实验发动机密封性检测与诊断实验.doc

山东交通学院 汽车诊断与检测技术实验指导书（含实验报告） 适应专业: 汽车服务工程 汽车工程系交通运输教研室编2008年10月8日 26前 言为了提高汽车诊断与检测技术课程的实验教学质量，精心挑选了发动机密封性检测与诊断实验、点火系检测与诊断实验、汽油机燃油供给系检测与诊断实验、柴油机供给系检测与诊断实验、车轮定位检测与诊断实验、汽车排放污染物检测实验等实验供任课教师根据实际情况选择。本指导书中术语、名词、计量单位等全部符合国家最新标准。由于水平有限，书中错误和不适之处敬请广大教师和同学提出批评指导。 交通运输教研室 2008.10学生实验守则1.学生应按照课程教学计划，准时上实验课，不得迟到、早退。2.实验前认真阅读实验指导书，明确实验目的、原理、步骤，预习有关的理论知识，并接受实验教师的提问和检查。3.进入实验室，必须遵守实验室的规章制度。不得高声喧哗和打闹，不准抽烟、随地吐痰和乱丢杂物。4.做实验时必须严格遵守仪器设备的操作规程，爱护仪器设备，节约使用材料，服从实验教师和技术人员指导。未经许可不得动用与本实验无关的仪器设备及其它物品。5.实验中要细心观察，认真记录各种实验数据。不准敷衍，不准抄袭别组数据，不得擅自离开操作岗位。6.实验时必须注意安全，防止人身和设备事故的发生。若出现事故，应立即切断电源，及时向指导教师报告，并保护现场，不得自行处理。7.实验完毕，应主动清理实验现场。经指导教师检查仪器设备、工具、材料和实验记录后方可离开。8.实验后要认真完成实验报告，包括分析结果、处理数据、绘制曲线及图表。在规定时间内交指导教师批改。9.在实验过程中，由于不慎造成仪器设备、工具损坏者，应写出损坏情况报告，并接受检查，由领导根据情况进行处理。10.凡违反操作规程，擅自动用与本实验无关的仪器设备、私自拆卸仪器而造成事故和损失的，肇事者必须写出书面检查，视情节轻重和认识程度，按章程预以赔偿。目 录实验一 发动机密封性检测与诊断实验1实验二 点火系检测与诊断实验6实验三 汽油机燃油供给系检测与诊断实验8实验四 柴油机供给系检测与诊断实验10实验五 车轮定位检测与诊断实验15实验六 汽车排放污染物检测实验19实验一 发动机密封性检测与诊断实验一、实验内容测量发动机运转时进气歧管真空度；测量气缸压缩压力；测量气缸漏气量或漏气率；测量曲轴箱窜气量。二、实验目的要求1.了解有关仪器的工作原理、结构特点及使用方法2.掌握实验的原理、方法和步骤；初步掌握实验的操作技能3.根据测试结果，对影响发动机泄漏原因、部位及严重程度等作出一定的分析和合理的判断。4.了解不同的测试方法及其结果所反映的发动机密封性的异同，发动机密封性的好坏对发动机性能的影响，各种测试方法的应用特点。三七项按实验内容分别叙述。u 进气歧管真空度测量进气歧管真空度是表征发动机技术状况的综合参数之一，与气缸活塞组的磨损、气门、进气系统和衬垫的密封性、喷油器、点火系、配气机构的调整等因素有关，是发动机维修质量的重要检测项目之一。三、实验仪器设备1真空表 1台2发动机转速表 1台3实验车或汽油发动机（台架） 1辆（台）四、实验准备工作1将真空表软管与发动机进气歧管上的取真空孔连接。2起动发动机并升温至正常工作温度，维持稳定运转。3安装发动机转速表，观察指示数，应稳定正常。五、实验步骤1调整发动机转速，使该发动机的怠速转速稳定运转。2记录真空表读数。3调整发动机转速，如自怠速逐步提高至额定转速、急加速再返回怠速等工况；记录真空度，观察变化特点。4拓展实验：1）转动曲轴真空度测试： 完全关闭节气门，关闭点火装置，将真空表连至进气歧管并转动发动机。 5 in(16.7kPa)或高于5in(16.7kPa)发动机正常。 不足5 in(16.7kPa)气缸泄漏或进气系统泄漏不足1in(3.3kPa)可能正时皮带或正时链条有问题。2）PCV系统测试：在发动机怠速和连接真空表情况下，捏住PCV管使它关闭或用手指堵住阀端。在阀被堵住时读数应该上升。3）真空泄漏测试： 连接真空表，发动机怠速。看真空表读数是否稳定在16in(53.5kPa)21in(70kPa)之间。 有节奏的下降1 in (3.3kPa)2in(6.7kPa)，表明阀没有泄漏。 比正常值低，伴随着指针晃动，说明进气门导管磨损或混合气问题。 比正常值低，但指针较稳定，说明有少量泄漏。比正常值低3 in (10kPa)9in(30kPa)，说明进气系统泄漏用机油来确定泄漏位置。也可能是由压缩比过低造成的。