捷豹路虎汽车传感器技术

,发动机电控技术二级,汽车传感器技术,发动机电控技术二级,电控发动机基础,学习传感器的知识要点,作用安装位置结构工作原理电路图静态检测(测电阻,导通性)动态检测(测电源电压,测信号电压)波形分析,传感器类型,温度传感器空气流量传感器压力传感器位置与角度传感器速度与加速度传感器振动传感器气体浓度传感器,温度传感器,1）水温传感器；2）空气温度传感器；3）变速器油温传感器；4）排放温度传感器（催化剂温度传感器）；5）EGR监测温度传感器；6）车外温度传感器；7）车内温度传感器；8）日照温度传感器；9）蒸发器出口温度传感器；10）水温表传感器；11）蓄电池温度传感器；12）热敏开关。,空气流量传感器,翼片式(叶片式)卡门涡旋式(光电式,超声波式)热线式热膜式,压力传感器,1）进气管压力传感器2）大气压力传感器3）空气滤清器真空开关4）机油压力开关5）空调高压、低压开关6）油压助力制动系统中的油压传感器7）主动悬架系统中的控制阀压力传感器8）制动主缸油压传感器9）蓄压器压力传感器10）增压传感器,位置与角度传感器,节气门位置传感器(线性式,开关式)转向角度传感器光电式车高传感器液位传感器(制动液,汽油等),速度与加速度传感器,曲轴位置(转速)传感器(磁脉冲式,霍尔式,光电式)上止点位置传感器缸位判别传感器车速传感器(输出轴)输入轴转速传感器轮速传感器ABS加速度传感器,振动传感器,碰撞传感器爆震传感器,气体浓度传感器,氧传感器(二氧化锆式,二氧化钛式)稀薄混合气传感器烟雾浓度传感器,汽车电子信号类型,传感器发出的信号都有哪些形式的？并举出实例,汽车电子信号类型,汽车电子信号类型,(1)直流(DC)信号发动机冷却水温度传感器、燃油温度传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、废气温再循环压强和位置，翼板式或热丝式空气流量计(2)交流(AC)信号车速传感器(VSS)、防滑制动轮速传感器、磁电式曲轴转角(CKP)和凸轮轴(CMP)传感器、爆震传感器(KS)。(3)频率调制信号数字式空气流量计、光电式车速传感器(VSS)、霍尔式车速传感器(VSS)、光电式凸轮轴和曲轴转角(CKP)传感器、霍尔式凸轮轴(CAM)和曲轴转角(CKP)传感器。(4)脉宽调制信号废气再循环控制(EGR)、净化、涡轮增压和其它控制电磁阀、喷油嘴、怠速控制马达和电磁阀。(5)串行数据(多路)信号,五个信号的判定依据是：a.幅值；b.频率；c.形状；d.脉冲宽度；e.阵列。它们的定义分别为：幅值-电子信号在一定点上的即时电压；频率-电子信号在两个事件或循环之间的时间，一般指每秒的循环数(HZ)；脉冲宽度-电子信号所占的时间或占空比；形状-电子信号的外形特征；它的曲线、轮廓和上升沿、下降沿等；阵列-组成专门信息信号的重复方式,汽车电子信号类型,汽车电子信号类型,汽车电子信号类型,汽车电子信号类型,汽车电子信号类型,汽车电子信号类型,常见的信号都有哪几种类型？信号的判定依据是什么？,踏板位置开关暖风电机开关灯光开关雨刷开关刹车开关空调开关.,触发开关,负触发开关,触发开关,负触发开关,触发开关,正触发信号,触发开关,正触发信号,触发开关,触发开关,接地开关试验结论开关两侧任一个断路时，信号电压不变，等于参考电压。开关短路时信号电压为零。,触发开关,触发开关,从电路图找到前雨刮回位开关，判断其属于什么类型的触发信号。检查并记录雨刮工作前后开关给电脑的信号。