第九章　广州本田轿车技术咨询案例

第9章,主编,第九章广州本田轿车技术咨询案例,第九章广州本田轿车技术咨询案例,当点火开关刚刚接通ON()时，ECM/PCM将会为PGM-FI主继电器线圈提供电流，于是主继电器闭合，主继电器与燃油泵构成的回路便通过燃油泵搭铁2s，于是电动燃油泵工作2s以使燃油系统建立油压。若控制系统在2s内得不到起动信号，ECM/PCM将切断对PGM-FI主继电器线圈的供电，于是主继电器断开，燃油泵停止工作。若接通点火开关ON()后，立即起动发动机，则ECM/PCM将继续为主继电器线圈提供电流，于是电动燃油泵也将继续工作。,第九章广州本田轿车技术咨询案例,在发动机不运转而点火开关接通ON时，ECM/PCM切断PGM-FI主继电器的搭铁，主继电器切断燃油泵的电流。拆下PGM-FI主继电器。如图9-2所示，将蓄电池的正极与主继电器的2号端子相接，蓄电池的负极与主继电器的1号端子相接，然后检查PGM-FI主继电器4、5号端子之间的导通情况。如果上述4、5号端子之间不导通，则更换PGM-FI主继电器并重新检测。如果上述4、5号端子间导通，则将蓄电池正极接PGM-FI主继电器的5号端子，蓄电池负极与其3号端子相接，然后检查PGM-FI主继电器6、7号端子之间的导通情况。如果上述6、7号端子间导通，则更换PGM-FI主继电器。,第九章广州本田轿车技术咨询案例,如果上述6、7号端子间不导通，则将蓄电池正极与PGM-FI主继电器的6号端子相接，蓄电池负极与其1号端子相接，然后检查PGM-FI主继电器4、5号端子之间的导通情况。如果上述4、5号端子间不导通，则更换PGM-FI主继电器，并重新进行检测。如果上述4、5号端子间导通，则说明PGM-FI主继电器工作正常。当ABS功能失效时，ABS指示灯、TCS指示灯、TCS激励指示灯点亮。当TCS功能失效时，TCS指示灯、TCS激励指示灯点亮。当所有功能失效时，四个指示灯全部点亮。,第九章广州本田轿车技术咨询案例,当仪表总成检测出CAN-BUS电路故障时，ABS指示灯、TCS指示灯和制动系统指示灯点亮。轮速传感器电源电压，故障码64。制动液液位过低，故障码65。制动压力传感器(TCS液压泵总成内)，故障码66。制动踏板位置开关，故障码68。轮胎直径偏差，故障码71。PCM不良，故障码83。TCS压力传感器，故障码84。CAN通信不良，故障码86。TCS正在运行，故障码107。,第九章广州本田轿车技术咨询案例,将OBDII诊断插座的9号端子搭铁。将点火开关置于ON位置，等待ABS指示灯熄灭，在ABS指示灯熄灭后的2s内按下“TCSOFF”开关，之后ABS指示灯又会再次亮起。当ABS指示灯亮后的2s内再次按下“TCSOFF”开关。此时，ABS指示灯、TCS指示灯会点亮并闪烁几次，然后熄灭。学习过程完毕，对这一过程控制单元会记忆一个制动压力传感器的运行逻辑故障码：84。清除故障码后，再次读取故障码，若故障码仍然存在，则更换TCS液压泵总成。将故障码清除。,第九章广州本田轿车技术咨询案例,以30km/h或更高的车速试车，观察ABS故障指示灯是否亮，是否指示有故障码21、22、23、24。如果是，转到下一步；如果ABS故障指示灯不点亮，表示系统目前正常。检查相应的轮速传感器，观察传感器是否正常。检查磁性编码器的安装是否正确。若安装正确，则检查ABS控制装置25端子插接器是否松动。若不松动，则重新安装或更换合适的磁性编码器。确认已把点火开关置于OFF位置。连接本田PGM诊断仪或HDS诊断仪到数据传输插接器上。打开点火开关。