地铁六号线工程施工七标段投标的方案课件

1号线一期工程【省体育馆站】土建工程,投标方案演示,标题,投标项目:成都地铁1号线一期工程【省体育馆站】土建工程投标单位:中铁二十五局集团有限公司投标时间：2006年4月28日,2,PPT学习交流,一.项目组织机构,3,PPT学习交流,二.【河沙站】施工方案介绍,1.【河沙站】工程特点：,4,PPT学习交流,二.【昌岗中路站】施工方案介绍,2.2.【昌岗中路站】工程重点：临时铺盖系统承担地面交通荷载，由于施工期长，必须保证临时铺盖施工质量和安全。车站围护结构及基坑开挖是本站施工的重点和核心。任何时候必须保证昌岗中路和宝岗大道双向6车道通行，地面交通疏导是本站施工顺利进行的前提条件。车站围护结构及周边建筑物的监测保护是工程施工顺利实施的重要措施。车站主体和a号出入口通道占用道路施工，特别是a号出入口通道横过宝岗大道，采用临时铺盖，并分期围蔽施工。该处的施工也非常重要。,5,PPT学习交流,二.【昌岗中路站】施工方案介绍,2.3.【昌岗中路站】施工技术难点分析及主要对策【昌岗中路站】车站基坑围护及开挖施工是重中之重。施工与地面交通相互干扰，做好地面交通疏导是本工程顺利实施的难点和重要前提条件。根据车站设计特点，将车站及附属结构分五期组织施工，交通疏解则分六期组织，由此达到有效保证地面交通顺畅、施工顺利进行的目的。【昌岗中路站】施工工期的控制合理布置和利用施工场地上述施工难点，标书内已提供了相应的应对措施。,6,PPT学习交流,二.【昌岗中路站】施工方案介绍,2.4.【昌岗中路站】施工平面布置,项目部驻地、监理办公室、加工场地、材料仓库等临时设施设置在车站西北端的施工用地处，作业队驻地租用当地民居或空置厂房设置，其它分期围蔽范围只根据该构筑物的施工需要设置小型的临时设施。钢筋、模板等材料加工好后人工搬运到工点。,7,PPT学习交流,二.【昌岗中路站】施工方案介绍,2.5.【昌岗中路站】施工交通疏解,根据车站工程特点、施工流程、地面道路状况、交通流量等情况，共分五期组织施工，地面交通分六个阶段组织交通疏解，任何时候均保证昌岗中路和宝岗大道维持双向六车道交通。2.5.1.第一阶段交通疏解，进行车站南侧围护结构和临时铺盖系统的施工。2.5.2.第二阶段交通疏解，进行车站北侧围护结构、基坑开挖和车站主体结构及回填车站北侧主体基坑的施工，同时进行a通道一期铺盖的施工。2.5.3.第三阶段交通疏解，进行车站北侧围护结构、基坑开挖和车站主体结构及回填车站北侧主体基坑的施工，同时进行a通道二期铺盖的施工。2.5.4.第四阶段交通疏解，拆除南侧临时铺盖系统，并回填南侧主体基坑。2.5.5.第五阶段交通疏解，进行号通道出入口和西端风道及紧急出入口的施工。2.5.6.第六阶段交通疏解，进行、号出入口通道的施工。,8,PPT学习交流,2.5.1.第一阶段交通疏解，围蔽【昌岗中路站】南侧位置约3990m2面积，进行车站南侧部分的围护结构和临时铺盖施工，昌岗中路4道车流（3道西向，1道东向）从围蔽北侧通过，2道车流（东向）从围蔽南侧通过，昌岗中路和宝岗大道均维持双向六车道交通。同时围蔽西北位置场地设置项目部，围蔽号出入口位置约2050m2面积可提前进行出入口施工。,9,PPT学习交流,2.5.2.第二阶段交通疏解，围蔽昌岗中路站北侧位置约6330m2面积，进行车站北侧部分的围护结构施工，然后进行车站基坑半盖挖开挖和车站主体施工，昌岗中路双向车流直行通过，车流从围蔽南侧通过。同时围蔽a通道出入口下穿宝岗大道的路面位置的西段，进行该处围护结构施工和临时铺盖施工，宝岗大道车流从该围蔽两侧通过，其中4道车流（3道北向，1道南向）从围蔽东侧通过，2道车流（南向）从围蔽西侧通过。