国际海运承运业务操作实务课件

外贸物流理论与实务TheoryandPracticeonForeignTradeLogistics,主讲:,第三篇国际海运承运业务操作实务,海运承运业务概述,海运的种类、含义及使用范围海运分为国际海运与国内海运国际海运分为近洋和远洋运输国内海运分为沿海运输,海运承运业务概述,班轮运输的特点三定:定时间、定航线、定港口定期公布相对稳定的运价标准货物无论多少都可以接受装运,海运承运业务概述,中转运输是外贸运输中常常遇到的运输业务,是联运业务中的一种方式。,中转，亦称转运服务，在货物运输总运量中占主导地位，承担了主要干线上大部分大宗货物的运输任务。通常两种或两种以上的运输方式，或者同一个运输方式在两个或两个以上的运输区段，或同一个运输方式的几个运输企业按照统一的规章或协议，使用一份运输合同完成旅客或货物的运送任务，即为中转。,中转概念?,海运承运业务概述,适合中转的货物,通常情况下，集装箱货物是最理想的中转货物。但对于大宗货物来说，中转的优势也是显著的。尤其是铁路专用线直接进入港区后组织车船直接作业，减少了各环节的换装时间。,海运承运业务概述,中转形式,水陆联运,水水联运,铁路、水路、公路共同组成的联运,产、供、运、销全过程联合运输服务,(1)水路一铁路；(2)水路一铁路一水路。,(1)海一江；(2)海一河；(3)海一江一河。,这种联运是一种干线和支线之间的联运，它是以参加联运的干线运输企业和支线或短途运输企业之间所签订的联运协议为基础的，是水陆联运和水水联运的一种延伸。,这种形式把生产、供应、仓储、运输和销售等活动，纳入到协调统一，经济合理的整合过程，建立起从生产到销售的物流系统，用系统方法来研究和处理物流过程。,国际间多式联运,海运承运业务概述,揽货与订舱,班轮运输的特点三定:定时间、定航线、定港口定期公布相对稳定的运价标准货物无论多少都可以接受装运,所谓揽货或揽载(Solicitation)是从承运人的角度而言的。是船公司为了使自己经营的班轮能在载重和舱容上得到充分利用，采取各种营销手段，从货主那里承揽进出口货物运输的行为。揽货是班轮航次货运组织的起点。所谓订舱(BookingorHomeBooking)则是从托运人的角度而言的。是托运人或其代理人向承运人或其代理人等申请货物运输，承运人或其代理人对这种货运申请给予承诺的行为。,揽货和订舱的区别,揽货与订舱,揽货和订舱时应注意的问题,揽货与订舱,公布、宣传班轮航线和船期表船公司委托代理机构和建立本身的分支机构提高服务质量、密切同货主关系,做好船舶舱位的分配注意订舱货物的性质、包装和重量接受订舱载货时还应注意装卸港及途经港及法规,订舱,订舱是指发货人或其代理人向承运人或其代理机构申请货物运输，洽谈船舶舱位，承运人或其代理人对这种申请给予承诺的行为。订舱的目的是发货人意欲利用班轮运输的特点，在贸易合同规定的装运期内，及时出运货物，保证履约，以保证货主在国际贸易市场中的信誉。,揽货与订舱,在办理订舱时应注意以下事项,(1)货、证是否齐全。订舱所需的托运单、装货单、收货单等单证已经缮制完备，货物己经备妥。(2)根据船期表了解所需要的船舶能否按装船期相应的时间到港，并注意营运船舶的截单期。所谓截单期即是该船该航次接受订舱的最后日期，超过截单期船舶舱位(集装箱船的箱位)是否尚有多余，若有多余船公司或其代理再次同意订舱，称为加载。截单期一般在预定装船期前若干天(一般5-10天但至少3天)，以利报关、制单、保险及货物集港、集装箱装箱等工作的进行。(3)选择合理的航线。(4)应选择运价较为低廉的船只和转船费低的转口港。(5)对于杂货船班轮要考虑港口的条件、船舶吃水、泊位长度、吊仟或起重机负荷等，以保证船舶能够安全靠泊和正常装卸。(6)要考虑特殊商品的运输安全，如超大件货物(超长、超宽、超重)能否装运，鲜活商品的冷藏舱条件，冷冻商品的冷冻条件等等,揽货与订舱,订舱的基本程序,(1)货运代理将缮制好的全套托运单(一式九联或集装箱场站收据)，若单独订舱单是一式两份，注明要求配载的船舶、航次，在截单期前送交船公司或其代理，这可以看做是要约。(2)船公司或其代理审核货名、重量、尺码、卸货港或到达地后，认为可以接受，即在托运单上填写船名、航次、提单号，留其需要各联(若一式两份的订舱单，留下一份)并在装货单一联上盖好图章，连同其余各联退回货运代理。船公司或其代理在装货单签章后，订舱即告完成，即船方承诺。表示托运人与承运人之间的运输合同成立。,货运配载,装货单与场站收据是海运业务中非常重要的两个单据，它们是同一种单据两种不同的表现形式。散货和杂货运输使用装货单，集装箱运输使用场站收据。,集装箱是一种容器，是具有一定规格强度的专为周转使用的货箱，也称货柜，这种容器和货物的外包装不同，它是进行货物运输，便于机械装卸的一种成组工具。它通常是以能装多少个TEU(即20ft标准集装箱，twenty-footequivalentunit，其宽、高、长为8ft8ft20ft)为衡量标准。注:1ft=0.3084m,集装箱的概念,货运配载,集装箱货物运输(ContainerTransport)是以集装箱作为运输单位进行货物运输的一种现代化的运输方式，它适用于海洋运输、铁路运输及国际多式联运等。