第一章　汽车电路信号1

08OZ1,主编,第一章汽车电路信号1第二章传感器波形分析17第三章执行器波形分析55第四章汽车电器波形分析92第五章汽车数据流认识105第六章汽车数据流的分析方法112第七章大众车系数据流分析138第八章日产车系数据流分析264第九章通用别克轿车数据流分析290第十章数据流故障案例分析318,第一章汽车电路信号第二章传感器波形分析,NF1.tif,第一章汽车电路信号1,第一节汽车电子信号1第二节汽车专用示波器的结构与原理6第三节汽车示波器的使用操作8第四节汽车示波器在汽车故障诊断中的应用11,第一节汽车电子信号1,一、汽车电子信号类型1二、汽车电子信号的五个判定依据2三、汽车波形识别3,一、汽车电子信号类型1,二、汽车电子信号的五个判定依据2,三、汽车波形识别3,第二节汽车专用示波器的结构与原理6,一、汽车专用示波器的结构6二、汽车专用示波器的分类及工作原理7,一、汽车专用示波器的结构6,二、汽车专用示波器的分类及工作原理7,第三节汽车示波器的使用操作8,一、信号频率和时基选择8二、示波器设置要领8,一、信号频率和时基选择8,二、示波器设置要领8,第四节汽车示波器在汽车故障诊断中的应用11,第二章传感器波形分析17,第一节空气流量计(MAF)波形分析17第二节氧传感器波形分析23第三节其他传感器的波形分析32,第一节空气流量计(MAF)波形分析17,一、翼板式空气流量计波形分析17二、BOSCH热线式空气流量计波形分析19三、卡门涡流式空气流量计波形分析20四、数字式空气流量传感器信号波形分析22,一、翼板式空气流量计波形分析17,二、BOSCH热线式空气流量计波形分析19,三、卡门涡流式空气流量计波形分析20,四、数字式空气流量传感器信号波形分析22,第二节氧传感器波形分析23,一、氧传感器的波形检测23二、氧传感器的波形分析24三、不同燃油喷射系统中的氧传感器波形25四、双氧传感器信号电压波形分析26五、氧传感器的杂波分析27六、氧传感器故障波形诊断分析30,一、氧传感器的波形检测23,二、氧传感器的波形分析24,三、不同燃油喷射系统中的氧传感器波形25,四、双氧传感器信号电压波形分析26,五、氧传感器的杂波分析27,六、氧传感器故障波形诊断分析30,第三节其他传感器的波形分析32,一、节气门位置传感器波形分析32二、进气压力传感器(MAP)波形分析34三、温度传感器波形分析37四、爆燃传感器波形分析39五、车速传感器波形分析40六、ABS轮速传感器波形分析44七、上止点(TDC)、曲轴(CKP)、凸轮轴(CMP)传感器45八、废气再循环阀位置传感器波形分析52,一、节气门位置传感器波形分析32,二、进气压力传感器(MAP)波形分析34,三、温度传感器波形分析37,四、爆燃传感器波形分析39,五、车速传感器波形分析40,六、ABS轮速传感器波形分析44,七、上止点(TDC)、曲轴(CKP)、凸轮轴(CMP)传感器45,八、废气再循环阀位置传感器波形分析52,第三章执行器波形分析55,第一节喷油驱动器波形分析55第二节点火系统波形分析63第三节控制阀波形分析85,第一节喷油驱动器波形分析55,一、喷油驱动器分类55二、喷油驱动器的测试55,一、喷油驱动器分类55,二、喷油驱动器的测试55,第二节点火系统波形分析63,一、用示波器检测点火系统的故障63二、点火次级波形分析65三、点火初级波形分析78四、点火正时及参考信号波形分析82,一、用示波器检测点火系统的故障63,二、点火次级波形分析65,三、点火初级波形分析78,四、点火正时及参考信号波形分析82,第三节控制阀波形分析85,一、怠速控制(IAC)电磁阀波形分析85二、混合气控制阀波形分析86三、炭罐清洗电磁阀波形分析87四、涡轮增压电磁阀波形分析88五、废气再循环(EGR)控制电磁阀波形分析89六、ABS电磁阀波形分析90七、变速器换档控制电磁阀波形分析91,一、怠速控制(IAC)电磁阀波形分析85,二、混合气控制阀波形分析86,三、炭罐清洗电磁阀波形分析87,四、涡轮增压电磁阀波形分析88,五、废气再循环(EGR)控制电磁阀波形分析89,六、ABS电磁阀波形分析90,七、变速器换档控制电磁阀波形分析91,第四章汽车电器波形分析92,第一节蓄电池电源测试波形分析92第二节交流发电机信号波形分析95第三节起动系统测试波形分析98第四节其他测试波形分析101,第一节蓄电池电源测试波形分析92,一、蓄电池电源正极(B+)波形分析92二、电源对地电路杂波波形分析93三、蓄电池接地电路电压降波形分析93四、蓄电池电源线(大电流)电压降波形分析95,一、蓄电池电源正极(B+)波形分析92,二、电源对地电路杂波波形分析93,三、蓄电池接地电路电压降波形分析93,四、蓄电池电源线(大电流)电压降波形分析95,第二节交流发电机信号波形分析95,一、发电机输出电压波形分析96二、发电机输出电压/电流波形分析96三、发电机二极管波形分析97四、发电机磁场控制波形分析98,一、发电机输出电压波形分析96,二、发电机输出电压/电流波形分析96,三、发电机二极管波形分析97,四、发电机磁场控制波形分析98,第三节起动系统测试波形分析98,一、蓄电池负载波形分析(发动机起动时)98