4）气门作用测试： 让发动机运转如果读数在，5 in (16.7kPa)7 in(23.4kPa)之间晃动，可能点火正时延迟。如果读数从正常值不规则下降可能气门粘合。提高发动机转速到2000rmin。如果读数在12 in (40kPa)24 in(80kPa)范围之间浮动说明气门弹簧乏力。如果读数12 in (40kPa)24 in(80kPa)范围之间不规则的浮动说明气门弹簧损坏。5）点火正时测试： 发动机怠速。 读数低于正常值说明正时延迟。 读数高于正常值说明正时过早。6）排气节流测试： 慢慢提高发动机转速至2000rmin指针应该上升，并比正常值高。快速关闭节气门，读数应快速下降，恢复正常。 真空度没随速度上升而上升，排气堵塞。真空度较慢的恢复正常值，排气堵塞。7）活塞环测试： 所有其他测试都正常，发动机机油油位正常。 增加转速至2000rmin，并快速释放节气门。 真空度增加大于或等于5 in(16.7kPa)，表明活塞环正常。真空度增加不足5 in(16.7kPa)，表明活塞环磨损。8）怠速混合测试：发动机怠速。注意：所有其他测试都正常，发动机机油油位正常。增加转速到2000rmin，并快速关闭节气门。读数稳定说明混合正常。指针浮动说明混合不正常。六、实验注意事项1实验车应可靠地驻车制动，注意相互照应，保证人身和设备安全。测试时，人和设备应注意离开发动机外部运动件及灼热部位。2连通仪表管路及接线时，要注意安全。3进气歧管至真空表间管路及接头部位，应密封良好，防止泄漏。七、实验结果整理与分析1根据实验地所处海拔高度，对所测真空度值进行修正。2对照国家标准要求及实测真空度变化特点，对发动机技术状况作出分析和判断。u 气缸压缩压力测量气缸压缩终了的压力，反映气缸与活塞，气门及气缸垫等的密封性，并与气缸内积炭、机油粘度等因素有关。测量气缸压缩压力是车辆维修质量的重要检测项目之一。三、实验仪器设备1汽油发动机用气缸压力表 1个2汽油发动机转速表 1个3实验车或汽油发动机（台架） 1辆（台）四、实验准备工作1检查蓄电池充电状态。2发动机水温达正常工作温度时，熄火，拔去火花塞端高压线接头，充分清洁火花塞及火花塞孔凹部；拆除点火线圈中央高压线。3装接发动机转速表。五、实验步骤1用专用套筒拆卸火花塞并仔细清洁火花塞孔，防止脏物落入气缸内。2用气缸压力表锥形橡皮头抵紧火花塞孔。3踩下加速踏板至节气门全开，以起动机带动发动机转动35s（应达到150180r/min）。4逐缸测试，观察、记录发动机转速及压力表指示值，每缸测量23次。对个别指示值偏低的气缸，可向气缸内注入机油1015ml，用起动机驱动发动机运转35s后，重新测试该缸的气缸压力，进一步判断密封状况。5恢复火花塞，恢复点火线路，并起动发动机至能正常运转。六、实验注意事项1蓄电池的充电状态及起动机的技术状况良好。2发动机的水温应在规定的范围内。3测量每缸压力时，压缩行程应不少于4次。七、实验结果整理与分析1每缸测量23次，计算平均值；并根据实验地点所处海拔高度，修正气缸压缩压力值。2对个别缸、相邻缸压缩压力读数偏低，个别缸偏高或读数时高时低，应根据使用因素作出合理的判断。u 气缸漏气量或漏气率测量三、实验仪器设备1、汽油发动机或汽油车；2、气缸漏气量或漏气率检测仪3、空气压缩机四、实验准备工作1）起动并预热发动机至正常工作温度，熄火。2）用压缩空气清洁火花塞座孔凹部。拔下各缸的高压线3）接通空气压缩机电源，调节空压机限压阀，使气压达到检测要求。用导气软管连接空压机的出气口与气缸漏气量或漏气率检测仪的进气口。4）调节气缸漏气量或漏气率检测仪的调压阀，使测量仪表的气压符合检测规定。5）转动曲轴，使1缸活塞处于压缩行程的上止点位置，安装活塞上止点位置指示刻度盘。五、实验步骤1）拆下所有缸的火花塞。2）按气缸上止点位置刻度盘的标记，旋转发动机，使被测缸的活塞处于压缩行程的上止点。3）将变速器挂入适当的档位，并拉紧驻车制动器。4）用快换接头，将仪器的出气口与安装在火花塞座孔上的进气孔连接。5）打开开关，使压缩空气充入被测气缸。读取测量仪表的气缸漏气量或漏气率的指示值，每缸测量2次。6）在向气缸内充气的同时，注意听察进气口，排气管口，水箱加水口，机油加油口和火花塞座孔等处有无气体泄露声音。7）逐一测量其它各缸。换缸测量时，先松开驻车制动器。变速器置入空挡，重复上述2）6）的步骤即可。六、实验注意事项1、仪器设备的电缆插件等应连接可靠。2、所有管路管接头应密封良好，无泄露。3、测量时，人和设备应注意离开发动机的外部运动件及灼热部位。4、拆装火花塞时，应注意防止赃物落入气缸。