,水温传感器,作用检测发动机冷却水温度，向ECU输入温度信号作为燃油喷射和点火正时的修正信号其它控制系统的控制信号,位置发动机缸体的水套缸盖的水套水管接头上,水温传感器,水温传感器,水温传感器,结构,结构,水温传感器,测量原理,水温传感器,水温传感器,电路,水温传感器,测量,水温传感器,水温传感器,上拉电阻,水温传感器,水温传感器,水温传感器,1.负温度特性，温度升高电阻减小，温度降低电阻增大。2.温度传感器使用5V直流稳压电源。3.信号线和地线断开时，传感器接近参考电压，信号线短路时，电压为零。故障现象时超出0.5V-0.45V，电脑会储存故障码。,水温传感器,水温传感器,ECT传感器是NTC(negativetemperaturecoefficient)热敏电阻，使ECM可以监测发动机冷却液温度。安装了两个完全相同的ECT传感器，分别标识为ECT1和ECT2。每个传感器用扭锁和锁扣机构固定，并使用O形环密封。一个两针脚电气接头提供了传感器与发动机线束之间的接口。ECT1安装在加热器歧管中，位于RH(right-hand)气缸盖的后部。来自此传感器的输入将在校准表中使用，并由其他系统使用。ECT2安装在连接到恒温器底部的下软管接头中。来自此传感器的输入用于OBD(on-boarddiagnostic)2诊断，并与来自ECT1的输入一起用于确认恒温器是否工作正常。,水温传感器,水温传感器,实车测量水温传感器,进气温度传感器,作用检测进气温度，向ECU输入进气温度信号，作为燃油喷射和点火正时的修正信号。,进气温度传感器,进气温度传感器,进气温度传感器,进气温度传感器,进气温度传感器,检测,进气温度传感器,进气温度传感器,增压空气温度传感器位于进气室后部，其后紧邻节气门进气歧管。此传感器用于测量来自涡轮增压器的进气温度，以便计算所需的燃油输送量。增压空气温度传感器与分压器电路中的一个NTC热敏电阻融为一体。NTC热敏电阻的工作原理是传感器中的电阻随着增压空气温度升高而减小。由于热敏电阻使得更多的电流传至接地，因此ECM感测到的电压会下降。电压的变化与增压空气的温度变化成比例。使用来自增压空气温度传感器的电压输出，ECM可以针对增压空气温度更正燃油输送图。这种修正是一项重要要求，原因是对于任何给定的体积而言，热空气包含的氧气都比冷空气少。,进气温度传感器,增压空气温度传感器接收来自ECM的3.3伏参考电压。来自增压空气温度传感器的信号输出由ECM通过监测向增压空气温度传感器分压电路提供的参考电压的变化计算得出。如果增压空气温度传感器发生故障，ECM将使用默认增压空气温度-5（23）。如果增压空气温度传感器发生故障，可以观察到任何以下症状：燃油输送过量，从而导致排气管排放黑烟怠速控制不能工作。,油温传感器,安装位置,构造与工作原理液压油温度传感器内部是一个半导体热敏电阻，它具有负的温度电阻系数。温度愈高，电阻愈低。电脑根据其电阻的变化测出自动变速器液压油的温度。,油温传感器,电路图,油温传感器,检测拆下液压油温度传感器，将传感器置于盛有水的烧杯中，加热杯中的水，测量在不同温度下传感器两接线端之间的电阻。,油温传感器,油温传感器,燃油温度传感器位于高压燃油泵的后部。该传感器测量高压燃油泵低压侧的燃油温度。ECM持续不断地监测此信号，以确定燃油温度，防止燃油系统过热。ECM也会根据燃油温度对喷油量做精细调整。进油温度传感器是一个NTC热敏电阻。随着燃油温度升高，通过此传感器的电阻将减小；反之则增大。ECM测量电压变化，因为热敏电阻可根据燃油温度使得更多的电流传至接地。,排气温度传感器,排气温度传感器又称催化剂温度传感器，其作用是：在催化剂变换器异常发热时，能够快速地发出报警信号，以便保护催化剂变换器并防止高温引发故障。