二、起动机电流蓄电池电压波形分析99三、相对气缸压力波形分析100,一、蓄电池负载波形分析(发动机起动时)98,二、起动机电流蓄电池电压波形分析99,三、相对气缸压力波形分析100,第四节其他测试波形分析101,一、直流电流波形分析101二、直流电流开关波形分析102三、传感器参考电压波形分析102四、串行数据流波形分析103五、柴油机预热塞电流波形分析103,一、直流电流波形分析101,二、直流电流开关波形分析102,三、传感器参考电压波形分析102,四、串行数据流波形分析103,五、柴油机预热塞电流波形分析103,第五章汽车数据流认识105,第一节如何测量数据流105第二节获得汽车数据流的方法108,第一节如何测量数据流105,一、数据流的概念105二、数据流参数的分类105,一、数据流的概念105,二、数据流参数的分类105,第二节获得汽车数据流的方法108,一、电脑通信方式108二、电路在线测量方式109三、元器件模拟方式110,一、电脑通信方式108,二、电路在线测量方式109,三、元器件模拟方式110,第六章汽车数据流的分析方法112,第一节常见的数据分析方法112第二节基本数据分析114,第一节常见的数据分析方法112,一、数值分析法112二、时间分析法113三、因果分析法113四、关联分析法113五、比较分析法114,一、数值分析法112,二、时间分析法113,三、因果分析法113,四、关联分析法113,五、比较分析法114,第二节基本数据分析114,一、发动机参数分析114二、燃油控制参数分析116三、进气状态参数分析118四、供电器点火参数分析121五、排放控制参数分析123六、变速器参数分析129七、空调参数分析136,一、发动机参数分析114,二、燃油控制参数分析116,三、进气状态参数分析118,四、供电器点火参数分析121,五、排放控制参数分析123,六、变速器参数分析129,七、空调参数分析136,第七章大众车系数据流分析138,第一节奥迪车系138第二节新奥迪A6L183第三节桑塔纳3000数据流分析256,第一节奥迪车系138,一、奥迪车系发动机数据流读取138二、大众/奥迪车系发动机数据流分析141三、大众/奥迪车系自动变速器数据流读取172四、大众/奥迪车系ABS数据读取与分析181,一、奥迪车系发动机数据流读取138,二、大众/奥迪车系发动机数据流分析141,三、大众/奥迪车系自动变速器数据流读取172,四、大众/奥迪车系ABS数据读取与分析181,第二节新奥迪A6L183,一、新奥迪A6L4.2L发动机数据流183二、新奥迪A6LABS数据流199三、新奥迪A6LMMI控制单元数据流202四、新奥迪A6L前照灯范围控制单元J431数据流204五、新奥迪A6L电子驻车制动器数据流205六、新奥迪A6L电子转向柱控制单元数据流207七、新奥迪A6L供电控制单元1数据流208八、新奥迪A6L供电控制单元2数据流212九、新奥迪A6LClimatronic自动空调控制单元J255数据流214十、新奥迪A6L舒适系统数据流240十一、新奥迪A6L无钥匙启动控制单元数据流243,第二节新奥迪A6L183,十二、新奥迪A6L蓄电池管理控制器系统数据流249十三、新奥迪A6L组合仪表系统数据流251十四、新奥迪A6L诊断接口控制单元数据流254,一、新奥迪A6L4.2L发动机数据流183,二、新奥迪A6LABS数据流199,三、新奥迪A6LMMI控制单元数据流202,四、新奥迪A6L前照灯范围控制单元J431数据流204,五、新奥迪A6L电子驻车制动器数据流205,六、新奥迪A6L电子转向柱控制单元数据流207,七、新奥迪A6L供电控制单元1数据流208,八、新奥迪A6L供电控制单元2数据流212,九、新奥迪A6LClimatronic自动空调控制单元J255数据流214,十、新奥迪A6L舒适系统数据流240,十一、新奥迪A6L无钥匙启动控制单元数据流243,十二、新奥迪A6L蓄电池管理控制器系统数据流249,十三、新奥迪A6L组合仪表系统数据流251,十四、新奥迪A6L诊断接口控制单元数据流254,第三节桑塔纳3000数据流分析256,第八章日产车系数据流分析264,第一节颐达和骐达数据流分析264第二节风神蓝鸟轿车数据流分析273第三节东风日产阳光轿车数据流分析275第四节东风日产天籁数据流分析277,第一节颐达和骐达数据流分析264,一、发动机数据流264二、自动变速器数据流267三、ABS数据流268四、组合仪表数据流269五、后窗除雾器系统数据流270六、自动灯光系统数据流270七、组合开关系统数据流272八、EPS系统数据流273,一、发动机数据流264,二、自动变速器数据流267,三、ABS数据流268,四、组合仪表数据流269,五、后窗除雾器系统数据流270,六、自动灯光系统数据流270,七、组合开关系统数据流272,八、EPS系统数据流273,第二节风神蓝鸟轿车数据流分析273,第三节东风日产阳光轿车数据流分析275,第四节东风日产天籁数据流分析277,一、发动机数据流277二、自动变速器数据流281三、ABS数据流282四、VDC/TCS/ABS数据流283五、电动门锁系统数据流284六