厦门五缘湾北岸片区城市设计

,厦门五缘湾北岸片区城市设计,目录一、前言二、现状条件认知三、发展定位与目标四、替选方案发展五、设计理念与构想六、设计系统说明七、城市设计导则,一、前言（一）规划背景（二）规划区位（三）规划范围,01,五缘湾片区开发是厦门海湾型城市战略的重要组成部分。规划设计团队受厦门路桥公司委托，在厦门市五缘湾片区控制性详细规划基础上，根据厦门市规划局关于五缘湾北岸片区城市设计要求，对北岸片区中首期开发的墩上地块（130公顷）与北环湾地块（100公顷）提出城市设计初期、中期方案。根据厦门市规划局关于厦门市五缘湾墩上地块城市设计中期讨论会纪要的指示精神，并结合新调整的五缘湾片区控制性详细规划以及阿特金斯公司提出的五缘湾片区总体城市设计，规划设计团队对中期城市设计方案进行优化调整，以促进五缘湾片区开发的顺利进行，推动海湾型城市建设的步伐。,一、前言,规划背景,基地区位图,规划范围图,墩上地块,北环湾地块,规划背景,二、规划条件认知（一）规划依据与资料（二）环境现况分析,1、概念性总体规划2、五缘湾生态环境整治及环湾道路工程环境影响报告3、五缘湾控制性详细规划为配合五缘湾片区建设，对概念规划进一步落实与深化，于2004年8月天津规划设计研究院厦门分院开始进行五缘湾片区控制性详细规划工作。控制性详细规划仍然遵循概念规划确定的定位。整体布局采取组团与湾区廊带相结合“一轴、两带、六区”功能结构体系。道路网以自由曲线为基本型，形成主干道、次干道、支路和景观游览车道四个层次的道路交通网络结构。4、五缘湾片区总体城市设计与景观规划,（一）规划依据与资料,02,二、规划条件认知,控制性详细规划土地利用图,总体城市设计总平面图,（二）环境现况分析,1、区域交通路网未来五缘湾地区将有东通道连接翔安，并与仙岳路衔接，构成厦门本岛东西向之交通主动脉。配合环岛路，与厦门空、海港相连接，形成本片区优越的交通条件。,2、地区交通规划路网规划中的湖里大道延长段将直穿过基地，将湖里大道和环岛路联系起来，道路设计宽度为50米。规划中的五石路设计宽度为40米。五石路和湖里大道上规划有BRT线，将五缘湾整合入整个城市的便捷路网中。,3、交通现况基地内目前周边现有道路除环岛路、湖里大道外，五石路等皆已进行建设中，目前没有公交车通过。,03,二、规划条件认知,4、地形现况分析基地现状可大致分为三块：填海造地区、开挖地和低洼地区以及台地缓坡区。其中填海造地区、开挖地和低洼地区等大部分地区坡度都低于5%，只是在台地边缘以及部分军事碉堡、开挖地边缘等局部地区的坡度是大于30%的。在台地缓坡地区的坡度分布是比较复杂而琐碎的，大概是从5%到30%，但是整个台地的坡度趋势还是比较明显的，自西向东呈逐渐上升的趋势。这和台地边缘的良好景观树林共同构成了基地的一大特色。未来基地内若有回填，则回填的坡度须控制在10%以下，以利开发。,（二）环境现况分析,04,二、规划条件认知,5、地质现况分析厦门本岛属基层岛，地质结构是火成岩，岛上有变质岩与花岗岩两类岩石。高崎一带为花岗岩组成。一般侵入花岗岩整体强度高，抗压强度在150280mPa之间；而一般残积土、冲洪积土、风积砂，承载力约在130300kPa左右，而海积软土（淤泥）则容许承载力较小，只有40kPa。基地内需要考虑的自然地质区有：台地边缘海岸侵蚀严重，促使土岸节节后退，严重影响台地建设，需加以防护；填海造地而来的海埔新生地地质承载力较小，需考虑建筑基础处理方式。,05,二、规划条件认知,（二）环境现况分析,6、地貌现况分析基地外近临海湾、远望群山，基地内有生长良好的台地景观带，整个基地外向景观状态良好，具有相当的开发潜力。目前基地湾区开挖土约2百多万立方米回填，以创造地景变化。,（二）环境现况分析,06,二、规划条件认知,3,2,4,5,1,7、区域地景景观分析本地块虽然区内大部分地势平坦，但对外区域地景景观却被同安、翔安岛外地区之山景与周边山头所环绕，形成一种观山海的景观特色。,07,二、规划条件认知,（二）环境现况分析,8、水文现况分析基地干沟水流地表泾流方向如下图所示。台地缓坡的泾流由高到低（自东向西）的流入基地中西部的低洼地边缘的两条干沟。由于基地内其他地区基本为平地，故这是基地内最大的汇水坡面。未来大面积开发须设滞洪池，是可与开发地块主要开放空间系统相结合。,08,二、规划条件认知,（二）环境现况分析,9、植被现况分析厦门地处闽南博平岭东南湿热，亚热带雨林小区地带性植被属南亚热带季风常绿阔叶雨林。基地内树木分布如图所示，以各种树种组成的混合林为主。位于陡峭的台地边缘，夹杂于混合林中的相思林也是基地内的一大特色。