房屋建筑施工行业可能面临的主要问题与解决思路.doc

房屋建筑施工行业可能面临的主要问题与解决思路运营模式的变化对房建企业的各项能力提出更高要求包括：融资能力、技术创新能力、设计与施工深度交叉、工程咨询、市场营销，实施精细化管理是房屋建筑行业提高利润的必然选择。本文关键字 运营模式 房屋建筑 房屋建筑产品形态的变化随着建筑产品趋于个性化、科技化及功能多元化，建筑结构、建筑材料出现多样化趋势，未来超高层、大跨度、结构复杂和技术领先的房屋建筑工程逐渐成为房屋建筑工程的主流。超高层建筑所需的施工技术如深坑技术、模板与脚手架技术、高性能混泥土技术等相对于传统建筑工程是一次重大挑战。建筑产品形态的变化不仅对施工企业机械的更新换代提出了更高要求，而且对企业的技术投入、技术创新能力有了新的要求。因此广大房建企业应该认清形势，注重对施工技术创新的资源投入，加大技术创新的能力，推动技术研发成果的应用，站在技术的制高点上，保持企业的核心竞争优势。目前房屋建筑行业从施工总承包转化为工程总承包已是大势所趋。工程总承包是对工程的设计和施工进行总承包（设计建造模式）或者对设计、工艺功能设备采购、施工进行总承包（设计采购施工模式），工程总承包模式与施工总承包模式有质的区别，总承包企业在建筑业供应链流程中的地位也发生了重大变化，总承包企业成为整个供应链流程中的核心，通过对信息流、物流、资金流的控制，从原材料采购到施工、竣工交付使用过程中，将供应商、工程分包商、业务连成一个整体的功能网链结构模式。运营模式的变化对房建企业的各项能力提出更高要求： 融资能力工程总承包企业要有雄厚的资金作为后盾，按照一般的国际惯例，开展工程总承包要求承包商出具银行保函或一定数量的保证金，并在工程初期垫付使用，而我国房建企业一般自有资金不算很充足，不能满足大型项目带资承包的需要，同时我国银行对企业的信用额度低，审批时间长、审批程序复杂，因此融资是我国房建企业开展总承包业务的瓶颈问题之一。 技术创新能力目前我国房建企业基本在同一层次竞争，企业技术水平差距小、特色不显著，房建企业通过降低原材料和劳动力成本来提高建筑产品竞争力的发展空间逐渐缩小，通过与高新技术接轨提升建筑生产的附加值，才能形成竞争优势。 设计与施工深度交叉在施工总承包模式下，施工和设计是分开的，双方因难以及时协调而常常产生造价和使用功能上的损失，因此设计与施工深度交叉，能够保证工程质量的前提下，最大幅度降低成本。 工程咨询工程建设是一项投资大、回收期长、涉及面广的重大固定资产投资活动，项目建设前期业务需要做大量的投资研究工作，为投资决策提供扎实的依据，需要回答包括市场、建设规模、财务预算、资金筹措、效益评价等多方面内容。相对于后期项目建设来说，这些都是业内工作，所花费用少，但对于整个项目投资的影响却很大，这些工作需要有相当经验的专家来完成，但大多数投资方都不是工程建设方面行家，他们需要总包企业协助其做好项目可行性分析，因此增加项目咨询功能对施工企业打造有实力总承包企业是非常有必要的。 市场营销建筑产品的固定性和长期性以及直接面对顾客的现场生产方式决定了企业生产与销售一体化，市场影响贯穿于现场生产全过程，工程项目的一次性特征要求建筑企业采用不同的营销策略和组合进行差异化营销。工程总承包企业要充分利用和业主、供应商、项目管理公司以及劳务承包公司的互动机会，进行“关系营销”和“情感营销”。微利行业精细化管理要求房屋建筑行业是一个微利行业，实施精细化管理、向管理要效益是优秀房屋建筑企业的必然选择。首先，房建企业应该加强化对项目部的监督管理。