石油炼制工程概论

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分子如圖所示）。由於其芳烴環密集連接，所以柏油質分子碳/氫比很高（1.5以上）。其碳數通常在50以上。柏油精含量高時，將具有穩定、高強度的粘著性。,石油煉製工程概論(2006),石油專業名詞淺釋,殘碳量（CarbonResidue）油料成分均為碳氫化合物，燃燒若不完全或經裂解大多會產生碳粒。亦即在某些類型的燃油設備或內燃機中，料或潤滑油都可能有碳粒生成，沉積其中。碳粒生成的比率稱為該油料之殘碳量，一般用重量百分率表示之。殘碳量之高低與油料組成成分有關，一般而言，含芳香烴愈多或油料比重愈大者，其殘碳量愈高。殘碳量愈高之油料，燃燒器之噴嘴愈易結焦堵塞。,石油煉製工程概論(2006),石油專業名詞淺釋,殘碳量（CarbonResidue）殘碳量的測定方法有二：即康氏法（Conradson）及藍氏法（Ramsbottom）。此二法之主要差異在於所用的儀器及用以控制乾餾的方法。康氏法係秤定量的油樣於瓷質坩堝中，用適當加熱速度並絕空氣乾餾之，可以揮發之油分即被餾出燒去，不能揮發之殘碳即殘留在坩堝中。藍氏法係秤定量的油樣於特製的金屬（或玻璃）結碳瓶中，在1020下加熱20分鐘，油內不能揮發之殘碳即殘留在結碳瓶中。康氏法很難得到正確的結果。,石油煉製工程概論(2006),石油專業名詞淺釋,灰分（Ash）所謂灰分是指油料中之有機物質經燃燒後而殘留無機物質之餘燼。例如二氧化矽、氧化鐵、氧化鎂、氧化鈣等。原油如含灰分過多，即表示該原油內含鹽分過多，這種原油在煉製時，頗為麻煩，如很容易發生湧沬（foaming），故需加以脫鹽（desalting）。,石油煉製工程概論(2006),石油專業名詞淺釋,熱交換器（HeatExchanger）將熱量從一個流體傳至另一流體的設備。特別是指較高溫度之流體，藉著固體如管壁而釋放出大部份的熱給予較低溫流體之裝置，又稱換熱器。其構造之主要部份為外殼、換熱管、檔板等。依隔板之不同而分雙流程、四流程、六流程以及八流程。有分套管式換熱器（doublepipe）及殼管式換熱器（shellandtube）兩大類。,石油煉製工程概論(2006),石油專業名詞淺釋,加熱爐（Heater）用來加熱流程中流體的一種設備，包括一個爐子，其中配以管子，管子內是所欲加熱的流體，大部份的熱由此設備供給。通常加熱爐外殼皆由鐵板建造，在鐵殼內層砌有一層耐火磚或耐火泥，以減少熱量經鐵殼發散至大氣中的損失。其中燃料與空氣燃燒的那一部份稱之為燃燒爐（furnace）。,石油煉製工程概論(2006),石油專業名詞淺釋,脫鹽（Desalting）當原油在地層中形成時，水分亦隨之形成，由於比重的差異，大部分的水下沉而與油液分開，另夕有一小部分水則與原油形成乳化而混雜於原油中而與原油且時被取出，隨著含水而來的則是溶解於水中的鹽類，造成原油處理之一項困擾。原油的含鹽量隨原油之產地及種類而異，大多為氯化鈉、氯化鈣、與氯化鎂等，後兩者在蒸餾過程中極易水解而產生氯化氫（鹽酸）。氯化氫在水氣存在下對煉製輸儲設備有極大的腐蝕作用。原油中之鹽分除了上述之腐蝕作用外，亦會對煉油操作有不良影響，如促進結焦（觸媒效應）、減少熱傳效率、影響油品品質等。,石油煉製工程概論(2006),石油專業名詞淺釋,脫鹽（Desalting）因此，原油產出後，一般在油田區初步脫水，使含鹽量在70ptb（每千桶油中含鹽磅數），在原油分餾以前，通常要將原油中之鹽分脫除到1ptb以下。故脫鹽即是要原油中未除盡的鹵水（含鹽水）設法減少至最少的程度。脫鹽的方去大略可分為機械的、化學的、及電氣法，常用的為兩階段的電氣法配合加入少量脫鹽劑，而最簡單的方法是將原油經淡水洗滌後再經靜置分離。,石油煉製工程概論(2006),石油專業名詞淺釋,脫鹽劑（DesaltingAgent）在煉製工程中，原油先經過熱器將油溫提高，加入脫鹽水，並使之充分混合，同時亦需加入少量脫鹽劑（主要成分為解乳化劑），以破壞因油水混合時產生之乳化物，增加油水分離效果。脫鹽劑有磺化物解乳化劑、氧化烯烴之聚合物等。,石油煉製工程概論(2006),石油專業名詞淺釋,全硫量（TotalSulfur）全硫量係指油中各種硫化物之總硫分，包牯硫醇、硫化氫、游離硫、二硫化物、及其他一切硫化物。測定全硫量的目的隨油品種類及用途而有不同的意義。以車用汽油而言，當汽油燃燒變成氣體後，氣體一部分使進入曲軸箱，一部分於引擎停止後使殘留在汽缸中，這時如油內硫分含量太高，燃燒後遇水會形成稀酸而侵蝕零件，同時亦會造成排氣之污染。全硫量之測定包括兩個步驟，先將油料燃燒使硫分完全氣化，然後再分析氣化後的生成物。主要的方法有氧彈法、燈法、及高溫測定法。,石油煉製工程概論(2006),石油專業名詞淺釋,加氫脫硫（Hydrodesulfurization）原油中存在的硫化物，已發現的約有195種之多。油品中含有硫會引起許多缺點，故必須使用各種方法將其中的硫分去除，其中之一為加氫法，亦即加氫脫硫。加氫脫硫的目的在（1）減少煉油過程中或使用成品油所發生的腐蝕；（2）除去油的臭味，增加油品價值；（3）改善油品顏色；（4）增加油品儲藏的穩定性；（5）改善油品的燃燒性質；（6）避色對往後處理觸媒之中毒；（7）減少油品燃燒造成的空氣污染。,石油煉製工程概論(2006),石油專業名詞淺釋,加氫脫硫（Hydrodesulfurization）硫化物在觸媒下與氫反應成硫化氫，典型的反應有：硫醇RSHH2RHH2S二硫化物RSSR3H2RHRH2H2S,石油煉製工程概論(2006),石油專業名詞淺釋,烷化（Alkylation）將一個飽和烴（又稱烷烴）分子結合在一個不飽和烴（烯烴或芳香烴）分子上而成為一個較大分子的烷烴，即稱為烷化反應。在汽油成份中，異烷烴（Isoparaffin）及芳香烴（Aromatics）之辛烷值均比正烷烴（即碳與碳均以直線方式連接著）高。所以可用烷化法將丙烯或丁烯與異丁烷反應，使結合成一個分子，得到異庚烷（七碳）或異辛烷（八碳），兩者之辛烷值均非常高，可直接配成航空汽油。如用來摻配車用汽油，可以減少四乙基鉛（即汽油精）或MTBE（甲基第三丁基醚