海上集装箱运输开始于1965年4月，美国海陆运输公司(Sealand)将一艘T2型油轮在航线上首次试航，迄今已形成了一个世界性的集装箱运输体系。目前，集装箱海运已经成为国际主要班轮航线上占有支配地位的运输方式。指货物装在集装箱内进行运送的方式。,集装箱货物运输,货运配载,货运配载,集装箱运输的优越性扩大成组单元，提高装卸效率，降低劳动强度。减少货损货差，提高货物运输的安全质量水平。缩短货物在途时间，降低物流成本。节省货物运输包装费用，简化理货工作。减少货物运输费用,货运配载,集装箱运输的特点可以实现“门门”运输是消除了货物外形差异的运输方式可以实现多式联运,货运配载,开展集装箱运输的条件要有稳定的货源和经济腹地要有良好的港口条件和口岸环境较为发达的内陆运输系统高素质的经营管理者,货运配载,应用在集装箱运输中的技术IT：InformationTechnology信息技术EDI：ElectronicDataInterchange电子数据交换GPS：GlobalPositioningSystem全球定位系统TMS：TerminalManageSystem码头管理系统IMT：InternationalMultimodalTransport国际多式联运,货运配载,我国国际集装箱运输的发展集装箱船舶运力发展迅速，航线不断增加加强了基础设施的建设，集装箱港口泊位不断增加在沿海及中部地区基本形成了与远洋班轮相配套的内陆中转货运站场运输网络国家重视国际集装箱运输使其管理水平有了很大提高,集装箱运输系统及其业务机构,开展集装箱运输的基本要素适箱货源标准集装箱集装箱船舶集装箱码头集装箱货运站（ContainerFreightStationCFS）,集装箱运输系统及其业务机构,集装箱运输运输系统业务机构集装箱内陆货运站是多式联运的一个极其重要的、必不可少的中间环节集装箱内陆货运站的基本职能集装箱内陆货运站的选址、数量和规模集装箱内陆货运站的经营人,集装箱运输系统及其业务机构,集装箱运输运输系统业务机构无船承运人所谓无船承运人，是指在集装箱运输中，经营集装箱货运的揽货、装箱、拆箱、内陆运输以及集装箱货运站或内陆集装箱货运站，但不经营船舶的承运人。在集装箱运输系统中起着极其重要的作用。,集装箱运输系统及其业务机构,集装箱运输运输系统业务机构集装箱出租公司集装箱出租公司的租赁方式：期租、程租、活期租赁和航区租赁四种集装箱船出租公司经营集装箱运输的轮船公司集装箱货运站集装箱卸货区全程联运保赔协会,集装箱运输系统及其业务机构,集装箱运输的相关单位生产单位：货主货代船公司码头外理公司船代租箱公司租船公司CFS报关行运输车队监管单位：海关商检海事局船检局边防局,集装箱船舶船公司港口简介,集装箱船型,集装箱船舶船公司港口简介,船公司（2005年排名）,集装箱船舶船公司港口简介,（一）沿海十大港口（万TEU）1、上海18082、深圳16203、青岛6304、宁波5215、天津4806、广州4687、厦门3348、大连2659、中山10810、连云港10111、福州8012、营口79,中国集装箱港口(2005年排名),集装箱船舶船公司港口简介,1、南京502、张家港333、南通284、镇江165、重庆146、武汉147、芜湖5.78、江阴5.19、城陵矶5.010、马鞍山2.5,内河十大港口（万TEU）,货运配载,装货单的作用船公司在接受了托运人提出的装货申请后，即将装货单签发给托运人，凭此命令船长将承运的货物装船。装货单的格式装货单是国际航运业通用的单据，多数是由一式三联组成。第一联留底，作缮制装货清单用。第二联式装货单正本，既用作船舶据以装船的依据，又作为货主凭以向海关办理货物出口申报手续的单据之一。第三联是收货单，又称为“大副收据”，是承运人收妥货物并已装船的凭证，也是托运人凭以向海运承运人换取正本“已装船提单”的单据。,装货单ContainerLoadPlan,货运配载,装货单的流转程序承运人的代理公司接受托运后，将确定装卸的船舶名称、目的港和顺次编号填入托运单，然后发给托运人填写，填妥后交回代理公司签章。代理公司审核无误签章留底后，将装货单交付给托运人，托运人据此办理货物出口报关和装船手续。,装货单,货运配载,场站收据的作用场站收据也称为港站收据。英文名称是：DockReceipt，简写D/R。场站收据是承运人委托集装箱装卸区、货运站或内陆站在收到整箱货或拼箱货后签发的收据。场站收据格式场站收据一式多联，含有场站收据、大副联、海关联等。,场站收据,场站收据(DockReceipt,D/R)港站收据又称码头收据，这是承运人委托集装箱装卸作业区、集装箱堆场、集装箱货运站或内陆站在收到整箱货或拼箱货后签发的收据。港站收据如下：港站收据联(DockReceipt)：读取相当于普通货物运输中的大副收据，是托运人换取提单的依据。发货人副本联(ShippersCopy)：读取是发货人送交代理行签单确认后自留副本。通知船长联(B/LMaster)：该联相当于代理公司签发的装货通知(S/O)，由船方保存。海关副本联(CustomsCopy)：读取是海关凭以验关、放行使用的副本。场、站副本联(CYCFSCopy)：该联由集装箱码头堆场或集装箱货运站留存。代理行副本联(AgentsCopy)：读取由代理公司签发提单的部门保存，可据以重印提单的副本。