树形姿态优美，和台地边缘的混合林共同形成了良好的景观，值得保留。未来开发在台地边缘须加强护坡绿化处理。,09,二、规划条件认知,（二）环境现况分析,10、土地利用现况分析基地内的土地使用现况大多为农田、林地、开挖地，以及少数的军事用地，另外，还有部分工厂、民用建筑分布于上坡小路的两侧。绝大多数农田、林地、保留用地、建筑用地等位于台地缓坡，另有三、四个废弃碉堡等散布于开挖地。由填海造地而来新生地基本上为空地，只有一、二座尚未被完全埋没的建筑露出地面。具体的土地使用现况如下图所示。,10,二、规划条件认知,（二）环境现况分析,11、建筑物质量现况分析基地内建筑大致可分为三类：保留建筑、工业厂房、聚落，它们绝大多数分布台地缓坡的小路两侧。其中军事建筑多数为一层的石头屋子，状况良好。另外还有零散的军事碉堡布于基地各处，状况较差，有的已经倾倒。工业厂房多为1-2层的砖、混建筑，建筑现况质量一般。一组小聚落位于工厂附近，多为1-2层临时搭建的建筑，质量较差，主要是服务于工厂。具体的建筑分布情况如图所示。,11,二、规划条件认知,（二）环境现况分析,12、自然条件分析（1）气温年平均气温20.9,绝对最高气温38.0,6、7月间平均气温28.428.0,绝对最低气温2.0。一、二月平均气温12.6多年平均最高气温24.8,多年平均最低气19.2。从气温数据可以看出,厦门本岛冬无严寒,夏无酷暑,温度适中,四季宜人。（2）风速与风向厦门属南亚热带海洋性季风气候,处于我国东部季风区,季风气候明显。年平均风速3.4m/s,各月平均风速为2.9-4.2m/s。每年5-10月都受台风影响,多集中在7-9月份,风力达12级以上,瞬时最大风速60m/s。从厦门地区历年平均风速风向频率来看,东北季风出现的频率和风速都是很高的,需要做好防风设计。（3）地震厦门市位于东南沿海强度最大、频率最高的泉汕地震带中部,70年代以来,尽管福建省地震活动处于相对平静期,但厦门市150km范围ML1.5-3.0级地震活动频繁,平均每年达100多次。从构造看,新华厦系北北东北东向长乐沼安构造带的中段通过厦门地区,并与东西向南靖厦门构造带复合,形成这一地区主要的控震构造。员筜港钟宅地堑型段陷带在第四纪特别是中晚期以来,地堑已处于相对稳定状态,近三十万年以来,未见差异活动。不存在活动性断裂。根据国家地震局批准的“厦门市地震危险性分析工作报告”确定厦门市为地震基本烈度为七度,是全国重点抗震设防城市之一。根据国家地震局批准的“厦门市地震危险性分析工作报告”确定厦门市为地震基本烈度为七度,是全国重点抗震设防城市之一。（4）降雨厦门基本无冰雪现象,冰雹也少见,年平均雨量1183.4mm，年降雨日数为120天。34月为春雨季节,占全年18.6%,56月为梅雨季节,占,全年34.5%,59月是厦门雨季,占全年63.8%,10翌年2月为少雨季节,占全年1.74%。历史最高降雨量是1772MM,最低的年降雨量为839.6MM。厦门地区具有充沛的降雨量，但由于地形河川短的关系，无法有效的储存雨水但未来大面积开发须设滞洪池，以避免暴雨灾害。（5）蒸发量多年平均蒸发量2010.0MM；最大年蒸发量2406.5MM；最大月蒸发量282.5MM。从厦门地区的蒸发量是比降雨量相对大，此地若要设大面积造景水池须补充水源或利用中水系统，同时加强绿化降低其蒸发量。（6）湿度多年平均绝对湿度20.4毫巴；最大绝对湿度39.6毫巴；最小绝对湿度2.7毫巴；最大年平均相对湿度77；最小相对湿度14。数据清晰的显示出,厦门干湿分明,空气温润,空气质量一年四季良好,是一个适宜人居住的城市。（7）潮汐五缘湾外海潮汐统计数据如下：最高高潮位4.25m，最低低潮位-3.21m，平均高潮位2.49m，平均低潮位-1.58m，100年一遇高潮位4.43m，50年一遇高潮位4.32m。厦门岛潮汐为规则的半日潮，潮差较大。这是在临近内湾的地区亲水活动和水岸设计需要考虑的因素之一。厦门岛潮汐为规则的半日潮，潮差较大。这是在临近内湾的地区亲水活动和水岸设计需要考虑的因素之一。,12,二、规划条件认知,（二）环境现况分析,13、地方感及地区特质分析五缘湾地区地形由环绕内湾的缓丘群落组成，形成许多各具不同海湖景观、特色明显的地形小区。内湾岸线大多为易为辨认的陡坡，其出海口二侧均有突出的陡峭山壁雄峙湾口。传统聚落多因应地形的变化，形成雄崌山头的望海向阳村或背倚山凹的避风望湖面田村。体认地形特色，进而发挥甚或强化地形特质的安居环境营造传统。早期传统聚落使用的建材多为当地所产的黄色花岗条石叠砌而成，十分具有地方感。未来配合现代的建材加钢材与玻璃，当可营造一种具地方传统与现代感相结合的建筑形式，以作为本地区建筑意象的特色。