汽车电气构造与维修教案

长沙市中等职业技术学校备课用纸授课年级二年级授课班级1311授课日期授课节次教学课题铅蓄电池教 学目 标1）掌握蓄电池的型号含义，了解蓄电池的构造组成，了解新型铅蓄电池的特点。2）了解蓄电池的充、放电过程重 点难 点蓄电池的充、放电过程教 学 资源 准 备多媒体课件教 学 活 动 流 程 设 计旁 注蓄电池 一、蓄电池的作用及特点在发动机起动时，为起动系和其他电气设备（包括发电机的激磁绕组）供电； 由于各种原因（如停车、发电机转速较低、发电机超载、发电机故障等）造成发电机不工作或输出电压低于蓄电池电压时，为电气设备供电； 吸收电路中产生的过电压，稳定电网电压，保护电子元器件。 教 学 活 动 流 程 设 计旁 注对蓄电池的基本要求在发动机起动时，蓄电池必须能给起动机提供200600A的电流（有的柴油发动机最大起动电流超过1000A），并且要能持续一定的时间（一般要求510s以上）；在发电机发生故障不能发电时，蓄电池的容量应能维持车辆行驶一定的时间。所以，要求汽车用蓄电池有尽可能小的内阻和足够的容量。 起动用铅酸蓄电池特点起动用铅酸蓄电池虽然比能较低，但其内阻小、电压稳定、在短时间内能提供较大的电流，并且结构简单、原料丰富，因而在汽车上得到广泛应用。这里主要介绍起动用铅蓄电池（以下简称蓄电池）的结构、原理、特性、维护等内容。二、蓄电池的结构 蓄电池由极板、隔板、电解液和外壳等组成。L密度计；2排烟孔；3液气隔板；4连接条；5活性物质；6栅架；7隔板；8极桩；9模压代号；l0壳体；11下滑面 极板分为正极板和负极板两种。将涂上铅膏后的生极板先经热风干燥，再放入稀硫酸中进行充电便得正极板和负极板。正极板上的活性物质为二氧化铅(PbO2)，呈深棕色；负极板上的活性物质为海绵状纯铅 (Pb)，呈深灰色。为了增大容量，将多片正、负极板分别并联，用汇流条焊接起来便分别组成正、负极板组。汇流条(横板)上联有极柱，各片间留有空隙。安装时各片正、负极板相互嵌合，中间插入隔板后装入蓄电池单格内，便形成单格电池。 演示一遍教 学 活 动 流 程 设 计旁 注为了减小蓄电池的内阻和尺寸，蓄电池的正负极板应尽可能靠近。为了防止相邻正、负极板彼此接触而短路，正、负极板之间要用隔板隔开。 电解液由纯硫酸与蒸馏水按一定比例配制而成。电解液密度一般在1.11.3g/cm3之间，充足电后，电解液密度一般在1.261.30g/cm3之间。在蓄电池充放电过程中，电解液不但起导电作用，而且参与化学反应。 蓄电池的外壳用来盛放极板组和电解液。多采用聚丙乙烯塑料外壳。外壳内有隔壁，将其分成3个或6个相同大小的单格，相互之间不沟通，各单格底部都有凸肋，以放置极板组。凸肋间的空腔可积存极板脱落下来的活性物质，以防极板间短路。 各单格电池串联后，两端的正负极柱穿出电池盖，分别形成蓄电池的正负极桩。正极桩较粗，标有“+”号或涂红色；负极桩较细，标有“-”号或涂兰色、绿色等。演示一遍板 书 设 计一、蓄电池的作用及特点二、蓄电池的结构1.极板2.隔板3.电解液4.外壳教 学 后 记长沙市中等职业技术学校备课用纸授课年级二年级授课班级1311授课日期授课节次教学课题蓄电池教 学目 标1）了解蓄电池的型号2）掌握蓄电池的原理和特性重 点难 点蓄电池的原理和特性教 学 资源 准 备多媒体课件教 学 活 动 流 程 设 计旁 注一、蓄电池的型号:在铅蓄电池产品型号编制方法中规定，铅蓄电池的型号由四部分组成，内容及排列格式如下: 额定容量铅蓄电池的类型铅蓄电池的特征串联的单体电池数 6-QAW-l00：由6个单体电池组成，额定电压l2V，额定容量为100Ah的起动用干荷电免维护铅蓄电池。 演示绘制过程教 学 活 动 流 程 设 计旁 注二、蓄电池的工作原理和特性 化学反应方程式为： PbO2 + 2H2SO4 +Pb PbSO4+ 2H2O+ PbSO4 （正极板） （电解液） （负极板） （正极板） （电解液） （负极板）三、放电过程 蓄电池将化学能转换成电能的过程称为蓄电池的放电过程。当蓄电池接上负载时，在电动势的作用下，电流便从正极经过负载流向负极。