运费计算联(FreightCalculationCopy)：读取由代理公司计算运费的部门使用。运费收据联(FreightReceipt)：该联是代理公司用于运费收取通知的副本。卸货港副本联(DischargingPortCopy)：该联由装船港代理交卸船港代理使用的副本。,货运配载,送交货物及理货-集装箱货物及堆场,集装箱整箱货凡达到一个集装箱容积的75货集装箱负荷重量的95，即可作为整箱货（FullContainerLoadFCL）。拼箱货不足整箱货的容积货重量的货载，即需要两批或两批以上同装一箱的货载称为拼箱货（LessthanContainerLoad，LCL）。集装箱堆场集装箱堆场（ContainerYard，CY）通常是指交接和保管集装箱的场所。集装箱货运站集装箱货物的装箱或拆箱作业既可以由货主或其代理人完成，也可以由船公司或他的代理人完成。前者称为堆场货物，后者称为货运站货物（ContainerFreightStation，CFS）。,送交货物及理货-集装箱货物及堆场,堆场Containeryard(CY)指码头堆放集装箱的场所。堆场分类：前方堆场：主要用于堆放出口待装船的重箱和进口卸船的空箱。后方堆场：主要用于堆放进口卸船的重箱冷藏箱区特种箱区：框架箱区，危险品箱区,送交货物及理货-集装箱货物及堆场,集装箱码头堆场的作用集装箱码头的堆场是集装箱在码头的暂存区域，具有对到港集装箱进行集散和暂存的作用。其主要功能如下:以进出口作业为主的码头。对以进出口作业为主的码头，集装箱堆场的作用为:进口箱可在集装箱码头堆场短时间暂存;出口箱须按规定的提前期进场，在集装箱码头的堆场预进场待装。以中转箱作业为主的码头。对以中转箱作业为主的码头，集装箱在一程船卸下后，可能在集装箱码头堆场暂存，等待装上二程船。集装箱码头的堆场管理是集装箱码头作业管理中极为重要的一环。,送交货物及理货-集装箱货物及堆场,集装箱码头堆场的布局集装箱码头堆场的布局与码头所使用的装卸工艺、码头的岸线泊位布局、道口布局、码头的作业特点有密切的关系。采用不同装卸工艺的集装箱码头，其堆场布局也不相同。集装箱码头堆场按其作用，大致可分为重箱区、空箱区、冷藏箱箱区、危险品箱区、特种箱区、查验区域等。我国的集装箱码头大多采用轮胎式龙门吊装卸工艺，以下就采用集装箱轮胎式龙门吊装卸工艺的集装箱码头为例，说明集装箱码头堆场的布局。,送交货物及理货-集装箱货物及堆场,集装箱码头堆场的布局,标号1为空箱区;标号2为危险品箱区;标号3为中转箱区;标号4为出口重箱区、标号5为进口重箱区;标号6为冷藏箱区;标号7为特种箱区.,送交货物及理货-集装箱货物及堆场,标号1为空箱区，空箱区一般位于码头后沿，比较靠近大门检查站的位置，目的一是把更方便装卸作业的位置让给重箱区，二是方便进出码头。空箱一般按票批量进出码头，为提高场地利用率，降低机械运作的成本，空箱一般采用铲车作业。,送交货物及理货-集装箱货物及堆场,标号2为危险品箱区:出于安全的考虑，危险品箱区的场地选位原则一般是远离办公区域，并与普通箱区分离。标号3为中转箱区:对于以进出口作业为主的码头，考虑转船作业的要求，中转箱区一般设立在码头堆场的中部较多。标号4为出口重箱区、标号5为进口重箱区:对以进出口作业为主的集装箱码头，这两个箱区在码头堆场中占主要位置。进出口装重箱区通常要与码头岸线的泊位相对应，均匀分布，这样便于进出口箱堆场计划的安排，缩短装卸船舶的作业路线，并使作业路不易发生冲突。,送交货物及理货-集装箱货物及堆场,标号6为冷藏箱区:冷藏箱区一般设立在靠近码买堆场主车道的附近，冷藏箱区应设置必要的支持系统，如能提供电源，或能供冷。标号7为特种箱区:特种箱主要指超高、超宽箱，或大件、设备等。特种箱区的场地选位主要考虑操作方便、安全，一般应综合考虑集卡或其他水平运输机械在作业过程中行驶路线的方便等因素。,送交货物及理货-集装箱货物及堆场,码头堆场的功能缓冲功能集装箱码头作业以前沿岸线的装卸作业为中心，集装箱码头的堆场是码头岸线装卸作业的缓冲区域。对于出口装船箱而言，码头堆场具有集存的功能。即在船舶到港前，将预进场的待装集装箱按一定的要求在场地内堆放。对于进口卸船作业而言，进出口为主的集装箱码头一般采用混堆的方式。即在卸船作业时，卸船箱的堆放原则仅按不同的集装箱尺寸，不分航线，堆放于码头堆场的卸船箱区，待货物清关后，一般由货主委托的车队到码头提箱。,送交货物及理货-集装箱货物及堆场,码头堆场的功能缓冲功能堆放的基本原则是:符合船舶到港后船舶配载、装船作业的要求，使船舶配载操作能方便地开展，符合后续的装船作业的要求，使码兴装船作业顺利便捷，作业路容易配置，同时能满足船公司和船方对港序以及船舶适航的要求。,送交货物及理货-集装箱货物及堆场,码头堆场的功能加速船边作业效率的功能集装箱码头生产管理中重要的一环是提高船舶装卸作业的效率，这是集装箱码头作业管理水平的体现，也是码头对外服务质量的体现。,送交货物及理货-集装箱货物及堆场,码头堆场的功能海关查验、国检检验检疫功能集装箱码头属于海关监管的场地，很多集装箱码头的堆场内设有海关查验专用场地和检验检疫场地，所以集装箱码头的堆场应具备码头现场查验和检验检疫的功能。