14、机场净空限高规定基地地块位于高崎国际机场净空高度控制区域内水平面内，机场净空限高55.5米水平面控制范围。因此对未来墩上地块开发构成相当大的限制。,13,二、规划条件认知,（二）环境现况分析,15、基地潜力与限制-基地开发条件小结（1）基地开发潜力交通区位优越景观休憩资源良好临近就业地区未来公建配套设施健全拆迁问题较少大盘开发形态容易（2）基地开发限制穿过基地的湖里大道将基地与湾区分隔。基地受厦门机场航空限高55.5米所约束。部分地区受机场航班起降噪音干扰。海蚀崖台地属于塌方区，边缘不适宜作建筑开发。台地上的保留用地无法迁移，影响台地整体开发。冬季东北季风强劲，台风时为迎风面。填海区目前地质不良，容易沉陷。,14,二、规划条件认知,（二）环境现况分析,（3）基地分区利用条件综合评估填海新生区：片区大部分是由填海造地而来的新生地，占了基地面积很大的部分。由于是填海新生地，故地基条件不是很好；但其地势平坦，只要处理好建筑的基础部分，并充分考量开发形态及基础工程成本控制，可以进行大面积开发。填海取土区：现有开挖取土填海地块是以前低矮的丘陵。地质现况条件良好，经过平整应该是一块良好即可开发用地。低洼区：基地内现有低洼地是原有地区自然排洪水路,通向大海,建议应维持水路畅通,并保留作为景观滞洪地区使用。台地缓坡区：地块内现有台地其东北侧为断崖，但西南侧则为缓坡，台地缓坡区坡度大部分都小于15%，适合中密度开发,而且可以借坡塑造良好的建筑空间与景观，但区内有拆迁问题，无法立即开发。海蚀崖景观区：此区坡度在70%以上，属于潜在塌方区,不适宜作建筑开发；其上生长良好的相思树、柠檬桉树等混合林应予以保留，形成区内景观绿带。须加强注意护崖处理。保留用地区：基地内的保留用地内有五、六座低层建筑，状况良好，其周围柠檬桉、相思树等均为良好的景观。,15,二、规划条件认知,（二）环境现况分析,三、发展定位与目标（一）功能定位（二）设计目标,1、功能定位a.高新精英海景绿园社区b.国际交流双语教育学村c.临海风情旅游酒店外滩d浪漫活力购物餐饮街坊e.青春热力娱乐休闲里弄f.科技物流商务配套专区,三、发展定位与目标,16,2、设计目标a.建立清晰可感，以海湾为活动及视觉主轴的空间架构。b.营造多元丰富，共享海湾景观资源的土地布局。c.确保地区交通运作顺畅与大盘开发弹性的交通路网。d.强化在地特有的空间品质与经营浪漫诗情的地方感。e.打造厦门新世纪可持续发展的生态滨海景观示范城区。,四、替选方案发展（一）替选因子（二）替选方案说明（三）替选方案比较,1、填土形式（1）山包形式（2）平坡形式（3）局部造景,2、交通系统（1）格网形式（2）廊带形式（3）组团形式,3、中央开放空间形式（1）带状形式（2）集中形式（3）指状形式,5、学校区位（1）临湖里大道（2）地块中央（3）临五石路,6、沿湾开放空间形式（1）休闲徒步大道（2）自然蜿蜒的人行路径（3）热闹亲水徒步街,7、沿湾建筑空间类型（1）街（2）埕（3）坊,4、组团建筑空间形态（1）山村（2）岛村（3）湖村（4）围合院落,8、沿湾服务动线系统（1）外街（2）内街（3）尽端,17,四、替选方案发展,（一）替选因子,1、填土形式构想填土形式为一个平坡，坡度较缓，为将来的用地开发提供一种集中、有效率的开发模式。,替选方案一：望海山街方案,2、交通系统构想南北向的路网形式便于有效率的开发，而且使得街道空间是望向大海的，从而拥有了良好的景观。,3、开放空间形式构想带状的开放空间集中分布于基地之间，有效率的被各个地块利用，提高土地利用价值。,18,四、替选方案发展,（二）替选方案说明,1、填土形式构想填土形式为三个山头，保证了每一个组团的独立性，以营造出各自不同的特色。,2、交通系统构想组团形式的路网为每一个地块形成自己的特色提供可能，为基地开发的多样性打下基础。,3、开放空间形式构想指状的开放空间形式使得使得各个组团都能享受到良好的景观与多样性的开发可能性。,替选方案二：滨水山村方案,19,四、替选方案发展,（二）替选方案说明,1、填土形式构想填土形式为两个山崖，和基地原有的台地崖取得良好的呼应，围塑出一个外部丰富、内部安静的环境。,2、交通系统构想路网形式采用和地形紧密结合的廊带形式，自由灵活多变的组团建筑空间创造出独立的内部景观空间。,3、开放空间形式构想开放空间集中布置，以形成比较大气的集中开放空间。最大限度的利用基地周围景观资源。