七、实验结果整理与分析计算各缸漏气量或漏气率测试的平均值。根据漏气量或漏气率的大小、漏气的部位，分析漏气的原因、影响程度，并与规定的技术条件比较，判断被测气缸的技术状况。u 曲轴箱漏气量测量发动机运转时，曲轴箱漏气量与气缸活塞组件的磨损有关。由此，可以通过测量曲轴箱漏气量来评价气缸活塞组的技术状况。三、实验仪器设备1漏气量测量仪 1台2底盘测功机（或发动机测功机） 1台3实验车（或发动机台架） 1辆（台）四、实验准备工作以SLQY型漏气测量仪为例。1在稳压箱上装配测量仪，连接测量仪电路，并预热30min。2将实验车发动机运转，达到正常热状态后熄火。3堵塞曲轴箱与外界的其它通道，如机油尺插孔、气门室盖、气门室罩等孔道。4用导气软管将发动机曲轴箱通风口与曲轴箱窜气量检测仪的稳压箱连接。5安装发动机转速表。6在适当的位置，放置曲轴箱窜气量检测仪，连接仪器电缆，接通电源，预热仪器至规定的时间。五、实验实验步骤1开启测量仪，选定量程。2起动发动机，使实验车（或台架发动机）逐渐加速、加载至节气门全开，满负荷运转。3当实验车发动机（或台架发动机）稳定运转10min后，开始记录漏气量值。4限值控制测试：根据实验车型（或发动机型号）的技术条件或参照同类车（发动机）型所规定的漏气量允许值，作限值控制测试。1）旋动限值调整电位器，至量程规定限值。2）发动机满负荷运转，如漏气量超限，则“流量”限值灯（绿色）亮。3）连续运转5s以上，如漏气量持续超限，则“故障”灯（红色）亮，表明该发动机漏气严重，技术状况低下，需修理。5记录测试值，并重复23次，取算术平均值。六、实验注意事项1在底盘测功机或发动机测功机上，须注意人、车（台架）、仪器配合，防止发生事故。2记录漏气量值，应取运转工况稳定时的值，其它实验参数（如车速、转速、功率等）应同时记取。七、实验结果整理与分析实验中，应对实验车或发动机运转时的其它特征，如噪声、异响、振动、废气等作出观察和记录。根据漏气量测定值，作出技术状况的综合分析。八、实验报告实验日期： 实验地点： 车型： 发动机型号： 压缩比： 行驶里程： km 冷却液温度： 机油温度：_实验指导：_ 1实验记录1）进气岐管真空度实验记录仪器设备：2）气缸压缩压力测量实验记录 仪器设备：发动机转速：3）气缸漏气量或漏气率实验记录仪器设备：4）曲轴箱窜气量测定实验记录仪器设备：2实验结果分析1）根据测试结果，分析判断气缸密封的技术状况。2）分析气缸漏气量的大小、部位、原因及减小漏气的技术措施。3）比较各种测试方法的异同及应用特点。实验二 点火系检测与诊断实验一、实验内容点火波形检测、用正时灯检测点火正时二、实验要求1.掌握实验的原理、方法与步骤；初步掌握实验的操作技能。2.熟悉主要故障的波形。按照技术条件，判断诊断参数正确与否，并能分析故障产生的原因。3.了解点火系主要故障对发动机性能的影响和消除主要故障的技术措施。4.掌握示波器的使用，会正确运用示波器观察点火波形5.会利用正时灯检测点火正时三、实验仪器设备1.汽油车或汽油发动机2.发动机综合分析仪3.示波器4.正时灯、转速表四、实验准备1.熟悉所用汽车发动机的基本结构2.起动并预热发动机至正常工作温度、熄火。3.移动发动机综合分析仪至适当位置。接通仪器电源，预热至规定时间。按仪器使用说明书的要求，连接检测传感器，并进行仪器“自校”，检查仪器的各项测试功能是否完好，调节仪器示波器的波形功能调节旋钮，检查波形显示是否良好。五、实验步骤1点火波形的检测1）按仪器检测要求，连接好各传感器。调节发动机至检测规定转速。2）将仪器功能开关旋至测量位置，按下对应功能选择键，使示波器屏幕上分别出现初级平列波、并列波和重叠波及次级点火高压平列波、并列波和重叠波。调节仪器波形调节旋钮，使显示屏显示的波形稳定、完整、清晰。3）根据波形显示的内容和检测的要求，分别观测初级波形中的点火、振荡、闭合点、闭合区和次级波形的短路高压、开路高压及击穿电压等，分析波形所反映的点火系的技术状况。4）观察点火线的高度。彼此相差是否全在3kV内？如果不是，哪个气缸与其他气缸相差最大？所有点火线的高度是否都低于13kV？所有点火线的高度是否都高于7kV？通过这些信息可以得出的结论？5）按下次级点火高压波形对应的功能键，调节发动机转速至稳定怠速、调节旋纽使观测波形稳定、完整、清晰。抖动油门，观测各缸击穿电压的变化，以检测火花塞的加速特性。2重叠角的测量1）按检测要求调整发动机至规定转速。2）按下重叠角对应的功能键，从波形上读出重叠角的检测值或由仪器打印出重叠角的测量值及平均值。3闭合角的测量1）调节发动机至规定转速。