,排气温度传感器,排气温度传感器,排气温度传感器,排气温度传感器,EGR监测温度传感器,EGR监测温度传感器用于监测EGR阀的工作是否正常，以提醒司乘人员。一般安装于EGR阀的下游。,EGR监测温度传感器,EGR监测温度传感器是采用热敏电阻原理工作的。一般工况下，EGR阀附近的废气温度为100200；高速、重负荷为300400；不工作时为50左右。,EGR监测温度传感器,温度传感器,请叙述温度传感器的原理。温度传感器的电源电压一般是多少？温度传感器的信号为何种信号？温度传感器输出信号正常值范围是多少？,空气流量传感器,作用检测发动机进气量大小，将进气量信息转换成电信号输入ECU，以供ECU计算确定喷油时间（即喷油量）和点火时间。,安装位置,空气流量传感器,类型,空气流量传感器,空气流量传感器,空气流量传感器,叶片式空气流量传感器构造,空气流量传感器,叶片式空气流量传感器怠速控制,空气流量传感器,叶片式空气流量传感器内部电路,检测原理,空气流量传感器,电压比检测与电压值检测的对比,检测电位计性能,空气流量传感器,检测进气温度传感器电阻值,空气流量传感器,空气流量传感器,量心式空气流量传感器,空气流量传感器,结构1-发光二极管；2-反光镜；3-张紧带；4-进气温度传感器；5-涡流；6-光敏三极管；7-导压孔；8-涡流发生器；9-整流网栅,光电检测涡流式空气流量传感器,空气流量传感器,光电检测涡流式空气流量传感器实例,空气流量传感器,超声波检测涡流式空气流量传感器构造,空气流量传感器,超声波检测涡流式空气流量传感器原理电路,空气流量传感器,超声波通过卡尔曼涡旋后的加、减速情况,空气流量传感器,空气流量传感器,空气流量传感器,热线式空气流量传感器,结构,空气流量传感器,空气流量传感器,A-混合集成电路；RH-热线电阻；RK-温度补偿电阻；RA-精密电阻；RB-电桥电阻,空气流量传感器,热线式空气流量传感器实例,空气流量传感器,热膜式空气流量计,空气流量传感器,原理图,空气流量传感器,内部元件图,空气流量传感器,热膜式空气流量传感器测量原理,空气流量传感器,热膜式空气流量传感器输出特性曲线,空气流量传感器,A,CDB,热线式传感器,空气流量传感器,热线式传感器,空气流量传感器,热线式,热线式空气流量计,空气流量传感器,桥式电路：（RaR3）R1RhR2,不需要进气温度不需要海拔高度,空气流量传感器,正常情况下惠斯通桥式电路保持平衡，即A、B电位相等。当空气流经Rh时温度下降会改变其电阻，打破A、B点平衡放大器检测此电压差时，施加电压给电路，增加Rh电流，直到A、B点平衡，所以B点电压变化可以检测进气量。由于使用了热敏电阻，随时感知空气温度，不同温度下的平衡点不同，而热线电阻始终保持在比进气温度更高的恒定温度上，进气量变化是改变两点的压差，所以不需要进气温度来校正。处于高海拔时，空气密度小，与处于海平面处相同容积的空气比较，冷却能力也小，结果是热线的冷却能力下降，所以探测到的进气质量也降低，不必采用海拔高度传感器。,空气流量传感器,空气流量传感器,空气流量传感器,空气流量传感器,MAFT传感器使ECM可以测量进入发动机的气流的质量和温度。质量空气流量是使用传感器中的热膜元件来测量的。气流的温度是使用传感器中的NTC热敏电阻来测量的。质量空气流量用于确定要喷射多少数量的燃油，才能保持发动机和催化转换器正确运行所需要的化学计量空气燃油混合比。安装了两个MAFT传感器，每个空气滤清器出口导管中各有一个。每个MAFT传感器用两个螺钉固定，并使用O形环密封。在每个MAFT传感器上，一个五针脚电气接头提供了与发动机线束的接口。