关于Evapo-System(燃油蒸发系统)中文.ppt

关于EvapoSystem（燃油蒸发系统）,因EvapoSystem和Carb,FI系统对安装布局、整车商品性性能、法律规制有很深的关联性，所以进行简单的汇总，作为开发的参考资料。,輪汎用第開発部発行日：200年月日,目次CARB（化油器）,THB（节流阀本体）构造和EVAPO（燃油蒸发）法规入门System（系统）的检讨System（系统）事例OnewayVLV推荐式样Joint有负压方CV型Carb（化油器）的system（系统）例向进气口Purge（脱附）有成立的可能性PCV装着向CarbPurge（化油器脱附）有弊端通过THV沟槽和PurgePort（脱附口）来控制有弊端EVAPO（燃油蒸发）测定结果事例EVAPO（燃油蒸发）装着界限条件的商品性确认对Idle（怠速）,Cruise（等速）的影响,Page-1,作成富口,翻訳,教育訓練回目実施日2012-2-28,）燃油蒸发法规是（）/test、请记入2种测试方法）燃油蒸发是从哪里产生的？）怎样才能减少燃油蒸发的产生呢？）蒸发了的燃油被吸附在哪里呢？）被吸附的燃油就那样放着可以吗？）请列举2个燃油脱附方法中的重要事项。）Carb上的空气管（A/V管）、溢油管（O/F管），集合配管的目的是什么？）请画出燃油蒸发对策的配管略图。这种配管的重要事项有2个。是哪里和哪里？为什么？）Purge部的要求特性（负压、流量）应该是怎样的？其理由是什么？,翻訳,第回Evapo系统应掌握项目,关于EvapoSystem(中国）的入門編,法規制値：2g/test白天蒸发损失+热浸泡损失測定法：Shed法在密閉的房屋内，通过测量HC的排出量(濃度）并乘以房屋的体積来算出的。测试方法的概略説明通过上記和来測定。白天蒸发损失利用太阳使油罐发热，由于油罐的温度上升使而汽油蒸发，蒸发的气跑到外部。企画此温度上升的条件，统一化设定测试方法就是白天蒸发损失法。热浸泡损失由于摩托车运转使ENG周围的温度上升，产生的輻射熱，伝導熱使油罐，化油器温度上升最后使各自内部的汽油温度上升，蒸发的气体跑到外部。设定测试条件，用统一的测试方法就是热浸泡损失法。可能测量跑到外部的物质的浓度的箱体就称为SHEP室。EVAPO汽油根据汽油的性状蒸发量会有变化，要规定测试汽油的性状。,EVAPO規制対応和CARBCARB関連是,当装上PurgePort就会有A/V和O/Fpipe、检讨应该怎样?,EVAPO的想法和測定法,Page-3,SYSTEM的必要性,为了遵守法規制値的g/Test，EvapoSystem成为了关键。为了减少EVAPO量(蒸散气）通过减少油罐容量，热浸泡损失对应来让温度下降，为了对应Evapo是不可能从车的级别或者是从L/O来对应，损害车子的级别。所以排出超过2g以上就不要再排出，就需要吸附住(吸着罐是Canister）（目標是4以下妥当）吸附的物质如果不净化，装满后会被强制排出到外部，。这个浄化就是通过Purge来实施、气体通过ENG燃焼。这个PurgePort基本都导入在Carb上了Parge在運転中进行,防止Canister发生破损要设定使其Purge的车速领域Idle時是不让其Purge。因为IDLE时,Gair最小、由于Evapo的蒸散气（F）进入，使A/F変化率很大，对IDLE運転性能有很大影響。因为这，需要有控制Purge的VLVOnewayVlv,PCV（purgecontrolvlv）等,Page-4,EvapoSystem的検討事項,作为SYSTEM应该有姿态（要求項目）作为对性能有影響的项目在IDLE时不PurgeMODE運転中，能确保Purge必要流量不能让油罐内压成负值。作为CARB不能从PurgeJoint部进入異物。通过/和O/F的橡胶管配管集合化，来控制FCB内的対流現象减少排出。这是管子的先端位置驾驶时风使FCB内压力变化，雨中驾驶时水滴附着，洗车等水进入，不因为这些而引起性能变化的地点配管。因为以上这些，根据关连部品的公差来决定仕样。,热浸泡损失的排出量低減：原则上是降低Carb的F/C内的气体温度削减.F/C容量。但是，使蒸发的气体不排出外部的手法是集合配管。集合配管：集合A/V和O/F软管、从其下部分起分岐配置各O/F和A/V。作为目标効果，通过抑制FCB内的空气対流来抑制蒸発。EVAPO対応以外，还有抑制汽油劣化的効果，对于放置启动性提高上也有効果。如可以廃止O/F软管,就不需要集合配管。,Page-5,EVAPO配管事例P型CARB系统（OnewayValve）,作为中国仕様的例：IDLE,Purge流量要件満足仕様,Joint径PTG1.5PTE：1.2,集合PIPING,開阀圧設定是和部品厂家从実機要求来決定的。一般的0.80.3KPA（中国厂家的先行测试的要求値：0.5kpa0.1kpa）,Page-6,PurgeJoint圧特性,通过和实车系统的协调，希望IDLE时和驾驶中的压力差加大是其特性。要求要件是：IDLE时不让其Purge、增加運転中的PURGE量、也要考虑装置的差异作为CARB単体的Joint負圧要件：各開度的負圧特性是无山谷（低点）,IDLE是表示最低値,Page-7,EVAPO配管事例CV型CARB系统（PCVValve）,Page-8,系统。从油罐内蒸发的汽油蒸汽吸附在碳罐内。（主要是停车中）吸着的蒸汽在驾驶中脱附到ENG中。所以，根据堆积在碳罐内汽油的状态不同给ENG供给的汽油量也会有变化，要考虑对DR和EM（EXHTEM）的影响。,EVAPO配管例-吸気管Purge,吸気管,确保PURGE量,需要考虑PCV开阀压等细节问题,Page-9,翻訳,不满足IDLE要件（判定NG）（ENG始動後PCV阀开,从Canister过来的气体可以流通）,EVAPO配管例-CARBPurge,Page-10,翻訳,式样：目标通过THV上设置的纵沟槽与PurgeJoint孔用化油器来控制。（达到某车速的话纵沟槽与Purge孔贯通）結果:判定NGIDLE时的CO%发生变化.125ccCO%2.4%，変化（Canister-Fullcharge时影响、空的无变化）,EVAPO配管例-CarbPurge,Page-11,翻訳,适合性：实车结果例,canister,08.10.16现在,法规值：2gtest合格。但是时常Purge型对Idle产生影响。京滨推荐的OnewayVLV系统正在开发中。（信通交通社制）A/V与O/F集合化减少HotSoakLoss。,Onewayvlv型,PCV型,開弁圧中央0.5kpa推奨,Page-12,翻訳,EV