程 路基填筑施工采用“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺分区段平行流 水作业，填料用装载机或挖掘机挖装、自卸汽车运输、推土机初平、平地机精 平、振动压路机碾压，桥涵缺口选择砂卵石或级配碎石做填料，薄层填筑，冲 击夯夯实；土质路堑人工配合挖掘机开挖；路基附属工程紧跟配套施工，成型 一段，施工一段。 2、路堤填筑施工工艺和方法 （1）施工工艺 路堤填筑按“四区段、八流程”施工工艺组织施工。其中四区段为填土区 段整平区段碾压区段检测区段；八流程为测量放样基底处理分层填 16 / 60 筑摊铺整平洒水晾晒碾压夯实检查签证路基整形及边坡修整。 （2）施工方法 测量放线：按设计交桩认真复测，为保证路堤边坡密实和稳定，施工放样 时根据填方高度对坡脚线加宽，满足机械碾压要求。 基底处理：挖掘机挖出淤泥，用自卸汽车运土，推土机推土，分层回填处 理，每一填层用自行式振动式压路机碾压夯实，压实度达到设计及规范要求。 软土地基路堤段先按设计给定方法进行地基处理后再进行正常路堤填筑施工。 地基处理时做好详细记录，结束后报请监理工程师现场检查确认合格签字后， 方可进行路堤填筑。一般路堤段地基处理，用推土机清除地基表面杂草、树根、 生活垃圾等杂物到路堤填土范围以外，然后将地基用平地机整平，振动式压路 机碾压，压实度符合设计及规范要求。当地基斜坡坡度陡于 1：5 时，在地基 斜坡上挖宽度不小于 1m 的台阶，台阶必须碾压夯实。遇有松土时将地表土用 推土机松土器翻挖，然后用振动式压路机碾压夯实，压实度符合设计要求。 路基填筑施工工艺流程图 分层填筑：路堤填筑施工前，必须在土源处取土做土的最佳密实度、最佳 准备阶段施工阶段 整修验收阶段 填土区段 整平区段 碾压区段 检测区段 摊铺整平整 基底处理 施工准备 洒水或晾晒 碾压或夯实 检验签证 路基整修 分层填筑 17 / 60 含水量、土质类别等试验。填筑时采用挖掘机装土、自卸载重汽车运输,全断 面宽度纵向分层填筑。基床表层填料为 A 组土，基床底层、基床以下路堤为 A、B 组土。同一填层必须用同一种填料，不允许将垃圾、草皮、树根等混进填 料之中，路堤每 20m 放一组边桩。自卸车卸土时根据虚铺厚度、车容量、路堤 填筑宽度计算堆土间距，以便平整时控制层厚均匀。为了保证边坡压实质量， 填筑时路基两侧各加宽 50cm。 摊铺平整：使用推土机进行初平，再用平地机进行终平。填层表面纵横平 顺无明显凸凹。推土机作业时，对路肩部分预压，填层面做成向两侧 2%-4%的 横向排水坡，以利于排出雨后积水。 洒水或晾晒：施工中按试验确定的最佳含水量，严格控制填料的含水量， 含水量允许误差+2%、-3%。含水量较大时应进行翻开晾晒，绝不允许在各填层 中出现弹簧土，含水量较小时用洒水车进行洒水，直至含水量在最佳含水量允 许范围内。 碾压夯实：采用振动式压路机进行碾压，碾压前向压路机司机进行技术交 底，其内容包括碾压起讫范围、压实遍数、压实的速度等。碾压时第一遍静压， 然后先慢后快，由弱至强，直线地段由两边向中间、曲线地段先内侧后外侧纵 向进退式碾压，先静压后振动，时速不超过 4km/h，各区段交接处重叠碾压， 纵向搭接长度不得小于 2m，纵向行与行之间的轮迹重叠压实不小于 0.3m，横 向同层接头处重叠压实不小于 1m。 检验签证：路堤每填筑一层即进行质量检查，在保证填料质量、填料厚度、 填层面纵横平整度、填层宽度符合标准的基础上，重点对路堤填层的压实度进 行检测。细粒土和黏砂土、粉砂土路段采用以核子密度仪及 K30 承载板试验仪 的方法进行双控检测；砂类土（黏砂土、粉砂土除外）路段采用灌砂法及 K30 承载板试验仪进行双控检测；砾石类土和碎石类土采用灌水法及 K30 承载板试 验仪进行双控检测；块石类土采用 K30 承载板试验仪进行检测，检测合格后进 行下层路堤填筑。 路堤修整与边坡整修：路堤面的排水横坡、平整度、边坡等整修内容，路 基整修严格按照设计结构尺寸进行，用人工配合机械对路堤面小的凸凹不平进 18 / 60 行修补，对于加宽部分在整修阶段人工挂线清刷夯拍，路堤整修达到验收标准 要求。 