快速公交系统发展概述

10PO5,主编,第一节快速公交系统发展概述第二节快速公交系统的组成与特性第三节快速公交专用道及其实施的客流条件第四节快速公交的运营管理中的几项主要技术,第一节快速公交系统发展概述,第一节快速公交系统发展概述,一、快速公交系统建设意义二、快速公交系统建设与发展历程,一、快速公交系统建设意义,一、快速公交系统建设意义,缓解城市交通拥挤，解决交通走廊内公交车辆的拥挤和延误。可以提供舒适的乘车环境，节约市民的出行时间。相比轨道交通可以节省巨额的投资建设费用。可以平衡城市交通方式的发展。可以提升城市生活环境质量。,缓解城市交通拥挤，解决交通走廊内公交车辆的拥挤和延误。,缓解城市交通拥挤，解决交通走廊内公交车辆的拥挤和延误。,可以提供舒适的乘车环境，节约市民的出行时间。,可以提供舒适的乘车环境，节约市民的出行时间。,相比轨道交通可以节省巨额的投资建设费用。,相比轨道交通可以节省巨额的投资建设费用。,可以平衡城市交通方式的发展。,可以平衡城市交通方式的发展。,可以提升城市生活环境质量。,可以提升城市生活环境质量。,二、快速公交系统建设与发展历程,二、快速公交系统建设与发展历程,第二节快速公交系统的组成与特性,第二节快速公交系统的组成与特性,一、BRT系统的基本组成二、BRT线路三、BRT智能运营保障体系四、BRT系统的特点五、BRT系统的特性比较与适用性分析六、BRT在公交系统中的发展模式,一、BRT系统的基本组成,一、BRT系统的基本组成,1.BRT专用道2.BRT专用站3.新型BRT豪华车辆,一、BRT系统的基本组成,图7-1北京南中轴路快速公交系统的基本组成与运营情况,1.BRT专用道,1.BRT专用道,图7-2厦门全封闭高架公交专用路,1.BRT专用道,图7-3济南北园大街高架桥下BRT专用路,1.BRT专用道,图7-4杭州BRT专用道,2.BRT专用站,2.BRT专用站,图7-5BRT专用车站,2.BRT专用站,图7-6BRT车站预售票系统及进出站通道,2.BRT专用站,图7-7BRT车站停车定位系统,2.BRT专用站,图7-8BRT站台与车辆底板水平衔接,2.BRT专用站,图7-9BRT车站信息显示系统,2.BRT专用站,图7-10常州BRT车站外观建筑特征与标致,3.新型BRT豪华车辆,3.新型BRT豪华车辆,容量更大。采用铰接式大客车，载客量可达180270人，较普通公交车大为增加，如图7-11所示。舒适性更高。采用大开窗，通风采光良好；内置空调，环境舒适；车体悬挂式设计，减振效果良好，如图7-12所示。上下车更方便。采用大开门、多车门以及与站台等高设计的低底板，使得包括老年人、儿童和残疾者在内的所有乘客都能够安全、快捷地实现无障碍上下车，大大提高了方便性，如图7-13所示。低污染。BRT车辆多采用清洁燃料和低能耗的动力装置，这样就有效地控制了尾气排放，降低了污染。乘客信息更丰富。BRT车辆多配,3.新型BRT豪华车辆,外形美观。BRT车辆多采用流线形设计，色彩艳丽，不仅便于识别，还可以体现BRT系统的品牌效应。,容量更大。采用铰接式大客车，载客量可达180270人，较普通公交车大为增加，如图7-11所示。,容量更大。采用铰接式大客车，载客量可达180270人，较普通公交车大为增加，如图7-11所示。,图7-11BRT大型铰接式车辆,容量更大。采用铰接式大客车，载客量可达180270人，较普通公交车大为增加，如图7-11所示。,图7-12BRT车辆舒适的内部环境,舒适性更高。采用大开窗，通风采光良好；内置空调，环境舒适；车体悬挂式设计，减振效果良好，如图7-12所示。,舒适性更高。采用大开窗，通风采光良好；内置空调，环境舒适；车体悬挂式设计，减振效果良好，如图7-12所示。,图7-13BRT车辆水平登降,上下车更方便。采用大开门、多车门以及与站台等高设计的低底板，使得包括老年人、儿童和残疾者在内的所有乘客都能够安全、快捷地实现无障碍上下车，大大提高了方便性，如图7-13所示。