当放电回路断开时，放电过程即被终止，正负极与电解液之间达到新的电离平衡状态；只有当正负极板上的活性物质全部转变为PbSO4时，蓄电池才因为正负极板的电位差等于零而失去供电能力，放电过程彻底停止。蓄电池放电过程具有以下特征： 正、负极板上的活性物质逐渐转变为PbSO4( 硫酸铅）。 随着放电的进行，电解液中的H2SO4（硫酸）减少，水增多，电解液密度下降。 随着PbSO4的增多，蓄电池内阻增大。同时，由于PbSO4附着于极板表面，使电解液与PbO2和Pb接触面越来越少，蓄电池的供电能力逐渐下降。 四、充电过程 蓄电池将外接电源的电能转换成化学能储存起来的过程称为蓄电池的充电过程。充电时，蓄电池接直流电源，电源的正负极分别接蓄电池的正负极（即二者是并联而不是串联）。当电源电压高于蓄电池的电动势时，在电源电压的作用下，电流从蓄电池的正极流入、负极流出，当电源断开时，充电过程即被终止，正负极与电解液之间达到新的电离平衡状态；只有当正负极板上的PbSO4全部转变为PbO2和Pb时，充电过程才完全结束。 演示一遍教 学 活 动 流 程 设 计旁 注蓄电池充电过程具有以下特征： 正、负极板上的活性物质逐渐由PbSO4转变为PbO2和Pb。 随着充电的进行，电解液中的水减少、H2SO4增多，电解液密度上升。 随着充电的进行，PbSO4的减少及PbO2和Pb的增多，蓄电池内阻减小；同时，蓄电池的供电能力逐渐恢复。蓄电池的容量及影响因素 蓄电池的容量是标志蓄电池对外放电能力的重要参数，也是选用蓄电池的重要依据。 蓄电池的标称容量可分为额定容量和储备容量两种。 额定容量用20 h放电率容量表示，它是指充足电的新蓄电池在电解液温度255C条件下，以的20 h放电率放电电流（即0.05C20安培）连续放电至各单格电池的平均电压降到1.75V时输出电量的最小允许值。它是检验新蓄电池是否合格的重要指标，新蓄电池的输出电量如果小于额定容量，即为不合格。 储备容量Cm ，它是指充足电的新蓄电池在电解液温度为252C条件下，以25A电流连续放电至12V蓄电池端电压降至10.500.05V，6V蓄电池端电压降至5.250.02V，放电所持续的时间，单位为min。它表征当汽车充电系失效时，蓄电池尚能持续提供25A电流的能力。 演示一遍板 书 设 计一、蓄电池的型号二、蓄电池的工作原理和特性三、充电过程四、放电过程 教学后记长沙市中等职业技术学校备课用纸授课年级二年级授课班级1311授课日期授课节次教学课题蓄电池教 学目 标1）了解蓄电池的使用与维护 2）了解蓄电池的充电重 点难 点蓄电池的充电教 学 资源 准 备多媒体课件教 学 活 动 流 程 设 计旁 注一、蓄电池的正确使用和维护应尽量避免： (1)长时间过充电或充电电流过大； (2)过度放电； (3)电解液液面过低或过高； (4)电解液密度过高； (5)电解液内混入杂质。在蓄电池的日常使用和维护中努力做到： (1)及时充电。放完电的蓄电池应在24h内送到充电室充电；蓄电池每两月至少应补充充电一次。 (2) 不连续使用起动机，每次起动的时间不得超过5s，如果一次未能起动发动机，应休息15s以上再作第二次起动，连续三次起动不成功，应查明原因，排除故障后再起动发动机。 (3)应经常清除蓄电池表面的灰尘污物，保持蓄电池表面清洁、干燥。 (4)经常检查电解液液面高度，必要时用蒸馏水或电解液进行调整使其保持在规定范围内。蓄电池技术状况的检查为了保证蓄电池合理使用和正确维护，及时检查电解液液面高度、确定蓄电池的充放电程度非常重要。1.电解液液面高度的检查 对于塑料壳体的蓄电池，可以直接通过外壳上的液面线检查，电解液液面应保持在高、低水平线之间。对于橡胶壳体的蓄电池，可以用孔径为35mm的透明玻璃管测量电解液高出隔板的高度来检查。 对于橡胶壳体的蓄电池，可以用孔径为35mm的透明玻璃管测量电解液高出隔板的高度来检查。 演示绘制过程教 学 活 动 流 程 设 计旁 注2.蓄电池放电程度的检查蓄电池的放电程度可根据电解液密度判断或用高率放电计和蓄电池测试器检查。 （1）根据电解液密度判断 电解液密度可用吸式密度计或电解液密度检测仪检测。 根据实际经验，电解液密度每下降0.04g/cm3约相当于蓄电池放电25%，所以从测得的电解液密度就可以粗略估算出蓄电池的放电程度。 