昌岗中路和宝岗大道均维持双向六车道交通。,10,PPT学习交流,2.5.3.第三阶段交通疏解，围蔽昌岗中路站北侧位置约6330m2面积，进行车站北侧部分的围护结构施工，然后进行车站基坑半盖挖开挖和车站主体及北侧基坑回填施工，昌岗中路双向车流直行通过，车流从围蔽南侧通过。同时围蔽a通道出入口下穿宝岗大道的路面位置的东段，进行该处围护结构施工和临时铺盖施工，宝岗大道车流从该围蔽两侧通过，其中5道车流（2道北向，3道南向）从围蔽西侧通过，1道车流（北向）从围蔽东侧通过。昌岗中路和宝岗大道均维持双向六车道交通。,11,PPT学习交流,2.5.4.第四阶段交通疏解，重新围蔽昌岗中路站南侧位置（原一期围蔽部分），进行临时铺盖拆除和南侧基坑回填施工，昌岗中路双向车流直行通过，江南大道车流从围蔽两侧通过。昌岗中路和江南大道中维持双向八车道交通，江南大道南维持双向六车道交通。,12,PPT学习交流,2.5.5.第五阶段交通疏解，围蔽a、d出入口、西端风道和紧急出入口范围，进行该部分的施工，此时a号出入口宝岗大道位置处的分段围蔽临时铺盖施工已经完成，宝岗大道交通不受影响。昌岗中路4道车流（3道西向，1道东向）从围蔽北侧通过，2道车流（东向）从围蔽南侧通过，昌岗中路和宝岗大道均维持双向六车道交通。,13,PPT学习交流,2.5.6.第六阶段交通疏解，号通道的两个出入口施工完成后，围蔽号出入口处施工场地面积约1620m2，进行号出入口和号出入口的施工。昌岗中路双向车流从围蔽北侧直行通过，宝岗大道车流不受影响。昌岗中路和宝岗大道均维持双向六车道交通。,14,PPT学习交流,二.【昌岗中路站】施工方案介绍,2.6.【昌岗中路站】主体围护结构施工方案,因本车站围护挖孔桩为密排桩，同一个部位（段落）的挖孔桩分3批次跳跃施工，以形成足够的安全空间，保证桩间地层稳定，避免穿孔、串孔，保证质量。拟进场10台12m3/min电动空压机、100台风镐施工及50台手摇绞车，车站南侧（一期围蔽）安排人工挖孔桩施工工期为60天，车站北侧（二期围蔽）安排人工挖孔桩施工工期60天。当桩孔内掘进地层为强风化岩层时，可采用人工风镐直接掘进；当掘进困难或地层为中风化岩层以上时，采用桩孔内爆破方式掘进。根据工程地质情况、地面条件以及我公司在地下工程钻爆施工中所总结的减振降噪技术，拟采用竖向掘进控制爆破。,15,PPT学习交流,二.【昌岗中路站】施工方案介绍,2.7.【昌岗中路站】附属结构的围护结构施工方案,车站附属结构的围护结构总体上分二期组织施工。第一期围蔽施工a、d两个出入口通道的围护结构钻孔桩及止水帷幕旋喷桩以及西端风道和紧急出入口的围护结构人工挖孔桩施工，第二期围蔽施工、出入口通道和东端风道的围护结构，西端风道、号出入口和东端风道可根据施工围蔽情况尽早开工与车站主体结构施工同步进行。附属结构的围护钻孔桩根据车站分期围护施工组织方案实施。同一期施工的围护结构钻孔桩分4批施工，采取“隔三钻一”的方案施工，隔三根桩钻进一根桩，全部钻孔桩分四批完成施工，任何时候都要保证同时施工的两根桩之间有二根桩以上的安全距离。,16,PPT学习交流,二.【昌岗中路站】施工方案介绍,2.8.【昌岗中路站】基坑开挖施工方案,【昌岗中路站】主体基坑开挖纵向分段示意图,17,PPT学习交流,二.【昌岗中路站】施工方案介绍,2.8.【昌岗中路站】基坑开挖施工方案,基坑开挖遵循“平面分区、竖向分层、从上至下”的施工原则。基坑平面上分12段（从西至东顺序编号从至），纵向从西向东分段开挖，分段横向开挖时从临时铺盖以外约7m左右下切向临时铺盖下开挖，使临时铺盖下形成开挖操作空间，然后从临时铺盖下往北侧开挖，竖向从上至下分台阶进行。