,替选方案三：环湖山城方案,20,四、替选方案发展,（二）替选方案说明,替选方案四：街坊绿院方案,1、填土形式构想结合临街中央绿原与临水环湾绿带的片区公共绿地系统,2、开放空间形式营造指向山海的街区绿廊，形塑开发地块内连续的公共绿地系统,3、视觉景观构想利用公共绿轴系统，创造视觉景观走廊，强化低层住宅组团的视野,4、天际线变化利用低层与小高层建筑形态，营造陡升变化的戏剧性天际线型态,21,四、替选方案发展,（二）替选方案说明,1、填土形式构想调整控规公共绿地区位，将中央绿原伸入各开发地块中，强化水岸空间的亲水性,2、开放空间形式运用建筑景观内庭相互串连,形成开发地块内公共绿地系统,3、视觉景观构想利用地形变化结合低、多、高层住宅类型渐升布局，营造最大住宅观效益,4、天际线变化利用低层、多层、小高层建筑群，营造渐升变化的浪漫山城意象天际线形态,替选方案五：林荫绿园方案,22,四、替选方案发展,（二）替选方案说明,1、填土形式构想结合山水的地块核心滞洪公园,2、小区主要绿地系统营造通海绿轴的小区中央门户公园,3、临里组团系统围塑邻里交流的组团带状绿林公园,4、天际线变化尊重山海地景的渐高城区天际绿意象,替选方案六：通海绿廊方案,23,四、替选方案发展,（二）替选方案说明,替选方案六：通海绿廊方案,24,四、替选方案发展,（二）替选方案说明,1、第六方案明题在土地开发与公共设施和交通路网上拥有较多优势，未来开发商在执行上较具可操作性。2、方案二则在城市/地方特质与生态系统上有较强的亮点，对地块风貌创造上有其优势。3、规划团队建议在第六方案可操作性的架构基础上，加强其地方特质与生态性的弱点。.,小结：,25,四、替选方案发展,（三）替选方案比较,四、城市设计构想（一）私设公用道路（二）通海公共绿地（三）社区交流中心（四）开放社区，封闭组团（五）引水造景，营造内街（六）聚落围合的环湾建筑群,1.私设公用道路各开发地块须留设全天开放的公共服务道路，以建立地区街道网络。,2.通海公共绿地各开发地块须留设一个主要集中绿地作为公共开放空间，提供人行通海通湾使用。,26,四、城市设计构想,3.社区交流中心结合中心公共绿地，布设小区公共设施成为社区人际交流中心，强化社区意识。,4.开放社区，封闭组团鼓励墩上地块开发以“开放社区，封闭组团”的布局理念，营造具领域感的院落围合住宅组团模式。,27,四、城市设计构想,5.引水造景，营造内街利用片区既有水资源，引水道至环湾各地块，强化环湾地块开发亲水空间的营造。,6.聚落围合的环湾建筑群环湾各地块开发以聚落围合形态，构成尺度亲切、曲折有趣的商业休闲内街空间氛围。,28,四、城市设计构想,29,四、城市设计构想,总平配置图,总体开发意象,30,四、城市设计构想,总体开发意象,31,四、城市设计构想,总体开发意象,32,四、城市设计构想,总体开发意象,33,四、城市设计构想,总体开发意象,34,四、城市设计构想,绿崖湖畔戏水公园,（1）绿崖湖畔戏水公园地块内现有山崖周边，可通过中水系统的利用与拦水橡皮坝的处理，形成对映陡峭的绿崖为地块的湖畔戏水公园，是居民踏青、划船、赏景的好去处。,35,四、城市设计构想,绿顶景观社区公园,（2）绿顶景观社区公园现有山丘台地顶上植被茂密。将山丘崖边规划成绿顶景观公园。将裸露之山壁施以人工绿化，稳定边坡，重现青山绿园的面貌作为地块的主要自然景观地标物。,36,四、城市设计构想,滨海防风林休憇带,（3）滨海防风林休憩带为隔绝冬季强劲的东北季风与环岛路的交通干扰，沿路侧50米的退缩绿带广植防风乔木，形成浓密的防风森带，空地设置以健身休闲设施，为住宅区与商务办公区的延伸绿地。,37,四、城市设计构想,热力音乐公园,（4）热力音乐公园可容纳约一万五千人之露天音乐广场，因其傍山依海与交通便利之优势，是未来厦门与周边地区举办大型音乐娱乐活动之首选地点，并带动人潮活化湾区活动同时隔绝由大桥交通所带来之噪音干扰。,38,四、城市设计构想,沿湾亲水徒步大道,（5）海湾亲水徒步大道徒步大道环绕游艇码头，椰林大道位于高处，拥有绝佳港湾眺景，为湾区风情旅游开放空间的延伸；下层滨海之亲水大道为通往游艇码头区的主要联系通道。,39,四、城市设计构想,通湾绿廊,（6）通湾绿廊从停车场出发通往钟宅湾区，共有8条东西横向穿越活力内街之绿化通道，有如绿色廊道般将客源导引至游艇码头区。,40,四、城市设计构想,活力内街,（7）活力内街由前后两排商业建筑所围塑平均10米宽之内街，具浪漫气氛的沿海聚落风情，遮荫避风的多彩多资，人潮涌动在非常具有厦门空间尺度的、繁忙商业徒步街道。,41,四、城市设计构想,社区艺方绿埕,（8）社区艺文绿埕是组团居民交相往来的主要活动空间，各中庭皆具不同主题风情，重要节点主景装置公共艺术，创造具人文气息之公共活动场所。,42,四、城市设计构想,生活内院及中庭花园,（9）邻里生活内院由住宅组团所围合成的半私密性合院，是居家生活的沿伸空间，与各家入户花园结合，藉由罗列树阵整合成一共享之绿化中庭。