赋予项目经理实际运营的权利，通过项目内部承包合同与项目经理约定质量标准与盈利指标来考核项目经理，锁定公司利润。其次，成立“类矩阵式”管理部门，提高管理效率。成立信息化中心、资金结算中心、工程协调管理中心等，特别是工程协调中心，从各部门抽调骨干人员，集中计划、材料、劳务、审核、决算、法务等职能，形成“类矩阵式”组织结构，确保审核审批与现场同步，精确到位。最后，加强清欠力度，从源头上杜绝应收款风险。企业应十分注重应收账款的催收，成立专门的清算组，并应用应收帐款保理等金融工具加快应收账款回收力度，同时，注重从源头上控制应收账款的产生，接受新订单时，详细评估甲方资信、项目规模等，对小开发商不垫资、不参与。房屋建筑行业的国际承包市场占据着整个国际承包市场金字塔的顶端部位，以年均30%左右的市场份额牢牢占据着建筑业优势行业的地位。随着全球经济呈现温和复苏以及经济全球化趋势加强，房建企业走出国门开拓国际市场已成为房建企业战略的之举。房建行业是我国建筑业的核心。以建筑类型划分，我国建筑业包含的房屋建筑、土木工程、建筑安装、建筑装饰中，以产值衡量，2007年房屋建筑占建筑业总产值的比例达到60%，是我国建筑业的核心。由行业定义可以看出，房建行业与房地产行业密切相关，房地产是房屋建筑的下游产业，房地产行业的景气程度在一定程度上决定了房建行业的景气程度。两个行业都以房屋为主要产品，只是产品范围、收入来源和产业链并不相同。房建行业的产品范围更广，以建筑施工为主营业务，主要收入来源是工程收入；房地产开发企业从事土地交易、房产建设、房屋租赁与销售、物业中介等服务，主要收入来源是房屋销售收入。房建行业市场准入门槛比较低，建筑企业数量众多，经营业务单一，加之行业集中度低，市场的供给能力超过了需求，市场竞争激烈，行业的整体利润水平偏低。专业化分工不足，竞争同质化明显。房建企业的同质竞争相当明显，经营领域过渡集中于相同的综合承包市场。与此同时，专业化的建筑界企业比例远低于发达国家水平，与建筑业多层次的专业化分工承包生产的需求不相适应。市政工程施工行业存在的问题及解决办法大中小2010-6-24 12:06:10【作者】长期以来，市政在其建设和管理过程中，由于建设和管理体制不健全、不完善，市场行为不规范，工程建设、勘察、设计、施工、监理等参建单位的素质和管理与城市建设对其的要求不相适应，导致市政基础设施工程质量不尽人意，存在不少问题。本文关键字 市政工程 问题 控制 监督随着经济、文化生活的发展，尤其是在建设现代化城市和全面建设小康社会的背景下，各地政府纷纷加大了对市政工程的投入，市政工程呈现出了一派繁荣的景象。但是，市政工程有其独有的特点：一是市政工程是由政府投资的公益性项目，其产品为公众使用；二是市政工程的投资效益只能在其使用过程中显现。正是由于市政工程具有这些特点，铸就了市政工程在城市建设中的特殊地位。长期以来，市政在其建设和管理过程中，由于建设和管理体制不健全、不完善，市场行为不规范，工程建设、勘察、设计、施工、监理等参建单位的素质和管理与城市建设对其的要求不相适应，导致市政基础设施工程质量不尽人意，存在不少问题。作为履行政府监督职能的市政工程质量监督部门，全面执行国家强制性标准，加强和改进市政工程的质量监督与管理，确保地基基础、主体结构、构配件和环境质量安全就显得尤为重要。