,上下车更方便。采用大开门、多车门以及与站台等高设计的低底板，使得包括老年人、儿童和残疾者在内的所有乘客都能够安全、快捷地实现无障碍上下车，大大提高了方便性，如图7-13所示。,低污染。BRT车辆多采用清洁燃料和低能耗的动力装置，这样就有效地控制了尾气排放，降低了污染。,低污染。BRT车辆多采用清洁燃料和低能耗的动力装置，这样就有效地控制了尾气排放，降低了污染。,乘客信息更丰富。BRT车辆多配,乘客信息更丰富。BRT车辆多配,图7-14BRT车内信息显示,外形美观。BRT车辆多采用流线形设计，色彩艳丽，不仅便于识别，还可以体现BRT系统的品牌效应。,外形美观。BRT车辆多采用流线形设计，色彩艳丽，不仅便于识别，还可以体现BRT系统的品牌效应。,二、BRT线路,二、BRT线路,图7-15干支线结合式BRT线路,二、BRT线路,图7-16复合式BRT线路,三、BRT智能运营保障体系,三、BRT智能运营保障体系,1.道路交叉口的交通信号优先控制子系统2.乘客信息服务子系统或公交运营车站信息管理子系统3.电子收费子系统4.车辆自动定位子系统5.其他智能运营保障技术,1.道路交叉口的交通信号优先控制子系统,1.道路交叉口的交通信号优先控制子系统,2.乘客信息服务子系统或公交运营车站信息管理子系统,2.乘客信息服务子系统或公交运营车站信息管理子系统,图7-17BRT车站静态信息发布,2.乘客信息服务子系统或公交运营车站信息管理子系统,图7-18BRT车站动态信息发布,3.电子收费子系统,3.电子收费子系统,图7-19车站闸口的自动售检票系统,4.车辆自动定位子系统,4.车辆自动定位子系统,5.其他智能运营保障技术,5.其他智能运营保障技术,图7-20站台高度与车辆底板等高,5.其他智能运营保障技术,图7-21安全屏蔽门,5.其他智能运营保障技术,表7-1智能技术在BRT系统中的应用一览表,四、BRT系统的特点,四、BRT系统的特点,1.BRT系统的优势2.BRT系统的局限性,1.BRT系统的优势,1.BRT系统的优势,(1)低廉的造价与运营费用与轨道交通相比，BRT系统最大的优势之一就是其投资与运营成本要低很多。(2)建设周期短而见效快就单条线路建设而言，从立项到完工所用时间，BRT系统大约需要12年完成，轻轨系统需要34年完成，而地铁系统则需要56年完成。(3)运行速度快且可靠性高与常规公交相比，BRT具有运行速度快且可靠性高的特点。(4)灵活性高BRT系统具有轨道交通不可类比的优势。(5)安全、舒适、节能和环保BRT与其他交通方式运行是完全分离的，减少了拥堵时可能发生的追尾、碰撞等事故；车辆追踪系统和交通事故管理系统的应用，也使得在事故发生时能够及时实施救援。(6)系统易于升级,1.BRT系统的优势,(7)有利于城市公共交通的可持续发展随着经济的发展以及居民收入的增加，我国城市机动车的拥有率与使用率将持续增长。(8)充分利用现有公交运营管理经验虽然BRT系统运营管理方式与传统的普通公交略有不同，但是诸如线路的运营管理、司售人员的管理体制、运营调度和车辆维修方式等都与现有普通公交管理方式大致相同。,(1)低廉的造价与运营费用与轨道交通相比，BRT系统最大的优势之一就是其投资与运营成本要低很多。,(1)低廉的造价与运营费用与轨道交通相比，BRT系统最大的优势之一就是其投资与运营成本要低很多。,(2)建设周期短而见效快就单条线路建设而言，从立项到完工所用时间，BRT系统大约需要12年完成，轻轨系统需要34年完成，而地铁系统则需要56年完成。,(2)建设周期短而见效快就单条线路建设而言，从立项到完工所用时间，BRT系统大约需要12年完成，轻轨系统需要34年完成，而地铁系统则需要56年完成。,(3)运行速度快且可靠性高与常规公交相比，BRT具有运行速度快且可靠性高的特点。,(3)运行速度快且可靠性高与常规公交相比，BRT具有运行速度快且可靠性高的特点。,(4)灵活性高BRT系统具有轨道交通不可类比的优势。