开挖时在基坑内设一定的集水井以排除土层中的水，基坑采用多台挖掘机接力开挖，自卸汽车运至指定弃土场；当基坑下部或端部无法采用挖掘机直接开挖施工时，采用小型挖掘机装运配合龙门吊或汽车吊机进行垂直运输。临时铺盖以下的土体在操作空间受限时采用小型挖掘机设台阶转运到临时铺盖以外，再用普通挖掘机挖装外运。车站主体基坑下层有部分入岩，这部分石方采用分层爆破方式开挖、挖掘机出碴外运。,18,PPT学习交流,二.【昌岗中路站】施工方案介绍,2.9.【昌岗中路站】主体结构施工方案,车站主体结构施工段落划分平面示意图,19,PPT学习交流,二.【昌岗中路站】施工方案介绍,2.9.【昌岗中路站】主体结构施工方案,车站主体结构施工水平方向与车站基坑开挖方向一样，从西端开始往东端顺次推进施工，纵向按约1418m左右一个施工段分段分层组织流水作业，施工缝留设在柱与柱之间约1/41/3跨度位置处，每层分成大约12个施工段。车站按不同位置、不同层数划分不同的结构施工流水段，循环作业。,20,PPT学习交流,二.【昌岗中路站】施工方案介绍,2.10.【昌岗中路站】主要设备资源配置,21,PPT学习交流,二.【昌岗中路站】施工方案介绍,2.11.【昌岗中路站】工期控制,22,PPT学习交流,三.暗挖区间施工方案介绍,3.1.暗挖区间工程特点：本标段【昌岗中路站沙园站区间】隧道下穿一大片居民住宅区或高层建筑物，要保证地面建筑的安全，这是本工程的一大特点。在沙园站端头有近400米的上下重叠隧道，线间距很近，这是本工程的一大特点。【昌岗中路站沙园站区间】设计有轨排井，轨排井围护结构采用1200的密排人工挖孔桩，内支撑采用预应力锚索形式，这是本工程的又一特点。本暗挖区间位于闹市区，线路上方建筑物较多。因此工程施工的监控量测工作量大，监测技术要求先进可靠，监测项目和范围要求考虑周全，监测成果应及时反馈信息指导施工，以确保构、建筑物及作业人员、居民、行人的安全。,23,PPT学习交流,三.暗挖区间施工方案介绍,3.2.暗挖区间工程重点：【昌岗中路站沙园站区间】隧道下穿一大片居民住宅区或高层建筑物，施工时要控制好地面沉降和防止地下水的流失，确保工程施工安全和地面建筑物的安全，是本工程的重点。靠沙园站端头近400米的上下重叠隧道，线间距很近，要确保重叠隧道施工安全，是本工程的又一重点。【昌岗中路站沙园站区间】轨排井围护结构采用人工挖孔桩和预应力锚索的围护形式，施工中必须确保挖孔桩内作业人员的人身安全，这是本工程的另一重点。本段区间工程地处闹市区，为确保构、建筑物及作业人员、居民、行人的安全，必须着重加强施工监控量测工作，因此监控量测工作量很大，监测技术要求先进可靠，监测项目和范围要求考虑周全，监测成果及时反馈信息指导施工，这是本工程的重中之重。,24,PPT学习交流,三.暗挖区间施工方案介绍,3.3.暗挖区间施工技术难点及主要对策3.3.1.施工监控量测工作成立监测小组专职负责整个施工过程的监测工作，配备先进的监测仪器，以科学的监测手段和严谨的监测方法确保监测信息及时、可靠。对地质、周围环境等进行全面细致的调查,进行施工预测,并制定预防措施。加强施工过程中的沉降变形监控量测。根据监测结果，进行分析处理，预测各工况下的沉降和变形值，指导施工，优化设计与施工方案。如果沉降和变形超过允许范围时，采取停止施工、加强支撑或跟踪注浆等措施，控制沉降和变形。,25,PPT学习交流,三.暗挖区间施工方案介绍,3.3.暗挖区间施工技术难点及主要对策3.3.2.上下重叠隧道施工上下重叠隧道段施工时两个隧道开挖工作面错开至少50m以上或设计规定的安全距离。