3、浆（干）砌片石的一般要求 （1） 、大块的石料应砌筑于下层，并应向上逐渐选用较小的石料。石料最 短边尺寸不小于 20cm。 （2） 、砌体外露面应选择较整齐面，按不同类别加工为镶面石。 （3） 、灰缝4cm，垂直或层间错缝8cm，三块石料接处空隙7cm。 （4） 、镶面石与腹石应丁顺交错边成一体。 （5） 、浆砌片石一律采用挤浆法施工，确保砂浆饱满。 （6） 、干砌片石须在路堤边坡沉降稳定后进行夯实，然后再砌石。砌筑时， 自下而上分层进行，石块间镶紧咬搭，空缝用适当大小的石块填塞紧 密。 （7） 、砌体砂浆标号不得低于设计要求，施工时，按配合比配料，并严格 按标准计量。按规范要求抽取试件。 （8） 、石料强度不应低于 30Mpa，不得采用水锈石、风化石。按标准尺寸 和设计间距设置泄水孔，并作好孔内排水坡度。 4、C25 片石砼挡土墙施工要求 浇注砼前，应对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，并做好记录， 符合设计要求后方可浇注。模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清 理干净。模板如有缝隙，应填塞严密，模板内面应涂刷脱模剂。浇注 砼前，应检查砼的均匀性和坍落度。自高处向模板内倾卸砼时，为防 止砼离析，应符合下列规定： 1.从高处直接倾卸时，其自由倾落高度不宜超过 2m，以不发生离析为 度。 2.当倾落高度超过 2m 时，应通过串筒、溜管或振动溜管等设施下落； 倾落高度超过 10m 时，应设置减速装置（在串筒的不同高度设多向挡 板） 。 3.在串筒出料筒下面，砼堆积高度不宜超过 1m. 19 / 60 4.浇注砼使用插入式振动器时，移动间距不应超过振动器作用半径的 1.5 倍；与侧模应保持 50-100mm 的距离；插入下层砼 50-100mm；每一 处振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒；应避免振动棒碰撞模板、 钢筋及其他预埋件。对每一振动部位，必须振动到该部位砼密实为止。 密实的标志是砼停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。 5.砼的浇注应连续进行，如因故必须间断时，其间断时间应小于前层 砼的初凝时间或能重塑的时间。砼的运输、浇注及间歇的全部时间不 得超过表的规定，当需要超过时应预留施工缝。 6.施工缝的位置应在砼浇注之前确定，宜留置在结构受剪力和弯矩较 小且便于施工的部位，并应按下列要求进行处理： （1）应凿除处理层砼表面的水泥砂浆和松软层，但凿除时，处理层 砼须达到下列强度： 洗凿毛时，须达到 0.5Mpa； 用人工凿除时，须达到 2.5Mpa； 用风动机凿毛时，须达到 10Mpa； （2）经凿毛处理的砼面，应用水冲洗干净，在浇注层次砼前，对垂 直施工缝宜刷一层水泥净浆，对水平缝宜铺一层厚度为 10-20mm 的 1：2 的水泥砂浆。 （3）施工缝为斜面时应浇注成或凿成台阶状。 （4）施工缝处理后，须待处理层砼达到一定强度后才能继续浇注砼。 需要达到的强度，一般最低为 1.2Mpa，当结构物为钢筋砼时，不得低 于 2.5Mpa. 7.在浇注过程中或浇注完成时，如砼表面泌水较多，须在不扰动已浇 注砼的条件下，采取措施将水排除。继续浇注砼时，应查明原因，采 取措施减少泌水。 8.结构砼浇注完成后，对砼裸露面应及时进行休整、抹平，待定浆后 再抹第二遍并压光或拉毛。当裸露面面积较大或气候不良时，应加盖 防护，但在开始养生前，覆盖物不得接触砼面。 20 / 60 9.浇注砼期间，应设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等稳固情况， 当发现有松动、变形、移位时，应及时处理。 10.掺加片石技术要求： （1）片石掺加前应清除表面的杂物、泥土等。 （2）片石掺入量一般不超过总圬工体积的 25%，施工控制在 20%，掺 入时不可乱投乱放，石块应分布均匀，净距不小于 100mm，距结构侧面 和顶面的净距不小于 150mm，石块不得接触预埋件，不可直接接触基底、 模板。 （3）施工完毕及时覆盖养生 15 天。 第二节第二节 轨道工程施工轨道工程施工 一轨道工程作业要点 根据现场条件，本工程轨料只能进行人工铺设方案。线上料运输通过轨汽 运输至兴义站、人工铺开。道碴用汽车从碴厂运输到兴义站工地，由人工和机 械铺开。 （2）新线铺轨 铺碴 1 铺碴前，在直线不大于 25m 钉设线路中桩；在曲线上每 5m 钉设线路中桩， 且钉设曲线五大桩，并把中桩移置于道床外的路肩上，曲线地段钉设在外侧路 肩上；在直线上不大于 50m，曲线不大于 20m，和在线路纵断面变坡点和竖曲 线起讫点，设置水平桩。 为减少新铺线路的沉落和节约铺轨时间，面碴需铺至枕底略高位置。 铺轨 2 用细绳在直线的左侧和曲线的外侧牵出轨枕锚固道钉线线，根据轨排计算 资料和线路中线，人工散布轨枕，大致就位，然后进行轨道安装。使用的旧轨 必须符合再用轨技术条件的有关规定。 补碴 3 采用自制平板轨道车（带有刹车）运送道碴，人工装卸碴，补碴至轨枕承 21 / 60 接面齐平。 起道和串碴捣固 4 A补碴后及时用方枕器方正轨枕，同时进行轨缝整正。由于新线铺轨预 留轨缝不当，大小不匀，加上通行列车及温度升降使钢轨爬行，造成轨缝拉大 或挤小，有的甚至瞎缝，影响线路质量，妨碍行车安全，因此必须整正轨缝。 通过现场轨缝调查资料，按成段调整轨缝进行计算，确定每根钢轨的串动方向 和串动量。人工配合液压起道机按水平桩起道至设计高程，并充分捣固道碴。 每次卸碴完毕即要及时上碴起道。起道量较大时，可以先起道，用短枕木将轨 道垫起，然后上碴，将碴向轨枕底下均匀串实并捣固密实，同时应将枕木盒内 道碴填好、整理道床的顶面和边坡。为了使道碴平板车能从铺碴地段平顺过渡 到未铺碴地段，必须做好顺坡，应在 2-3 节钢轨范围内设置 3-5的递减坡。 B拨正轨道 拨道前按拨道方向扒松枕木头部的道碴，以便于拨移，拨道采用起拨道机 配合人工进行，由一名有经验丰富的工长担任组长，每拨道地点配 2 台起拨道 机，另有 8-12 人手持撬棍插入轨底与道床成 45-60 度角，面向指挥看准指挥 的信号，一人喊号大家应，按指示方向进行拨道。拨道后使轨道中心线路中线 应一致，轨道方向应远视顺直，曲线圆顺，其正矢允许偏差符合规范要求。回 填清理道碴，稳定轨道。 C整治空吊板，上紧扣件，找平小洼，校正轨道左右水平和前后高低， 整治三角坑，使轨面在直线上两股保持同一水平，曲线外轨超高符合设计要求； 清理路肩上的道碴，枕盒内道碴按设计填足，整理道床边坡，使道床断面与设 计相等。 为使封锁时间内尽量减少工作量，可将前后配轨位置作适当调整。例如将 所配短轨调在引轨后的位置，这样可在封锁时就减少了这节短轨的更换或调动 的时间。 6、做好堆放旧线路材料的场地整平工作 选择就近最方便的临时堆放场地，堆放旧料不要妨碍新道岔移入的施工作业。 22 / 60 供电部分供电部分： （一） 、接触网施工技术标准 1、支柱定位测量纵向以正线钢轨为依据，按照设计文件确定各跨距，并 根据车站的使用要求避让，跨距调整幅度为设计跨距的-2 米至 1 米，调整后的 跨距不得大于设计允许最大跨距。 2、钢柱基坑和拉线锚板坑开挖前应进行坑形设计并按其施工。基坑开挖 后，地质情况与设计不符时，应及时与设计、监理单位联系，共同确认变更， 施工应严格执行变更设计。 3、软横跨柱的轴线应垂直于车站正线，允许偏差不大于 3 度，接触网承 载后的施工允许偏差应符合规范要求。 4、软横跨固定角钢安装位置应符合设计规定；横向承力索和上、下部固 定索在同一垂直面内，均不得有接头；连接螺栓紧固力矩符合设计要求。 5、定位器安装应符合设计要求，保证接触线拉出值及工作面的正确性， 并有一定的弹性，当温度变化时接触线能自由伸缩，保证受电弓正常取流；定 位器在平均温度时垂直于线路中心线，当温度变化时，偏移量应与该点接触线 伸缩量一致，其偏角最大不得超过 18 度；定位器倾斜度应保证定位线夹处导 线工作面与轨面连线平行；限位定位器的限位间隙应符合设计要求。 6、承力索和接触线架设后应满足坡度和拉出值的设计要求。 7、电连接应装在设计规定的位置，施工偏差为500mm；电连接线夹与导 线接触面应平整、光洁；电连接线载流截面应与被连接导线载流截面相当，并 应完好，无松散，断股等现象；铜接触线与铝连接线连接时应采用铜铝过渡措 施。 