,(4)灵活性高BRT系统具有轨道交通不可类比的优势。,(5)安全、舒适、节能和环保BRT与其他交通方式运行是完全分离的，减少了拥堵时可能发生的追尾、碰撞等事故；车辆追踪系统和交通事故管理系统的应用，也使得在事故发生时能够及时实施救援。,(5)安全、舒适、节能和环保BRT与其他交通方式运行是完全分离的，减少了拥堵时可能发生的追尾、碰撞等事故；车辆追踪系统和交通事故管理系统的应用，也使得在事故发生时能够及时实施救援。,表7-2不同运输方式每100万人公里污染与能耗情况,(6)系统易于升级,(6)系统易于升级,(7)有利于城市公共交通的可持续发展随着经济的发展以及居民收入的增加，我国城市机动车的拥有率与使用率将持续增长。,(7)有利于城市公共交通的可持续发展随着经济的发展以及居民收入的增加，我国城市机动车的拥有率与使用率将持续增长。,(8)充分利用现有公交运营管理经验虽然BRT系统运营管理方式与传统的普通公交略有不同，但是诸如线路的运营管理、司售人员的管理体制、运营调度和车辆维修方式等都与现有普通公交管理方式大致相同。,(8)充分利用现有公交运营管理经验虽然BRT系统运营管理方式与传统的普通公交略有不同，但是诸如线路的运营管理、司售人员的管理体制、运营调度和车辆维修方式等都与现有普通公交管理方式大致相同。,表7-3大运量交通系统各项指标值,2.BRT系统的局限性,2.BRT系统的局限性,(1)占用独立的道路空间，制约其他车辆使用BRT具有人均占用道路资源少的优势，有利于缓解城市道路的交通压力。(2)系统稳定性差尽管BRT系统多数采用了物理方式分隔专用道，但仍属于半封闭系统，因此在很大程度上还摆脱不了周边环境的影响。,(1)占用独立的道路空间，制约其他车辆使用BRT具有人均占用道路资源少的优势，有利于缓解城市道路的交通压力。,(1)占用独立的道路空间，制约其他车辆使用BRT具有人均占用道路资源少的优势，有利于缓解城市道路的交通压力。,(2)系统稳定性差尽管BRT系统多数采用了物理方式分隔专用道，但仍属于半封闭系统，因此在很大程度上还摆脱不了周边环境的影响。,(2)系统稳定性差尽管BRT系统多数采用了物理方式分隔专用道，但仍属于半封闭系统，因此在很大程度上还摆脱不了周边环境的影响。,1)路口信号的影响。2)路段横向干扰影响。3)运送能力受限。,五、BRT系统的特性比较与适用性分析,五、BRT系统的特性比较与适用性分析,1.BRT与其他公交方式的特性比较2.BRT系统的技术经济性与适用条件分析,1.BRT与其他公交方式的特性比较,1.BRT与其他公交方式的特性比较,C型用地是指道路上的混合交通用地，即公交车辆与社会车辆混合共用道路路面，也可布设优先车道或专用车道，但不具有隔离带等实体分隔，行驶至交叉口需要遵循信号控制规则。B型用地是指沿行驶方向以缘石、栏栅以及高度差别等方式，将公交车道与其他车道相隔离的用地方式，但是在交叉口仍需与横向的行人、车辆混合通行。A型用地是完全隔离的用地类型，不受交叉口信号的影响，也不受任何行人与车辆的干扰，也称为“完全隔离”或“专用”型，它可以布设在地下或高架桥上，也可以用平面方式布设。,C型用地是指道路上的混合交通用地，即公交车辆与社会车辆混合共用道路路面，也可布设优先车道或专用车道，但不具有隔离带等实体分隔，行驶至交叉口需要遵循信号控制规则。,C型用地是指道路上的混合交通用地，即公交车辆与社会车辆混合共用道路路面，也可布设优先车道或专用车道，但不具有隔离带等实体分隔，行驶至交叉口需要遵循信号控制规则。,B型用地是指沿行驶方向以缘石、栏栅以及高度差别等方式，将公交车道与其他车道相隔离的用地方式，但是在交叉口仍需与横向的行人、车辆混合通行。,B型用地是指沿行驶方向以缘石、栏栅以及高度差别等方式，将公交车道与其他车道相隔离的用地方式，但是在交叉口仍需与横向的行人、车辆混合通行。