,43,四、城市设计构想,五、设计系统说明（一）土地利用布局（二）建筑高度布局（三）车行路网系统（四）公交运输系统（五）地区停车系统（六）人行动线系统（七）景观绿地系统（八）公共服务设施（九）生态环保构想（十）分期分区开发顺序,44,土地利用以控制性详细规划的功能性质为指导，将控规的土地利用布局加以落实。规划以公共设施用地和居住用地为主体，局部地块形成集中的绿化用地，其余的各类设施用地则结合总体布局进行设置。规划区用地分类按中华人民共和国国家标准GBJ137-90城市用地分类与建设用地标准规定的分类标准来划分，用地分类以小类为主（详见规划用地平衡表）。,五、设计系统说明,(一)土地利用布局,用地平衡表,1、沿环岛路侧地块，可开发高档的别墅及低层连幢住宅，其高度在34层。2、在地块中间带，部分地点具有良好开阔景观，或面临绿地公园，则布设较高档次的小高层住宅类型，以景观提升其房产价值。虽然在基础工程上须支出较大成本，但售价提高仍是可行的。3、沿湾地带，为保持滨海聚落的亲切尺度意象，主要建筑群亦应维持在3层以下。除沿湾前沿部分，可提高至5层，特殊地点的地标及门户建筑可适度提高至小高层高度。4、墩上地块总体建筑高度应受自环岛路边起5:1的斜线（宽度：高度）的斜线及航空限高双重控制。,底层建筑（2-4层）多层建筑（5-8层）小高层建筑（9-12层）中高层点式建筑（16-18层）,沿环岛路建筑高度控制原则,(二)建筑高度布局,45,五、设计系统说明,1、城市主次干道路维持控规规划。局部路段设置辅道，以减轻主干道运输压力；同时各地块道路开口采右进右出至干道慢车道，不能直接进入快车道，避免干扰主线交通。2、各开发地块私设公用道路应相互串连以确保未来地区交通的顺畅。3、小区主要服务道路以作为主要进出小区之景观道路，界定主要社区公园形式，营造小区良好进出意象，强化小区意识。4、小区次要服务道路和小区主要服务道路对地块进行划分，以方便地块分期分区开发，兼顾小区精致物业管理。,(三)车行路网系统,城市主干道(40m、50m)城市次干道(24m)城市支路(18m)城市辅道(7m)游览车道私设共用服务道路(14m)小区主要服务道路(14m)小区次要服务道路(7m),46,五、设计系统说明,1、为改善空气污染与节约能源，减少小汽车的使用，减少阻隔干道的开发，并提升整体居住区居民便捷的运输服务及强化沿湾商业带之活动，整体钟宅湾地区应大力发展公交运输系统，未来有需要甚至可以改为地面轻轨运输系统。2、墩上地块应以环岛路与区内城市次干道构成整体公交路网系统，结合人行步道的串连，达成一次转运抵达的公交转运目标。,（四）公交运输系统,47,五、设计系统说明,1、沿湾地区应统一于地块内侧设置集中停车区，以方便到访的游客将车停此，而以步行方式便捷、舒适地进入沿湾商业内街。2、整合居住小区内各开发地块于次要服务道路上设置停车卸货服务进入口，以维持主要服务道路良好景观意象。3、考量未来小汽车数增加，停车场的大量需求，各地块应尽可能达成一户一辆之停车目标。4、可综合考量地面停车，利用地形差的半地下停车或集中全地下停车方式处理。5、结合总体布局，局部地块设置集中的社会停车场。,（五）地区停车系统,地面停车区地下停车区停车卸货进出口,48,五、设计系统说明,1、本地块人行动线系统是配合不同的行为目的，结合不同公共绿地系统，构成人行步道网络化，层级化。2、通过各开发地块留设整体串连的组团开放空间，构成住宅小区内主要人行动线，由此进入各家各户，形塑良好的入口意象。3、充分达成人车分道，景观入口与停车卸货服务入口分离，营造舒适、安全、便捷的人行环境，强化绿色运输模式的利用。4、社区居民与学童可经至由主要人行步道系统通达社区绿地、公共服务设施如小学、幼儿园等地方，而不会与车争道。5、强化沿湾亲水性与商业行为的产生，设置活力内街与临湾徒步大道，加大步道密度，鼓励人行，方便人潮聚集。,（六）人行动线系统,绿林人行步道系统临湾人行步道系统商业内街人行步道系统小区绿埕人行步道系统组团内部人行步道系统人行主要进出口亲水人行步道系统,49,五、设计系统说明,1、本地块开放空间系统是兼顾生态多元性、居民可及性，空间体验的层次性与丰富性，及活动的连续性而构成。2、整体绿地系统区分为（1）全区性绿地-临湾亲水绿地、景观隔离林带、公园绿地等（2）社区性绿地-社区集中绿地、活力内街等（3）街坊性绿地-宅间绿地等,（七）景观绿地系统,临湾亲水绿地活力内街开放空间社区集中绿地公园绿地宅间绿地景观隔离带,50,五、设计系统说明,1、公共服务设施的设置区位遵照控规的布局，主要考量最大的服务半径效益以及总体布局的均衡。