、后窗除雾器系统数据流285七、自动驾驶位置调节器系统数据流285八、氙气型前照灯系统数据流286九、一体化仪表和A/C放大器系统数据流287十、前刮水器和洗涤器系统数据流288十一、智能电源分配模块系统数据流289,一、发动机数据流277,二、自动变速器数据流281,三、ABS数据流282,四、VDC/TCS/ABS数据流283,五、电动门锁系统数据流284,六、后窗除雾器系统数据流285,七、自动驾驶位置调节器系统数据流285,八、氙气型前照灯系统数据流286,九、一体化仪表和A/C放大器系统数据流287,十、前刮水器和洗涤器系统数据流288,十一、智能电源分配模块系统数据流289,第九章通用别克轿车数据流分析290,第一节别克发动机数据流分析290第二节自动变速器数据流分析303第三节ABS数据流分析313第四节安全气囊系统数据流分析316,第一节别克发动机数据流分析290,一、发动机基本数据分析290二、排放控制数据分析293三、燃油控制数据分析296四、进气状态数据分析298五、供电及点火控制数据分析301,一、发动机基本数据分析290,二、排放控制数据分析293,三、燃油控制数据分析296,四、进气状态数据分析298,五、供电及点火控制数据分析301,第二节自动变速器数据流分析303,一、自动变速器参数和数据流分析303二、自动变速器油温度(TFT)传感器数据分析307三、变速器输入转速传感器(变速器ISS)308四、变速器输出转速传感器(变速器OSS)308五、换档电磁阀数据分析309六、压力控制电磁阀(PC电磁阀)数据分析309七、变矩器锁止离合器负载周期(TCCPWM)电磁阀数据分析310八、变矩锁止离合器(TCC)释放开关数据分析311九、自动变速器油压力(TFP)开关数据分析311十、变矩器锁止离合器(TCC)制动开关数据分析312,一、自动变速器参数和数据流分析303,二、自动变速器油温度(TFT)传感器数据分析307,三、变速器输入转速传感器(变速器ISS)308,四、变速器输出转速传感器(变速器OSS)308,五、换档电磁阀数据分析309,六、压力控制电磁阀(PC电磁阀)数据分析309,七、变矩器锁止离合器负载周期(TCCPWM)电磁阀数据分析310,八、变矩锁止离合器(TCC)释放开关数据分析311,九、自动变速器油压力(TFP)开关数据分析311,十、变矩器锁止离合器(TCC)制动开关数据分析312,第三节ABS数据流分析313,第四节安全气囊系统数据流分析316,第十章数据流故障案例分析318,第一章汽车电路信号,第一节汽车电子信号第二节汽车专用示波器的结构与原理第三节汽车示波器的使用操作第四节汽车示波器在汽车故障诊断中的应用,第一节汽车电子信号,一、汽车电子信号类型二、汽车电子信号的五个判定依据三、汽车波形识别,一、汽车电子信号类型,1.直流信号2.交流信号3.频率调制信号4.脉宽调制信号5.串行数据(多路)信号,1.直流信号,101.TIF,2.交流信号,102.TIF,2.交流信号,103.TIF,3.频率调制信号,4.脉宽调制信号,5.串行数据(多路)信号,104.TIF,5.串行数据(多路)信号,105.TIF,二、汽车电子信号的五个判定依据,幅值电子信号在一定点上的即时电压。频率电子信号在两个事件或循环之间的时间，一般指每秒的循环数(Hz)。脉冲宽度电子信号所占的时间或占空比。形状电子信号的外形特征；它的曲线、轮廓和上升沿、下降沿等。阵列组成专门信息信号的重复方式。,幅值电子信号在一定点上的即时电压。,频率电子信号在两个事件或循环之间的时间，一般指每秒的循环数(Hz)。,脉冲宽度电子信号所占的时间或占空比。,形状电子信号的外形特征；它的曲线、轮廓和上升沿、下降沿等。,阵列组成专门信息信号的重复方式。,表1-1电子信号的判断依据,阵列组成专门信息信号的重复方式。,106.TIF,三、汽车波形识别,1.常见波形术语2.波形界面识别3.波形数据的识别,1.常见波形术语,107.TIF,1.常见波形术语,108.TIF,2.波形界面识别,(1)单通道波形，见图1-9。(2)双通道波形，见图1-10。,(1)单通道波形，见图1-9。,(2)双通道波形，见图1-10。,3.波形数据的识别,(1)氧传感器波形，见图1-11。(2)爆燃传感器信号，见图1-12。(3)喷油器控制信号，见图1-13。(4)初级点火波形，见图1-14。(5)次级点火波形，见图1-15。,(1)氧传感器波形，见图1-11。,(2)爆燃传感器信号，见图1-12。,(3)喷油器控制信号，见图1-13。,109.TIF,(3)喷油器控制信号，见图1-13。,1010.TIF,(3)喷油器控制信号，见图1-13。,1011.TIF,(3)喷油器控制信号，见图1-13。,1012.TIF,(3)喷油器控制信号，见图1-13。,1013.TIF,(4)初级点火波形，见图1-14。,1014.TIF,(5)次级点火波形，见图1-15。,1015.TIF,第二节汽车专用示波器的结构与原理,一、汽车专用示波器的结构二、汽车专用示波器的分类及工作原理,第二节汽车专用示波器的结构与原理,1016.TIF,一、汽车专用示波器的结构,二、汽车专用示波器的分类及工作原理,1017.TIF,二、汽车专用示波器的分类及工作原理,1018.TIF,第三节汽车示波器的使用操作,一、信号频率和时基选择二、示波器设置要领,一、信号频率和时基选择,二、示波器设置要领,1.