在诊断仪调整菜单中选择OPDS初始化。,第九章广州本田轿车技术咨询案例,将点火开关关闭。断开仪器。将点火开关置于OFF位置。如图9-8所示，将SCS短路插头与MES插头(2芯)相连接。注意：不要使用跨接线。把点火开关置于ON()位置。SRS故障指示灯亮约6s后熄灭。故障指示灯熄灭后4s内将SCS短路插头从MES插头(2芯)上取下。SRS故障指示灯再次亮起时，在故障指示灯亮起4s内再次将SCS短路插头连接到MES插头(2芯)上。,第九章广州本田轿车技术咨询案例,待SRS故障指示灯熄灭，再在4s内将SCS短路插头从MES插头(2芯)上取下。SRS故障指示灯如闪动2下，说明故障码己经清除。关闭点火开关，等候10s。将曲轴置于第1缸上止点(TDC)位置，使曲轴链轮上的TDC标记(A)与气缸体上的指针(B)对齐(见图9-10)。将凸轮轴置于上止点位置，可变气门正时控制(VTC)执行器上的冲孔标记(A)、排气凸轮轴链轮上的冲孔标记(B)应位于顶端。对准VTC执行器和排气凸轮轴链轮上的TDC标记(C)(见图9-11)。,第九章广州本田轿车技术咨询案例,将正时链条安装在曲轴链轮上，正时链条上的色片(A)要对准曲轴链轮上的标记(B)，见图9-12。在VTC执行器和排气凸轮轴链轮上安装正时链条，同时使冲孔标记(A)对准两块色片(B)(K20A7、K20A8型发动机)，见图9-13。将冲孔标记(A)与两块色片(B)的中心(K24A4型发动机)对准，将正时链条安装到VTC执行器和排气凸轮轴链轮上，见图9-14。安装正时链导板(A)和张紧装置臂(B)，见图9-15。安装自动张紧装置，见图9-16。安装正时链导板，见图9-17。,第九章广州本田轿车技术咨询案例,从自动张紧装置上拆下插销，见图9-18。,第九章广州本田轿车技术咨询案例,清洗怠速空气控制(IAC)阀。由于阀体内的滑阀中充满了积炭，造成滑阀运行时卡滞。因为它的卡滞位置是随机的，当它卡滞在开度大时，怠速空气补偿的空气进入就过多，这时的阀指令并不是当前的滑阀开度所需的指令。过多的怠速空气补偿，导致发动机转速由怠速的750r/min升至1300r/min。,第九章广州本田轿车技术咨询案例,此时的喷油时间也不是当前要求的喷油时间，这时的节气门位置处在关闭的位置，发动机冷却液温度也处于正常温度，这些正确的传感器参数与由于滑阀卡滞所产生的不正确的传感器参数，再与发动机控制模块/动力控制模块(/)内存()中固化的参考数据进行比较，/通过计算得出一个结论，即此时发动机不在怠速工况下运转，但实际情况确实在怠速工况模式下，只是发动机转速在怠速工况下异常升高了。/将比较的参数所得出的结论(错误参数数据)进行学习。学习的结果导致TPS相对值为10。,第九章广州本田轿车技术咨询案例,也就是说，/认为此时的节气门位置是在正确的关闭位置开度(11)的基准上再默认打开10开度的位置，但又不符合怠速工况下的11的开度，因此记忆相对10的开度值，从而起动发动机及自动变速器保护模式，将变速杆锁止。拆下蓄电池负极搭铁线，等待几十秒钟，用这种方式来清除/内随机存储器的学习程序。接上负极线，起动发动机，在怠速工况下观察数据流相对TPS值为，TPS值正常，点火提前角在变化，变速杆解锁。可用本田诊断仪对/学习值重新设定。若有节气门位置传感器(TPS)的故障码，且故障码无法清除，则更换电子节气门体。,第九章广州本田轿车技术咨询案例,拆下右前车轮轮胎。拆下右前车轮轮毂罩。将右前车门连接到右前多路控制装置的线束取出，并将一根粉红/蓝色线(前乘客侧车门门锁开关“UNLOCK”信号线)搭铁。