,送交货物及理货-集装箱货物及堆场,集装箱在码头堆场上的位置表示码头堆场区段的划分根据码头堆场的位置，往往将整个港区堆场划分为若干个分堆场，如1号堆场，2号堆场，3号堆场等。对每一个分堆场可再划分若干个区，如1区，2区，3区等。然后再对每一个区划分为若干个段，并用代号表示，如A段，B段，C段等。每个段的形状为矩形。其宽度为6个标准箱的宽度(应留有一定的空隙)，因而每个段的宽度可表示为6行，用01,02,03,04,05,06表示。每段的长度通常为30个61m(20ft)标准箱的长度。每行有30个61m(20ft)箱长度方向的堆放位置，每个位置表示为间，用01,03,05,07,09，“，57,59表示，共30个间位。集装箱在码头堆场的堆放高度通常为46层集装箱，具体表示为地面往上表示1层、2层、3层、4层、5层、6层。由于层数不多，在实际操作中，在同一个平面箱位上，从6层中找出一个集装箱并不困难，因而在码头箱位表示中，并不便用层这个位置，只用区、段、行、间4个位置就己经足够了。,送交货物及理货-集装箱货物及堆场,集装箱在码头堆场箱位的表示集装箱在堆场的箱位，首先表明区，然后表明段，再表明集装箱在某个段中的行位，最后表明集装箱在该行的间位。这样，集装箱在码头堆场堆放的位置就清楚了，极易查找。例如:2B0403，表示该集装箱在2区B段第4行的第3区间对于空箱的位置，通常只规定区位和段位，而没有行位和间位。,送交货物及理货-集装箱货物及堆场,堆场堆存能力的确定集装箱堆场的堆存能力不仅与总堆存面积有关，还与允许堆放高度的层数有关。而允许堆高的层数在场地强度足够的情况下决定于集装箱堆码的机械，如叉车一般堆4层，龙门起重机可堆5层。,送交货物及理货-集装箱货物及堆场,堆场堆存能力的确定在同一个间位，不能将所有的行位都堆高至4层或5层(最高层),必须在每一个间位靠边的l2行留出足够的空位，作为装卸作业时的翻箱之用。根据经验，堆4层高时，应留有3个翻箱位;堆放5层高时，应留有4个翻箱位;堆高6层时应留有5个翻箱位。6行4层共24个箱位的间位，实际只能堆放21只箱子，留有3个翻箱位。6行5属其30个箱位的间位，实际只能堆放26只箱子，要留出4个翻箱位。,送交货物及理货-集装箱货物及堆场,堆场堆存能力的确定在已知码头共有几个分堆场，每个分堆场共有几个区，每个区有几个段，各个段行位有多少，间位有多少，就能计算出整个港区理论堆存能力(箱位数)，而将理论堆存能力(箱位数)减去各个段的翻箱位数之和就得出整个港区的实际堆存能力。,装船时，一般由理货公司代表船公司负责理货、监督装船；货运代理港内现场人员代表货主监装。双方共同掌握货物装船进度，与有关方面联系，出现问题及时处理。,理货、监装,送交货物及理货-集装箱货物及堆场,(1)货物向港区集中，货主或货运代理与港方交接，在交接时发现货物短缺、包装损坏，甚至货物损坏，由货主负责更换、补充、修理或重新包装。(2)在港区内与货主交接后及装船时所发生的货物破损、潮损、落水和砧污等一般由港方的装卸公司负责。(3)货物装船后，货物发生的一切损失一般是由船方负责。货物装船后，由理货人员将装货单交给船方办理签收手续，装货单联留船方，收货单联签收后转交给货运代理现场监装人员，送交货运代理公司。,装船过程中有关方的责任,送交货物及理货-集装箱货物及堆场,口岸，原指设在海口的商埠，也称通商口岸。口岸是由国家指定对外经贸、政治、外交、科技、文化、旅游和移民等往来，并供往来人员、货物和交通工具出入国(边)境的港口、机场、车站和通道，口岸是国家指定对外往来的门户。,口岸?,通关,海关是国家的进出关境监督管理机关，海关代表国家对进出境活动实施监督管理。海关的宗旨是，依据中华人民共和国海关法、中华人民共和国进出口关税条例等法规、条例的规定，依法对进出境活动实施监督管理，维护国家的主权和利益，促进对外经济贸易和科技文化交往，保障社会主义现代化建设。,海关?,通关,海关的任务,监督管理,征收关税,编制海关统计,查缉走私,通关,经海关审查批准予以注册、可直接或接受委托向海关办理运输工具、商品、物品进出境手续的单位叫“报关单位”。报关单位的报关员需经海关培训和考核认可，发给报关员证件，才能办理报关事宜。,通关,报关是指货物在进出境时，由进出口货物的收发货人或其代理人，按照海关规定格式填报进出口货物报关单，随附海关规定应交验的单证，请求海关办理货物进出口手续。,报关的概念?,通关,海关的职责海关是国家设在迸出境口岸的监督机关，在国家对外经济贸易活动和国际交往中，海关代表国家行使监督管理的权利。通过海关的监督管理职能，保证国家进出口政策、法律、法令的有效实施，维护国家的权利。1987年7月1日实施的中华人民共和国海关法(以下简称海关法是现阶段我国海关的基本法规，也是海关工作的基本准则。,通关,中国海关按照海关法和其他法律、法规的规定，履行下列职责:1对进出境的运输工具、商品、行李物品、邮递物品和其他物品进行实际监管;2征收关税和其他税费;3查缉走私;4，编制海关统计和办理其他海关业务。,通关,经海关审查批准予以注册、可直接或接受委托向海关办理运输工具、商品、物品进出境手续的单位叫“报关单位”。报关单位的报关员需经海关培训和考核认可，发给报关员证件，才能办理报关事宜。