我国货运代理公司的法律地位

我国货运代理公司的法律地位,外运113陆家健外运114李庭嘉,什么是国际货运代理,目前，国际和国内立法尚未对国际货运代理形成统一的识别标准。根据中华人民共和国国际货物运输代理业管理规定中的定义，国际货运代理指接受进出口货物收货人、发货人的委托，以委托人的名义或者以自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的行业。货运代理是一种中间人性质的运输业者，他既代表货方，又协调承运人进行货物运输工作。,货运代理公司的职能,商务部2004年1月1日发布并同时施行的中华人民共和国国际货物运输代理业管理规定实施细则（试行）第二条规定：“国际货物运输代理企业可以作为进出口货物收货人、发货人的代理人，也可以作为独立经营人，从事国际货运代理业务。国际货运代理企业作为代理人从事国际货运代理业务，是指国际货运代理企业接受进出口货物收货人、发货人或其代理人的委托，以委托人的名义或者以自己的名义办理有关业务，收取代理费或佣金的行为。国际货运代理企业作为独立经营人从事国际货运代理业务，是指国际货运代理企业接受进出口货物收货人、发货人或其代理人的委托，签发运输单证、履行运输合同并收取运费以及服务费的行为。”,货运代理企业最为常见的法律地位,货运代理人和契约承运人（无船承运人），是货运代理企业两种最为常见的法律地位。在代理货主与承运人订立合同时，货运代理企业的法律地位是货主的代理人；在完成其他辅助工作时，其法律地位是货主的受托人。从上述规定可以看出，货运代理企业不仅可以委托人的名义、还可以自己的名义从事业务。这种传统的货运代理人不承担任何运输上的风险，不承担承运人的责任，具有投资运作成本低、责任轻、风险小的优点，但同时利润来源单一微薄，只能按提供的劳务收取一定的报酬，即代理费、佣金或手续费。随着拼装运输业务的出现，货运代理人开始往承运人的方向发展，并在整个运输环节中具有双重身份。对货主而言，其是承运人；对实际承运人而言，其是托运人。海上货物运输中的无船承运人是这种双重身份的典型表现。上述规定中的“独立经营人”，实质上就是承运人。货运代理企业作为契约（无船）承运人时，在整个运输环节中具有双重身份，分别与货主和实际承运人签订两个背靠背的运输合同。对货主而言，其法律地位为契约（无船）承运人，对实际承运人而言，其法律地位为托运人。,货物代理企业法律地位的区分,结合货运代理的理论研究与实践经验，区分认定货运代理企业法律地位主要存在以下几种的方式：,1.利润来源的方式,首先，区分国际货运代理企业法律地位的一个重要标志就是看货运代理人的营利来源，是运费差价，还是佣金。如果货运代理企业向托运人收取运费，通过充当无船承运人赚取运费差价，就会被视作为承运人；如果货运代理企业从托运人那里得到的是佣金，或者从承运人那里得到的是订舱佣金，则只是代理人，只承担代理人的责任。因此，如果货运代理企业只愿承担代理人责任，则关键是货运代理企业与托运人之间的委托合同一定要写明：委托人要求货运代理企业从事的业务均为代理性质，所收取费用是代理佣金。这种通过合同的方式来明确双方的法律关系的做法可以较为有效地避免争议的发生。,2.签发提单的方式,我国海商法第七十一条的规定，提单是海上货物运输合同的证明。因此，通常货运代理人签发自己的提单时，会被认定为承运人，承担承运人的责任。如果提单为第三人签发，且提单记载托运人为货主，则通常情况下货运代理企业仅为代理人。在货运代理人地位不明时，提单对托运人的记载往往是法院认定货运代理人身份的决定性因素。另外，签发多式联运提单或无船承运人提单的货运代理企业则基本上都会被认定为多式联运经营人或无船承运人，即当事人，承担承运人的责任。,3.交易历史,货运代理企业与托运人之间如果存在长期合作关系，那么双方之间过去的交易方式也可以作为确定货运代理企业法律地位的因素。合同法第六十一条规定：合同生效后，当事人就质量、价款或者报酬、履行地点等内容没有约定或者约定不明确的，可以协议补充；不能达成补充协议的，按照合同有关条款或者交易习惯确定。因此，在涉及货运代理人身份的案件中，货运代理人和货主之间交易的历史往往成为法院在具体案件中判断货运代理企业是代理人还是当事人的重要考虑因素。实践中，有些委托人与货运代理企业有着长期的合作关系，如果货运代理企业在货物运输过程一直是以当事人的身份，那么当某一次交易中处于代理人的法律地位时，出于保护第三人的信赖利益，法院往往会倾向于认定此时的货运代理