存在的问题市场规范化管理方面的缺陷市政工程的业主多为政府或工程建设主管部门，鉴于这些单位自身的行政职能，在执行基本建设程序，履行项目法人制，实施工程招投标制，执行工程监理制、合同管理制方面尚显不足，甚至存在建设项目不通过招投标就上马，明地里搞招投标，实行“围标”，打着招标的幌子，实际由己方确定施工队伍建设；实行监理招标更是花招百出，与监理单位暗送秋波，迫于种种原因，多数监理单位只好陪太子读书，虽然明则进行了合理的招投标制，结果开始就注定；有的工程先斩后奏，开工多时，甚至直至竣工还没有签定正式施工与监理合同，有的干脆竣工后才来补办规划许可、工程质量监督手续和施工许可证等相关手续。参建各方的质量行为不规范建设单位派驻的甲方代表非专业人士，对工程建设管理、技术业务不熟悉，直接影响工程建设过程的质量管理。有的设计单位不具备相应的资质，通过挂靠或者联合接任务，有的越级承接设计任务，缺乏设计经验，在市政工程中甚至出“大手笔”，因此设计的工程项目，既不能保证设计质量，又不能解决施工中出现的问题，甚至边设计边变更；施工单位不具备相应资质或根本没有资质，挂靠施工，执业人员素质低下，质保体系有名无实；有的施工单位以包代管，或分而不管，不承担总包应承担的责任；监理单位监管不到位，或能力不足或滥竽充数，在监管过程中发现不了问题；更有甚者，与施工单位串通一气，蒙骗建设单位，缺乏公正性。市政工程本身的特殊性市政工程主要服务于城市区域，政府的目标、交通的限制、便利市民的要求，市政工程的工期一般不会太长，属于“短、平、快”的建设性质。市政工程经常要承受献礼工程、形象工程的考验，故往往忽视质量重视工期，甚至搞粗放型施工，人海战术，不重巧干兴蛮干。有的甚至认为道排工程不会出人命，认为其与结构安全没有很大的关系，存有侥幸心里，人为降低了工程质量。行业的恶性竞争与狭隘的地方保护虽然市政工程建设方兴未艾，但是相比起施工单位的数量来说，仍旧是僧多粥少。有些施工单位为了能够揽到活，低价投标，甚至低于工程成本价投标，有的工程不能按照国家的费用标准确定工程造价，工程的执行价格背离实际价格，有点市政基础设施行业实行行业垄断，漫天要价、恶意刁难、想方设法设卡子，这些不正常的现象严重影响了市政工程建设的有序发展。落后的质量管理模式施工单位在无序的市场环境下，往往存在不重视质量只顾眼前既得利益，企业内部质量保证体系不健全，无相应配套的检验试验设备和人员；建设、施工单位认为工程完工就完事，不重视信誉建设，认为建设工程的优劣与业主、施工单位无关，缺乏相应的奖惩激励机制，或者奖励激励机制存在缺陷，起不到应有的作用。履行违规处罚阻力重重市政工程的业主多为建设行政管理部门，市政工程质量受政府行政主管部门的委托履行其职能，在对违反建设工程质量管理条例及工程建设强制性标准的行为的处罚中，和执法人员往往遇到很大阻力：一是来自上级主管部门的“酌情考虑”；二是来自其它建设行政管理部门的“下不为例”；三是来自施工企业的“大事化小、小事化了”；四是来自自身的考虑，力度大会给监督站增加压力，力度小会助长有关责任主体的违规行为。因此，对违规行为的处罚阻力重重。解决办法源头管理、溯本清源提高市政工程质量，必须理顺、整顿和规范建设市场。加大执法力度，加强对各责任主体执行法律、法规及规范性文件情况的监督，从源头上堵住不符合条件的质量责任主体单位进入市政工程建设市场。树立紧抓市场、培养市场的观点，净化市政建设市场，培养一批骨干企业，带动一方市政企业，走壮大市政施工企业之道路。把市场搞好了，关系理顺了，责任主体的责任感加强了，工程质量就会有质的飞跃。主动出击、摆正位置这里说的主动出击是指对既有存在的没有办理报监手续的工程，我们不能听之任之，主动动之以法、晓之以理，具体情况具体对待，不能一棒子打死，否则会使我们的工作更加被动。