国内外物流公共信息平台概况(顾敬岩)

交通运输部公路科学研究院顾敬岩2015年4月,国内外物流公共信息平台发展综述,物流公共信息服务平台发展风起云涌，国内与国外、政府和企业都做了大量探索性工作平台该如何定位，解决哪些关键问题政府和市场在平台建设和发展中各发挥什么作用平台的运营模式是什么，平台能盈利吗,前言,公共信息平台：所有平台的参与者能够获得信息的场所（虚拟+实体），社会资源得以充分展现，解决信息不对称问题，参与者通过获取所需有价值信息而获益。信息的提供：平台运行者组织采集发布；平台的使用者发布；第三方采集发布等。,前言,平台的价值：通过信息资源整合，提供一站式服务精准获取所需信息，减少搜寻和交易成本因信息资源交换和共享而增值，交互性平台因其开放性，而具有持续发展空间识别信息发布者或者信息本身的品质是需要成本的。,前言,国外物流信息平台发展情况,1,美国Transwork模式Transwork采取信息撮合的模式，选取大型的生产企业，比如建材、造纸、钢铁等，进行公开招标，寻找合适的承运人，并通过信用机制对承运人进行评价约束。每一笔成交收取5美元的中介费，每年收入1000万美元左右。,国外物流公共信息平台,美国Getloaded模式Getloaded采用货运配载平台模式，采取会员制管理，通过信息撮合来创造利润，每年收入近1000万美元，其中利润超过400万美元。,国外物流公共信息平台,美国TransCore模式TransCore公司自1978年开始从事专业物流货运信息的运营和管理，其平台包括信息撮合和系统租赁两种模式，提供公共服务模式。信息撮合根据托运人的发货需求对承运人进行公开招标，并对执行情况进行等级评价，通过信用机制约束承运人。系统租赁是指向中小物流企业提供通用的物流信息管理系统，帮助没有开发能力和资金实力的中小企业实现信息化管理，以整合社会资源。信息撮合和系统租赁相辅相成、相互促进，既能保证物流交易的正常进行，又能使企业持续盈利。TransCore每年物流收入7000万美元左右。,国外物流公共信息平台,美国Landstar模式Landstar通过自身的信息平台整合大批货代，这些货代通常年收入都在200-1000万美元，Landstar通过区域代理发展客户，同时采用紧密型挂靠车辆的管理办法控制车辆资源，以其自身的IT实力和资金垫付实力保证业务的正常运转。在托运人下达运输指令时，通过信息平台寻找合适的代理人，促成物流运输交易的完成，每年收入26亿美元左右。,国外物流公共信息平台,10,国外物流公共信息平台,日本港湾物流信息平台管理行动目标：OneStop即任何货物流通过程中涉及政府管理的环节只一次申请与停顿。围绕这一目标，日本政府主要是从进出口角度着手，大力发展一站式电子通关系统（naccs），即以“进出口通关”这一业务为基点，整合海关、税务、交通等政府管理部门“查验手续”，整合进出口商、承运商、国内销售商货物及各种数据信息建立统一的“港湾物流信息平台”。,国外物流公共信息平台,国外物流公共信息平台,国外物流公共信息平台,韩国SP-IDC平台,国外物流公共信息平台,服务提供物流信息服务提供航线信息分析提供港口信息服务为政策制定提供支持目的整合港口相关系统资源通过单一访问窗口方便用户使用为政策制定提供科学依据改进政府服务的能力,国外物流公共信息平台,国外物流公共信息平台,在线公告板,港区交通视频,船期数据,集装箱跟踪,货物数据,服务提供集装箱跟踪提供集装箱是否可提箱信息查询提供船舶动静信息查询提供港口交通状况影像提供码头开放时间信息目的实现港口各相关系统间信息共享提高港口操作的效率减少港口交通拥堵现象,国外物流公共信息平台,瑞典Ebuilder物流云流程管理平台,国外物流公共信息平台,国外物流公共信息平台,1.询价请求,2.询价,3.购买订单,4.订单确认,5.托运单.+发货单+装箱单,6.订舱单,11.预警/到货通知,7b.航运订单周期(S/O,BoL),7a.船舶指令周期,8.进出港,10.箱位图,13.托付单,14.汇款,15.进口文件,16.交货证明,9.箱位图,进出港动态,Capturegatemovement,12.出口文件,12.进出港,5.托运单,7a.货单,7a.货单,7a.