2）按下对应的功能键，从波形上读出闭合角的检测值或由仪器打印出闭合角的测量值。4点火高压的测量1）调节发动机至规定转速。2）按下对应的功能键，从波形上读出各缸的击穿电压或由仪器打印出击穿电压的测量值，打印结果第一项为基准缸的测量值，其它各缸测量值依次按点火顺序排列。5闪光法点火提前角测量1）将传感器接在1缸或6缸高压线上；用粉笔将发动机飞轮的上止点标记描白。2）起动发动机，以怠速稳定运转。3）按下仪器对应的功能选择开关，调整频闪灯的电位器，使飞轮的标记和壳体上的标记对正。在波形上或指示表上读出该转速下总提前角或由仪器打印出对应转速下提前角的测量值。用同样的方法可测出不同转速（怠速、1500rpm、2000rpm）下的提前角。锁住两个点火提前角，即检取代码的状态（TE1-E1）6缸压法点火提前角测量1）拆下被测缸的火花塞并用专用夹固定在发动机缸体上，将传感器接在该火花塞上。2）将缸压传感器装于拆下火花塞的座孔中。3）按检测要求调节发动机至规定转速，按下仪器对应的功能键，仪器则显示此时发动机的转速值和该转速下点火提前角，记录点火提前角或按下打印键，打印出测量结果。六、实验注意事项1.仪器设备的电缆、接插件、传感器等应连接可靠，并尽可能远离发动机外部的运动部件和灼热部位。2.仪器的使用操作应严格按照使用说明书的要求进行。在检测准备未完成之前，不得起动发动机。3.测试时，人和设备应注意离开发动机外部运动件及灼热部位七、实验结果整理与分析1、依据技术条件，判断检测参数正确与否。2、分析异常波形和异常参数的原因、恢复措施及对发动机性能的影响。八、实验报告实验日期： 实验地点： 车型： 发动机型号： 压缩比： 行驶里程： km 冷却液温度： 机油温度：_实验指导：_ 1实验记录点火电压、火花电压、火花时间闭合角、重叠角、初始点火提前角2.实验分析1)根据被检测发动机的技术条件，分析判断点火系的技术状况。2)根据检测中的异常参数或故障波形，分析其原因与恢复的措施。实验三 汽油机燃油供给系检测与诊断实验一、实验内容燃油系统油压的测试、观察喷油器喷油波形二、实验要求1.掌握实验的原理、方法和步骤；初步掌握实验的操作技能。2.进一步熟悉汽油机的结构，特别是燃油系统的结构（燃油系统基本元件：油箱、油泵、滤清器、燃油分配管、油压调节器、回油管、喷油器）3.学会正确使用解码器4.对实验结果作出合理解释三、实验仪器设备1.汽油汽车（或汽油发动机）2.解码器：X-431C电眼睛、维修手册3.发动机转速表4.汽油压力表四、实验准备1.起动并预热发动机至正常工作温度，熄火。2.连接发动机转速表。3.连接发动机汽油压力表。4.连接解码器。五、实验步骤1.解码器的使用解码器的连接方法。（1）设置故障：进气温度传感器、氧传感器、喷油器电磁阀（2）读故障码：（3）查找故障：（4）排除故障：（5）清除故障码：仪器清除、拆下蓄电池搭铁线（负极）、拔下EFI熔断器1030s。（6）读数据流：2.燃油系统油压测试燃油系统油压测试内容有：供油压力、调节压力、最大油压、供油量、系统残压、密封测试。连接油压表，发动机起动或利用跨接线直接让油泵运转。(1)供油压力指发动机怠速运转中燃油系统的实际工作油压。测试时油压表指针应稳定，如果指针剧烈摆动，油压可能不正常。(2)调节压力指发动机怠速运转中，将油压调节器真空管拆开后，燃油系统升高的油压减去供油压力的差值，应在410psi(2870kPa)。否则，油压调节器不良。(3)最大油压指发动机怠速运转中，将回油管夹住时燃油系统的油压，应为供油压力的23倍。否则，油泵不良。(4)供油量指在发动机怠速运转中，读取燃油系统的供油压力，然后急加速到3000rmin以上，此时立刻读取油压值，应不得低于供油压力3psi以上。如果低于此值，表示供油量不足。(5)系统残压指在发动机怠速运转中，读取燃油系统油压，然后将发动机熄火，并等待20min后，系统油压应保持在20psi(140kPa)以上。如果无法保持残压时，再将发动机发动，建立油压后熄火，然后将回油管夹住后，即能保持正常残压，表示油压调节器漏油；如果夹住进油管时，才能保持正常残压，则表示燃油泵(单向阀)内漏；如果同时夹住进油管及回油管仍无法保持残压，表示喷油器漏油。判断哪一缸喷油器漏油的方法：将发动机加速，并保持在1500rmin以上23min，然后熄火，并拆下火花塞观察，如果在陶瓷体表面有一边黑而一边白褐色，则表示该缸喷油器漏油。(6)密封测试指判断喷油器是否滴油的测试，拆下燃油分配管，喷油器保持在上面，当燃油系统油压保持在供油压力以上(不发动)，观看喷油器，在1min内不得有滴油现象。