测量电解液密度时注意：必须同时测量电解液温度，以便将测得的电解液密度按公式进行修正，得到对应25时的电解液密度；在大电流放电或加注蒸馏水后，不能立即测量电解液密度，应等电解液充分混合均匀后再测，一般在半小时以后即可。 （2)用高率放电计检查 高率放电计是模拟接入起动机负荷，通过测量单格电池在大电流(接近起动机起动电流)放电时的端电压，判断蓄电池的技术状况和起动能力。演示一遍教 学 活 动 流 程 设 计旁 注（3)用蓄电池测试器检查 蓄电池测试器有可调电流式、不可调电流式两种。 蓄电池的充电为了使蓄电池保持一定容量和延长蓄电池的使用寿命，新蓄电池和修复后的蓄电池在使用前必须进行初充电，使用中的蓄电池必须进行补充充电，并在必要时进行去硫化充电。1.初充电对新蓄电池或更换极板后的蓄电池进行的首次充电，称为初充电。初充电过程分两个阶段进行。第一阶段的充电电流约为额定容量的1/15，充电至单格电池端电压达2.4V，而且电解液中放出气泡，再进行第二阶段的充电。第二阶段的充电电流为第一阶段的1/2，充电至电解液剧烈放出气泡(沸腾)，电压和电解液密度在3h内稳定不变为止。 2.补充充电蓄电池在使用过程中，常有充电不足的现象，应根据需要进行补充充电。一般每月至少一次。如发现有下列情况之一者，应及时进行补充充电。 演示一遍板 书 设 计一、蓄电池的正确使用和维护1.电解液液面高度的检查2.蓄电池放电程度的检查3.用蓄电池测试器检查教 学 后 记课堂情况较好，能认真听课，回答问题积极主动，但对蓄电池的原理了解还是不够，需要多做实验让同学更加深入了解蓄电池。长沙市中等职业技术学校备课用纸授课年级二年级授课班级1311授课日期授课节次教学课题蓄电池教 学目 标1）了解蓄电池的常见故障重 点难 点蓄电池的常见故障教 学 资源 准 备多媒体课件教 学 活 动 流 程 设 计旁 注蓄电池的常见故障蓄电池的常见故障可以分为外部故障和内部故障。 外部故障有极桩腐蚀、极桩松动、封胶干裂等，可以直接通过外观检查发现，并根据具体情况进行维修或更换。 内部故障包括极板硫化、自放电、活性物质脱落等，需要根据使用和维护过程中的现象进行仔细分析，确定原因，视情处理。 1.极板硫化的现象原因和预防维修方法。2.自放电的现象原因和预防维修方法。3.活性物质脱落的现象原因和预防维修方法。演示绘制过程教 学 活 动 流 程 设 计旁 注一、干荷电铅蓄电池 干荷电铅蓄电池与普通铅蓄电池相比，其结构基本相同，不同点主要在于负极板的制造工艺要求较高。在负极板的铅膏中加大了松香、油酸、硬脂酸等防氧化剂，并在化成过程中有一次深放电循环或进行反复地充、放电，使活性物质达到深化。 干荷电铅蓄电池有如下优点: （1）储存时间长，极板组在干燥状态下能够较长期（一般为2年）地保存制造过程中所得到的电荷，使其有效储存时间比一般蓄电池长一年左右。 （2）使用方便，在规定的保存期(两年)内如需使用，只要灌入规定密度的电解液，搁置l5min、调整液面高度至规定标准后，不需进行初充电即可使用。二、免维护铅蓄电池与普通铅蓄电池相比，有以下特点: (1)极板栅架采用铅钙合金或低锑合金(含锑2%3%)，减少了析气量，耗水量。同时自行放电也大大减少，使用寿命延长。 (2)隔板采用袋式聚氯乙烯隔板，将正极板包住，可保护正极板活性物质不致脱落，并防止极板短路。(3)有的通气孔采用新型安全通气装置，可保持蓄电池内的酸气，避免与外部火花直接接触，以防爆炸。通气塞中还装有催化剂钯，帮助排出的氢氧离子结合生成水再回到蓄电池中去，减少了水的消耗。这种新型通气装置还可使蓄电池顶部和接线柱保持清洁，减少了接头的腐蚀。(4)单格电池间采用穿壁式连接，减小了内阻，提高了起动性能。 (5)外壳为聚丙烯塑料热压而成，壳底没有凸肋，极板组直接座落在蓄电池底部，这样可使极板上部容积增大，电解液储量增大，且壳体内壁薄，与同容量电池相比，重量轻，体积小。演示一遍教 学 活 动 流 程 设 计旁 注免维护铅蓄电池的优点： （1）免维护铅蓄电池合理使用过程中不需添加蒸馏水，短途运输车辆可行驶8万km，长途载货车可行驶4080 万km而不需维护，使用方便； （2）电桩腐蚀极轻或没有腐蚀； （3）使用寿命长，一般在4年左右，几乎是普通蓄电池的2倍； （4）蓄电池自行放电少，使用或贮存时不需进行补充充电。 