,空气流量传感器,如果热膜元件信号发生故障，ECM将调用软件备份策略，通过其他输入来计算质量空气流量。闭环燃油控制、闭环怠速速度控制和蒸发排放控制将停止。发动机将发生启动困难、节气门响应性能差等问题，如果在行驶时发生故障，则在恢复之前，发动机转速可能会下降。如果NTC热敏电阻信号发生故障，ECM将默认进气温度为25（77）。,空气流量传感器,空气流量传感器,空气流量计共有哪几种形式？找到空气流量计供电保险。测量空气流量计供电电压。在不同工况下测量输出电压。,进气歧管压力传感器,类型,作用进气歧管绝对压力传感器用于D型汽油喷射系统。它在汽油喷射系统中所起的作用和空气流量传感器相似。进气歧管绝对压力传感器根据发动机的负荷状态测出进气歧管内绝对压力（真空度）的变化，并转换成电压信号，与转速信号一起输送到电控单元（ECU），作为确定喷油器基本喷油量的依据。,进气歧管压力传感器,安装位置：（1）安装在发动机机舱内；（2）安装在进气歧管上；（3）安装在发动机电脑内。,进气歧管压力传感器,构造,进气歧管压力传感器,进气歧管压力传感器,进气歧管压力传感器,1-搭铁；2-进气温度信号输出端子；3-电源（+5V）端子；4-传感器信号输出端子,进气歧管压力传感器实例,进气歧管压力传感器,进气歧管压力传感器实例,进气歧管压力传感器,进气歧管压力传感器实例,进气歧管压力传感器,1-膜盒;2-气压室；3-气压增高；4-操纵杆,真空膜盒式进气歧管压力传感器,可变电阻器式,1-膜盒;2-接进气管；3-输出电压；4-基准电压,当电位计的滑动臂在电阻上移动时，对加在电阻上的电压起分压作用。当空气压力降低时，操纵杆使滑动触点向电阻的搭铁端移动，由于电阻增加，使输出电压减少。反之，空气压力增高时，则输出电压增强。,进气歧管压力传感器,可变电感式,1-膜盒;2-接进气管；3-线圈W1；4-铁心；5-线圈W2,振荡器输出的交变电压通过线圈W1，由互感作用而使线圈W2产生电压，电压的大小由两线圈耦合情况而定。耦和越紧，输出电压越大，所以在铁心向两线中间运动时，输出电压信号会得到增强。,进气歧管压力传感器,进气歧管压力传感器,歧管绝对压力传感器MAP传感器使ECM可以计算发动机的负荷，在计算喷油时间时将使用该负荷值。MAP传感器安装在SC(supercharger)的进气口中。该传感器用单个螺钉固定，并使用O形环密封。一个三针脚电气接头提供了与发动机线束的接口。如果MAP传感器发生故障，则ECM将默认采用1巴（14.5lbf/in2）这一数值。MAP传感器发生故障时，将发生发动机启动困难、行驶不稳和驾驶性能差等问题。,进气歧管压力传感器,歧管绝对压力和温度传感器MAPT传感器使ECM可以计算空气在即将进入气缸之前的进气浓度。这用于调整相对于增压压力的点火正时，以及监测增压进气冷却器的性能。MAPT传感器安装在左侧进气歧管的后部。该传感器用单个螺钉固定，并使用O形环密封。一个四针脚电气接头提供了与发动机线束的接口。,进气歧管压力传感器,进气歧管压力传感器电路,进气歧管压力传感器,进气歧管压力传感器,叙述进气歧管压力传感器的几种工作方式。测量进气歧管压力传感器输入输出电压。,大气压力传感器,安装位置,大气压力传感器,大气压力传感器,大气压力传感器的检测原理,节气门TPEGR阀伺服电机,位置传感器,位置传感器,位置传感器,位置传感器,位置传感器试验结论地线断开时，信号电压为参考电压5V。参考电压断路、信号断路、短路时，信号为零。,位置传感器,节气门位置传感器,作用是将节气门开度（即发动机负荷）大小转变为电信号输入ECU。