2、各类公共服务设施应集中建设，以利土地集约利用，便利服务居民。3、与绿地中设置各类公共服务设施，应与景观充分结合，尽量减小建筑体量，并宜采用绿建筑的方式进行处理。,（八）公共服务设施,公共服务设施绿建筑意象,51,五、设计系统说明,1、尽可能保持地表步可直接渗透至地下，维持地下水位平衡。2、留设景观滞洪池，确保暴雨时期基地内部不至淹水，且可利用于地区景观植栽灌溉使用。3、景观植栽以少维护管理耐盐害，且有季节变化感的树种为主。4、住宅雨水收集系统应与污水及阳台排水分离，以确保中水系统之品质。5、景观滞洪池边将种植水生植物，藉以再净化雨水及中水水质。,（九）生态环保构想,地表水渗透区域景观滞洪水池,52,五、设计系统说明,1、考量本地块以大盘开发形态为主，故二级开发商应对开发地块进行整体规划，分期分区开发方式进行。2、分期分区实施建设，应本着统一规划、动态发展、滚动开发的原则，以先期出让的三个地块开始，以中高档次开发为主体，逐渐向邻近成熟地块、外湾地块推进，保留内湾较佳的区位地块，以作为日后高档次开发的储备用地。,（十）分期分区开发顺序,第一期第二期第三期第四期,53,五、设计系统说明,六、城市设计导则（一）总则（二）全区公共空间设计导则（三）开发地块设计导则,（一）城市设计目标1.建立清晰可感，以海湾为活动及视觉主轴的空间架构。2.营造多元丰富，共享海湾景观资源的土地布局。3.确保地区交通运作顺畅与大盘开发弹性的交通路网。4.强化在地特有的空间品质与经营浪漫诗情的地方感。5.打造厦门新世纪可持续发展的生态滨海景观示范城区。（二）城市设计理念1.各开发地块须留设全天开放的公共服务道路，以建立地区街道网络。2.各开发地块须留设一个主要集中绿地作为公共开放空间，提供人行通海通湾使用。3.结合中心公共绿地，布设小区公共设施成为社区人际交流中心，强化社区意识。4.鼓励墩上地块开发以“开放社区，封闭组团”的布局理念，营造具领域感的院落围合住宅组团模式。5.利用片区既有水资源，引水道至环湾各地块，强化环湾地块开发亲水空间的营造。6.环湾各地块开发以聚落围合形态，构成尺度亲切、曲折有趣的商业休闲空间氛围。（三）全区功能定位1.科技精英海景绿园社区2.国际交流音乐教育学村。3.临海风情旅游酒店外滩。4.浪漫活力购物餐饮街坊。5.在地魅力娱乐休闲里弄。6.亲水绿庭温泉水乡社区。,总则,54,六、城市设计导则,（四）控制目的1.预测与确保规划区内各个开发区之建筑物，街道和公共开放空间等，维持一定的和谐而具地方感的整体环境品质。2.引导与激发开发者，建筑与景观设计师在整体都市设计构想原则下，发挥其各自设计创意与多样化手法，达成彼此尊重与整合的都市地景。3.建立一个有效的，弹性化的审议基准，使城市主管部门得以根据整体城市设计目标，总体构想，各地块开发定位等多重层次考量，来积极评估，审议，修正与许可各个开发区内之建筑与景观设计。（五）控制目标1.确保全区总体城市功能与定位，在开发过程中，能切实地执行与应对。2.确保各开发地块的动线系统及环境品质，在开发过程中能获得适当之整合与塑造。3.确保后续相关市政工程的建设，在开发过程中，得以妥善配合与落实。（六）导则内容为达成不同开发形态特性所适用之规范内容，本导则主要内容乃区分为二大部分，分为规范公共空间，开发地块。1.公共空间之城市设计导则为增进全区生活功能及整体环境得以维持其一致性，和谐性，公共空间将予以管制，如道路之断面形式，公共绿地的功能与布局，开发基地内指定留设之公共步道系统等。2.开发地块城市设计导则订定依据各地块使用分区，经济技术指标，控制开发地块诸如建筑墙面线，建筑退缩线，建筑物量体，造型材质，集中绿地留设，人车出入口位置及附属设施等。（七）执行方式1.本导则可以作为开发者，设计者与审议者各方的对话协商基础。以应对发展的需求与市场的变动，而作一定程度的弹性调整。,55,六、城市设计导则,总则,2.导则可作为规划主管部门执行建筑审核或相关工程审核的补充，使其发挥实质效用，并与厦门市其他城市建设管理法规政策配套使用。（八）奖励与处罚1.各地块的开发项目若给社会公众提供开放的空间或游憩观赏的便利条件，如游憩广场，骑楼，公共人行天桥，通道，建筑地层敞空用作社会停车等，政府为了鼓励开发者积极性实现政府的城市发展与城市设计目标，在符合消防，卫生，交能，净空等有关规定的前提下，给予一定的容积率奖励。2.对违反规定的工程和施工，设计和规划管理责任人员的处罚可参照中华人民共和国城市规划法第五章之第三十九条四十三条进行处罚。3.