演示一遍板 书 设 计一、干荷电铅蓄电池 二、免维护铅蓄电池教 学 后 记长沙市中等职业技术学校备课用纸授课年级二年级授课班级1311授课日期授课节次教学课题交流发电机及其调节器教 学目 标1）了解发电机和调节器的作用2）了解发电机和调节器的基本要求3）掌握交流发电机的构造重 点难 点1）交流发电机的构造教 学 资源 准 备多媒体课件教 学 活 动 流 程 设 计旁 注一、 发电机和调节器的作用发电机是在发动机的驱动下，将机械能转变为电能的装置。发电机作为汽车的主要电源，主要作用如下：在发动机怠速以上转速运转时，为电气设备供电；给蓄电池充电。 汽车工作过程中，发动机的转速是变化的，用电设备的工作状态是变化的，决定了发电机的转速和负载是变化的。为了保证发动机运转过程中汽车电气设备正常工作，必须安装调节器。二、 对发电机和调节器的基本要求1.发动机怠速运转时，发电机输出电压应不低于蓄电池的端电压并具有一定的带载能力； 2.在发动机中高速运转时，发电机应能满足大多数用电设备同时用电的要求； 3.在发电机的负载和发动机的转速在正常范围内变化时，保持发电机输出电压既不低于蓄电池电压，又不高于用电设备的允许电压； 4.在发电机电枢电压低于蓄电池电压时，防止蓄电池通过发电机电枢放电。三、交流发电机的构造交流发电机的分解图散热板 前端盖 风扇后端盖硅二极管转子定子总成 带轮教 学 活 动 流 程 设 计旁 注转 子转子的作用是形成发电机的磁场。它主要有两块爪极、磁场绕组、滑环组成。两个电刷装在与端盖绝缘的电刷架内，通过弹簧力使其与滑环保持接触。当电机工作时，两电刷与直流电源连通，可为磁场绕组提供定向电流并产生轴向磁通。使两块爪极被分为 N极和S极，从而形成犬牙交错的磁极并对沿圆周方向均匀分布。交流发电机的磁极对数多为6对。定 子定子又称电枢，用以产生交流电动势，它由定子铁心和定子绕组组成。定子铁心槽内嵌入三相对称定子绕组演示一遍板 书 设 计一、 发电机和调节器的作用二、对发电机和调节器的基本要求三、交流发电机的构造教 学 后 记长沙市中等职业技术学校备课用纸授课年级二年级授课班级1311授课日期授课节次教学课题交流发电机的工作原理教 学目 标一、工作原理二、工作特性三、调节器的概述重 点难 点工作原理教 学 资源 准 备多媒体课件教 学 活 动 流 程 设 计旁 注一、工作原理1、 交流电动势的产生2、 整流过程3、 中性点电压4、 激励方式1.交流电动势的产生交流发电机也是利用电磁感应原理发出交流电动势的 。 当磁场接通直流电源时即被激励，转子的爪极被磁化为N极和S极.其磁力线由 N极出发，穿过转子与定子之间很小的气隙进入定子铁心，最后又通过气隙回到相邻的S极。 当转子旋转时，由于定子绕组与磁力线由相对的切割运动，所以在三项绕组中产生频率相同，幅值相等相位相差120 的正弦电动势eA、eB、eC。演示绘制过程教 学 活 动 流 程 设 计旁 注2.整流过程利用二极管的单向导电性，交流发电机通过整流器将定子绕组所感应出的交流电转变为直流电对外输出 。演示一遍教 学 活 动 流 程 设 计旁 注( 1)当二极管的外加电压为正向电压时，管子呈低阻抗，处于“导通”状态。 (2)当外加电压为反向电压时，管子呈高阻抗，处于截止状态。由于三相桥式整流电路中，每只二极管只有1/3的时间导通，所以每只二极管的平均电流ID只为发电机输出电流I的1/3,即 3.中性点电压中性点电压通常指三项绕组的中性点N相对发电机外壳的电位之差，一般可用来控制具有各种用途的继电器、充电指示灯继电器等。其输出电压UN为三个负极管子整流后得到的直流电压U的一半，即 UN=1/2 U4.激磁方式交流发电机采用他励和自励结合的激磁方式，当交流发电机输出电压低于蓄电池端电压时，发电机的激磁电流由蓄电池供给，称为他励；当发电机输出电压达到蓄电池电压时，发电机的激磁电流由自己供给，称为自励。 