具体做法是敦促建设单位尽快办理报监手续，与此同时，我们在拟派质量监督员、制定工程质量监督计划书的同时，先期进入前期准备相关工作的监督。实行竣工验收备案制度以来，建设工程虽然由原来的质量等级核验转换为备案管理，但监督站仍然扮演着相当重要的角色。我们要摆正自己的位置，即我们是工程建设中的裁判员，我们要依法维护建设过程中的秩序，我们可以指出和纠正各质量责任主体的行为不当，谁违反规则我们可以利用法律、法规这个武器来震慑违规者。过程控制、严格管理工程开工前，工程质量监督员要求建设单位及时召集本工程参建单位参加质量监督工作交底会，做好审查和交底工作；建设过程中，监督人员要做好关键部位、重要工序的质量监控工作和主要原材料、构配件材料的检测、核验工作，让建设工程始终处于受控状态。质保体系、名副其实资格审查。审查施工、监理单位管理人员和质保人员是否与投标书中一致；审查工程建设单位管理人员资格是否符合相关规定和要求；质量监督人员严格审查施工单位从业人员资格审查表，以备存档。质保体系审查。审查工程参建各方质保体系、组织机构、人员配备是否完善，岗位责任制、工程质量控制程序和质量责任制是否落实到位。施工组织设计审查。审查施工组织设计和监理规划是否符合相关程序和规定；是否符合实际情况；是否具有针对性和指导意义；能否确保工程质量。监督交底、明确内容由质量监督员根据工程的具体情况，制定具体的工程质量监督计划书，在监督交底会上宣布监督工作方案和要求，向与会人员明确监督程序和制定本监督工作方案的相关标准，明确哪些工序应由监督员抽查，哪些内容是必须执行强制性标准的。日常质量监督工作实行竣工备案制以后，监督站的工作模式由过去的全过程监督转变为重点部位监督与抽检抽查相结合。关键工序，确保质量。监督员要加强对关键部位、关键工序的质量监督，加强对地基基础、主体结构和设计结构安全的重要部位的质量监督，加强对隐蔽工程的监督与验收。材料抽检，严格品质。监督施工单位或建设单位对外购置材料进场前的质量复检和施工过程中的抽样检查的行为规范；严格见证取样制度；检查受委托的检测机构的资质和计量认证的合法性。严于律己、练好内功市政工程涉及的范围广，施工干扰大，影响因素多，专业技术性强，技术要求高而市政监督人员大多是某一专业的技术人员，时间一长，难免有凭经验办事的现象，甚至因为“熟人熟事”忽视了对质量问题的置疑。而监督工作本身就要求我们有发现质量问题的能力，这种能力是建立在自身专业知识的基础上的，更建立在监督人员的自身素质的不断提高，以适应市政工程建设的发展的基础之上。所以，要求监督人员加强对不断发展的市政工程的相关专业知识的学习，加强对法律、法规、强制性标准的学习，这是我们适应市政工程建设发展，不断提高监督管理水平最基本的要求。三人行必有我师，在提高自身素质的同时，还要加强站际交流，相互学习取经，取长补短，更好地开展质量监督工作。为全方位的提升企业的综合能力，企业必须严格落实企业管理方针，对各项组织机构实行全方位的计划组织、控制与协调的系统管理办法。企业要有一支对市政各口协调能力比较强的队伍，这是市政工程企业的立足之本在工程实施中，了解并熟知工程整个工作程序相当重要，公司要有一支能力较强的前期部成员在市政道路、雨污水、中水、燃气、给水等专业都有较强的协调能力。了解相关综合道路、管线的前期报建报装工作（包括办理施工许可），及与市政道路及各管线专业管理单位相关的报建签署供销协议等。公司人员熟练掌握了各专业单位工作流程及所需相关材料，并在工作工程中与各专业单位建立了良好人际关系。