1psi=6.8946kPa3.观察喷油器喷油波形六、实验注意事项1.油路中装入的软管、仪表、管接头、开关等不得泄露；2.注意远离发动机外部的运动件和灼热部位。七、实验结果整理与分析分析所检测的油路故障的现象、诊断方法、产生原因和恢复措施。八、实验报告实验日期： 实验地点： VIN： 汽车型号： 发动机（型号、排量）： 点火顺序： 压缩比： 气缸数： 行驶里程： km 冷却液温度： 机油温度：_实验指导：_ 1.实验记录（1）燃油油压：A.初始油压：不起动（点火开关置于ON位置）B.工作油压：怠速 加大负荷后C.残余油压：10min 20minD.最大油压、调节油压(2)机油压力：A.怠速:B.加大节气门开度后：C.熄火后：(3)进气管真空度：A.怠速: B.加大节气门开度后：1inHg=3.378kPa(4)故障码：2.实验分析对该车的燃油系统做出评价分析被测发动机燃油供给系的故障现象、诊断方法、产生原因及恢复措施。实验四 柴油机供给系检测与诊断实验一、实验内容用人工经验诊断法诊断柴油机燃料系的主要故障；用仪器诊断法诊断燃料系的主要故障，并进行参数测试；用正时灯检测喷油正时。二、实验要求1.掌握实验的原理、方法和步骤；初步掌握实验的操作技能。2.进一步熟悉柴油机的结构，特别是燃油共轨系统、进气增压系统、EGR系统3.熟悉燃料系常见故障的现象及其诊断方法；熟悉燃料系主要故障的波形及测试方法。4.了解燃料系故障对发动机性能的影响及消除故障的技术措施。5.学会正确使用解码器三、实验仪器设备1.柴油发动机或柴油汽车、GW2.8TC型增压柴油机实验用发动机：型号GW2.8TC气缸数4总排量(L)2.771压缩比17.2：1额定功率（kW/rpm）70/3600最大扭矩（Nm/rpm）225/1600-2600最低油耗率(g/kWh)217TC柴油发动机全名为“智能节油王”INTEC。 IN是英文intelligence（智能）的前两个字母， TEC为Technique的前三个字母，Economize（节约）的第一个字母也蕴含其中，体现创新节约技术，TC（Turbo Common Rail）增压共轨技术特点也嵌入其中，最后一个C也代表长城动力。简称TC。装配GSK型预热系统，可在-35环境中轻松启动。长城“智能节油王”INTEC发动机是长城汽车与德国博世公司合作，是国内第一款采用国际先进的电控高压共轨技术的柴油发动机。它是欧美柴油机的最新核心技术，明显优于传统增压柴油机。它比传统增压柴油机燃烧效率提高8、二氧化碳排放低10、噪音下降15%，彻底改变了柴油机在人们心目中“噪音大、冒黑烟”的形象。目前这款发动机已成功匹配在哈弗CUV和高端皮卡风骏上。“电控”是指喷油系统由电脑控制，ECU（俗称电脑）对每个喷油嘴的喷油量、喷油时刻进行精确控制，能使柴油机的燃油经济性和动力性达到最佳的平衡，而传统的柴油机则是由机械控制，控制精度无法得以保障。“高压”是指喷油系统压力比传统柴油机要高出1.1倍，最高能达到145MPa（而传统柴油机喷油压力在60-70 MPa），压力大、雾化好、燃烧充分，从而提高了动力性，最终达到省油的目的。“共轨”是通过公共供油管同时供给各个喷油嘴，喷油量经过ECU精确的计算，同时向各个喷油嘴提供同样质量、同样压力的燃油，使发动机运转更加平顺，从而优化柴油机综合性能。而传统柴油发动机由各缸各自喷油，喷油量和压力不一致，运转不均匀，造成燃烧不平稳，噪音大、油耗高。此外，INTEC柴油机装备了GSK型预热系统，可以在-35环境下轻松启动，装配三菱重工的涡轮增压器增大了进气量，使之燃烧更加充分，减轻有害物质的排放。 这款发动机最大的优势是低转速扭矩大，1600-2600 rpm转速区间可发出225Nm的最大扭矩。就城市路况而言，低速高扭的性能优势也是显而易见的，尤其是在大城市中堵车现象更是严重，车主需要频繁地起步、停车。在这种行驶环境中，低速高扭的车不仅能够节约起步时间，而最大的好处就是更省油。经测试，柴油哈弗90公里等速油耗7.1升，在60公里匀速时为5.5升。可以说，2.8TC柴油哈弗的油耗甚至比很多1.6L的汽油机轿车还要低，这其中“智能节油王”发动机功不可没。长城汽车GW2.8TC型增压共轨柴油机故障实验系统（多媒体教学平台）从控制面板改变输入和输出ECU信号，改变传感器反馈信号、终端执行元件控制信号，诱使ECU产生错误计算，发出错误指令，从而实现系统故障。可诱使ECU记录大部分故障信息，通过测量数据块可检测数据流变化情况，并使ECU控制进入“故障运行模式”。