演示一遍板 书 设 计1、 交流电动势的产生2、 整流过程3、 中性点电压4、 激励方式教 学 后 记长沙市中等职业技术学校备课用纸授课年级二年级授课班级1311授课日期授课节次教学课题调节器概述教 学目 标1）电压调节原理2）调节器的种类3）电压调节器的型号重 点难 点1）电压调节原理2）电压调节器的型号教 学 资源 准 备多媒体课件教 学 活 动 流 程 设 计旁 注板 书 设 计一、电压调节原理根据电磁感应原理，发电机的感应电动势为 交流发电机的端电压为 发电机的端电压与发电机的结构常数、转速、磁通、负载电阻及定子绕组的阻抗有关。而发电机在汽车上是由发动机按固定的传动比驱动旋转的，其转速随发动机转速变化在很大范围内变化，定子绕组的阻抗也随转速的变化相应变化，并且发电机的负载大小也不是固定不变的。由于结构常数一定，要保持发电机端电压平均值恒定，就必须相应地改变磁极磁通。 所以可以通过调节激磁电流平均值的大小使发电机端电压平均值在不同的转速和负载情况下基本保持恒定。调节器就是利用这一原理工作的。二、调节器的种类虽然都是通过调节激磁电流使磁场磁通改变来控制发电机的端电压，但是调节器仍可分为电磁振动式和电子调节器两类。电磁振动式调节器是通过触点开闭改变激磁电路的电阻来改变激磁电流平均值的；电子调节器是利用三极管的开关特性接通与切断激磁电流来改变激磁电流平均值的。 三、电压调节器的型号 1FT126C 表示12V电磁振动式电压调节器，第六次设计，第三次变形。 2FDT152 表示12V集成电路调节器，第二次设计。电磁振动式电压调节器电磁振动式电压调节器的基本原理利用电磁力和弹力的平衡控制触点开闭，改变激磁电路的电阻来改变激磁电流平均值。调节器性能的改善提高触点振动频率： （1）采用轻而薄的衔铁，再将其作成三角形或半圆形，以减小衔铁的惯性。 （2）在继电器磁化线圈电路中串入加速电阻，利用 加速电阻来克服电磁线圈的磁滞现象 。温度补偿： （1）利用温度补偿电阻。 （2）采用磁分路。长沙市中等职业技术学校备课用纸授课年级二年级授课班级1311授课日期授课节次教学课题调节器概述教 学目 标1）电子调节器2）交流发电机的检测重 点难 点交流发电机的检测教 学 资源 准 备多媒体课件教 学 活 动 流 程 设 计旁 注一、电子调节器电子调节器的工作原理 由于汽车交流发电机有内搭铁型与外搭铁型之分，与之匹配使用的电子调节器也有内搭铁型与外搭铁型两类。内、外搭铁型电子调节器的基本电路为： 教 学 活 动 流 程 设 计旁 注二、充电指示灯控制电路1.利用中性点电压通过启动复合继电器控制2.激磁二极管控制充电指示灯3.隔离二极管控制充电指示灯利用中性点电压通过启动复合继电器控制激磁二极管控制充电指示灯隔离二极管控制充电指示灯教 学 活 动 流 程 设 计旁 注三、交流发电机的检测整机检测交流发电机的零部件检测1.磁场绕组的检测2.定子绕组的检测3.二极管的检测4.电刷的检测演示一遍板 书 设 计一、电子调节器二、充电指示灯控制电路三、交流发电机的检测教 学 后 记 长沙市中等职业技术学校备课用纸授课年级二年级授课班级1311授课日期授课节次教学课题起动机用直流电动机 教 学目 标1）了解直流电机的构造2）掌握直流电机的作用及工作原理重 点难 点直流电机的作用及工作原理教 学 资源 准 备多媒体课件教 学 活 动 流 程 设 计旁 注起动机的直流电动机按磁场产生的方式不同分为永磁电动机和激磁电动机。根据磁场绕组和电枢绕组的连接方式，激磁电动机又分为串激电动机、并激电动机和复激电动机。在汽车起动机中，由于串激电动机应用最多，下面主要以串激电动机为例介绍起动机用直流电动机的构造、原理和特性。 1. 构造 直流电动机主要由电枢、磁极、外壳、电刷等组成。 演示绘制过程教 学 活 动 流 程 设 计旁 注(1) 电枢 电枢是直流电动机的转子部分，由铁心、绕组、换向器和电枢轴组成。(2) 换向器 换向器的结构如图所示，它由一定数量的燕尾形铜片组成，并用轴套和压环组装成一个整体，压装在电枢轴上，各铜片之间以及铜片与轴套、压环之间均用云母或硬塑料片绝缘。(3) 磁极 磁极用来产生电动机运转所必须的磁场，它由铁心和磁场绕组并通过外壳组成。教 学 活 动 流 程 设 计旁 注将所有磁场绕组的所有线圈串联在一起，然后再与电枢绕组串联。将磁场绕组的线圈分成两组，每组线圈相互串联，然后两组再并联起来与电枢绕组串联。 （4) 电刷电刷由铜与石墨粉压制而成，其中含铜80%90%，石墨10%20%以减小电阻，增加耐磨性及提高机械强度。