设置项目2.设置要领3.当无法捕捉到波形时4.示波器用语,二、示波器设置要领,表1-2时基频率转换表,1.设置项目,电压比例。时基。触发电平(也可以将触发模式置于“自动”档)。耦合方式(AC交流、DC直流或GND接地)。,电压比例。,时基。,触发电平(也可以将触发模式置于“自动”档)。,耦合方式(AC交流、DC直流或GND接地)。,2.设置要领,当用自动设置功能(AUTORANGE)能够看清楚显示的波形时，可以用手动设置(MANUAL)来进一步微调。如果显示屏上仍不能看清晰的波形，可以根据推断，假设电压比例和触发电平，暂且先不设定时基。用数字式万用表测量信号电压，并根据测出的电压来设置电压档比例。将触发电平设定在信号电压的一半以上，在设定电压比例和触发电平后，唯一未设定的就是时基了。这时手动设定时基，大多数信号应在1ms到1s之间。,2.设置要领,时基/频率表可以用来帮助选择时基，可以先用汽车示波器上的游动光标测量信号频率，然后确定所希望的显示波形的循环次数(个数)再从表中找到信号频率与循环次数(个数)的交点，这就是要确定的时基数。,当用自动设置功能(AUTORANGE)能够看清楚显示的波形时，可以用手动设置(MANUAL)来进一步微调。,如果显示屏上仍不能看清晰的波形，可以根据推断，假设电压比例和触发电平，暂且先不设定时基。,用数字式万用表测量信号电压，并根据测出的电压来设置电压档比例。,将触发电平设定在信号电压的一半以上，在设定电压比例和触发电平后，唯一未设定的就是时基了。,这时手动设定时基，大多数信号应在1ms到1s之间。,时基/频率表可以用来帮助选择时基，可以先用汽车示波器上的游动光标测量信号频率，然后确定所希望的显示波形的循环次数(个数)再从表中找到信号频率与循环次数(个数)的交点，这就是要确定的时基数。,3.当无法捕捉到波形时,查看触发模式是否在自动(AUTO)模式下，如果在自动模式下汽车示波器有可能不触发。查看汽车示波器的屏幕显示是否处在冻结(HOLD)状态，若屏幕已被冻结，就按一下解除键。查看信号是否真的存在，可以用万用表先检查电压，如果确信信号是存在的，用汽车示波器和万用表不能够捕捉到，就检查测试线和接柱的连接情况。查看耦合方式是否接地(GND)模式，若在“接地”模式，任何信号都无法进入。查年触发源是否定义在所选的通道上。,查看触发模式是否在自动(AUTO)模式下，如果在自动模式下汽车示波器有可能不触发。,查看汽车示波器的屏幕显示是否处在冻结(HOLD)状态，若屏幕已被冻结，就按一下解除键。,查看信号是否真的存在，可以用万用表先检查电压，如果确信信号是存在的，用汽车示波器和万用表不能够捕捉到，就检查测试线和接柱的连接情况。,查看耦合方式是否接地(GND)模式，若在“接地”模式，任何信号都无法进入。,查年触发源是否定义在所选的通道上。,4.示波器用语,测试点火高压线时，必须使用专用的电容探头，不能将示波器探头直接接入点火次级电路。使用汽车示波器时，注意远离热源，例如排气管，催化器等，温度过高会损坏仪器。汽车示波器在测试时要注意测试线尽量离开风扇叶片、皮带等转动部件，图1-19是风扇叶片绞切测试线时的波形。测试时确认发动机盖的液压支撑是好的，防止发动机盖自动下降时伤及头部或损坏汽车示波器。路试中，不要将汽车示波器放在仪表台上方，最好是拿在手中测试。,4.示波器用语,1019.TIF,测试点火高压线时，必须使用专用的电容探头，不能将示波器探头直接接入点火次级电路。,使用汽车示波器时，注意远离热源，例如排气管，催化器等，温度过高会损坏仪器。,汽车示波器在测试时要注意测试线尽量离开风扇叶片、皮带等转动部件，图1-19是风扇叶片绞切测试线时的波形。,测试时确认发动机盖的液压支撑是好的，防止发动机盖自动下降时伤及头部或损坏汽车示波器。,路试中，不要将汽车示波器放在仪表台上方，最好是拿在手中测试。,第四节汽车示波器在汽车故障诊断中的应用,发动机怠速时的波形(见图1-21)。从该波形中看出，该空气流量传感器在发动机怠速时波形变化平缓。发动机加速时的波形(见图1-22)。从该波形上看出，在发动机加速时其波形变化较慢。,第四节汽车示波器在汽车故障诊断中的应用,1020.TIF,发动机怠速时的波形(见图1-21)。从该波形中看出，该空气流量传感器在发动机怠速时波形变化平缓。,发动机加速时的波形(见图1-22)。从该波形上看出，在发动机加速时其波形变化较慢。,1021.TIF,发动机加速时的波形(见图1-22)。从该波形上看出，在发动机加速时其波形变化较慢。,1022.TIF,发动机加速时的波形(见图1-22)。从该波形上看出，在发动机加速时其波形变化较慢。,1023.TIF,发动机加速时的波形(见图1-22)。从该波形上看出，在发动机加速时其波形变化较慢。,1024.TIF,发动机加速时的波形(见图1-22)。从该波形上看出，在发动机加速时其波形变化较慢。,1025.TIF,发动机加速时的波形(见图1-22)。从该波形上看出，在发动机加速时其波形变化较慢。