具有丰富工程经验，对设计在施工前及施工中有深化、优化能力是企业有竞争力的必须因素公司组织一支技术能力较强的技术、质控队伍，积极参与实施市政道路及综合管线施工。该队伍要长期在施工前结合设计施工图纸仔细勘查施工现场，调查现场情况，技术部门对图纸进行综合会审。根据调查情况是否设计与现场不符及对各综合管线平面位置、纵向位置情况是否冲突，提出合理化方案。对于工程中重点、难点制定详细施工方案及备用方案。在施工中根据设计图纸及现场情况现场技术指导，对于出现变化能及时提出更为优化合理性方案。市政各专业施工队伍有较强的协调组控能力，这是企业能圆满完成任务的根本我国公路桥梁的发展趋势大中小2005-8-1 0:00:00【作者】本文关键字前言改革开放以来，我国公路建设事业迅猛发展，尤其是高速公路建设，从无到有，现已建成8700km.作为公路建设重要组成部分的桥梁建设也得到相应发展，跨越大江（河）、海峡（湾）的长大桥梁建设也相继修建，一般公路和高等级公路上的中、小桥、立交桥，形式多样，工程质量不断提高，为公路运输提供了安全、舒适的服务。随着经济的发展、综合国力增强，我国的建筑材料、设备、建筑技术都有了较快发展。特别是电子计算技术的广泛应用，为广大工程技术人员提供了方便、快捷的计算分析手段。更重要的是我国的经济政策为公路事业发展提供多元化的筹资渠道，保证了建设资金来源。我国广大桥梁工作者，充分认识到这一可贵、难得的机遇，竭尽全力，发挥自己的聪明才智，为我国公路桥梁建设事业，积极工作，多做贡献。结合常用的桥型谈谈对公路桥梁发展趋势的看法，不当之处，请同行指正。一、板式桥板式桥是公路桥梁中量大、面广的常用桥型，它构造简单、受力明确，可以采用钢筋混凝土和预应力混凝土结构；可做成实心和空心，就地现浇为适应各种形状的弯、坡、斜桥，因此，一般公路、高等级公路和城市道路桥梁中，广泛采用。尤其是建筑高度受到限制和平原区高速公路上的中、小跨径桥梁，特别受到欢迎，从而可以减低路堤填土高度，少占耕地和节省土方工程量。实心板一般用于跨径13m以下的板桥。因为板高较矮，挖空量很小，空心折模不便，可做成钢筋混凝土实心板，立模现浇或预制拼装均可。空心板用于等于或大于13m跨径，一般采用先张或后张预应力混凝土结构。先张法用钢绞线和冷拔钢丝；后张法可用单根钢绞线、多根钢绞线群锚或扁锚，立模现浇或预制拼装。成孔采用胶囊、折装式模板或一次性成孔材料如预制薄壁混凝土管或其他材料。钢筋混凝土和预应力混凝土板桥，其发展趋势为：采用高标号混凝土，为了保证使用性能尽可能采用预应力混凝土结构；预应力方式和锚具多样化；预应力钢材一般采用钢绞线。板桥跨径可做到25m，目前有建成3540m跨径的桥梁。在我看来跨径太大，用材料不省，板高矮、刚度小，预应力度偏大，上拱高，预应力度偏小，可能出现下挠；若采用预制安装，横向连接不强，使用时容易出现桥面纵向开裂等问题。由于吊装能力增大，预制空心板幅宽有加大趋势，1.5m左右板宽是合适的。预制装配式板应特别注意加强板的横向连接，保证板的整体性，如接缝处采用“剪力键”。为了保证横向剪力传递，至少在跨中处要施加横向预应力。建议中、小跨径板桥，应由交通行业主管部门组织编制标准图，这样对推动公路桥梁建设，提高质量，加快设计速度都会带来明显的好处。二、梁式桥梁式桥种类很多，也是公路桥梁中最常用的桥型，其跨越能力可从20m直到300m之间。公路桥梁常用的梁式桥形式有：按结构体系分为：简支梁、悬臂梁、连续梁、T型刚构、连续刚构等。按截面型式分为：T型梁、箱型梁（或槽型梁）、衍架梁等。