开发者极其受委托的建筑设计部门报建过程中，对经办政府部门的处理若有不同意见，可以逐级或越级上诉，上级承办部门就接到申诉后，在规定时间内给予回复，直至由城市人民政府的最高规划主管部门作出最后的裁决，交付执行.（九）解释1.执行本条例时，对要求严格程度的用词说明如下，以便使用时区别对待。（1）表示很严格，非这样不可用词：正面采用“必须”；反面用“严禁”；（2）表示严格，在正常情况下应这样做的用词：正面采用“应”；反面词采用“不应”或“不得”；（3）表示允许稍许选择，条件许可时首先这样作的用词：正面应采用“宜”或“可”，反面用“不宜”。2.条文中标明按其他有关标准和规范执行时，写法为“应符合要求或规定”或“应按执行”，非必须按所定标准或规范执行的写法为“可参照执行”。3.本细节则由厦门市规划局负责解释。4.本细节则自批准之日起实施。,56,六、城市设计导则,总则,1.50米城市主干道（参见右图）（1）断面形式：中央设置6米绿带，两侧依次设置1线3.5米公交车道，1线3.5米快车道，1线4米慢车道，3.5米快慢车道分隔绿带，7.5米人行道、自行车道。,全区公共空间设计导则,（2）植栽形式：中央绿带植栽高大棕榈树列，间隔4米一棵。二侧人行道及快慢车道分割绿带栽植开展型之开花性乔木（如凤凰树），间隔8米一棵。中央分隔岛绿带和快慢车道分隔绿带应种植7080厘米之灌木以防汽车之眩光。,（一）公共道路设计导则,57,六、城市设计导则,2.34米城市主干道（参见右图）（1）断面形式：中央设置2.5米绿带，两侧依次设置2线3.5米快车道，1线4米慢车道，4.75米人行道、自行车道。,（2）植栽形式：中央绿带植栽高大棕榈树列，间隔4米一棵。二侧人行道及快慢车道分割绿带植栽开展型之开花性乔木（如凤凰树），间隔8米一棵。中央分隔岛绿带和快慢车道分隔绿带应种植7080厘米之灌木以防汽车之眩光。,58,六、城市设计导则,（一）公共道路设计导则,全区公共空间设计导则,3.24米城市次干道（参见右图）(1)断面形式：从中央到两侧依次设置1线3.5米车道，1线4米慢车道，4.5米人行道、自行车道（含1.5米绿带）。,(2)植栽形式：两侧人行道栽植直立型常绿乔木，间隔8米一棵。,59,六、城市设计导则,（一）公共道路设计导则,全区公共空间设计导则,4.18米城市支路（参见右图）（1）断面形式：设置双向3.5米车道，二侧各设置一线2.5米路边停车带，两侧设置3米人行道（含1.5米绿带）。（2）植栽形式：两侧人行道栽植直立型常绿乔木，间隔8米一棵。,60,六、城市设计导则,（一）公共道路设计导则,全区公共空间设计导则,5.14米小区私设公用服务道路（参见右图）(1)断面形式：设置双向4米车道,两侧设置3米人行道（含1.5米绿带）。(2)植栽形式：两侧人行道栽植伞型常绿乔木，间隔8米一棵。,61,六、城市设计导则,（一）公共道路设计导则,全区公共空间设计导则,1.绿崖湖畔戏水公园（F0504地块）A.功能定位:环绕地块中部现有崖地的西与北侧是面积近10公顷之湖畔休憩公园，利用原有地形低洼，通过中水系统的利用与拦水橡皮灞的处理，形成浅水滞洪的湖面，对映陡峭的墩上绿崖为片区的主要中心公园，是居民踏青，戏水，赏景的好去处。B.活动机能:沿区内城市次干道设置4米宽的阶梯式平台，4米宽的人行步道，提供沿路行人休闲景观使用。湖滨（滞洪池）以高低起伏的草地并以自然材质的步道蜿蜒穿梭其间，配合生态混合林的乔木植栽为主，强化生态休憩氛围。重点地区可搭配草花灌木，增加本区的景观色彩。水体可考量高低水位的变化，栽植水生植物。在低水位区，可以防水布作为池底防渗漏处理，营造四季皆有水景的生态滞洪池景观戏水池。C.活动设施:沿步道侧以自然材质融入地景形式，提供休憩景观设施。区内可放置公共厕所及小型咖啡餐饮设施，但须解决其污染物处理及管理问题。景观小品设施以应木，钢构造为主，通透，尺度亲切，自然质朴的风格。,62,六、城市设计导则,（二）公共绿地设计导则,全区公共空间设计导则,2.滨海防风林休憩带（F0101、F0201、F0203、F0401、F0403地块）A.功能定位:为隔绝冬季强劲的东北季风与环岛路的交通干扰，沿环岛路侧50米的退缩绿带广植防风乔木，形成浓密的防风森带，林间空地设置以健身休闲为主之游戏场与体健设施，为住宅区与商务办公区的延伸绿地。B.活动机能:沿环岛路侧可设置宽4米形态蜿蜒的人行步道，以串连防风林间空地的各项休憩设施。临开发地块侧不宜设置公共性步道可设置对小区住户开放的非公共性，以免对住宅区形成干扰。区内不宜植栽灌木，避免形成安全隐患问题。临环岛路与住宅区侧可利用带状小土丘以稍微阻隔交通噪音，废气与视觉上的干扰，及对周边住户的干扰。C.活动设施:应考量在健身休憩设施旁设置适当的座椅，以提供父母照看小孩游憩时使用。