信信号号部部分分 1 1、电电缆缆敷敷设设 （1）信号电缆敷设时，电缆与接触网地线必须保持 2m 以上距离，当达不到 时，需在 2m 范围内采用水泥槽，并在槽内灌注绝缘胶加以防护，同时在接地 体密集的电力牵引区段加大地下电缆与接地体之间的间隔，使之有足够的距离。 当信号电缆与接触网杆、塔同侧埋设时，电缆边缘距杆、塔基础边缘小于 23 / 60 300mm 时，应用水泥槽防护。 （2）电缆埋设应尽量避免被压在接触网杆、塔基础下，如受特殊地形限制 必须在杆、塔基础中留孔穿过信号电缆时，必须采用绝缘防护措施，尤其不准 杆、塔基础螺栓与电缆相接触。电缆敷设时，应以避开接触网为宜（电缆径路 与接触网异侧） 。 （3）干线电缆引入时，其金属护套决不允许与箱盒金属构件相接，要保持 良好的绝缘状态，电缆进入箱盒的方法是用 1.6mm 镀锌铁线扎绑在外护套上 做成“假耳朵” ，在外护套切断处用自粘胶带连同钢带缠绕几层，且在铝和口 处也用自粘胶带缠绕芯线根部和管口加以封闭，固定在箱盒底与保护管法兰盘 中间。 （4）干线电缆中间有接续时，采用 7 方向或 4 方向电缆盒接续方式。 （5）对引入室内的干线电缆应在分线盘下方固定电缆夹木处，把各电缆的 钢带、铝管用两根 70.52mm 铜芯线串接焊好，后引至专用屏蔽地线焊牢。 （6）各种箱盒内部配线按专供枢纽施工的电气集中室外箱盒配线图册 配线，切不可随意更改配线。电缆配线方法请严格按设计图中注明的线号进行 配线，有不清楚之处应及时汇报，由技术人员及时解决。1 号端子位置及配线 中的有关注意事项请参阅与电务段签订的施工协议。 （7）敷设电缆时切不可随意更改电缆芯线大小。电缆敷设时，严格按 A、B 端顺序敷设。 （8）所有过桥电缆均采用槽钢防护，电缆过道方法、埋设深度、防护方法 及其它规定按验标执行。 2 2、箱箱盒盒安安装装 （1）所有的箱盒安装均要求基础面与钢轨面平行，并必须保证其水平， XB-1、XB-2 轨道箱安装的开向以箱盖向股道侧开为准，最突出边缘距钢轨内 侧定为 1200mm； （2）方向盒两基础与钢轨平行面向信号楼 1 点钟； （3）电缆终端盒作为轨道受端用端口向股道外侧，最突出边缘距钢轨内侧 定为 1200mm；电缆终端盒作为道岔用时，端口向电动转辙机配线出口，距离 为 500mm； （4）所有箱盒无电缆引入的端口及终端盒进线孔必须及时用所配镀锌板及 胶板封口； （5）所有的箱盒安装均采取作业标识施工，作业标识牌内容为箱盒和施工 步骤的日期、作业人员、气候、设备状况、上一工序施工情况，并简明地画出 以本箱盒为中心的电缆去向图（图上标明电缆穿各孔的编号）现定： 方向盒的 1#端子处的电缆孔为 1 号孔，顺时针方向数； 轨道箱的 1#端子处的电缆孔为 1 号孔，顺序向后方向数； 变压器开箱后门从左向右方向数分别为 1-2-3-4-5-6 孔。 3 3、信信号号机机安安装装 （1）矮柱调车信号机按电号 9050.28 安装。 24 / 60 （2）信号机安装的其它要求按验标规定的标准施工。 4 4、道道岔岔设设备备安安装装 电动转辙机安装采用电号 9070ZD6A 电动转辙机安装图册，为单机牵引。 角钢安装装置的尺寸为：第一连接杆中心至前角钢眼为 1030mm，至后角钢眼 为 435mm，两眼距离为 1465mm，第一连接杆处开口为 142151mm。 液压转辙 机安装采用电号 SC330 液压转辙机安装图册，为双机牵引。第一连接杆处开口 为 172180。第二连接杆处开口为 7280。 5 5、室室内内设设备备安安装装 室内设备间的配线其用线规格规定如下： （1）组合架侧面端子间配线采用 230.15mm 铜芯线。其 06 端子电源环线 采用 400.15mm 铜芯线。 （2）组合架与组合架间、电源屏与组合架间电源 KZ、KF、JF、DZ、DF 环 线采用 6mm2铜芯线，SJZ、JZ、XJZ、XJF、DJZ、DJF 环线采用 4mm2铜芯线。 无说明的线径按设计图中标注的规格敷设。 （3）组合架零层端子板上的电源环线采用 1.37mm 铜芯线。 （