梁式桥跨径大小是技术水平的重要指标，一定程度上反映一个国家的工业、交通、桥梁设计和施工各方面的成就。现从以下几种常用的结构形式介绍梁式桥在公路桥梁上的使用和发展趋势。（一）简支T型梁桥T型梁桥在我国公路上修建最多，早在50、60年代，我国就建造了许多T型梁桥，这种桥型对改善我国公路交通起到了重要作用。年代以来，我国公路上修建了几座具有代表性的预应力混凝上简支T型梁桥（或桥面连续），如河南的郑州、开封黄河公路桥，浙江省的飞云江大桥等，其跨径达到62m，吊装重220t. T形梁采用钢筋混凝土结构的已经很少了，从16m到5Om跨径，都是采用预制拼装后张法预应力混凝土T形梁。预应力体系采用钢绞线群锚，在工地预制，吊装架设。其发展趋势为：采用高强、低松弛钢绞线群锚：混凝土标号4060号；T形梁的翼缘板加宽，25m是合适的；吊装重量增加；为了减少接缝，改善行车，采用工型梁，现浇梁端横梁湿接头和桥面，在桥面现浇混凝土中布置负弯矩钢束，形成比桥面连续更进一步的“准连续”结构。预应力混凝土T形梁有结构简单，受力明确、节省材料、架设安装方便，跨越能力较大等优点。其最大跨径以不超过50m为宜，再加大跨径不论从受力、构造、经济上都不合理了。大于50m跨径以选择箱形截面为宜。目前的预应力混凝土T形梁采用全预应力结构，预应力张拉后上拱偏大，影响桥面线形，带来桥面铺装加厚。为了改善这些缺点，建议预制时在台座上设反拱，反拱值可采用预施应力后裸梁上拱值的1/22/3.预应力混凝土简支或“准连续”T形梁，建议由交通行业主管部门组织编制一套适用的标准图。（二）连续箱形梁桥箱形截面能适应各种使用条件，特别适合于预应力混凝土连续梁桥、变宽度桥。因为嵌固在箱梁上的悬臂板，其长度可以较大幅度变化，并且腹板间距也能放大；箱梁有较大的抗扭刚度，因此，箱梁能在独柱支墩上建成弯斜桥；箱梁容许有最大细长度；应力值骻+p较低，重心轴不偏一边，同T形梁相比徐变变形较小。箱梁截面有单箱单室、单箱双室（或多室），早期为矩形箱，逐渐发展成斜腰板的梯形箱。箱梁桥可以是变高度，也可以是等高度。从美观上看，有较大主孔和边孔的三跨箱梁桥，用变高度箱梁是较美观的；多跨桥（三跨以上）用等高箱梁具有较好的外观效果。随着交通量的快速增长，车速提高，人们出行希望有快速、舒适的交通条件，预应力混凝土连续箱梁桥能适应这一需要。它具有桥面接缝少、梁高小、刚度大、整体性强，外形美观，便于养护等。年代我国公路上开始修建连续箱梁桥，到目前为止我国已建成了多座连续箱梁桥，如一联长度1340m的钱塘江第二大桥（公路桥）和跨高集海峡、全长2070m的厦门大桥等。连续箱梁桥的施工方法多种多样，只能因时因地，根据安全经济、保证质量、降低造价、缩短工期等方面因素综合考虑选择。一般常用的方法有：立支架就地现浇、预制拼装（可以整孔、分段串联）、悬臂浇筑、顶推、用滑模逐跨现浇施工等。预应力钢束采用钢绞线，可以分段或连续配束，一般采用大吨位群锚。为了减轻箱梁自重，可以采用体外预应力钢束。由于连续箱梁在构造、施工和使用上的优点，近年来建成预应力混凝土连续箱梁桥较多。其发展趋势为：减轻结构自重，采用高标号混凝土4060号；随着建筑材料和预应力技术发展，其跨径增大，葡萄牙已建成250m的连续箱梁桥，超过这一跨径，也不是太经济的。大跨径连续箱粱要采用大吨位支座，如南京二桥北汊桥165m变截面连续箱梁，盆式橡胶支座吨位达65O0kN.这种样大吨位支座性能如何？将来如何更换等一系列问题有待研究。我国公路桥梁在100m以上多采用预应力混凝土连续刚构桥。