,通关,报关单证海关规定，对一般的进出口货物须交验下列单证：进出口货物报关单（一式两份），进出口货物许可证和国家规定的其他批准文件。提货单、装货单和运单。发票装箱单减免税或免检证明商品检验证明海关认为必要时应交验的贸易合同及其他有关单证。,通关,报关期限海关法规定，出口货物发货人或其代理人应当在装货的24小时前向海关申报。进口货物的收货人或其代理人应当自运输工具申报进境之日起14天内向海关申报。逾期罚款，征收滞报金如自运输工具申报进境之日起超过三个月末向海关申报，其商品可由海关提取变卖。,通关,监管,接受申报,检验货物,征收税费,结关放行,申请报关,交验货物,缴纳税费,凭单取货,报关,一般货物进出口监管报关程序,通关,关税计算进出口货物应缴纳税款是在确定单货相符的基础上，对相关货物进行正确分类，确定税利和完税价格后，据以计算得到的，其公式为：关税税额=完税价格关税税率,通关,其中，进口商品以海关审定的正常成交价为基础的到岸价格为完税价格。到岸价格包括货价、运费、保险费及其他劳务费用。出口商品以海关审定的商品售予境外的离岸价格扣除出口税后作为完税价格。,通关,进出口货物关税减免关税的减免权属于中央。根据现行规定，关税减免的项目有：海关法规规定的减免；经国务院特准的特定减免；海关总署批准的临时减免。,通关,在货运代理人接受托运、订妥舱位后委托单位必须在船只截港期以前交付货物，当港口的船舶到港装货计划确定后，按照港口港务公司进货通知并在规定的期限内，由托运人或代理人办理集运手续，将出口货物及时运到港区集中，等待装船。,货物装箱与集港,1货主备车送货到货运代理人指定的装箱点装箱2货运代理人到委托单位指定的工厂、仓库接货3委托单位自行送货至指定的港口作业区4货运代理人到仓库或车站、江河码头接货,集装箱进出口货物的集港的方式,货物装箱与集港,装货单(ShippingOrder,S/O)装货单是由托运人按照托运单的内容填制后交承运人或其代理人。装货单经承运人或其代理人签章后，既是货物已办妥托运手续的凭证，又是通知船上接收承运货物装船的凭证。装货单通常一式三联，称为装货联单。第一联是留底(Counterfoil)，用于缮制其他货运单证；第二联就是装货单，其作用如上所述;第三联是收货单，是船方接收货物装船后签发给托运人的收据。装货单上除应记载与订舱单一致的托运人名称、编号、船名、目的港及货物的详细情况等内容外，还有在货物装上船后由理货人员填写的货物装船的日期、装舱位置、实装货物数量以及理货人员的签名等项内容。,货物装箱与集港,收货单(MatesReceipt)收货单又称大副收据，是指某一票货物装上船后，由船上大副签署给托运人的作为证明船方已收到该票货物并已装上船舶的凭证。托运人取得了大副签署的收货单后，即可凭以向船公司或其代理人换取正本已装船提单。收货单是前述装货联单的第三联。它所记载的内容和格式与装货单完全一样，只是最后还有大副签署一栏，同时为了便于与装货单相区别，还在收货单的左侧纵向增加一粗线条。,货物装箱与集港,装货清单(LoadingList,L/L)装货清单是承运人或其代理人根据装货单留底联，将全船待装货物按目的港和货物性质归类，依航次靠港顺序排列编制的装货单的汇总单。装货清单的内容包括装货单号码、货名、件数及包装、毛重、估计立方米及特种货物对运输的要求或注意事项的说明等。,货物装箱与集港,载货清单(ManiaFest,M/F)载货清单是一份按卸货港顺序逐票列明全船实际载运货物的汇总清单。它是在货物装船完毕后，由船公司的代理人根据大副收据或提单编制的，编妥后再送交船长确认。载货清单又称“舱单”，其内容除应逐票证明货物的明细情况外，还应记明船名及国籍、开航日期、到货港、目的港等项内容。,货物装箱与集港,装箱单(ContainerLoadPlan,CLP)装箱单是记载装箱货物的具体装运资料、交付方式以及箱内积载(自里至外)顺序的单证。每一个载货集装箱都必须制作装箱单。在整箱货的情况下，装箱单由货主缮制；在拼箱货的情况下，则由集装箱货运站缮制。装箱单上所记载的货运资料必须与订舱单及港站收据上所记载的内容一致。,货物装箱与集港,危险品清单(DangerousCargoList,DCL)危险品清单是专门列出集装箱内所载危险品的汇总单。托运人在托运危险品货物时，必须根据有关危险货物运输和保管的规章，如“国际危规”，事先向承运人或船长提交危险品清单。危险品清单一般须记载以下一些主要内容:托运人的姓名、名称和地址；收货人的姓名、名称和地址；危险品货物的分类、项目、品名；件数、重量或容积；集装箱积载的箱位(跨位、幅位、层次)等。,货物装箱与集港,冷藏集装箱清单(ReeferContainerList,RCL)冷藏集装箱清单是装载冷藏货物或冷藏货物的冷藏集装箱的汇总清单。托运人在托运这类货物时，须逐箱地明细填列货物的名称和制订的温度范围，以便承运人和集装箱货运站或集装箱作业区堆场的经营人对这类货物的温度控制和保管要求给予充分的注意。,货物装箱与集港,提单(BillOfLading)是国际海上货物运输中最重要的单证之一。中华人民共和国海商法有关条例规定：“提单，是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。