,A型用地是完全隔离的用地类型，不受交叉口信号的影响，也不受任何行人与车辆的干扰，也称为“完全隔离”或“专用”型，它可以布设在地下或高架桥上，也可以用平面方式布设。,A型用地是完全隔离的用地类型，不受交叉口信号的影响，也不受任何行人与车辆的干扰，也称为“完全隔离”或“专用”型，它可以布设在地下或高架桥上，也可以用平面方式布设。,表7-4四种常见公交方式的系统组成比较,表7-5四种公交方式的系统运营比较,A型用地是完全隔离的用地类型，不受交叉口信号的影响，也不受任何行人与车辆的干扰，也称为“完全隔离”或“专用”型，它可以布设在地下或高架桥上，也可以用平面方式布设。,表7-6四种公交方式的系统效能比较,A型用地是完全隔离的用地类型，不受交叉口信号的影响，也不受任何行人与车辆的干扰，也称为“完全隔离”或“专用”型，它可以布设在地下或高架桥上，也可以用平面方式布设。,图7-22四种公交方式投资成本和系统效能的对比,A型用地是完全隔离的用地类型，不受交叉口信号的影响，也不受任何行人与车辆的干扰，也称为“完全隔离”或“专用”型，它可以布设在地下或高架桥上，也可以用平面方式布设。,图7-23城市各种交通方式的适应服务范围,2.BRT系统的技术经济性与适用条件分析,2.BRT系统的技术经济性与适用条件分析,交通工具的建设造价越高，其载客容量就越大，运行性能也越好。地铁交通方式的建设对城市人口数量和市中心人口数量都有很高的要求，一般适用于200万以上人口以及市区人口密集的特大城市。快速公交与地铁交通之间没有替代关系，但是与轻轨交通之间有比较明显的替代关系，因为它们的路面特征和站距等要求基本相同。BRT系统适用于中距离、中运量、准快速的出行需求，它能给乘客提供的最理想的服务是速度在2030km/h的中距离出行，BRT专用道上的车辆运送能力为12万人次/h,该运送能力大于常规公交；然而，当大城市主要交通走廊断面客流规模超过2.5万人次/h，BRT系统一般难以支撑。,2.BRT系统的技术经济性与适用条件分析,BRT对道路宽度、车道数、交叉口间距等都有一定要求，而这些要求在某些大城市的中心区域或繁华地段是难以满足的；相反，轨道交通则不受上述条件约束，因此从这一点来看BRT系统是无法取代轨道交通的。,交通工具的建设造价越高，其载客容量就越大，运行性能也越好。地铁交通方式的建设对城市人口数量和市中心人口数量都有很高的要求，一般适用于200万以上人口以及市区人口密集的特大城市。,交通工具的建设造价越高，其载客容量就越大，运行性能也越好。地铁交通方式的建设对城市人口数量和市中心人口数量都有很高的要求，一般适用于200万以上人口以及市区人口密集的特大城市。,快速公交与地铁交通之间没有替代关系，但是与轻轨交通之间有比较明显的替代关系，因为它们的路面特征和站距等要求基本相同。,快速公交与地铁交通之间没有替代关系，但是与轻轨交通之间有比较明显的替代关系，因为它们的路面特征和站距等要求基本相同。,表7-7BRT、轻轨和地铁交通的技术经济比较,BRT系统适用于中距离、中运量、准快速的出行需求，它能给乘客提供的最理想的服务是速度在2030km/h的中距离出行，BRT专用道上的车辆运送能力为12万人次/h,该运送能力大于常规公交；然而，当大城市主要交通走廊断面客流规模超过2.5万人次/h，BRT系统一般难以支撑。,BRT系统适用于中距离、中运量、准快速的出行需求，它能给乘客提供的最理想的服务是速度在2030km/h的中距离出行，BRT专用道上的车辆运送能力为12万人次/h,该运送能力大于常规公交；然而，当大城市主要交通走廊断面客流规模超过2.5万人次/h，BRT系统一般难以支撑。,BRT对道路宽度、车道数、交叉口间距等都有一定要求，而这些要求在某些大城市的中心区域或繁华地段是难以满足的；相反，轨道交通则不受上述条件约束，因此从这一点来看BRT系统是无法取代轨道交通的。,BRT对道路宽度、车道数、交叉口间距等都有一定要求，而这些要求在某些大城市的中心区域或繁华地段是难以满足的；相反，轨道交通则不受上述条件约束，因此从这一点来看BRT系统是无法取代轨道交通的。