中等跨径的预应力连续箱梁，如跨径408Om，一般用于特大型桥梁引桥、高速公路和城市道路的跨线桥以及通航净空要求不太高的跨河桥。（三）T形构桥这种结构体系有致命弱点。从60年代起到80年代初，我国公路桥梁修建了几座T形刚构桥，如着名的重庆长江大桥和沪州长江大桥，80年以后这种桥型基本不再修建了，这里不赘述。（四）连续刚构桥连续刚构桥也是预应力混凝土连续梁桥之一，一般采用变截面箱梁。我国公路系统从80年中期开始设计、建造连续刚构桥，至今方兴未艾。连续刚构可以多跨相连，也可以将边跨松开，采用支座，形成刚构一连续梁体系。一联内无缝，改善了行车条件；梁、墩固结，不设支座；合理选择梁与墩的刚度，可以减小梁跨中弯矩，从而可以减小梁的建筑高度。所以，连续刚构保持了T形刚构和连续梁的优点。连续刚构桥适合于大跨径、高墩。高墩采用柔性薄壁，如同摆柱，对主梁嵌固作用减小，梁的受力接近于连续梁。柔性墩需要考虑主梁纵向变形和转动的影响以及墩身偏压柱的稳定性；墩壁较厚，则作为刚性墩连续梁，如同框架，桥墩要承受较大弯矩。由于连续刚构受力和使用上的特点，在设计大跨径预应力混凝土桥时，优先考虑这种桥形。当然，桥墩较矮时，这种桥型受到限制。近年来，我国公路上修建了几座着名的预应力混凝土连续刚构桥，如广东洛溪大桥，主孔180m；湖北黄石长江大桥，主孔3245m；广东虎门大桥副航道桥，主孔270m，为目前世界同类桥中最大跨径。我国的预应力混凝土连续刚构桥，几乎都采用悬臂浇筑法施工。一般采用5060号高标号混凝土和大吨位预应力钢束。现在，有人正准备设计300m左右跨径的预应力混凝土连续刚构，在我看来，若能采用轻质高强混凝土材料，其跨径有望达300m左右。由于连续刚构跨径加大，自重随着加大，恒载比例已高达90以上，故片面增大跨径，已无实际意义。此时应考虑选择斜拉桥或别的桥型。三、钢筋混凝立拱桥拱桥在我国有悠久历史，属我国传统项目，也是大跨径桥梁形式之一。我国公路上修建拱桥数量最多。石拱桥由于自重大，在料加工费时费工，大跨石拱桥修建少了。山区道路上的中、小桥涵，因地制宜，采用石拱桥（涵）还是合适的。大跨径拱桥多采用钢筋混凝土箱拱、劲性骨架拱和钢管混凝土拱。钢筋混凝土拱桥的跨径，一直落后于国外，主要原因是受施工方法的限制。我国桥梁工作者都一直在探索，寻求安全、经济、适用的方法。根据近年的实践，常用的拱桥施工方法有：（1）主支架现浇；（2）预制梁段缆索吊装；（3）预制块件悬臂安装；（4）半拱转体法；（5）刚性或半刚性骨架法。钢筋混凝土拱桥自重较大，跨越能力比不上钢拱桥，但是，因为钢筋混凝土拱桥造价低，养护工作量小，抗风性能好等优点，仍被广泛采用，特别是崇山峻岭的我国西南地区。钢筋混凝土拱桥形式较多，除山区外，也适合平原地区，如下承式系杆拱桥。结合环境、地形，加之拱桥的雄伟、美丽的外形，可以创造出天人合一的景观。例如，贵州省跨乌江的江界河桥，地处深山、峡谷，拱桥跨径330m，桥面离谷底263m，桥面仁立，令人叹服桥梁设计者和建设者的匠心和伟大。还有刚建成的万县长江大桥，劲性骨架箱拱，跨径420m，居世界第一。广西邕宁县的邕江大桥，钢管混凝土拱，跨径312m，都是令人称道的拱桥。我国钢筋混凝土拱桥的发展趋势：拱圈轻型化，长大化以及施工方法多样化。值得提醒注意的是，大跨径拱桥施工阶段及使用阶段的横向稳定性，据统计国内、外拱桥垮塌事故，多发生在施工阶段。四、斜拉桥斜拉桥是我国大跨径桥梁最流行的桥型之一。目前为止建成或正在施工的斜拉桥共有3O余座，仅次于德国、日本，而居世界第三位。而大跨径混凝土斜拉桥的数量已居世界第一。