此时四个车门门锁电动机即可自动运转，车门打开。重新安装好车门线束、轮毂罩及轮胎。,当点火开关刚刚接通ON()时，ECM/PCM将会为PGM-FI主继电器线圈提供电流，于是主继电器闭合，主继电器与燃油泵构成的回路便通过燃油泵搭铁2s，于是电动燃油泵工作2s以使燃油系统建立油压。,若控制系统在2s内得不到起动信号，ECM/PCM将切断对PGM-FI主继电器线圈的供电，于是主继电器断开，燃油泵停止工作。,图9-1PGMFI主继电器的接线,若接通点火开关ON()后，立即起动发动机，则ECM/PCM将继续为主继电器线圈提供电流，于是电动燃油泵也将继续工作。,在发动机不运转而点火开关接通ON时，ECM/PCM切断PGM-FI主继电器的搭铁，主继电器切断燃油泵的电流。,图9-2PGM-FI主继电器的接线,拆下PGM-FI主继电器。,如图9-2所示，将蓄电池的正极与主继电器的2号端子相接，蓄电池的负极与主继电器的1号端子相接，然后检查PGM-FI主继电器4、5号端子之间的导通情况。如果上述4、5号端子之间不导通，则更换PGM-FI主继电器并重新检测。,如果上述4、5号端子间导通，则将蓄电池正极接PGM-FI主继电器的5号端子，蓄电池负极与其3号端子相接，然后检查PGM-FI主继电器6、7号端子之间的导通情况。如果上述6、7号端子间导通，则更换PGM-FI主继电器。,如果上述6、7号端子间不导通，则将蓄电池正极与PGM-FI主继电器的6号端子相接，蓄电池负极与其1号端子相接，然后检查PGM-FI主继电器4、5号端子之间的导通情况。如果上述4、5号端子间不导通，则更换PGM-FI主继电器，并重新进行检测。如果上述4、5号端子间导通，则说明PGM-FI主继电器工作正常。,图9-3广州本田发动机2.3L线路图(部分),当ABS功能失效时，ABS指示灯、TCS指示灯、TCS激励指示灯点亮。,当TCS功能失效时，TCS指示灯、TCS激励指示灯点亮。,当所有功能失效时，四个指示灯全部点亮。,当仪表总成检测出CAN-BUS电路故障时，ABS指示灯、TCS指示灯和制动系统指示灯点亮。,轮速传感器电源电压，故障码64。,制动液液位过低，故障码65。,制动压力传感器(TCS液压泵总成内)，故障码66。,制动踏板位置开关，故障码68。,轮胎直径偏差，故障码71。,PCM不良，故障码83。,TCS压力传感器，故障码84。,CAN通信不良，故障码86。,TCS正在运行，故障码107。,将OBDII诊断插座的9号端子搭铁。,将点火开关置于ON位置，等待ABS指示灯熄灭，在ABS指示灯熄灭后的2s内按下“TCSOFF”开关，之后ABS指示灯又会再次亮起。,当ABS指示灯亮后的2s内再次按下“TCSOFF”开关。,此时，ABS指示灯、TCS指示灯会点亮并闪烁几次，然后熄灭。,学习过程完毕，对这一过程控制单元会记忆一个制动压力传感器的运行逻辑故障码：84。清除故障码后，再次读取故障码，若故障码仍然存在，则更换TCS液压泵总成。,图9-4多路控制装置的自诊断,学习过程完毕，对这一过程控制单元会记忆一个制动压力传感器的运行逻辑故障码：84。清除故障码后，再次读取故障码，若故障码仍然存在，则更换TCS液压泵总成。,图9-5广州本田多路控制装置,学习过程完毕，对这一过程控制单元会记忆一个制动压力传感器的运行逻辑故障码：84。清除故障码后，再次读取故障码，若故障码仍然存在，则更换TCS液压泵总成。,表9-1故障码表,将故障码清除。,以30km/h或更高的车速试车，观察ABS故障指示灯是否亮，是否指示有故障码21、22、23、24。