货单,欧盟多式联运物流网络项目,特点一：不是大而全，而是走专业化道路，提供专业化物流信息服务；特点二：紧密结合本国、本区域特点，如日韩；特点三：无论是企业运作还是政企合作，强调以运营模式为先导，以服务为根本，保障平台可持续运行；特点四：服务定位多样化，但服务于供应链全流程是发展方向。,国外物流公共信息平台,国内物流信息平台发展情况,2,从本世纪初的全国货运配载网络华夏交通在线、960纵横、科利华到今天的八挂来网、上海陆上货运交易所或者国家平台1+32NX的模式，都引起社会各方的广泛探讨。尽管物流信息化得到了高度重视，但是物流公共信息平台的建设和发展仍在艰难的探索过程中。,相关企业积极探索,不同发展阶段五种类型平台,交易信息服务型公共平台（车货配载信息交易为核心、依靠专线业户、司机、货主的会员制经营）,依托园区节点型公共平台（为入驻园区司机、专线业户提供信息服务的平台，主要以车货配载信息为主，辅以诚信查询、维修保养等信息）,产品服务型公共平台依托软件产品建立物流交易平台，沟通制造商贸企业、物流公司、司机之间物流交易，减少中间环节,加盟型公共平台依托信息平台“天网”和枢纽节点“地网”，统一品牌、统一管理、统一标准，采用加盟制吸纳社会专线和运力资源，开展网络化运输,物流一体化公共平台电子商务平台+物流平台，二者深度融合，为采购经理人提供一站式服务企业ERP+第四方物流平台，全程供应链深度融合，为企业提供一站式服务,产业升级、物流需求升级,平台功能升级,交易信息服务型平台是以国内90年代末出现的货运配载信息中心为雏形，将原先通过电话、寻呼机、传真等方式传递信息放在了互联网上面，基本盈利模式仍然是收取货代（货主、司机）的会员费，然后将完整的信息传送给信息需求方。目前具有代表性的平台是八挂来网、锦程物流网、物流汇、中国物讯网、好多车等。,交易信息服务型平台,八挂来网（）,交易信息服务型平台,锦程物流信息服务平台（）,交易信息服务型平台,中国物讯网（）,交易信息服务型平台,好多车（）,交易信息服务型平台,物流汇（）,交易信息服务型平台,物流搜索（）,交易信息服务型平台,投资运营方：网络信息企业管理制度：会员制管理，会员多为中介机构和货代，个别服务于货源方（货主）、车源方（司机、物流公司）。平台不承担信息的有效性，撮合交易但不保证交易的成功，对于信息所造成的后果平台也不承担任何责任。车货双方线下谈判、交易。平台只是信息发布的场所，不承担信息造成任何法律后果。,平台运营模式,功能：发布车货配载信息为核心功能，会员可以将车源和货源信息发布，也能够查找自己所需要信息。免费发布物流行业政策信息、行业动态信息。企业宣传，企业黄页，刊登企业广告，提升企业知名度。盈利模式：通过会员制收取会费盈利。为注册会员有偿提供车货配载信息。会员需要注册和认证之后，缴纳会费（一般按照年收），成为正式会员。广告费。部分运输企业、物流设备制造企业、物流管理软件企业等，在网站上面刊登宣传企业的广告，网站收取广告费。代办费。帮助会员代办车辆审验、保险、贷款等事项，收取一定服务费。,平台运营模式,该类平台的目的是减少车货双方的信息不对称问题，提升车货双方的成交率，主要服务于回程配载。但是，平台最大的硬伤是诚信认证服务体系尚未建立，承托双方得不到安全保障。不能保证信息的真实性，大量虚假重复信息导致客户体验差，不能真正减少交易费用节约时间。目前信息交易服务型平台必须达到一定规模，否则很难在市场中单纯依靠交易信息服务而生存。,模式点评,园区节点型公共平台,该类平台依托物流园区、货运场站建立公共信息平台，服务于入驻园区站场内的专线业户和司机，服务对象成为平台会员。平台为会员提供车货信息、停车信息、专线信息、招标信息、信用信息等，甚至一些园区平台能够为会员提供专属定制信息。平台虽然收取一定的会员费，但一般线上信息服务几乎很难盈利，而主要依靠园区内的各类配套服务盈利。代表性的平台：林安物流网、传化物流公路港。