其工作原理如图：关闭发动机，加速踏板必须在怠速位置。2.发动机综合分析仪3.维修手册、解码器四、实验准备1.起动并预热发动机至正常工作温度，熄火。2.将发动机综合分析仪置于方便测试的位置，接通仪器电源，预热至规定时间。3.按仪器使用说明书要求，进行仪器“自校”，并检测各项测试功能是否正常。五、实验步骤1.供油正时的检查与校准（1）转动曲轴，使1缸活塞处于压缩行程，当按发动机供油提前角的要求，使飞轮上供油提前角标记与壳体上记号对正时，停止曲轴的转动。（2）对于新的或经校准后的喷油泵或调速器总成，可转动喷油泵联轴器的从动凸缘盘，当凸缘盘上的记号与喷油泵壳体上的记号对正时，将从动凸缘盘与中间凸缘盘用螺钉紧固在一起。对于使用中的喷油泵或调速器总成，可采用溢流法进行供油正时的校准。即转动联轴器的从动凸缘盘，当从动凸缘盘上的记号接近喷油泵壳体上的记号时，注意观察1缸出油口的油面波动，当1缸出油口的油面刚刚开始波动时，停止从动凸缘盘的转动，按此位置将喷油泵联轴器的从动凸缘盘与主动凸缘盘用螺钉紧固在一起。（3）校准后的供油正时，在试车过程中根据情况进行微调。2.燃料供给系中空气的检查与排除（1）旋松柴油滤清器上的放气螺塞，反复用手油泵泵油，直至从放气螺塞孔中流出的燃油不含气泡为止，然后在溢油过程中旋紧放气螺塞。（2）旋松喷油泵上部的放气螺塞，依照上述方法，检查并排出喷油泵油腔中的空气。（3）拆下喷油泵侧盖，旋松高压油管与喷油器连接的管接头，使供油拉杆处于最大供油位置。用合适的工具撬动喷油泵对应缸的柱塞进行排气，直至燃油从管接头喷出并且不含气泡时，随即旋紧喷油器的管接头。至此，排气结束。3.发动机起动不着火现象：发动机起动时不着火征兆，或虽有着火征兆，但多次起动仍不着车；起动时排气管冒烟极少或不冒烟。诊断：造成发动机起动不着火的原因很多，应逐一检查直至确定故障的直接原因。其主要常见的故障如下：（1）油箱无油或油箱开关未打开；油管和接头堵塞、破裂或密封不严；油中含有空气或水分等。（2）输油泵工作不良，进出油阀关闭不严；柴油滤清器堵塞，泄露或回油阀失效等。（3）喷油泵不供油或供油太少；供油时刻不对；出油阀关闭不严或密封失效等。（4）喷油泵喷油压力太低或太高；喷雾质量不好；密封件、偶件过量磨损或密封不良等。（5）气缸工作压力太低；环境温度太低；柴油牌号不对；进气预热失效或起动转速太低等原因。4.发动机工作不稳定现象：发动机在工作中运转不稳、发动机抖振、排气声响不均匀等。诊断：拆下空气滤清器，观察发动机工况的变化；逐缸断油，检查各缸的工作情况；检查供油正时检查高低压油路中是否有水或空气等，以确定故障的原因。如上述原因尚不能明显反映故障原因，还应检查喷油泵的供油间隔、各缸供油量、调速性能等。5.发动机功率不足现象：发动机动力不足，加速迟缓，转速不能提高到应到的范围。诊断：拆下空气滤清器，观察发动机工况的变化；逐缸断油，检查各缸的工作情况；检查喷油器的喷油压力和喷雾质量；检查额定供油量的大小和各缸供油量的均匀性；检查供油时刻是否符合要求；检查低压油路的供油情况；检查调速器的调速性能等。6.发动机排烟不正常现象：发动机在工作中，从排气管排出黑烟，白烟或蓝烟。诊断（1）黑烟的诊断：拆下空气滤清器，观察排烟情况有无变化。逐缸断油，观察排烟情况的变化。检查喷油器的喷雾质量；检查喷油压力是否太低。检查喷油器的额定供油量和各缸供油间隔和供油均匀性。检查供油正时是否太迟。检查气缸压力是否符合要求。检查柴油牌号是否与车辆的使用要求相符。（2）白烟的诊断：检查柴油中是否有水，气缸内是否有漏水部位。检查气缸压力是否偏低。检查供油正时；检查喷油器的喷油压力和喷雾质量。检查起动预热装置是否失效，发动机体温度是否偏低。（3）蓝烟的诊断：检查发动机的机油加注量和询问机油的消耗量。检查气缸压力的大小，以确定是否由于气缸，活塞环等过量磨损造成过机油。检查气门导管的密封情况，缸盖，缸体的润滑油道是否向气缸内渗漏。检查气缸垫的密封性。检查空气滤清器、曲轴箱强制通风、供油部分的真空控制等有无不良。7.用仪器诊断法检测喷油提前角（缸压法或闪光法）1）按仪器测试要求，接入转速传感器及被测缸的缸压传感器；调节发动机转速至测试规定的转速；根据缸压传感器的使用温度，对缸压传感器进行必要的冷却。当选用闪光法测量时，只需将转速传感器置于第1缸即可。2）将对应的功能开关置于测试位置，调节仪器的波形调节旋钮，从屏幕上观察到稳定的喷油压力波形。当用闪光法测试时，调整正时灯上的电位器旋钮，使飞轮上的上止点标记与壳体上的标记对正。3）当发动机转速及屏幕上显示的波形稳定后，记录或自动打印对应转速下的喷油提前角。