,六、BRT在公交系统中的发展模式,六、BRT在公交系统中的发展模式,BRT作为整个城市公交的主体，即建立完整的BRT网络覆盖大部分的城市。BRT应用于地铁或轻轨的延伸，即BRT的起点与轨道交通的终点紧密地结合在一起，使得BRT作为轨道交通向城市边缘或城市新开发区的延伸，从而降低地铁或轻轨的建设投资及运营成本。BRT作为今后建设地铁或轻轨的过渡交通方式，也就是将公交专用车道建设在道路中央，为今后建设高架轨道交通保留空间，同时可以降低项目建设的初期投资与运营费用。,六、BRT在公交系统中的发展模式,BRT与地铁和轻轨的混合使用，即BRT与轨道交通共同组成城市公共交通系统的网络，把BRT线路的布置以及与轨道交通的换乘紧密结合起来，这样既可以充分发挥轨道交通的优势，又有利于发挥地面快速公交的优势，因此该模式己被世界上许多大型城市广泛应用。独立式的BRT系统，就是指建设一条或多条互不关联的快速公交走廊，从技术角度来说就是建设几条主要客运走廊的公交专用道，它比较适用于BRT建设的初期阶段。目前我国许多城市的BRT系统属于这种模式。,BRT作为整个城市公交的主体，即建立完整的BRT网络覆盖大部分的城市。,BRT作为整个城市公交的主体，即建立完整的BRT网络覆盖大部分的城市。,BRT应用于地铁或轻轨的延伸，即BRT的起点与轨道交通的终点紧密地结合在一起，使得BRT作为轨道交通向城市边缘或城市新开发区的延伸，从而降低地铁或轻轨的建设投资及运营成本。,BRT应用于地铁或轻轨的延伸，即BRT的起点与轨道交通的终点紧密地结合在一起，使得BRT作为轨道交通向城市边缘或城市新开发区的延伸，从而降低地铁或轻轨的建设投资及运营成本。,BRT作为今后建设地铁或轻轨的过渡交通方式，也就是将公交专用车道建设在道路中央，为今后建设高架轨道交通保留空间，同时可以降低项目建设的初期投资与运营费用。,BRT作为今后建设地铁或轻轨的过渡交通方式，也就是将公交专用车道建设在道路中央，为今后建设高架轨道交通保留空间，同时可以降低项目建设的初期投资与运营费用。,BRT与地铁和轻轨的混合使用，即BRT与轨道交通共同组成城市公共交通系统的网络，把BRT线路的布置以及与轨道交通的换乘紧密结合起来，这样既可以充分发挥轨道交通的优势，又有利于发挥地面快速公交的优势，因此该模式己被世界上许多大型城市广泛应用。,BRT与地铁和轻轨的混合使用，即BRT与轨道交通共同组成城市公共交通系统的网络，把BRT线路的布置以及与轨道交通的换乘紧密结合起来，这样既可以充分发挥轨道交通的优势，又有利于发挥地面快速公交的优势，因此该模式己被世界上许多大型城市广泛应用。,独立式的BRT系统，就是指建设一条或多条互不关联的快速公交走廊，从技术角度来说就是建设几条主要客运走廊的公交专用道，它比较适用于BRT建设的初期阶段。目前我国许多城市的BRT系统属于这种模式。,独立式的BRT系统，就是指建设一条或多条互不关联的快速公交走廊，从技术角度来说就是建设几条主要客运走廊的公交专用道，它比较适用于BRT建设的初期阶段。目前我国许多城市的BRT系统属于这种模式。,第三节快速公交专用道及其实施的客流条件,第三节快速公交专用道及其实施的客流条件,一、BRT专用道的特点二、BRT专用道的分类三、BRT专用道的设置条件四、BRT专用道的主要类型与设置方法,一、BRT专用道的特点,一、BRT专用道的特点,常规公交专用道通常服务于特定路段，各线路公交车辆只有行驶在该特定路段上时才能享受专用道的服务，很少有全线都设置公交专用道的情况，而BRT专用道则服务于整条线路，一般要求全程都设置专用道。常规公交专用道上通常运营较多条公交线路，而BRT专用道内运营的公交线路一般不多。BRT对停靠站具有特殊要求，一方面车站设施布置要比常规公交复杂，且车站规模也比常规公交大；另一方面停靠车站的宽度一般不小于3m。