,林安物流网（）,园区节点型公共平台,园区节点型公共平台,39,支付,授信,担保,撮合,保险,定位,一卡通,交易,认证,供应链,400,管车工具,结算,数据,修配,路桥,税务,仓储,工商,精品专线,零担,配货,加油,餐饮,娱乐,ETC,停车,运政,线上支撑,为线下提供能力,为线上提供服资源,园区节点型公共平台,放心,运价透明,顺风车,回程车,跟踪,预警,结算,运输险,公信力,品牌,保价,首赔,安全,放心,担保,园区物流平台,便宜,代收货款,代收回单,物流贷款,团购折扣,返程配货,增值,货源方,车源方,园区节点型公共平台,传化物流公路港（）,园区节点型公共平台,典型案例：林安物流网投资方：物流园区管理企业运营方：园区管理企业或专门成立的运营公司管理制度：入驻园区的专线业户、司机成为平台会员，办理园区一卡通，进入园区刷卡，一卡通记录会员在园区内的活动并传送到平台中。会员基本信息和定制信息存储在平台服务器中，会员将平台APP客户端装载手机中，平台会根据会员定制信息推送所需信息。平台保证信息的真实有效性，会员在园区内成交信息将被记录，根据车货双方评价作为其信用记录。,平台运营模式,功能：车货速配呼叫中心，通过信息定制或400电话，定制所需信息，平台将快速响应。信息查询。车源信息、货源信息、专线信息、信用信息、招标信息、价格信息、物流资讯等信息查询，满足不同会员的需求，提供真实有效的信息资源。信息发布。会员发布车源信息、货源信息、交易评价信息等。平台通过信息处理、核实，主要发布信用信息、企业宣传信息、专线信息、价格信息、物流资讯等。部分园区还提供保险、金融等增值服务。,平台运营模式,基础服务：交易前+交易中+交易后增值服务：金融服务+联盟服务园区配套：工商、税务、年审等,增值服务越来越多,场租却越来越少！,如何免费？,人气,服务,租金,盈利模式+商业模式,平台运营模式,资金结算,租金补贴,银行机构,营销资金池,担保金,线下消费,预存促销,新客户,老客户,保险机构,免铺租送门户送定位管车宝,招商包,诚信担保首赔担保安全担保信用担保,服务包,40%,10%,15%,15%,20%,停车优惠住宿优惠加油优惠保险担保,优惠包,平台运营模式,模式点评,依托园区的公共信息平台，将入驻园区的业户纳入平台管理中，成为平台会员。由于园区具有封闭性，降低了管理难度，能够保证信息的有效性。同时，通过交易双方评价系统，能够将虚假信息、违规承运人和发货人等曝光，加大了市场中不良主体的信用成本，保证了平台信息的真实性。目前看依托园区的公共信息平台，为提升园区服务水平，需要投入大量的人力、财力，单纯依靠平台自身难以盈利，但是平台良好的信息服务，提升了园区的服务水平、增加了入驻者的黏性，园区通过提供其他配套服务获得盈利。目前，林安物流园区创造的园区+平台的“林安模式”，成为园区公共信息平台管理的典范。,产品服务型公共平台,该类平台依托信息化产品服务，将制造商贸企业、物流公司、司机联系起来，制造商贸企业通过平台呼叫中心快速寻找车源，平台车联网系统将需求信息传输到最近的物流公司和司机，实现车货对接。平台集合了大量制造商贸企业作为货源方，另一端整合大量运力资源。平台提供在线支付、网上投保、在途跟踪、可视化监控等综合服务，实质上是第四方物流。代表平台：路歌、汇通天下、易流等。,汇通天下（）,产品服务型公共平台,路歌网（）,产品服务型公共平台,易流网（）,产品服务型公共平台,典型案例：路歌投资运营方：以生产信息化产品（软件与硬件）为主业的企业功能：通过货运物流信息化产品，提供为物流需求和供给双方提供专业化的信息服务和管理服务，提升物流企业的运作效率、降低物流成本。以路歌物流交易平台为例，可以清晰理解其平台功能。路歌平台的三大产品：管车宝、途视宝、好运宝，连接了经诚信认证安全认证的车辆、制造企业ERP、路歌运输管理系统、第三方物流公司，实现了综合服务功能的TMS系统。,平台运营模式,平台运营模式,盈利模式：销售软件和硬件产品盈利，包括物流管理软件、车货跟踪软件及设备、GPS设备、车联网设备等。系统维护收费，包括系统升级收费、系统售后服务收费（维修费、配件更换费用、软件调试费等）信息服务收费，为物流、司机推送货源信息的收费。数据流量费，制造商贸企业在途监控货物运行产生的数据流量，收取数据流量费。,平台运营模式,模式点评,该类平台模式，通过一系列软件系统产品一端整合货源、一端整合物流资源，实现物流服务供需双方的对接，减少了交易环节，节约了物流成本，平台实质是虚拟的第四方物流。