8.喷油压力的检测将传感器按测试要求与被测缸的高压油管相连。调节发动机转速，使其符合测试要求。按下对应的测量功能键，调节波形调节旋钮，使屏幕波形清晰面稳定。记录或自动打印对应工况下的转速值，针阀开启压力，最大喷油压力及残余压力值。按上述方法，将传感器分别置于不同的被测缸，依次检查各缸的喷油情况。9.喷油器喷油状况的检测按测试要求，安装标准缸传感器和被测缸传感器，并进行必要的调整。调节发动机转速，使其符合测试要求。按下对应的测量功能键，使屏幕出现类似喷油压力波形的喷油振动波形。调节波形调节旋钮，使波形幅度最大且呈尖峰。依次测量各缸，记录或自动打印对应工况下的喷油振动波形，并由波形分析喷油器的技术状况。对于喷油状况不良的缸，可通过变换发动机转速，进一步确诊被测喷油器存在的故障并分析其故障的可能原因。10.电控部分故障诊断油压控制阀（PWM）PWM是英文Pulse Width Modulation(脉冲宽度调制)缩写，按一定规律改变脉冲列的脉冲宽度，以调节输出量和波形的一种调值方式。利用柴油共轨系统实验台完成实验，这是一个多媒体教学平台，应向学生讲清楚在实际中解码器的连接方法。（1）设置故障:4#喷油器电磁阀故障、水温传感器故障、凸轮轴传感器故障、EGRVSV断开（2）读故障码：运用OBD读P0204、P0118、P0340（3）查找故障：4#喷油器电磁阀接头拔下、水温传感器故障、凸轮轴传感器故障、EGR系统VSV接头拔下（4）排除故障：将相应连接接头插上（5）清除故障码：仪器清除、拆下蓄电池搭铁线（负极）、拔下EFI熔断器 1030s（6）读数据流轨道压力传感器：喷油压力随负荷变化而变化六、实验注意事项1.仪器用的传感器、电缆、接插件应连接可靠2.测试时，人和设备应注意离开发动机外部运动件及灼热部位3.实验结束，将仪器和被测发动机整理好。七、实验结果整理与分析1.根据所实验的内容，将人工凭经验诊断法实验中的故障现象、诊断方法详细记入柴油机检测记录中；并将仪器诊断实验法中的诊断内容、诊断方法、诊断条件及必要的检测说明记入柴油机检测记录中。2.根据仪器诊断法所记录或打印的测试参数和波形，对照被测发动机的技术条件，判断被检部分的技术状况，并分析判断测试结果有无异常和分析异常的原因。3.根据经验法的实验内容，分析所检测故障的可能原因。八、实验报告实验日期： 实验地点： VIN： 汽车型号： 发动机（型号、排量）： 着火顺序： 压缩比： 气缸数： 行驶里程： km 冷却液温度： 机油温度：_实验指导：_ 1.实验记录2.实验分析（1）根据规定的技术条件，由检测结果分析判断被检发动机燃料供给系的技术状况。（2）试分析燃料供给系产生故障的原因、影响因素及恢复措施。（3）比较经验法与仪器法的应用特点。（4）有的时候通过数据流更能发现问题，如Ox、AFS实验五 车轮定位检测与诊断实验一、实验内容车轮前束、车轮外倾角、主销后倾角、主销内倾角的测试二、实验要求掌握电脑四轮定位仪的原理及组成掌握电脑四轮定位仪的安装及使用方法掌握有关项目的检测了解有关车轮定位的调整方法及有关技术要求依据被测车辆的技术条件，对测试结果作出合理分析和判断三、实验仪器设备电脑四轮定位仪一套GCD-1光束水准车轮定位仪一套DC12V直流电源或车用起动电源汽车一辆气泵一台四柱举升机一台千斤顶、垫块、随车工具四五项按实验用仪器设备（GCD-1光束水准车轮定位仪、电脑四轮定位仪）分别叙述。四、实验准备1.转向轮定位参数测定时，汽车的载荷应符合被测车辆制造厂的规定。2.检查轮胎气压是否符合规定。检查转向轮轮胎有无异常磨损。3.检查车轮的轮毂轴承、转向主销衬套等是否松旷。检查车轮制动器是否良好。4.将被测车辆停放于水平路面上，并使其处于直线行驶状态。5.用千斤顶支起汽车，使前轮放在支承盘的转盘上，且使主销中心线的延长线基本通过转盘中心。用千斤顶支起后桥，用一厚度和支承盘总高相同的平垫垫起后轮，以使前后轮的接地面处于同一水平面内。6.安装支架总成。支架总成配有内张或外收式两种固定脚，依照被测车辆的不同而选用。将支架卡装于轮辋适当部位后锁紧。沿导轨移动调整支座，插入芯棒，使调整支座的中心孔与车轮中心重合，将调整支座固定于导轨之上。7.检查轮辋的变形。将聚光器销轴插入调整支座的中心孔。接入DC12V的电源，支起被测车轮，使其能在圆周施力的情况下自由旋转。将标杆以规定的距离放于被测轴之前或之后。调节聚光器，使扇形缺口位置及观测效果最为清晰、方便。旋转车轮一周，检查轮辋变形是否在允许条件之内，否则应调整支架上的调整螺钉，以消除轮辋变形对测量的影响。