,常规公交专用道通常服务于特定路段，各线路公交车辆只有行驶在该特定路段上时才能享受专用道的服务，很少有全线都设置公交专用道的情况，而BRT专用道则服务于整条线路，一般要求全程都设置专用道。,常规公交专用道通常服务于特定路段，各线路公交车辆只有行驶在该特定路段上时才能享受专用道的服务，很少有全线都设置公交专用道的情况，而BRT专用道则服务于整条线路，一般要求全程都设置专用道。,常规公交专用道上通常运营较多条公交线路，而BRT专用道内运营的公交线路一般不多。,常规公交专用道上通常运营较多条公交线路，而BRT专用道内运营的公交线路一般不多。,BRT对停靠站具有特殊要求，一方面车站设施布置要比常规公交复杂，且车站规模也比常规公交大；另一方面停靠车站的宽度一般不小于3m。,BRT对停靠站具有特殊要求，一方面车站设施布置要比常规公交复杂，且车站规模也比常规公交大；另一方面停靠车站的宽度一般不小于3m。,二、BRT专用道的分类,二、BRT专用道的分类,1.国外BRT专用道的划分2.国内BRT专用道的划分,1.国外BRT专用道的划分,1.国外BRT专用道的划分,表7-8国外BRT专用道的划分,2.国内BRT专用道的划分,2.国内BRT专用道的划分,三、BRT专用道的设置条件,三、BRT专用道的设置条件,1.BRT专用道设置需考虑的因素2.BRT专用道设置条件分析,1.BRT专用道设置需考虑的因素,1.BRT专用道设置需考虑的因素,(1)运输效率BRT专用道必须是高效率的，即应具有严格的专用路权和尽量少的交通横向干扰，应确保BRT车辆运行快速，站点和交叉口的交通延误少。(2)服务水平BRT专用道的设置要充分体现“以人为本”的服务理念，要充分考虑为乘客提供良好的乘、候车环境，保证乘客整体交通行为的连续性和舒适性，提供良好的乘客信息服务，实行方便、公平的票制系统以及人文关怀与尊重。(3)网络系统要注重提高整体公交网络的服务效能，促进公交网络形成良好的空间和等级结构，促进线路之间形成方便、高效的换乘关系，包括换乘时间、空间距离和换乘费用等。,1.BRT专用道设置需考虑的因素,(4)环境保护促进环境质量改善是BRT建设项目追求的重要目标，具体体现在两个方面：一是通过实施公交优先，逐步限制其他机动交通工具的使用，进而减少噪声和尾气排放总量，形成高效的和对环境友善的交通系统结构；二是公交车辆自身的环保性能改善也是不容忽视的因素。,(1)运输效率BRT专用道必须是高效率的，即应具有严格的专用路权和尽量少的交通横向干扰，应确保BRT车辆运行快速，站点和交叉口的交通延误少。,(1)运输效率BRT专用道必须是高效率的，即应具有严格的专用路权和尽量少的交通横向干扰，应确保BRT车辆运行快速，站点和交叉口的交通延误少。,(2)服务水平BRT专用道的设置要充分体现“以人为本”的服务理念，要充分考虑为乘客提供良好的乘、候车环境，保证乘客整体交通行为的连续性和舒适性，提供良好的乘客信息服务，实行方便、公平的票制系统以及人文关怀与尊重。,(2)服务水平BRT专用道的设置要充分体现“以人为本”的服务理念，要充分考虑为乘客提供良好的乘、候车环境，保证乘客整体交通行为的连续性和舒适性，提供良好的乘客信息服务，实行方便、公平的票制系统以及人文关怀与尊重。,(3)网络系统要注重提高整体公交网络的服务效能，促进公交网络形成良好的空间和等级结构，促进线路之间形成方便、高效的换乘关系，包括换乘时间、空间距离和换乘费用等。,(3)网络系统要注重提高整体公交网络的服务效能，促进公交网络形成良好的空间和等级结构，促进线路之间形成方便、高效的换乘关系，包括换乘时间、空间距离和换乘费用等。,(4)环境保护促进环境质量改善是BRT建设项目追求的重要目标，具体体现在两个方面：一是通过实施公交优先，逐步限制其他机动交通工具的使用，进而减少噪声和尾气排放总量，形成高效的和对环境友善的交通系统结构；二是公交车辆自身的环保性能改善也是不容忽视的因素。