同一地段的施工顺序为：下隧道开挖、初支上隧道开挖、初支下隧道二衬上隧道二衬。地质条件差时，下隧道二衬紧跟施工。施工条件允许的情况下上洞尽量采用人工开挖或机械开挖，必须采用爆破开挖时，选择爆力爆速猛度较低的炸药，采用微炮，控制爆破振动速度在2cm/s以内，并严格按设计文件进行施工支护，尤其注意对两隧道所夹岩柱体进行注浆加固和保护，以增强掌子面和围岩的稳定性。施工时制定具体的施工监测方案，随时掌握洞内外的变化情况，发现地面沉降量、洞内拱顶下沉量等超过警戒值时，及时采取处理措施。,26,PPT学习交流,三.暗挖区间施工方案介绍,3.3.暗挖区间施工技术难点及主要对策3.3.3.下穿房屋段隧道施工施工前对该段隧道下穿的房屋进行详细全面的调查，特别是在隧道正上方和斜上方的房屋，对房屋基础情况、房屋结构和隧道之间的相互关系等调查清楚，以便制定相应对策。施工时按“短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、勤量测、速反馈”的原则进行。施工过程中对隧道开挖支护和下穿房屋加强监控量测。根据监测反馈信息，必要时增加临时支撑或调整开挖支护施工顺序，或提前施作二次衬砌。隧道开挖尽量采用人工或机械开挖或微震微差控制爆破技术，并加强止水措施，出现紧急情况时，立即停止洞内开挖施工，在采取其他更有效的保护措施后，再进行洞内施工。,27,PPT学习交流,三.暗挖区间施工方案介绍,3.4.暗挖区间施工平面布置,【跃进村站昌岗中路站区间】竖井，配备竖井提升架一个、临时堆土场、喷射混凝土搅拌站、钢筋加工场各一处，及发电机房和空压机房各一间，工地办公和监理办公用房与【昌岗中路站】合并设置，作业队驻地租用当地民居设置。为确保临时堆放的土不会四处散溢，用钢板型钢作为挡土围蔽。,28,PPT学习交流,三.暗挖区间施工方案介绍,3.4.暗挖区间施工平面布置,【昌岗中路站沙园站区间】竖井，配备提升架一个、临时堆土场、喷射混凝土搅拌站、钢筋加工场各一处及发电机房和空压机房各一间，工地办公和监理办公、生活用房与【昌岗中路站】合并设置。作业队驻地租房设置。为确保临时堆放的土不会四处散溢，同样用钢板型钢作为挡土围蔽。轨排井处配备龙门吊一台。,29,PPT学习交流,三.暗挖区间施工方案介绍,3.5.暗挖区间隧道总体施工方案,3.5.1.【跃进村站昌岗中路站区间】施工方案【跃进村站昌岗中路站区间】组织施工时先完成竖井和横通道，然后分四个作业面沿左右线往东西两个方向同时开挖，左右线各两个作业面，安排一个暗挖作业队四个分组同时施工。左右线施工时四个作业面从横通道开始分别朝向相反的方向。暗挖一组、二组施工右线，由竖井里程处向东西方向同时开挖；暗挖三组、四组施工左线，与右线开挖错开50米的距离，同样由竖井里程处向东西两端方向同时开挖。隧道初期支护紧接开挖施工，二次衬砌根据监控量测结果安排施作，并滞后于掌子面一定距离，衬砌贯彻仰拱超前的原则，以尽快形成闭合受力环，利于结构受力，拱墙最后一次衬砌成形。,30,PPT学习交流,三.暗挖区间施工方案介绍,3.5.暗挖区间隧道总体施工方案,3.5.2.【昌岗中路站沙园站区间】施工方案【昌岗中路站沙园站区间】组织施工时先完成竖井和横通道，然后分四个作业面沿左右线往东西两个方向开挖，左右线各两个作业面，安排一个暗挖作业队分四个组同时施工。暗挖一组、二组负责施工右线，暗挖三组、四组队负责施工左线。左右线施工时四个作业面从横通道开始分别朝向相反的方向。暗挖一组先由竖井里程处向东开挖，待横通道开挖完成后，暗挖三队由竖井处向西先开挖，完成60米后，暗挖二队再开始由竖井处向西