平台的盈利点较多，既有销售软件和硬件的盈利，还有后期售后服务的盈利，以及数据流量费用（与电信部门分成），能够为平台运营持续提供盈利。该模式的传统车货配载信息交易的升级，通过运用先进互联网技术，将物流服务供需双方直接联系起来，根据客户需求提供综合性运输服务，大大提升了客户体验，互联网与货运业结合的先进模式。,全国物流信息网一点通（）,组合型公共平台,组合型公共平台,联盟型平台,该类平台依托信息平台“天网”和枢纽节点“地网”，平台核心企业是平台的投资方和运营方，平台统一品牌、统一管理、统一标准，采用加盟制吸纳社会专线和运力资源，开展网络化运输，是紧密型的物流联盟企业。平台采用的信息系统与“产品服务性公共平台”基本一样，但是弱化了软件产品功能，平台提供统一的运输产品服务，从而强化运输产品，能够为社会提供标准化的、一站式的运输服务。代表平台：卡行天下、安能物流、天地汇等。,卡行天下（）,联盟型平台,天地汇（）,联盟型平台,安能物流（）,联盟型平台,典型案例：卡行天下投资运营方：平台核心企业经营理念：信息化：平台提供统一的智能信息系统，统一结算体系，打通各个运输成员的信息流与资金流。让运输服务在线上实现全程可视化，让平台成员之间协同完成的服务结算更便捷，更是提高了发货客户的体验。产品化：平台与成员打造的服务产品“直通车”，相当于德邦的“卡航”天地华宇“定日达”，同等的服务标准，整合资源的价格更具优势。标准化：平台统一的服务标准，在每个节点量化后，导入信息系统自动执行跟踪统计并作为考核依据，这个手段不但使平台监控中心能及时发现异常进行处理，也保障了整体运输服务的质量。,平台运营模式,卡行天下是一家网络平台型公司，致力于带动优质小微物流商共同发展，以公路枢纽港为基础，通过标准化、产品化、信息化实现公路运输的集约化整合。为物流需求者打造高性价比的零担物流网络，为小微物流提供更好的生存发展空间，建设成为中国最大的物流网络交易平台。,平台运营模式,卡行天下物流网络交易平台（）,平台运营模式,物流信息平台,标准管控平台,园区集散枢纽平台,结算平台,信息平台,平台运营模式,卡行天下物流网络交易平台（）,平台运营模式,盈利模式：加盟费收入：加盟平台需要在加盟合同期内一次性收取加盟费，包括品牌使用费、履约保证金、品牌管理费等管理费收入：成员加入平台后，平台依据成员完成运输业务收入按照一定比例收取平台管理费和系统使用费。平台管理和系统使用费保证平台日常运营，费率设定较低，对物流专线的经营成本没有影响。增值服务收入：保险代理费、金融服务费、代收货款服务费。其他收入：广告费，枢纽内的门面租赁费、装卸费、包装费、仓储费等。,平台运营模式,模式点评,该模式是“产品服务性公共平台”的升级版，实现了“天网”+“地网”的双覆盖，对运输线路和运力资源的管控更为有力，随着平台管理更为复杂，平台需要设立专门的管理机构和枢纽分支机构，对总平台和枢纽进行管理。平台管控能力强于前者，通过成员加盟的形式，建立管控体系，淘汰不合格成员，保证产品服务的质量。平台盈利点也较多，收益主要来自管理费与增值服务费。双网模式使得平台建设的投资强度更大，面临风险也更大。该模式实现了货运的品牌化、网络化和规模化，代表了未来公路货运的一个发展方向。,物流一体化公共平台,物流一体化公共平台包含两个层次：电子商务平台+物流平台，二者深度融合，为采购经理人提供一站式服务；企业ERP+第四方物流平台，供应链深度融合全程可视化，为企业提供一站式服务。阿里物流是目前电子商务平台+物流平台的代表，中国智能骨干网是未来实现供应链+电子商务+物流，一体化的综合公共平台。,物流一体化公共平台,阿里物流服务平台（）,典型案例：阿里物流投资运营方：阿里巴巴主要业务：线路查询、物流企业查询、运费查询、网点查询、物流跟踪。盈利模式：会员费，收取物流企业会员费。广告费，如旗帜广告、文字链接和模块广告等。模式点评：第一层次，阿里物流是电子商务平台+物流平台的雏形，两个平台实现对接，关键的交易功能没有整合，即商品交易和物流交易是分离的，未来发展是两种交易能够实现“合二为一”，采购经理人购买商品的价格包含了物流费用，商品购买和物流服务实现“一笔付费、一站式运达”。,运营模式,中国智能骨干网的目标和定位可以概括为实现一个战略目标，突出两个战略重点，构建三个支撑体系（简称“123战略”）。