如果是，转到下一步；如果ABS故障指示灯不点亮，表示系统目前正常。,检查相应的轮速传感器，观察传感器是否正常。,检查磁性编码器的安装是否正确。若安装正确，则检查ABS控制装置25端子插接器是否松动。若不松动，则重新安装或更换合适的磁性编码器。,图9-6ABS磁码信号发生器,检查磁性编码器的安装是否正确。若安装正确，则检查ABS控制装置25端子插接器是否松动。若不松动，则重新安装或更换合适的磁性编码器。,图9-7飞度车型ABS轮速传感器,确认已把点火开关置于OFF位置。,连接本田PGM诊断仪或HDS诊断仪到数据传输插接器上。,打开点火开关。,在诊断仪调整菜单中选择OPDS初始化。,将点火开关关闭。,断开仪器。,图9-8故障码的清除接线方法,将点火开关置于OFF位置。,如图9-8所示，将SCS短路插头与MES插头(2芯)相连接。注意：不要使用跨接线。,把点火开关置于ON()位置。,SRS故障指示灯亮约6s后熄灭。故障指示灯熄灭后4s内将SCS短路插头从MES插头(2芯)上取下。,SRS故障指示灯再次亮起时，在故障指示灯亮起4s内再次将SCS短路插头连接到MES插头(2芯)上。,待SRS故障指示灯熄灭，再在4s内将SCS短路插头从MES插头(2芯)上取下。,SRS故障指示灯如闪动2下，说明故障码己经清除。,关闭点火开关，等候10s。,图9-9广州本田2.4L车型安全气囊系统元件位置,关闭点火开关，等候10s。,图9-10曲轴链轮标记,将曲轴置于第1缸上止点(TDC)位置，使曲轴链轮上的TDC标记(A)与气缸体上的指针(B)对齐(见图9-10)。,将凸轮轴置于上止点位置，可变气门正时控制(VTC)执行器上的冲孔标记(A)、排气凸轮轴链轮上的冲孔标记(B)应位于顶端。对准VTC执行器和排气凸轮轴链轮上的TDC标记(C)(见图9-11)。,将正时链条安装在曲轴链轮上，正时链条上的色片(A)要对准曲轴链轮上的标记(B)，见图9-12。,图9-11凸轮轴标记,将正时链条安装在曲轴链轮上，正时链条上的色片(A)要对准曲轴链轮上的标记(B)，见图9-12。,图9-12曲轴正时链条的安装,在VTC执行器和排气凸轮轴链轮上安装正时链条，同时使冲孔标记(A)对准两块色片(B)(K20A7、K20A8型发动机)，见图9-13。,将冲孔标记(A)与两块色片(B)的中心(K24A4型发动机)对准，将正时链条安装到VTC执行器和排气凸轮轴链轮上，见图9-14。,安装正时链导板(A)和张紧装置臂(B)，见图9-15。,安装自动张紧装置，见图9-16。,安装正时链导板，见图9-17。,从自动张紧装置上拆下插销，见图9-18。,图9-13凸轮轴正时链条的安装,从自动张紧装置上拆下插销，见图9-18。,图9-14凸轮轴正时链条的安装,从自动张紧装置上拆下插销，见图9-18。,图9-15正时链导板的安装,从自动张紧装置上拆下插销，见图9-18。,图9-16自动张紧装置安装,从自动张紧装置上拆下插销，见图9-18。,图9-17正时链导板安装,从自动张紧装置上拆下插销，见图9-18。,图9-18拆下插销,从自动张紧装置上拆下插销，见图9-18。,图9-19广州本田变速杆锁止及点火开关联锁系统电路图,清洗怠速空气控制(IAC)阀。由于阀体内的滑阀中充满了积炭，造成滑阀运行时卡滞。因为它的卡滞位置是随机的，当它卡滞在开度大时，怠速空气补偿的空气进入就过多，这时的阀指令并不是当前的滑阀开度所需的指令。过多的怠速空气补偿，导致发动机转速由怠速的750r/min升至1300r/min。此时的喷油