为了尽量减小电刷与换向器之间的接触电阻，并延长电刷使用寿命，电刷与换向器有较大的接触面积，并且电刷靠电刷弹簧压紧在换向器的外圆表面。一般起动机电刷个数等于磁极个数，也有的大功率起动机电刷个数等于磁极个数的两倍。 2.工作原理 直流电动机是将电能转变为机械能的装置，它是根据磁场对电流的作用原理制成的。在磁场中放置一个线圈（即电枢绕组），线圈的两端分别与两片换向片连接，两只电刷分别压在换向片上，并分别与蓄电池的正极和负极连接 。演示一遍板 书 设 计1.直流电机的构造2.直流电机的工作原理 教 学 后 记长沙市中等职业技术学校备课用纸授课年级二年级授课班级1311授课日期授课节次教学课题起动机的传动机构 教 学目 标1）了解滚柱式单向离合器2）了解摩擦片式单向离合器 3）了解弹簧式单向离合器 重 点难 点单向离合器教 学 资源 准 备多媒体课件教 学 活 动 流 程 设 计旁 注 一般起动机的传动机构主要由单向离合器和电枢轴的螺旋部分等组成，对于减速起动机，传动机构还包括减速装置。起动时，通过传动机构，起动机将电枢轴的电磁力矩传给发动机飞轮，使发动机起动；起动后，发动机转速提高，传动机构自动退出与飞轮的啮合或打滑，保护起动机电枢不致飞散。有关减速装置的内容将在后面介绍，下面介绍常用的滚柱式、摩擦片式和弹簧式单向离合器的结构和原理。 1.滚柱式单向离合器滚柱式单向离合器是利用滚柱在两个零件之间的楔形槽内的楔紧和放松作用，通过滚柱实现扭矩传递和打滑的。下图是滚柱式单向离合器的一种结构形式。演示绘制过程教 学 活 动 流 程 设 计旁 注滚柱式单向离合器工作原理 发动机起动时: 单向离合器在传动拨叉的作用下沿电枢轴花键轴向移动，使驱动齿轮啮入飞轮齿圈，然后起动机通电，电枢轴通过花键套筒带动十字块一同旋转，这时十字块转速高，外壳转速低，滚柱在摩擦力作用下滚入楔形槽的窄端而越楔越紧，很快使外壳与十字块同步运转。于是电枢承受的电磁力矩由花键套筒和十字块经过滚柱传给外壳和驱动齿轮，带动飞轮转动，起动发动机。发动机起动后: 曲轴转速升高，飞轮变成主动件，带动驱动齿轮和外壳旋转，使外壳转速较高，十字块转速较低，滚柱在摩擦力作用下滚入楔形槽的宽端而失去传递扭矩的作用，即打滑，这样发动机的转矩就不能从驱动齿轮传给电枢，从而防止了电枢超速飞散的危险。 2.摩擦片式单向离合器 摩擦片式单向离合器是利用分别与两个零件关联的主动摩擦片和被动摩擦片之间的接触和分离，通过摩擦片实现扭矩传递和打滑的。让学生上来演示绘制过程教 学 活 动 流 程 设 计旁 注 3.弹簧式单向离合器 弹簧式单向离合器是利用与两个零件关联的扭力弹簧的粗细变化，通过扭力弹簧实现扭矩传递和打滑的。演示一遍板 书 设 计1.滚柱式单向离合器2.摩擦片式单向离合器 3.弹簧式单向离合器教 学 后 记长沙市中等职业技术学校备课用纸授课年级二年级授课班级1311授课日期授课节次教学课题起动机的控制装置教 学目 标1）起动机的控制装置原理2）起动系统的控制电路 重 点难 点起动机的控制装置原理教 学 资源 准 备多媒体课件教 学 活 动 流 程 设 计旁 注起动机的控制装置通常由主开关、拨叉、操纵元件和回位弹簧等组成。通过操纵元件和回位弹簧，利用主开关，控制起动机主回路的接通和断开；利用拨叉，控制单向离合器，使驱动齿轮进入和退出与飞轮的啮合。 1.控制原则 为了充分发挥起动机和蓄电池的性能，起动机控制装置应遵循如下基本原则： （1）“先啮合后接通”的原则。即首先使驱动齿轮进入啮合，然后使主开关接通，以免驱动齿轮在高速旋转过程中进行啮合，引起打齿并且啮合困难。 （2）“高起动转速”原则。即起动机控制装置应尽量减少甚至不消耗蓄电池电能，以便使蓄电池的电能尽可能多的用于起动电机，提高起动转速。 （3）切断主电路后，驱动齿轮能迅速脱离啮合。 演示绘制过程教 学 活 动 流 程 设 计旁 注2.结构和原理 操纵元件及其工作方式的不同使起动机的控制装置分为机械式和电磁式两种形式。 机械式控制装置检修方便，并且机械操纵不消耗电能，有利于提高起动转速；但是驾驶员劳动强度大、不宜远距离操纵，故目前应用较少。 电磁式控制装置操纵方便，工作可靠，并适合远距离操纵，故目前被广泛应用。 