ECU根据节气门位置信号判别发动机的工况，如怠速工况，部分负荷工况，大负荷工况等等，并根据发动机不同工况对混合气浓度的需求来控制喷油时间。类型线性可变电阻式触点开关式综合式,节气门位置传感器,节气门位置传感器,触点开关式节气门位置传感器,节气门位置传感器,触点开关式节气门位置传感器工作原理,怠速状态全开状态,节气门位置传感器,触点开关式节气门位置传感器结构,节气门位置传感器,线性可变电阻式节气门位置传感器构造,节气门位置传感器,线性可变电阻式节气门位置传感器电路,节气门位置传感器,线性可变电阻式节气门位置传感器实例,节气门位置传感器,节气门位置传感器,综合式节气门位置传感器,节气门位置传感器,综合式节气门位置传感器实例,节气门位置传感器,综合式节气门位置传感器实例,节气门位置传感器,节气门位置传感器,节气门位置传感器,TP(throttleposition)传感器使ECM可以确定节气门阀板的位置和角速率。电子节气门中安装了两个TP传感器。如果某个TP传感器发生故障，则ECM：采用自我保护模式，在此模式下发动机最大速度被限制在大约2000转分。停止蒸汽排放控制停止发动机怠速速度闭环控制。TP传感器发生故障时，发动机将发生运行不稳和节气门响应性能差等问题。,节气门位置传感器,测量两个节气门位置传感器，看有何差别？,EGR位置传感器,EGR控制系统的功用是在发动机中、小负荷工况下将615的废气引入进气管中，以降低气缸内的最高燃烧温度，减少NOX的生成量，并对废气的进气时间进行控制。EGR控制系统由EGR阀、EGR阀高度位置传感器、EGR控制电磁阀、恒压阀、真空管路和废气通道等组成,EGR位置传感器,EGR位置传感器,转速传感器,曲轴位置传感器和发动机转速传感器制成一体，既用于发动机曲轴位置、上止点位置的测定，又用于发动机转速的测定。发动机转速传感器的转速信号输入ECU，以便使发动机控制系统、起动系统、ABS/TRAC（ASR）制动防滑控制系统、悬架系统、导航系统等各种装置能正常工作。,转速传感器,类型磁感应式轮齿磁脉冲式轮子磁脉冲式光电式霍尔式触发叶片式触发轮齿式,转速传感器,磁感应式传感器工作原理,转速传感器：发动机凸轮轴车速ABS变速箱,转速传感器,信号发生器,转速传感器,信号发生器,转速传感器,检测电阻值,检测短路,转速传感器,转速传感器,磁感应式曲轴位置传感器,曲轴位置传感器的输出信号,转速传感器,转速传感器,电路图,转速传感器,光电式曲轴位置传感器构造,原理,转速传感器,转速传感器,光电式曲轴位置传感器实例,转速传感器,转速传感器,CKP传感器是感应传感器，使ECM可以确定曲轴的角度位置和发动机转速。CKP传感器安装在油底壳体的左后侧，与发动机传动板成一条直线。该传感器用单个螺钉固定，并使用O形环密封。一个两针脚电气接头提供了与发动机线束的接口。CKP传感器的头部面向一个压入发动机传动板外圆周的磁组盘。该磁组盘有一个60减2的齿形。58个齿以6度的间隔排列，去掉了两个齿以便为参考点提供中线（即气缸组A的气缸1上的21度BTDC(beforetopdeadcenter)）。,转速传感器,如果CKP传感器发生故障，则ECM：使用来自CMP传感器的信号来确定曲轴的角度位置和发动机转速采用自我保护模式，在此模式下发动机转速被限制在3000转分以内。CKP传感器发生故障时，发动机启动将需要较长的拖转时间，以等待ECM确定曲轴的角度位置。,凸轮轴位置传感器,霍尔效应,凸轮轴位置传感器,霍尔效应,凸轮轴位置传感器,凸轮轴位置传感器,凸轮轴位置传感器,等效电路,凸轮轴位置传感器,构造,凸轮轴位置传感器,凸轮轴位置传感器,检测霍尔传感器的供电电压检测霍尔传感器的线束导通性检测霍尔传感器的工作状况,凸轮轴位置传感器,凸轮轴位置传感器,凸轮轴位置传感器,CMP传感器是MRE（磁阻传感元件）传感器，它可使ECM确定凸轮轴的角度位置。