提单中载明的向记名人交付货物，或者按照指示人的指示交付货物，或者向提单持有人交付货物的条款，构成承运人据以交付货物的保证。”,提单?,提单,提单的功能,提单是一张货物收据,提单是一张物权凭证,提单是运输合同的证明,提单,提单的分类,按货物是否已装船划分,按对货物的外表状况是否有不良批注划分,(1)清洁提单(CleanB/L)(2)不清洁提单(FoulB/L),(1)已装船提单(onBoardB/LorShippedB/L)(2)收货待运提单(ReceivedforShipmentB/L),按提单中收货人栏的填写方式划分,(1)记名提单(StraightB/L)(2)指示提单(OrderB/L)(3)不记名提单(BlankB/LorOpenB/LorBearerB/L),提单,提单的分类,按不同的运输方式划分,按提单内容的繁简划分,(1)全式提单(LongFormB/L)(2)简式提单(ShortFormB/L),(1)直达提单(DirectB/L)(2)转船提单(TransshipmentB/LorThroughB/L)(3)多式联运提单(CombinedTransportB/L),按签发提单的时间划分,(1)倒签提单(Anti-dateB/L)(2)顺签提单(Post-dateB/L)(3)预借提单(AdvancedB/L),提单,提单的分类,其他各种特殊的提单,(1)舱面货提单(OnDeckB/L),(7)过期提单(StaleB/L),(3)最低运费提单(MinimumB/L),(4)并提单(OmnibusB/L),(5)分提单(SeparateB/L),(6)交换提单(SwitchB/L),(2)包裹提单(ParcelReceiptB/L),提单,提单必须记载的事项,通常记载的内容主要有以下几项：(1)联运经营人的姓名、地址；(2)发货人的姓名、地址；(3)接收和交付货物的日期、地点；(4)识别货物的标志；(5)有关货物的详细情况(件数、重量和尺码等)；(6)货物的外表状况；(7)正本提单的签发份数；(8)提单的签发日期、地点；(9)提单的签发人等。,提单,提单正面条款(FaceClause),集装箱运输下的货运提单是以码头收据换取的，与传统运输方式下签发的已装船提单不同，是一张收货待运提单。所以，在大多数情况下，承运人根据发货人的要求，在提单上填注具体的装船日期和船名后，该收货待运提单也类似具有了已装船提单同样的性质和作用。,提单,提单正面条款(FaceClause),“正面条款”，通常由确认条款、承诺条款和签署条款组成，主要内容简介如下：(1)确认条款这是承运人表示在集装箱外表状况良好的条件下接收集装箱，并同意承担按照提单上所列条款，将集装箱从起运地运往交货地，将货物交给收货人的责任的条款。,提单,提单正面条款(FaceClause),(2)承诺条款这是承运人承认提单是运输合同成立的证明，承诺按照提单条款的规定承担义务和享受权利，而且也要求托运人承诺接受该提单条款制约的条款。(3)签署条款这是承运人表明提单由谁签发，以及签发正本提单的份数和备份正本提单具有相同效力的条款。,提单,提单背面条款(FaceClause),集装箱提单的背面条款，除传统海运提单具有的条款外，还包括为适应集装箱运输需要而修改或增列的条款，现将主要条款简介如下：1集装箱运输下的货物在集装箱提单上一般都订有如下的规定：(1)提单上记载有“装载舱面运输”字样的提单，仍视为清洁提单；(2)航行途中发生共同海损，可得到补偿；(3)承运人有权将集装箱装载舱面运输，这种装载应视为装载舱内运输一样，而事先不必通知托运人；(4)装载舱面运输的集装箱在航行途中发生丢失、损害，承运人可免责，除非承运人有过失。,提单,提单背面条款(FaceClause),2集装箱运输下承运人的责任期限在集装箱运输条件下，承运人除了在装船港的集装箱码头堆场接收货物外，有时接收地点是离港口较远的内陆货运站，以及发货人的工厂或仓库。这样，普通船提单中对承运人所规定的责任期限就不相适应了。因此，集装箱提单中有关承运人责任期限的条款，一般都规定为“从收到货物时起到交付货物时止，”以替代普通船提单下的“钩至钩原则”。,提单,提单背面条款(FaceClause),3集装箱运输下承运人的赔偿责任限制所谓承运人的赔偿责任限制，是指承运人对每一件或每一货损单位负责赔偿的“最高限额”。对此，各国的法律和承运人的提单上都有明确规定，有的按照“海牙规则”，有的按照内国法。,将货主自有的集装箱、托盘，或类似的装运工具作为一件赔偿，这是因为集装箱提单对货物的定义内包括：“货物是指从货物托运人手中接收的货物，包括不是由承运人或代表承运人提供的任何集装箱，集装箱包括任何集装箱、拖车、集装油罐、平板、托盘或类似的装运工具。”,提单,提单背面条款(FaceClause),4制约托运人的责任条款在集装箱运输中，承运人为了最大限度地避免产生一系列“海牙规则”所无法解释的问题，常在提单上设有一些制约托运人的责任条款，其中主要包括不知条款、铅封完整交货条款、货物检查权条款、海关启封检查条款，以及发货人对货物内容正确性负责条款。,提单,提单背面条款(FaceClause),4制约托运人的责任条款(1)不知条款所谓“不知”，是指承运人接收的对象是集装箱，有关集装箱内所装货物的状况和货物详细情况，一概不知。