3.机械式控制装置 机械式控制装置的结构：1、2-主接线柱；3-主接触盘；4、10-辅助接线柱； 5-辅助接触盘；6-外壳；7-推杆；8-拨叉；9-顶压螺钉 起动发动机时: 驾驶员踩下起动踏板（或拉紧起动拉杆），通过杆系推动拨叉，拨叉一方面推动单向离合器沿电枢轴移动，使驱动齿轮与飞轮啮合，同时拨叉上的顶压螺钉9顶着推杆向左移动，使两接触盘先后将辅助接线柱和主接线柱接通，辅助接线柱被接通时，点火线圈的附加电阻被隔除，克服起动时由于蓄电池端电压急剧下降对点火装置工作的影响，改善发动机的起动性能；主接线柱（主开关）接通时，起动机通电带动发动机运转。 测量精确，但价格比较贵很容易弄到，适合粗略测量教 学 活 动 流 程 设 计旁 注发动机起动后:放松起动踏板或拉杆，在复位弹簧的作用下，拨叉推动单向离合器回位，驱动齿轮退出啮合；同时，顶压螺钉离开推杆，两接触盘在回位弹簧的推动下与主辅接线柱脱开，主开关断开，起动机主电路被切断，起动机停止运转，同时，点火线圈的附加电阻也串在点火系的电路中。4.电磁式控制装置 电磁式控制装置，俗称电磁开关，结构如图中的点划线框内部分所示。 演示一遍板 书 设 计一起动机的控制装置原理二机械式控制装置的结构教 学 后 记长沙市中等职业技术学校备课用纸授课年级二年级授课班级1311授课日期授课节次教学课题教 学目 标1）了解点火系统的组成2）掌握点火系统的工作原理重 点难 点点火系统的工作原理教 学 资源 准 备多媒体课件教 学 活 动 流 程 设 计旁 注一、点火系统简称点火系，其作用是在发动机各种工况和使用条件下，适时、可靠地产生足够强的电火花，以点燃气缸内的可燃混合气。可以分为： 1.半导体点火系统 2.计算机控制点火系统二、对点火系统的要求能产生足以击穿火花塞电极间隙的电压。击穿电压与很多因素有关。 火花应有足够的能量。 点火时间应适应发动机的工作情况。（1） 能产生足以击穿火花塞电极间隙的电压。击穿电压与很多因素有关，包括：火花塞电极间的间隙大小。 气缸内混合气的温度与压力。 电极的温度和极性。 发动机的工作情况。教 学 活 动 流 程 设 计旁 注（2）火花应有足够的能量。（3）点火时间应适应发动机的工作情况。影响最佳点火提前角的因素：转速、负荷、起动与怠速、汽油的辛烷值、压缩比、混合气的成分、火花塞的数量、进气压力。三、半导体点火系统的组成半导体点火系统工作原理接通点火开关后，蓄电池或发电机“+”极经点火开关与点火线圈初级线圈相连，当点火信号发生器产生的信号使点火控制器触发功率三极管导通时，点火线圈经过功率三极管搭铁，从而接通初级回路，电源向点火线圈初级充电。当发动机继续转动，点火信号发生器产生的信号使点火控制器触发功率三极管截止时，初级线圈无法搭铁，初级回路被切断。 分电器轴每转一圈，各缸火花塞按点火顺序轮流跳火一次。发动机工作时，上述过程周而复始的重复着，若要停止发动机的工作，只要断开点火开关即可。边操作边讲解教 学 活 动 流 程 设 计旁 注板 书 设 计一、点火系统的作用二、点火系统的要求三、点火系统的工作原理教 学 后 记长沙市中等职业技术学校备课用纸授课年级二年级授课班级1311授课日期授课节次教学课题教 学目 标1）了解半导体点火系的构造2）了解真空提前装置的原理重 点难 点了解真空提前装置的原理教 学 资源 准 备多媒体课件教 学 活 动 流 程 设 计旁 注一、半导体点火系的构造1.点火线圈.分电器3.火花塞4.点火信号发生器5.点火控制器6.高压线点火线圈可分为：开磁路式和闭磁路式。 点火线圈的上端有胶木盖，其中央突出部分为高压接线柱，其他的接线柱为低压接线柱。根据低压接线柱的数目不同，点火线圈有两接线柱式和三接线柱式。 铁心由硅钢片组成，包在硬纸板套内。套上绕有次极绕组；初级绕组绕在次极绕组的外面，以利于散热。绕组和外壳之间，装有导磁用的钢片，用来增强磁通。外壳的底部装有瓷杯，以防高压电击穿击次极绕组的绝缘向铁心和外壳放电。教 学 活 动 流 程 设 计旁 注 外壳 1.点火线圈钢片胶木盖高压线接柱铁心次极线圈初级线圈瓷杯+-接线柱闭磁式点火线圈: 在“日”字形铁心内绕有初级绕组，在初级绕组的外面绕有次极绕组，由图可知，磁力线经铁心构成闭合磁路。 