,1026.TIF,发动机加速时的波形(见图1-22)。从该波形上看出，在发动机加速时其波形变化较慢。,1027.TIF,发动机加速时的波形(见图1-22)。从该波形上看出，在发动机加速时其波形变化较慢。,1028.TIF,第二章传感器波形分析,第一节空气流量计(MAF)波形分析第二节氧传感器波形分析第三节其他传感器的波形分析4.0切诺基吉普车有两个节气门位置传感器，一个用于电脑，另一个用于变速器控制。发动机节气门位置传感器来的信号与变速器节气门位置传感器操作相对应。变速器节气门位置传感器在怠速运转时产生低于5V的电压，在节气门全开时变到低于1V，有一些可会碰到的其他情况。,第一节空气流量计(MAF)波形分析,一、翼板式空气流量计波形分析二、BOSCH热线式空气流量计波形分析三、卡门涡流式空气流量计波形分析四、数字式空气流量传感器信号波形分析,第一节空气流量计(MAF)波形分析,201.TIF,一、翼板式空气流量计波形分析,1.翼板式空气流量计波形检测2.翼板式空气流量计波形分析说明,1.翼板式空气流量计波形检测,202.TIF,1.翼板式空气流量计波形检测,203.TIF,2.翼板式空气流量计波形分析说明,正常旋转翼板式空气流量传感器怠速时输出电压约为1V，节气门全开时应超过4V，急减速(急抬加速踏板)时输出电压并不是非常快地从急加速电压回到怠速电压。波形的幅值在气流不变时应保持稳定，一定的空气流量应有相对的输出电压。当输出电压与气流不符(可以从波形图中检查出来，而发生这种情况将使发动机的工作状况明显地受到影响)时，应更换旋转翼板式空气流量传感器。若波形中有间断性的毛刺出现则说明旋转翼板式空气流量传感器可变电阻器的电刷有小的磨损，用波形分析方法更容易发现可变电阻器(电位计)的磨损点。,2.翼板式空气流量计波形分析说明,出现(见图2-4)所示的向下的毛刺，则表示传感器中有与搭铁短路或可变电阻器电刷有间歇性的开路故障，应更换旋转翼板式空气流量传感器。在急加速时波形中的小尖峰是由于叶片过量摆动造成的，控制电控单元正是根据这一点来判定加速加浓信号的，这不是故障，而是正常波形。,正常旋转翼板式空气流量传感器怠速时输出电压约为1V，节气门全开时应超过4V，急减速(急抬加速踏板)时输出电压并不是非常快地从急加速电压回到怠速电压。,波形的幅值在气流不变时应保持稳定，一定的空气流量应有相对的输出电压。当输出电压与气流不符(可以从波形图中检查出来，而发生这种情况将使发动机的工作状况明显地受到影响)时，应更换旋转翼板式空气流量传感器。,204.TIF,若波形中有间断性的毛刺出现则说明旋转翼板式空气流量传感器可变电阻器的电刷有小的磨损，用波形分析方法更容易发现可变电阻器(电位计)的磨损点。,出现(见图2-4)所示的向下的毛刺，则表示传感器中有与搭铁短路或可变电阻器电刷有间歇性的开路故障，应更换旋转翼板式空气流量传感器。,在急加速时波形中的小尖峰是由于叶片过量摆动造成的，控制电控单元正是根据这一点来判定加速加浓信号的，这不是故障，而是正常波形。,二、BOSCH热线式空气流量计波形分析,1.热线式空气流量计波形检测2.热线式空气流量计波形分析说明,二、BOSCH热线式空气流量计波形分析,205.TIF,二、BOSCH热线式空气流量计波形分析,206.TIF,二、BOSCH热线式空气流量计波形分析,207.TIF,1.热线式空气流量计波形检测,2.热线式空气流量计波形分析说明,通常热线(热膜)式空气流量传感器输出信号电压范围是从怠速时超过0.2V变至节气门全开发动机运转时，波形的幅值看上去在不断地波动，这是正常的，因为热线式空气流量传感器没有任何运动部件，因此没有惯性，所以它能快速地对空气流量的变化做出反应。在加速时波形所看到的杂波实际是在低进气真空之下各缸进气口上的空气气流脉动，发动机ECU中的超级处理电路读入后会清除这些信号，所以这些脉冲没有关系。,2.热线式空气流量计波形分析说明,不同的车型输出电压将有很大的差异，在怠速时信号电压是否为0.25V也是判断空气流量传感器好坏的方法，另外，从燃油混合气是否正常或冒黑烟也可以判断空气流量传感器的好坏。如果信号波形与上述情况不符，或空气流量传感器在怠速时输出信号电压太高，而节气门全开时输出信号电压又达不到4V，则说明空气流量传感器已经损坏。,通常热线(热膜)式空气流量传感器输出信号电压范围是从怠速时超过0.2V变至节气门全开,208.TIF,发动机运转时，波形的幅值看上去在不断地波动，这是正常的，因为热线式空气流量传感器没有任何运动部件，因此没有惯性，所以它能快速地对空气流量的变化做出反应。在加速时波形所看到的杂波实际是在低进气真空之下各缸进气口上的空气气流脉动，发动机ECU中的超级处理电路读入后会清除这些信号，所以这些脉冲没有关系。,不同的车型输出电压将有很大的差异，在怠速时信号电压是否为0.25V也是判断空气流量传感器好坏的方法，另外，从燃油混合气是否正常或冒黑烟也可以判断空气流量传感器的好坏。,如果信号波形与上述情况不符，或空气流量传感器在怠速时输出信号电压太高，而节气门全开时输出信号电压又达不到4V，则说明空气流量传感器已经损坏。,三、卡门涡流式空气流量计波形分析,1.卡门涡流式空气流量计波形检测2.