年代中期，瑞典建成第一座现代斜拉桥，40多年来，斜拉桥的发展，具有强劲势头。我国70年代中期开始修建混凝土斜拉桥，改革开放后，我国修建斜拉桥的势头一直呈上升趋势。我国一直以发展混凝土斜拉桥为主，近几年我国开始修建钢与混凝土的混合式斜拉桥，如汕头石大桥，主跨518m；武汉长江第三大桥，主跨618m.钢箱斜拉桥如南京长江第二大桥南汊桥，主跨628m；武汉军山长江大桥，主跨460m.前几年上海建成的南浦（主跨423m）和杨浦（主跨6O2m）大桥为钢与混凝土的结合梁斜拉桥。我国斜拉桥的主梁形式：混凝土以箱式、板式、边箱中板式；钢梁以正交异性极钢箱为主，也有边箱中板式。现在已建成的斜拉桥有独塔、双塔和三塔式。以钢筋混凝土塔为主。塔型有H形、倒Y形、A形、钻石形等。斜拉索仍以传统的平行镀锌钢丝、冷铸锚头为主。钢绞线斜拉索目前在汕头石大桥采用。钢绞线用于斜拉索，无疑使施工操作简单化，但外包PE的工艺还有待研究。斜拉桥的钢索一般采用自锚体系。近年来，开始出现自锚和部分地锚相结合的斜拉桥，如西班牙的鲁纳（Luna）桥，主桥440m；我国湖北郧县桥，主跨414m.地锚体系把悬索桥的地锚特点融于斜拉桥中，可以使斜拉桥的跨径布置更能结合地形条件，灵活多样，节省费用。斜拉桥的施工方法：混凝土斜拉桥主要采用悬臂浇筑和预制拼装；钢箱和混合梁斜位桥的钢箱采用正交异性板，工厂焊接成段，现场吊装架设。钢箱与钢箱的连接，一是螺栓，二是全焊，三是栓焊结合。一般说，斜拉桥跨径3001000m是合适的，在这一跨径范围，斜拉桥与悬索桥相比，斜拉桥有较明显优势。德国着名桥梁专家F.leonhardt认为，即使跨径14O0m的斜拉桥也比同等跨径悬索桥的高强钢丝节省二分之一，其造价低30左右。斜拉桥发展趋势：跨径会超过10O0m；结构类型多样化、轻型化；加强斜拉索防腐保护的研究；注意索力调整、施工观测与控制及斜拉桥动力问题的研究。五、悬索桥悬索桥是特大跨径桥梁的主要形式之一，可以说是跨千米以上桥梁的唯一桥型（从目前已建成桥梁来看说是唯一桥型）。但从发展趋势上看，斜拉桥具有明显优势。但根据地形、地质条件，若能采用隧道式锚碇，悬索桥在千米以内，也可以同斜拉桥竞争。根据理论分析，就目前的建材水平，悬索桥的最大跨径可达到3500m左右。已建成的日本明石海峡大桥，主跨已达1990m.正在计划中的意大利墨西拿海峡大桥，设计方案之一是悬索桥，其主跨3500m.当然还有规划中更大跨径的悬索桥。悬索桥跨径增大，如上所述当跨径达35O0m时，动力问题将是一个突出的矛盾，所以，对特大跨桥梁，已提出用悬索桥和斜拉桥相结合的“吊拉式”桥型。在国外这种桥型目前还停留在研究之中，并未诸实施。然而，在我国贵州省乌江1997年底建成了一座用预应力钢纤维混凝土薄壁箱梁作为加劲梁的吊拉组合桥，把桥梁工作者多年梦寐追求的桥型付诸实现，这是贵州桥梁工作者的大胆尝试，对推动我国乃至世界桥梁建设都有巨大作用。乌江吊拉组合桥，经过近两年运行和测试，结构性能良好，特别是两种桥型交接部位的处理，较为理。其实我国很早就开始修建悬索桥，究其跨径和规模远不能同现代悬索桥相比。到了90年代初，我国才开始建造大跨悬索桥，例如：广东汕头海湾大桥，主跨452m，加劲梁采用混凝土箱梁；广东虎门大桥，主桥跨径888m，钢箱悬索桥；正在建设的钢箱悬索桥江阴长江大桥，主跨1385m.由此可见，现代悬索桥在我国已具有相当规模和水平，已进人世界悬索桥的先进行列。悬索桥采用钢箱作为加劲梁，在我国较为普遍。美国和日本的悬索桥的加劲梁一律用桁架。