优点： 漏磁少、磁路的磁阻小，因而能量的损失小，能量的变换率高，可达75%。边操作边讲解教 学 活 动 流 程 设 计旁 注(1) 离心点火提前机构离心点火提前机构是装在断电器固定板的下部，在分电器轴4上固定有托板7，两个重块5分别套在托板的柱销9上，重块的另一端由弹簧6拉住。凸轮和拨板为一体套在分电器的上端，而拨板3的孔则插在离心块的销钉8上。真空提前装置的工作原理： 发动机负荷很小时，节气门开度很小，小孔处的真空度大，吸动膜片向右拱曲，拉杆拉动活动底板带着点火信号发生器逆分电器轴旋转方向转动一定角度，使点火提前角增大；反之亦然。板 书 设 计教 学 后 记。长沙市中等职业技术学校备课用纸授课年级二年级授课班级1311授课日期授课节次3.4.5.61.2、3.4教学课题照明、信号、仪表、警报系统教 学目 标1）了解照明系统的作用和要求2）了解照明系统的种类重 点难 点照明系统的作用和要求教 学 资源 准 备多媒体课件教 学 活 动 流 程 设 计旁 注一、作用和要求 为保证汽车在夜间及能见度较低的情况下安全、高速行驶，改善车内驾乘环境，便于交通安全管理和车辆使用、检修，对现代汽车照明系统提出如下要求： 1.照明设备能提供车前道路100m以上明亮均匀的照明，在会车时，不应对迎面来车的驾驶员造成眩目。随着车速的不断提高，要求道路照明的距离也相应增加，现在有些车的照明距离已达到200m以上。 2.驾驶员在夜间倒车时能看清车后的情况。 3.在夜间，其他行驶车辆驾驶员和行人在一定距离内能看清车辆的牌号。4. 采用特殊照明，提高能见度，改善雾天行车条件。 5. 车内要有足够的照明装置，当车内光线强度不够时，可以增强车内光线强度，既便于驾驶员操纵车辆、观察仪表等，又满足乘客阅读等要求。 6. 车厢和发动机罩下面应有照明装置，便于车辆使用和检修 教 学 活 动 流 程 设 计旁 注二、组成 汽车照明系统由电源、照明装置及其控制部分等组成。控制部分包括各种灯光开关、继电器等。照明装置包括车外照明、车内照明和工作照明三部分。 车外照明装置包括：前照灯、雾灯、倒车灯、牌照灯等。 车内照明装置包括：仪表灯、顶灯、阅读灯等。 工作照明装置包括：行李箱灯、发动机罩灯等。三、常用照明灯1. 前照灯前照灯也称大灯或头灯，主要用于夜间行车时道路照明，灯光为白色。包括远光灯和近光灯两种，远光灯用于保证车前道路100m以上明亮均匀的照明，功率一般为5060W；近光灯在会车时和市区内使用，避免迎面来车驾驶员眩目，又保证车前50m内的路面照明，功率一般为3055W。有两灯制和四灯制两种配置方法前照灯的灯泡结构1-玻璃泡；2-插头凸缘；3-插片；4-灯丝边操作边讲解教 学 活 动 流 程 设 计旁 注反射镜俗称反光镜，其作用是尽可能地将灯泡发出的散射光线聚合成集中的平行光束，提高光的强度，保证车前150400m范围内得到足够的照明。 前照灯的反射镜 配光镜的几何形状 演示一遍板 书 设 计一、作用和要求二、组成1、前照灯2、反光镜3、配光镜教 学 后 记授课年级二年级授课班级1311授课日期授课节次教学课题辅助电气设备教 学目 标1. 了解风窗刮水的原理2. 了解清洁设备的作用3. 了解风窗除霜(雾)装置的原理重 点难 点除霜装置的原理教 学 资源 准 备教 学 活 动 流 程 设 计旁 注1、 风窗刮水、清洁设备为了保证在各种使用条件下挡风玻璃表面干净、清洁，轿车都安装了电动刮水器、风窗清洗装置和除霜装置。 1.作用：为了保证驾驶员在雨天、雪天和雾天有良好的视线，轿车都安装有电动挡风玻璃刮水器，它具有一个或两个以上的橡胶刷，由驱动装置带着来回摆动，以除去玻璃上的水、雪等。 自动停位器能保证刮水器开关在任何时候断开时，使刮水片自动停止在风窗玻璃的底部 。减速机构采用蜗轮蜗杆，它和自动停位器一般都和电动机一体，使结构紧凑。演示绘制过程教 学 活 动 流 程 设 计旁 注演示一遍教 学 活 动 流 程 设 计旁 注2、常见故障诊断与排除 刮水器常见故障有：刮水器各挡位都不工作、个别挡位不工作、不能自动停位等。1） 各挡位都不工作（1）故障现象:接通点火开关后，刮水器开关置于各挡位，刮水器均不工作。 （2）主要原因：熔断器断路；刮水电动机或开关有故障；机械传动部分