MRE传感器产生数字输出，使ECM可以检测低至零的速度。四个CMP传感器安装在前部上方正时盖板中，每个凸轮轴一个。每个CMP传感器用单个螺钉固定，并使用O形环密封。在每个CMP传感器上，一个三针脚电气接头提供了与发动机线束的接口。每个CMP传感器的头部面向连接到相关VCT单元前部的传感器轮。如果某个CMP传感器发生故障，则ECM：默认采用基本的点火正时脉谱，将不进行气缸校正禁用VCT系统。,凸轮轴位置传感器,测量凸轮轴位置传感器。,爆震传感器,功用将发动机爆震信号转化为电信号传递给ECU，ECU根据爆震信号对点火提前角进行修正，使点火提前角保持最佳值.,爆震传感器,爆震传感器,安装在发动机缸体上安装在火花塞上,安装位置,爆震传感器,压电晶体,爆震传感器,压电效应,构造压电式爆震传感器主要由压电元件、配重块及导线等组成,爆震传感器,爆震传感器,输出波形,爆震传感器,压电式爆震传感器实例,爆震传感器,压电式爆震传感器实例,爆震传感器,磁致伸缩式爆震传感器,爆震传感器,压力检测式爆震传感器,爆震传感器,爆震传感器是压电陶瓷传感器，其可使ECM能够进行主动爆震控制，并防止发动机受到提前点火或爆震的损害。两个爆震传感器安装在每个气缸盖的内侧，一个在气缸1与气缸2之间的中间位置；一个在气缸3与气缸4之间的中间位置。每个爆震传感器用一个螺钉固定。在每个爆震传感器上，一个两针脚电气接头提供了与发动机线束的接口。,爆震传感器,ECM将来自爆震传感器的信号与存储器中存储的脉谱值进行比较，以确定各个气缸上何时发生了爆震。检测到爆震时，ECM将该气缸上的点火正时延迟多个发动机循环，然后逐渐地将其恢复原始设置。如果从爆震传感器接收到的信号变得不合理，则ECM将取消点火系统的闭环控制。在这些情况下，ECM将默认采用基本脉谱值来进行点火正时。这可以确保发动机不会由于使用的燃油质量差而受损。MIL(malfunctionindicatorlamp)将不会点亮，不过驾驶者可能会注意到发动机在某些行驶状态下会发生“爆震”，性能和平顺度有所下降。如果每组气缸上都有一个传感器发生故障，则ECM将计算默认值。,爆震传感器,氧传感器,作用氧传感器是排气氧传感器（ExhaustGasOxygenSensor,EGO）的简称，其功用是通过监测排气中氧离子的含量来获得混合气的空燃比信号，并将该信号转变为电信号输入ECU。ECU根据氧传感器信号，对喷油时间进行修正，实现空燃比反馈控制（闭环控制），从而将过量空气系数（）控制在0.981.02之间（空燃比A/F约为14.7），使发动机得到最佳浓度的混合气，从而达到降低有害气体的排放量和节约燃油之目的。2安装位置氧传感器安装在排气管上,氧传感器,类型,氧传感器,氧化锆式构造,氧传感器,氧传感器,氧传感器,工作原理,氧传感工作原理,氧传感器,氧传感器,氧传感器,二氧化钛式氧传感器构造,原理,氧传感器,氧传感器,二氧化锆型,混合气浓,混合气稀,氧传感器输出波形,氧传感器,氧传感器,氧传感器,加热型氧传感器使ECM可以测量废气中的氧气含量，以实现对空气燃油混合比的闭环控制和催化转换器监测。每个排气歧管的出口中安装了一个上游加热型氧传感器，可独立控制每个气缸组的空气燃油混合比。每个催化转换器中安装了一个下游加热型氧传感器，可以监测催化转换器的性能。,氧传感器,氧传感器需要在高温下运行才能正常工作。为了达到所需的高温，加热型氧传感器装配了由PWM(pulsewi