(2)铅封完整交货条款所谓“铅封完整交货”，是指承运人在铅封完整下接货，并在铅封完整下交货，承运人一旦这样做了，业已认为承运人完成运输任务，并解除其责任。(3)货物检查权条款所谓“货物检查权”，是指“承运人有权，但没有义务在任何时候将集装箱开箱检验，核对其所装载的货物。经过检查，如发现所装载的货物全部或一部分不适合运输，承运人有权对该部分货物放弃运输，或者由托运人支付合理的附加费来完成这部分货物运输，或存放在岸上或者具有遮蔽的露天场所，这种存放业已认为按提单交货，即承运人的责任已告终止。”,提单,提单背面条款(FaceClause),4制约托运人的责任条款(4)海关启封检查条款所谓“海关启封检查”，是指根据国际集装箱海关公约(CCC)的规定，海关有权检查集装箱。在由海关拆开铅封，开箱检验，再重新施加铅封的情况下，承运人当然不能对因此而发生的货物灭失、损坏和其他后果承担责任。(5)发货人对货物内容正确性负责条款所谓“发货人对货物内容正确性负责”，是指货主要向承运人保证集装箱和箱内货物的装载适合于运输的要求。,提单,提单背面条款(FaceClause),5危险品运输条款与传统的海运方式承运危险货物的要求一样，在集装箱运输中，当货主托运危险货物时也应保证做到以下几点：(1)提供危险货物的详细情况；(2提供运输时应注意的事项和预防危险的措施；(3)满足有关危险货物的运输、保管和装卸方面的特殊要求；(4)货物的包装外表应有清晰、永久性的标志。除此之外，在集装箱的外表也应按规定涂刷或粘贴有关危险货物的标志。并且，应提供任何适用的法律、规章，以及承运人所要求的文件和证明。,提单,提单背面条款(FaceClause),6承运人的运价本由于集装箱运输的特点，特别是涉及集装箱运输术语、具体交接办法、计费方法、货物禁运规定，以及交货方式等内容，在提单中无法一一列举说明，为此，需另编写运价本予以补充。,提单,提单背面条款(FaceClause),7运费与留置权条款所谓运费，是指：“承运人对货物安全运输，并在指定目的港交付货物后，货主支付给承运人的酬金。”也就是说，在一定条件下，承运人收取运费的条件是以交货与否来确定的。然而，在实际运输业务中，提单上都订有：“下列运费由托运人在提单签发时支付，不论何种原因，从收到货物时已全部赚得运费。”(1)下列情况下的预付运费仍应退还：承运人未能提供适航船舶在合理时间内开航；货物系由于免责条款以外的原因造成的丢失；货物在运输之前丢失或收回。(2)未明确运费支付方时应按下列原则办理：货物托运人首先应支付运费。通常收货人没有支付运费的义务，但如果货物托运人已将提单转让给收货人，而且，收货人已取得货物所有权时，收货人就有支付运费的义务。在交货之前，如提单已背书转让给其他人，即提单持有人，在货物托运人没有支付运费的情况下，提单持有人有责任支付运费。,提单,提单背面条款(FaceClause),8索赔与诉讼所谓索赔，简单地说，是指受损方向责任方提出的赔偿要求。索赔通知则是收货人在接收货物后，就货物的短少、残损向承运人提出的书面通知，这是货损索赔的程序之一。与传统的海运提单一样，集装箱提单也对收货人用书面提交货物灭失和损坏通知的时间，也即这一书面通知的证据效力，以及诉讼时效作出规定。,提单,提单业务,提单内所记载的事项是否正确无误，不但直接关系到承运人的经济利益，而且还影响到船公司的信誉。提单必须经过签署手续才能生效。它是根据货物装船后大副签署的收货单签发的。,提单的签发,提单,提单业务,(1)提单签发人有权签发提单的人只有承运人本人、船长和经承运人授权的代理人。(2)提单的签发日期提单的签发日期应与提单上所列货物实际装船完毕的日期，即收货单的签发日期一致。(3)提单的份数提单有正本提单和副本提单之分。副本提单只用于日常业务，不具有法律效力。,提单的签发,提单,提单业务,(1)提单的更正如果货物已经装船，而且已经签署了提单后托运人才提出更正的要求，这时，承运人或他的代理人就要考虑各方面的关系后，才能决定是否同意更改。如更改的内容不涉及主要问题时，在不妨碍其他提单利害关系人利益的前提下，可同意更改。相反，如更改的内容会涉及其他提单关系人的利益，或影响承运人的交货条件，就需要征得有关方的同意，才能更改并收回原签提单。至于因更改提单内容而引起的损失和费用；则由提出更改要求的托运人负担。如果提出更改要求时，船舶已开航，还应立即电告船长对随船的舱单等货运单证作相应的更改。,提单的更正与补发,提单,提单业务,(2)提单的补发如果正本提单结汇后，在寄送途中遗失，收货人可在目的港凭副本提单和具有信用的保证人，如银行出具的保证书提取货物。在这种情况下除须依照一定的法定程序将提单声明作废外，无须另行补发提单。如果提单在结汇前遗失，应由托运人提供书面担保，经承运人同意后补签新提单并另行编号。同时还要把有关情况转告承运人在目的港的代理人，声明前签提单作废，以免发生意外纠纷。,提单的更正与补发,提单,提单业务,凭保函签发清洁提单,凭保函签发清洁提单是一种在大副已将货物的外表状况批注于收货单上的情况下，托运人为了不影响向银行结汇货款，而向承运人提交一份以承担因签发清洁提单而发生的一切责任为内容的保函，要求承运人在签发提单时，不将收货单上的大副批注内容转移到提单上，而由承运人签发不带有任何批注的提单，使托运人能以清洁提单向银行顺利结汇的变通做法。