,(4)环境保护促进环境质量改善是BRT建设项目追求的重要目标，具体体现在两个方面：一是通过实施公交优先，逐步限制其他机动交通工具的使用，进而减少噪声和尾气排放总量，形成高效的和对环境友善的交通系统结构；二是公交车辆自身的环保性能改善也是不容忽视的因素。,2.BRT专用道设置条件分析,2.BRT专用道设置条件分析,(1)需求条件分析需求条件包括客流量和行驶速度两个方面。(2)机动车通行条件分析在BRT专用道设置后，其他机动车道的车流就会受到冲击。(3)道路条件分析道路是设置BRT专用道的基本载体，设置BRT专用道也需要满足一定的道路条件。,(1)需求条件分析需求条件包括客流量和行驶速度两个方面。,(1)需求条件分析需求条件包括客流量和行驶速度两个方面。,1)客流量。客流需求上限。当BRT车辆运行在BRT专用道的路段上时，通常不会受到周边因素的干扰，运营车速相对平稳而快速，不会在路段上形成对BRT系统运送能力的制约现象；当BRT车辆行驶至停靠站附近时，由于车站停靠能力受限，会不同程度地影响到BRT系统运营能力的有效发挥，从而形成制约瓶颈。由此可见，BRT系统的最大运送能力关键取决于停靠站的停靠能力。,(1)需求条件分析需求条件包括客流量和行驶速度两个方面。,客流需求下限。快速公交具有人均占用道路资源少的特点，也就是说，在运送相同客流量的条件下，它能更少地占用道路资源。然而，在客流需求较低的情况下，如果设置了BRT专用道，必然会使得人均占用的道路资源上升，甚至超过其他机动车道上的人均占用资源，从而使BRT专用道的设置失去了意义。因此，应该分析在满足什么交通需求条件时才有必要设置BRT专用道，从而发挥快速公交占用道路资源少的优势。式(7-2)和式(7-3)给出了设置BRT专用道的交通需求条件。2)速度条件。,(2)机动车通行条件分析在BRT专用道设置后，其他机动车道的车流就会受到冲击。,(2)机动车通行条件分析在BRT专用道设置后，其他机动车道的车流就会受到冲击。,在设置BRT专用道以后，其他机动车道的交通服务水平降低幅度不应超过一个等级。在设置BRT专用道以后，机动车交通流量应小于剩余车道的通行能力。,(3)道路条件分析道路是设置BRT专用道的基本载体，设置BRT专用道也需要满足一定的道路条件。,(3)道路条件分析道路是设置BRT专用道的基本载体，设置BRT专用道也需要满足一定的道路条件。,1)车道数。解上式，可得：2)车道宽。,表7-9车道宽影响系数,3)交叉口间距。4)交叉口延误。5)停靠站延误。,四、BRT专用道的主要类型与设置方法,四、BRT专用道的主要类型与设置方法,1.路中式专用道2.路侧式专用道3.次路侧式专用道4.单侧双向式专用道5.单侧单向式专用道6.逆向式专用道7.快速公交专用路,1.路中式专用道,1.路中式专用道,图7-24路中式BRT专用道,2.路侧式专用道,2.路侧式专用道,图7-25路侧式BRT专用道,3.次路侧式专用道,3.次路侧式专用道,图7-26次路侧式BRT专用道,4.单侧双向式专用道,4.单侧双向式专用道,图7-27单侧双向式BRT专用道,5.单侧单向式专用道,5.单侧单向式专用道,图7-28单侧单向式BRT专用道,6.逆向式专用道,6.逆向式专用道,图7-29顺向BRT专用道,6.逆向式专用道,图7-30逆向BRT专用道,7.快速公交专用路,7.快速公交专用路,表7-10各类BRT专用道(路)的特性比较和适用范围,7.快速公交专用路,图7-31国内外部分城市的BRT专用道设置,第四节快速公交的运营管理中的几项主要技术,第四节快速公交的运营管理中的几项主要技术,一、BRT信息采集与发布二、BRT在平面交叉口的优先通行三、BRT系统与其他出行方式的接驳,一、BRT信息采集与发布,一、BRT信息采集与发布,(1)公交车辆定位信息的采集车辆自动定位技术是基于计算机的车辆追踪技术，通过这一技术计算获得车辆的位置、车速、状态以及车头间距等重要空间定位信息。(2)公交车运行时间信息的采集为了考察快速公交的运行特性和预测公交车辆行程时间，通常需要采集公交车辆到站时刻信息。