卡门涡流式空气流量计波形分析说明,三、卡门涡流式空气流量计波形分析,209.TIF,1.卡门涡流式空气流量计波形检测,2010.TIF,2.卡门涡流式空气流量计波形分析说明,四、数字式空气流量传感器信号波形分析,1.数字式空气流量传感器波形检测2.数字式空气流量传感器波形分析说明,1.数字式空气流量传感器波形检测,2011.TIF,2.数字式空气流量传感器波形分析说明,波形的幅值大多数应满5V，波形的形状要一致，矩形的拐角和垂直沿的一致性要好，传感器输出信号电压波形的频率要与发动机转速和空气流量传感器的比率要一致。随着空气流量的增加，传感器输出信号波形的频率也增加，流过空气流量传感器的空气越多，信号向上出现的脉冲频率也就越高。如果信号波形不符合上述要求，或者脉冲波形有伸长或缩短，或者有不想要的尖峰和变圆的直角等，应更换空气流量传感器。,2.数字式空气流量传感器波形分析说明,2012.TIF,波形的幅值大多数应满5V，波形的形状要一致，矩形的拐角和垂直沿的一致性要好，传感器输出信号电压波形的频率要与发动机转速和空气流量传感器的比率要一致。,随着空气流量的增加，传感器输出信号波形的频率也增加，流过空气流量传感器的空气越多，信号向上出现的脉冲频率也就越高。,如果信号波形不符合上述要求，或者脉冲波形有伸长或缩短，或者有不想要的尖峰和变圆的直角等，应更换空气流量传感器。,第二节氧传感器波形分析,一、氧传感器的波形检测二、氧传感器的波形分析三、不同燃油喷射系统中的氧传感器波形四、双氧传感器信号电压波形分析五、氧传感器的杂波分析六、氧传感器故障波形诊断分析,第二节氧传感器波形分析,2013.TIF,第二节氧传感器波形分析,2014.TIF,一、氧传感器的波形检测,1.丙烷加注法检测氧传感器信号波形2.急加速法检测氧传感器信号电压波形,1.丙烷加注法检测氧传感器信号波形,连接并安装加注丙烷的工具。把丙烷接到真空管入口处(对于有PCV系统或制动助力系统的汽车应在其连接完好的条件下进行测试)。接上并设置好波形测试设备。起动发动机，并让发动机在2500r/min下运转23min。使发动机怠速运转。打开丙烷开关，缓慢加注丙烷，直到氧传感器输出的信号电压升高(混合气变浓)，此时一个运行正常的燃油反馈控制系统会试图将氧传感器的信号电压向变小(混合气变稀)的方向拉回。,1.丙烷加注法检测氧传感器信号波形,迅速把丙烷输入端移离真空管，以造成极大的瞬时真空泄漏(这时发动机失速是正常现象，并不影响测试结果)，然后关闭丙烷开关。待信号电压波形移动到波形测试设备显示屏的中央位置时锁定波形，测试完成。接着就可以通过分析信号电压波形来确定氧传感器是否合格。,连接并安装加注丙烷的工具。,把丙烷接到真空管入口处(对于有PCV系统或制动助力系统的汽车应在其连接完好的条件下进行测试)。,接上并设置好波形测试设备。,起动发动机，并让发动机在2500r/min下运转23min。,使发动机怠速运转。,打开丙烷开关，缓慢加注丙烷，直到氧传感器输出的信号电压升高(混合气变浓)，此时一个运行正常的燃油反馈控制系统会试图将氧传感器的信号电压向变小(混合气变稀)的方向拉回。,迅速把丙烷输入端移离真空管，以造成极大的瞬时真空泄漏(这时发动机失速是正常现象，并不影响测试结果)，然后关闭丙烷开关。,待信号电压波形移动到波形测试设备显示屏的中央位置时锁定波形，测试完成。接着就可以通过分析信号电压波形来确定氧传感器是否合格。,2.急加速法检测氧传感器信号电压波形,以2500r/min的转速预热发动机和氧传感器26min。在2s内将发动机节气门从全闭(怠速)至全开1次，共进行五六次。定住屏幕上的波形(见图2-15)，接着就可根据氧传感器的最高、最低信号电压值和信号的响应时间来判断氧传感器的好坏。,2.急加速法检测氧传感器信号电压波形,2015.TIF,以2500r/min的转速预热发动机和氧传感器26min。,在2s内将发动机节气门从全闭(怠速)至全开1次，共进行五六次。,定住屏幕上的波形(见图2-15)，接着就可根据氧传感器的最高、最低信号电压值和信号的响应时间来判断氧传感器的好坏。,二、氧传感器的波形分析,表2-1氧传感器信号波形参数标准,二、氧传感器的波形分析,2016.TIF,二、氧传感器的波形分析,2017.TIF,三、不同燃油喷射系统中的氧传感器波形,1.节气门体燃油喷射系统氧传感器信号电压波形2.多点式燃油喷射(MFI)系统氧传感器信号电压波形,1.节气门体燃油喷射系统氧传感器信号电压波形,2.多点式燃油喷射(MFI)系统氧传感器信号电压波形,2018.TIF,2.多点式燃油喷射(MFI)系统氧传感器信号电压波形,2019.TIF,四、双氧传感器信号电压波形分析,2020.TIF,五、氧传感器的杂波分析,1.杂波产生的原因2.氧传感器杂波的判断原则3.杂波的三种类型,1.杂波产生的原因,点火系统本身有故障(如火花塞、高压线、分电器盖、分火头和点火线圈一次绕组的损坏等)。混合气过浓(空燃比约为13)或过稀(空燃比约为17)。发动机的机械故障(如气门烧损、活塞环断裂或磨损、凸轮磨损和气门卡住等)引起气缸压力过低。1个气缸或几个气缸有真空泄漏故障(真空泄漏会造成混合气过稀)。