轮辋变形检查之后，将被测车轮重新支承于转盘之上。五、实验步骤1、前轮前束的测量1）使车轮处于直线行驶状态。2）调节标杆长度，使其标杆内间距略大于被测车辆的轮距，并使两标杆等长度。3）将调整好的两标杆，按规定的间距，分别放置于被测桥的前、后，并使标杆平行于被测车桥。4）车轮的一侧安装聚光器，将光束投向标牌，调节聚光器，使其光束和扇形指针位于清晰、方便的观测位置。记录指针指向一根标杆的读数；将聚光器旋转180，使扇形指针清晰的指向另一标杆的标牌，平行移动标杆，使前后标牌的读数相同。5）在车轮的另一侧安装聚光器，并调节聚光器使其扇形指针清晰的指向前和后的标杆标牌，此时前后标牌的指示值的差值（后值减去前值），就是前轮前束值。2、前轮外倾角的测量1）车轮处于直线行驶状态，将水准仪标有“、”的定位销轴插入被测车轮所安装的调整支架对应孔中，并使水准仪大致处于水平状态，轻轻锁紧弹簧销，固定水准仪。2）转动标有“”的调节盘，直到水准仪的气泡位于中间位置，读出“”调节盘上的刻线所指的对应角度盘的角度值，此即为该车轮的外倾角。3）依次测量左、右两轮的外倾角。3、主销后倾角的测量1)按2中1）的测量要求，不动水准仪。将车轮向外转（左轮向左转，右轮向右转）20，松开弹簧卡锁紧螺钉，使水准仪大致处于水平状态，锁紧。2）转动“、”调节盘，使其红色指示刻线与仪表板的绿、黄、红盘“O”重合。3）调整“、”水准泡的调节旋钮，使气泡处于中间位置。4）车轮向相反方向旋转40，调整“、”盘，直到气泡处于中间位置，在绿盘上读出“、”盘刻线所示的对应角度盘的角度值，此即为该车轮的后倾角。5）依照上述方法，测出另一车轮的主销后倾角度值。4、主销内倾角的测量1）踏下或用抵压器抵住制动踏板，使被测车轮处于制动状态，直至测量结束。2）将水准仪标有“”的定位销轴插入调整支架对应孔中，轻轻锁紧。3）车轮向内转20，松开弹簧卡锁紧螺钉，使水准仪大致处于水平状态，锁紧弹簧卡锁紧螺钉。4）转动“、”调节盘，使其红色刻线与仪表板的绿、黄、红盘“O”重合。调整“、”水准泡的调节旋钮，使气泡处于中间位置。5）车轮向相反方向旋转40，调整“、”盘，直到气泡再次处于中间位置，则、”调节盘红色刻线在红盘或黄盘上的角度值为主销内倾角。6）依此法分别检测两前轮的主销内倾角度值。其中右轮在红盘上读数；左轮在黄盘上读数。四、实验准备1.转向轮定位参数测定时，汽车的载荷应符合被测车辆制造厂的规定。.2.检查轮胎气压是否符合规定。检查转向轮轮胎有无异常磨损。.3.检查车轮的轮毂轴承、转向主销衬套等是否松旷。检查车轮制动器是否良好。4.将电子转盘按其标记“L”和“R”分别放置在四柱举升机器左右支撑板凹槽内；5.将被测车辆停放在举升机上，并将前轮停放在转盘上（车轮与转盘对正）：6.将仪器的四个夹具分别安装在前后轮上，同时将测试头装在夹具上；7.测试仪连线：分别将每侧前后车轮上的测试头连线，接口的“O”口分别连到控制柜相应接口上，电子转盘分别与对应车轮测试头连接；分别调整四个测试头水平。连接控制柜电源线五、实验步骤1.接通电源，开启计算机；2.被测车辆数据输入：可得到被测车辆的标准数据（用以与检测数据对照，便于调整）；轮胎压力（按所设车辆的标准压力）；3.轮辋跳动补偿操作：分别将前、后轮利用二次举升机举起，车轮每次转动90，按补偿输入键（测试头中间键），转动四次完成跳动补偿（此程序不做会导致测量数值有0.10.5误差）；4.使用抵压板将制动压板压下，并固定；5.拔下电子转盘固定销；6.按显示屏幕上所提示的项目操作：分别将方向盘转至“车轮正直方向”，“右侧至极限位置”，“右侧测量位置”，“左侧测量位置”，“左侧极限位置”；每次须出现“绿柱”并待消失后再进行下一程序。7.测试完毕，显示出测试数据与标准数据。8.车辆调整调整时按照先调后轮，再调前轮；后轮先调外倾角，后调束角；前轮先调主销后倾角，后调车轮外倾角，再调车轮束角；可对照显示数据调整到数字变绿为合格。9.试车：四轮定位检测调整后，应进行试车，以检查车辆异常行驶情况是否解除，如未达到标准应当进行检测和调整。10.打印结果将A4打印纸放入打印机插入口，按打印键即可打印出测度报告；下一车辆的测试应在前辆车完成后，进入“下一车辆”测试操作。六、实验注意事项1.用千斤顶顶起车轮安放转盘及垫木时，应选好支撑点。2.车轮定位仪各部件均需轻拿轻放，严禁磕碰摔打，以防变形、损坏，造成测量失准。3.实测车轮定位参数时，除必须外，不得随意上下车及晃动车辆。4.测量主销内倾角过程中，应始终使行车制动器处于工作状态。七