(3)公交车辆运行信息发布公交车辆运行信息的发布内容可分为静态信息和动态信息两种。,(1)公交车辆定位信息的采集车辆自动定位技术是基于计算机的车辆追踪技术，通过这一技术计算获得车辆的位置、车速、状态以及车头间距等重要空间定位信息。,(1)公交车辆定位信息的采集车辆自动定位技术是基于计算机的车辆追踪技术，通过这一技术计算获得车辆的位置、车速、状态以及车头间距等重要空间定位信息。,(2)公交车运行时间信息的采集为了考察快速公交的运行特性和预测公交车辆行程时间，通常需要采集公交车辆到站时刻信息。,(2)公交车运行时间信息的采集为了考察快速公交的运行特性和预测公交车辆行程时间，通常需要采集公交车辆到站时刻信息。,1)公交客流信息采集。2)特殊事件信息的采集。,1)公交客流信息采集。,1)公交客流信息采集。,2)特殊事件信息的采集。,2)特殊事件信息的采集。,(3)公交车辆运行信息发布公交车辆运行信息的发布内容可分为静态信息和动态信息两种。,(3)公交车辆运行信息发布公交车辆运行信息的发布内容可分为静态信息和动态信息两种。,1)静态信息。本站点的名称。经停本站的公交线路的编号。每条经停线路所包含的站点的名称。本站处于哪个运行方向上。每条经停线路的运行时段，一般表示为首班车时间和末班车时间，如果不同季节的运行时段不同，则需要按季节分别标明。2)动态信息。公交车辆行程时间信息。公交乘客在站点候车时最关心的是需要等待的时间，所以应该在公交站点发布本站各线路即将到站的公交车所需要的行程时间信息。,(3)公交车辆运行信息发布公交车辆运行信息的发布内容可分为静态信息和动态信息两种。,公交车内拥挤程度信息。通常，乘客出行希望了解公交车内乘客的拥挤程度，因此应向公交乘客预报公交车内的拥挤程度信息，包括空余座位数和车上乘客人数。如果即将到站的公交车内过于拥挤，候车乘客可以及时改变出行方式。公交车辆实时位置信息。向站点的公交乘客发布本站经停的各线路在运行方向上所有运行中的公交车的实时位置信息，使乘客可以直观地看到公交车的运行和公交车逐渐驶向本站的过程，能够缓解乘客焦急等待的心情，使乘客从心理上感觉等车的时间变短了，从而提高了公交乘客的满意程度。公交线路特殊事件信息。当公交线路或车辆发生特殊事件时，有可能导致公交车不能正常运行，这时要直接或者间接地通知公交乘客，方便乘客其他出行选择。,1)静态信息。,1)静态信息。,本站点的名称。,本站点的名称。,经停本站的公交线路的编号。,经停本站的公交线路的编号。,每条经停线路所包含的站点的名称。,每条经停线路所包含的站点的名称。,本站处于哪个运行方向上。,本站处于哪个运行方向上。,每条经停线路的运行时段，一般表示为首班车时间和末班车时间，如果不同季节的运行时段不同，则需要按季节分别标明。,每条经停线路的运行时段，一般表示为首班车时间和末班车时间，如果不同季节的运行时段不同，则需要按季节分别标明。,2)动态信息。,2)动态信息。,公交车辆行程时间信息。公交乘客在站点候车时最关心的是需要等待的时间，所以应该在公交站点发布本站各线路即将到站的公交车所需要的行程时间信息。,公交车辆行程时间信息。公交乘客在站点候车时最关心的是需要等待的时间，所以应该在公交站点发布本站各线路即将到站的公交车所需要的行程时间信息。,公交车内拥挤程度信息。通常，乘客出行希望了解公交车内乘客的拥挤程度，因此应向公交乘客预报公交车内的拥挤程度信息，包括空余座位数和车上乘客人数。如果即将到站的公交车内过于拥挤，候车乘客可以及时改变出行方式。,公交车内拥挤程度信息。通常，乘客出行希望了解公交车内乘客的拥挤程度，因此应向公交乘客预报公交车内的拥挤程度信息，包括空余座位数和车上乘客人数。如果即将到站的公交车内过于拥挤，候车乘客可以及时改变出行方式。,公交车辆实时位置信息。向站点的公交乘客发布本站经停的各线路在运行方向上所有运行中的公交车的实时位置信息，使乘客可以直观地看到公交车的