一个战略目标：持续改善电商用户体验，全面提升电商用户满意度。两个战略重点：提升物流服务品质，降低物流服务成本。三个支撑体系：构建衔接顺畅的物流仓储网络体系、互联互通的物流信息体系和优质高效的物流运营服务体系等三大体系。,中国智能骨干网,将在全国130个城市建设满足电子商务物流需求特点的仓储物流设施，形成三级电商物流仓储节点网络体系，作为覆盖全国的电商交易商品储运中心、物流过程管理监控中心、物流环节衔接转换中心和电商客户商品体验中心。将建设能够支撑单日1亿单、高峰日达到2亿单物流订单处理能力的物联网仓储信息数据平台。,中国智能骨干网,盈利模式：仓储收入：仓库出租给合作电商作为货品周转仓库，也出租给联盟物流企业作为快件分拣和周转仓库。物流装卸和分拣设备作为仓库承租者使用仓储服务的配套设备租用。物流综合服务收入：包括快件包裹的装卸搬运和分拣包装工作，向电商收取的费用。信息服务收入：云平台服务模式是通过联盟企业通过租用云平台服务器及获取服务器信息，云平台向联盟企业收取信息服务费用。,运营模式,物流金融服务平台（）,金融服务型公共平台,金融服务型公共平台,物流金融服务平台（）,交易服务型公共平台,政府控股委托运营型,社会资本控股运营型,社会资本独资运营型,政府独资运营型,政府主导型公共平台,国家交通运输物流信息平台,通用软件数据交换服务调用,国家交通运输物流公共信息平台,国家交通运输物流公共信息平台（）,平台的涵义,国家交通运输物流公共信息平台：信息服务=政务信息+商务信息LogisticsGoogle数据交换=多对一、一对多LogisticsEDI物流公共信息基础交换网络和信息服务门户数据交换的基础是标准,上游企业,原材料供应,制造商,仓储,货运物流,零售商,消费者,物流供应链极其复杂，信息沟通不畅,交换的意义,物流公共信息平台,高效的信息交换，可降低多个业务环节手工传递信息的成本需要全程、及时的物流信息支撑业务流程，提高物流效率,交换的意义,交换的意义,宣传片,信息服务两种模式国美模式海尔模式政务信息资源的开放与授权基于国家交换平台的各类商业化平台,国家交通运输物流公共信息平台,NEAL-NET,交换的意义,已经在中日韩三国港口之间开展了集装箱班轮动态信息交换共享,交换的意义,拟拓展到欧盟、北美和东盟，成为国际物流交换网络,投资方：交通运输部、浙江省交通运输厅、道路运输管理局运营方：物流平台运营管理中心目前由政府或事业单位负责运营，并每年投入系统运行维护费用。浙江省道路运输管理局牵头成立平台运营管理中心，负责公共信息平台的日常运营和维护工作，浙江省每年投入系统维护费用，保证平台的运行。,运营模式,政府主导型公共平台,北京物流公共信息平台（56）,山东交通物流公共信息平台(）,政府主导型公共平台,上海陆上货运交易中心（）,政府主导型公共平台,四川省物流公共信息平台,政府主导型公共平台,湖南省物流公共信息平台,政府主导型公共平台,政府主导型平台运营模式总结,定位：非营利性组织，以提供免费公共服务为主，有偿增值服务为辅（浙江、北京、山东、四川）；商业运营为主（湖南）投资方：政府投资为主（浙江、北京、山东、四川），社会资金（湖南）运营方：政府直接管理（四川、山东），政府委托机构管理（浙江、北京）；政府授权企业自主运营（湖南、云南）。运维来源：政府全额拨付（浙江、四川）、政府拨付部分（山东）、日常运营自身维持（北京、湖南）。随着政府公共信息平台功能不断完善、业务逐渐成熟，运营模式也将发生改变，未来发展方向看，以政府投资与社会资金参与相结合，委托第三方机构运营和合作企业自主运营为主，运维资金以自身造血为主的运营模式,各类物流公共信息平台主要功能是车货配载，即传统的车找货、货找车。此外还提供物流资讯、物流服务采购招投标、物流装备、物流仓储、物流诚信认证、货运保险、定位跟踪、物流黄页等服务基本都是区域性的部分企业线上、线下结合，靠线下盈利部分企业提供物流信息服务产品,相关企业积极探索,在线交易尚处在探索之中，盈利的少为大型货主和物流企业服务的少提供物流供应链全程服务的少没有形成有效的信用评价机制信息质量差（虚假、重复、过时）行业数据挖掘和分析不足,相关企