凭保函签发清洁提单是商业习惯允许的变通做法。但承运人对托运人提出的凭保函签发清洁提单的要求须特别审慎。,提单,提单业务,凭保函签发清洁提单,一般有两种情况托运人须提供保函第一种情况是当托运人与承运人之间就货物数量、重量或包装问题上存在分歧时，第二种情况是托运人为了某种个人目的，要求承运人在提单上记人与实际货物情况不一致的内容，承运人为了保护自己的利益而要求托运人出具保函，对于第一种情况下的保函，各国法律一般都采取认可的态度。这是一种为了使货物及时出口的变通做法，对收货人不存在隐瞒事实的问题。而对于第二种情况的保函，在法律上是无效的。因为这种保函的实际意义在于共同欺骗无辜的第三者。,提单,提单业务,提单的背书转让,背书(Endorsement)是指转让人在提单的背面写明受让人或不写明受让人，并签名的转让手续。按照背书的方法区分，背书有记名背书、指示背书和空白背书等方式。,提单,提单业务,提单的背书转让,记名背书是背书人(转让人)在提单背面写明被背书人(受让人)的姓名，并由背书人签名的背书形式；指示背书是背书人在提单背面并不写明特定受让人，而写明“xxx指示”字样，并由背书人签名的背书形式;空白背书则指在提单背书中不记载任何受让人，只由背书人签名的背书形式。,不记名提单不需背书即可转让。转让时，只需转让提单，而不需进行背书。记名提单一般是不能转让的。但是，如果经过一定的法律手续而允许转让时，应以提单正面指名的收货人为第一背书人。,提单,海运运费(OceanFreight/SeaFreight)简称运费，是指作为承运人的船公司根据海上货物运输合同完成货物运输后从货主那里取得的报酬。运价(FreightRate)则是指为完成货物运输所提供的运输劳务的价格(PriceofTransportService)。根据国际海运船舶不同的营运方式，运价可分为班轮运价和不定期船运价，而班轮运价又可分为件杂货班轮运价和集装箱班轮运价。,运费和运价?,运费核算,运价制定的原理,根据价格学的原理，影响制定价格的因素有很多，而产品本身的价值量是其中最主要的因素。此外，供需关系也是价格的形成因素。因此，海运运价的确定和变动主要也是取决于运输劳务的价值量以及运输劳务的供应和需求关系。理论上海运运价是以运输的货物有能力负担的水平为上限，以补偿为完成运输而发生的消耗的费用为下限，在这一范围内根据情况而确定和变动。,运费核算,船舶运输成本,运输成本包括船舶的折旧费、维修费、保险费、贷款的利息、船员的工资、伙食费、企业管理费等不因运输量的增减而发生变化的固定成本和燃料消耗、挂靠港口数量、港口作业数量及费收水平等因运输量的增减而发生变化的可变成本。,运费核算,市场竞争对运价的影响,班轮运输不但具有航线、挂靠港相副离港时间固定的特点，而且为了垄断航线的经营，在国际间的主要航线上大都组成了班轮公会。因此，班轮运价虽然也受需求和供给变化的影响，但其受影响的程度不如不定期船运价那么明显。班轮运价大多不需要根据承运人与托运人双方订立的合同确定，而是由班轮公会或班轮公司单方面自行拟订的表定费率(TariffRate)确定。,运费核算,运费的支付及计费的币种,运费的支付,运费，按照支付的时间来划分，通常有预付运费(FreightPrepaid;FreightinAdvance)和到付运费(FreighttoCollect)两种。(1)预付运费预付运费时，托运人必须在承运人签发提单之前支付全额运费。这种在签发提单之前即需支付的运费就是预付费用。(2)到付运费到付运费时，货主必须在货物运抵目的港，承运人交付货物之前付清全额运费。这种在交付货物之前须付清的运费就是到付运费。,运费核算,运费的支付及计费的币种,计费的币种,费率表中用以表示费率的货币种类就是计费的币种。从事国际贸易货物运输的班轮公司都是以国际上比较通用的，在国际外汇市场上可以自由买卖的自由外汇作为计费的币种，而不是以货物装船地通用的货币作为计费的币种。,运费核算,班轮运价的种类,根据制定运价的主体分类,根据费率结构分类,(1)等级运价(2)单项费率运价(3)航线运价,(1)班轮公会运价(2)班轮公司运价(3)双边运价(4)协议运价,运费核算,班轮运费的结构,班轮运价通常是由基本费率和各种附加费所构成。因此，承运人在班轮运输中应收取的运费包括基本运费和附加运费两部分。基本运费是对任何一种货物都要计收的运费;附加运费则是视不同情况而加收的运费。,运费核算,班轮运费的结构,(1)基本运费班轮运输航线上船舶定期或经常挂靠的港口称为基本港口，综合这些港口的基本情况，为在航线上基本港口间的运输而制订的运价称为基本运价或基本费率。它是计收班轮运输基本运费的基础。基本运费是构成班轮运输全程应收运费的主要部分，但不是全部。,运费核算,7.其他附加费,6.选卸附加费,4.转船附加费,1.超重附加费,2.超长附加费,3.直航附加费,5.港口附加费,班轮运费的结构,(2)附加运费,运费核算,班轮运费的计费标准,班轮运费的计费标准(FreightBasis)是指计算运费时使用的单位，也称计算标准。最基本的计费标准是以货物的容积和重量作为单位。,运费