在多点式燃油喷射发动机中各喷油器喷油量不一致(喷油器堵塞或卡死)，造成个别气缸内的混合气过浓或过稀。,点火系统本身有故障(如火花塞、高压线、分电器盖、分火头和点火线圈一次绕组的损坏等)。,混合气过浓(空燃比约为13)或过稀(空燃比约为17)。,发动机的机械故障(如气门烧损、活塞环断裂或磨损、凸轮磨损和气门卡住等)引起气缸压力过低。,1个气缸或几个气缸有真空泄漏故障(真空泄漏会造成混合气过稀)。,在多点式燃油喷射发动机中各喷油器喷油量不一致(喷油器堵塞或卡死)，造成个别气缸内的混合气过浓或过稀。,2.氧传感器杂波的判断原则,3.杂波的三种类型,(1)增幅杂波增幅杂波是指在氧传感器的信号电压波形中经常出现在300600mV的一些不重要的杂波(如图2-21所示)。(2)中等杂波(3)严重杂波严重杂波是指振幅大于200mV的杂波，在波形测试设备上表现为从氧传感器的信号电压波形顶部向下冲(冲过200mV或达到信号电压波形的底部)的尖峰，并且在发动机持续运转期间它会覆盖氧传感器的整个信号电压范围。,(1)增幅杂波增幅杂波是指在氧传感器的信号电压波形中经常出现在300600mV的一些不重要的杂波(如图2-21所示)。,(2)中等杂波,2021.TIF,(3)严重杂波严重杂波是指振幅大于200mV的杂波，在波形测试设备上表现为从氧传感器的信号电压波形顶部向下冲(冲过200mV或达到信号电压波形的底部)的尖峰，并且在发动机持续运转期间它会覆盖氧传感器的整个信号电压范围。,2022.TIF,(3)严重杂波严重杂波是指振幅大于200mV的杂波，在波形测试设备上表现为从氧传感器的信号电压波形顶部向下冲(冲过200mV或达到信号电压波形的底部)的尖峰，并且在发动机持续运转期间它会覆盖氧传感器的整个信号电压范围。,1.tif,(3)严重杂波严重杂波是指振幅大于200mV的杂波，在波形测试设备上表现为从氧传感器的信号电压波形顶部向下冲(冲过200mV或达到信号电压波形的底部)的尖峰，并且在发动机持续运转期间它会覆盖氧传感器的整个信号电压范围。,2023.TIF,(3)严重杂波严重杂波是指振幅大于200mV的杂波，在波形测试设备上表现为从氧传感器的信号电压波形顶部向下冲(冲过200mV或达到信号电压波形的底部)的尖峰，并且在发动机持续运转期间它会覆盖氧传感器的整个信号电压范围。,1.tif,六、氧传感器故障波形诊断分析,1.个别缸喷油器堵塞造成各缸喷油不均衡的故障现象2.间歇性点火系统缺火故障3.氧传感器配合喷油脉宽检查分析4.进气真空泄漏5.氧传感器良好与损坏的波形比较6.氧传感器波形在电控汽车故障检修中的应用总结,1.个别缸喷油器堵塞造成各缸喷油不均衡的故障现象,怠速非常不稳。加速迟缓。动力下降。,怠速非常不稳。,加速迟缓。,动力下降。,2024.TIF,2.间歇性点火系统缺火故障,3.氧传感器配合喷油脉宽检查分析,2025.TIF,3.氧传感器配合喷油脉宽检查分析,2026.TIF,3.氧传感器配合喷油脉宽检查分析,2027.TIF,3.氧传感器配合喷油脉宽检查分析,1.tif,3.氧传感器配合喷油脉宽检查分析,2028.TIF,3.氧传感器配合喷油脉宽检查分析,1.tif,4.进气真空泄漏,2029.TIF,5.氧传感器良好与损坏的波形比较,6.氧传感器波形在电控汽车故障检修中的应用总结,第三节其他传感器的波形分析,一、节气门位置传感器波形分析,一、节气门位置传感器波形分析,1.模拟式节气门位置传感器,一、节气门位置传感器波形分析,2030.TIF,1.模拟式节气门位置传感器,(1)模拟式节气门位置传感器波形测试打开点火开关，发动机不运转，慢慢地让节气门从关到全开，并重新返回至关节气门。(2)模拟式节气门位置传感器波形分析说明通常模拟式节气门传感器的电压应从怠速的低于1V到节气门全开时的低于5V，波形上不应有任何断裂、对地尖峰或大跌落。,1.模拟式节气门位置传感器,2031.TIF,(1)模拟式节气门位置传感器波形测试打开点火开关，发动机不运转，慢慢地让节气门从关到全开，并重新返回至关节气门。,2032.TIF,(2)模拟式节气门位置传感器波形分析说明通常模拟式节气门传感器的电压应从怠速的低于1V到节气门全开时的低于5V，波形上不应有任何断裂、对地尖峰或大跌落。,4.0切诺基吉普车有两个节气门位置传感器，一个用于电脑，另一个用于变速器控制。发动机节气门位置传感器来的信号与变速器节气门位置传感器操作相对应。变速器节气门位置传感器在怠速运转时产生低于5V的电压，在节气门全开时变到低于1V，有一些可会碰到的其他情况。,(3)模拟式节气门故障波形如图2-32所示为模拟式节气门故障波形。2.开关式节气门位置传感器二、进气压力传感器(MAP)波形分析三、温度传感器波形分析四、爆燃传感器波形分析五、车速传感器波形分析六、ABS轮速传感器波形分析七、上止点(TDC)、曲轴(CKP)、凸轮轴(CMP)传感器八、废气再循环阀位置传感器波形分析,(3)模拟式节气门故障波形如图2-32所示为模拟式节气门故障波形。,2.开关式节气门位置传感器,2033.TIF,二、进气压力传感器(MAP)波形分析,1.模拟输出进气压力传感器2.数字输出进气压力传感器,二、进气压力传感器(MAP)波形分析,2034.TIF,1.模拟输出进气压力传感器,(1)模拟式进气压力传感器测试关闭所有附属电气设备，起动发动机，并使其怠速运转，怠速稳定后，检查怠速输出信号电压。(2)模拟输出进气压力传感器波形分析从汽车资料中可查到各种不同车型在不同的真空度下的输出电压值，将这些参数与示波器显示的波形进行比较。,(1)模拟式进气压力传感器测试关闭所有附属电气设备，起动发动机，并使其怠速运转，怠速稳定后，检查怠速输出信号电压。,2035.TIF,(1)模拟式进气压力传感器测试关闭所有附属电气设备，起动发动机，并使其怠速运转，怠速稳定后，检查怠速输出信号电压。,2036.TIF,(2)模拟输出进气压力传感器波形分析从汽车资料中可查到各种不同车型在不同的真空度下的输出电压值，将这些参数与示波器显示的波形进行比较。,2.数字输出进气压力传感器,(1)数字输出进气压力传感器测试打开点火开关，但不起动发动机，用手动真空泵给进气压力传感器施加不同的真空度，并观察示波器的波形显示。(2)数字输出进气压力传感器波形分析波形的幅值应该是满5V的脉冲，同时形状正确，例如波形稳定，矩形主角正确，上升沿垂直。,(1)数字输出进气压力传感器测试打开点火开关，但不起动发动机，用手动真空泵给进气压力传感器施加不同的真空度，并观察示波器的波形显示。,(2)数字输出进气压力传感器波形分析波形的幅值应该是满5V的脉冲，同时形状正确，例如波形稳定，矩形主角正确，上升沿垂直。,2037.TIF,(2)数字输出进气压力传感器波形分析波形的幅值应该是满5V的脉冲，同时形状正确，例如波形稳定，矩形主角正确，上升沿垂直。,1.tif,(2)数字输出进气压力传感器波形分析波形的幅值应该是满5V的脉冲，同时形状正确，例如波形稳定，矩形主角正确，上升沿垂直。,2038.TIF,(2)数字输出进气压力传感器波形分析波形的幅值应该是满5V的脉冲，同时形状正确，例如波形稳定，矩形主角正确，上升沿垂直。,1.tif,三、温度传感器波形分析,1.燃油温度传感器2.进气温度传感器3.冷却液温度传感器,1.燃油温度传感器,2039.TIF,1.燃油温度传感器,2040.TIF,2.进气温度传感器,(1)进气温度传感器波形测试除非发现的故障依赖于温度，否则应在发动机完全冷的情况下开始测试工作，用这种方法，可以更好地从怀疑有故障的温度段开始测试。(2)进气温度传感器波形分析说明按照制造厂的资料确定输出电压范围，通常传感器的电压应在35V(完全冷车状态)之间，在运行温度范围内电压降大约在12V之间，这个直流信号的关键是电压幅度，在各种不同温度下传感器必须给出对应的输出电压信号。,(1)进气温度传感器波形测试除非发现的故障依赖于温度，否则应在发动机完全冷的情况下开始测试工作，用这种方法，可以更好地从怀疑有故障的温度段开始测试。,(2)进气温度传感器波形分析说明按照制造厂的资料确定输出电压范围，通常传感器的电压应在35V(完全冷车状态)之间，在运行温度范围内电压降大约在12V之间，这个直流信号的关键是电压幅度，在各种不同温度下传感器必须给出对应的输出电压信号。,2041.TIF,(2)进气温度传感器波形分析说明按照制造厂的资料确定输出电压范围，通常传感器的电压应在35V(完全冷车状态)之间，在运行温度范围内电压降大约在12V之间，这个直流信号的关键是电压幅度，在各种不同温度下传感器必须给出对应的输出电压信号。,2042.TIF,3.冷却液温度传感器,(1)冷却液温度传感器波形测试如果你正观察的问题与温度有关，可以从全冷态的发动机开始试验步骤。(2)冷却液温度传感器波形分析说明如图2-43所示为冷却液温度传感器波形分析。,(1)冷却液温度传感器波形测试如果你正观察的问题与温度有关，可以从全冷态的发动机开始试验步骤。,2043.TIF,(2)冷却液温度传感器波形分析说明如图2-43所示为冷却液温度传感器波形分析。,四、爆燃传感器波形分析,1.爆燃传感器波形测试2.爆燃传感器顶部波形分析,四、爆燃传感器波形分析,2044.TIF,四、爆燃传感器波形分析,2045.TIF,四、爆燃传感器波形分析,2046.TIF,1.爆燃传感器波形测试,2047.TIF,2.爆燃传感器顶部波形分析,五、车速传感器波形分析,1.磁电式车速传感器2.霍尔式车速传感器3.光电式车速传感器,1.磁电式车速传感器,(1)磁电式车速传感器波形测试可以将系统驱动轮顶起，来模拟行驶时的条件，也可以将汽车示波器的测试线加长，在行驶中进行测试。(2)磁电式车速传感器波形分析说电式转速传感器波形图见图2-49，车轮转动后，波形信号在示波器显示中心处的0V进气温度传感器平线上开始上下跳动，并随着车速的提高跳动越来越高。,1.磁电式车速传感器,2048.TIF,1.磁电式车速传感器,2049.TIF,(1)磁电式车速传感器波形测试可以将系统驱动轮顶起，来模拟行驶时的条件，也可以将汽车示波器的测试线加长，在行驶中进行测试。,(2)磁电式车速传感器波形分析说电式转速传感器波形图见图2-49，车轮转动后，波形信号在示波器显示中心处的0V进气温度传感器平线上开始上下跳动，并随着车速的提高跳动越来越高。,2.霍尔式车速传感器,(1)霍尔式车速传感器波形测试将驱动轮顶起模拟行驶状态，也可以将汽车示波器测试线