材质应以自然建材为主。除必要设施外，尽量增加绿地与透水面积。,63,六、城市设计导则,（二）公共绿地设计导则,全区公共空间设计导则,3.海湾亲水徒步大道（H0201、H0203、H0301地块）A.功能定位:徒步大道环绕游艇码头，因防洪需要，自然形成不同高程差之空间。椰林大道位于高处，拥有绝佳港湾眺景，为湾区风情旅游开放空间的延伸；下层滨海之亲水大道为通往游艇码头区的主要联系通道；其间之高低差，以阶梯形式处理，创造具休憩，景观功能之停留过渡空间。B.活动机能:利用原湾区的阶梯护岸形式改造为上下2个大平台，中间间隔几个台阶。上面平台至少保持20米宽，需留设紧急服务车道空间。栽植二排伸展型开花性乔木（如凤凰木），以作为徒步大道大量人潮的遮荫休憩带。台阶可供游客座憩观景使用。下层台阶至少须保持6米宽，以供游艇港服务车道使用。C.活动设施:徒步大道上的各项活动设施应不能对湾景形成视觉阻挡，保持，通畅，通视。活动设施以提供坐憩设施为主，整体街道家具应经统一设计，与花台，台阶及植栽树列的秩序作一整合。注意无障碍环境提供。,64,六、城市设计导则,（二）公共绿地设计导则,全区公共空间设计导则,4.热力音乐公园（H0104地块）A.功能定位:基地东北角紧邻钟宅湾大桥是一处人工堆砌之土丘，作为码头区北侧之屏障，同时隔绝由大桥交通所带来之噪音干扰。人造土丘之土源来至于湾区疏溶土方，顺应由北向南渐低之地势，开辟一处朝码头区开放，可容纳约一万五千人之露天音乐广场，因其傍山依海与交通便利之优势，是未来厦门与周边地区举办大型音乐娱乐活动之首选地点，并带动人潮活化湾区活动。B.活动机能:音乐公园须考虑活动举行时大量人车疏散的动线，密切与公交运输系统相结合。鼓励以商业运营方式，建造经营大型地下停车场解决停车问题。公园周边步道宽度至少4m，广植高大浓荫乔木，减少交通噪音干扰。C.活动设施:地面上应尽量保持自然、绿化、通视的景观，减少固定设施物凸出地面，大部分服务设施应结合停车场设置土丘下方。应结合周边开发，整体规划停车位，利用土丘下方设置大型停车场及厕所，餐饮服务设施，以商业运营建设公园、活络公园。,65,六、城市设计导则,（二）公共绿地设计导则,全区公共空间设计导则,1广场及人行道旁应以乔木种植为主干，以亚灌木及四季花草点缀。不宜种植1公尺以上灌木，以防隐藏的安全顾虑。2人行众多及休憩停留空间，应种植树冠开展如伞形之乔木以达到遮阴效果。广场之中心视觉焦点及大片公共绿地可种植直立高耸之乔木类，以利用空间辨识效果。3民众行走地区选择之乔木应为树干直立、自然、分支高以避免树枝修剪之劳力。避免种植会结果实，以免伤害民众或污秽铺面，并尽量避免树干有刺，树叶、树枝、果实有剧毒之乔木。4由维护管理角度而言，避免近铺面处种植浅根、有浮根乔木（如榕树），以避免日后破坏步道铺面。避免生长过于迅速，需常常修剪或生命周期过短，或有病虫害之种类。5适当混合常绿与阔叶之树种，以创造季节性之变化，并尽可能搭配开花，树叶变色等强化视觉效果之树种。6需在可能状况下，种植具有一定生态复杂性且反映亚热带的植物相，最好是本地原生树种。7植栽树种应具有抗旱、耐盐、易维护特性，部分地区植栽穴内土壤需加以改良，或置换新土。,（三）植栽绿化原则,66,六、城市设计导则,全区公共空间设计导则,1.人行空间的平均照度应以行人的安全为首要考量，其中又以使用强度分别其层次。交通广场与活力广场最多，平均照度为15-30Lux、主要道路之人行道及主要徒步人行次之，平均照度应为10-20Lux、次要道路之人行道路降低为5Lux。主要人行空间照明之均匀度应介于0.33-0.25间为原则，次要人行空间照明之均匀度可减至0.18。2.开放空间人行道之照明以采用中杆立灯（约6-8米）为原则，灯具之选择应配合需照射空间之空间几何形态支配光曲线，以达到最佳效率。3.选取灯具应以适当方式防止选眩光，如折射、反射方式，并将光源以罩遮蔽。4.辅助重点照明可采用70-100厘米之矮灯柱。对乔木之上投照明形式，其照射方向角度亦需注意避免眩光。5.广场空间应选取颜色性高之灯源如复金属灯、色温质（K）亦不宜过于偏高。,（四）照明设计原则,67,六、城市设计导则,全区公共空间设计导则,（五）街道家具设计原则,街道家具包括：公车亭、座椅、灯具、书报亭、垃圾桶、止车阻、自行车停车架、树穴盖板、花钵等被视为城市景观的构成元素，好的街俱设计不仅能妆点街景美化市容，增加使用舒适度与提高街道使用强度。以墩上地块开放区的规模太小，足以设置一套专属的街俱系统，不仅具代表地区之自明性并达到全区景观的统一性。,68,六、城市设计导则,全区公共空间设计导则,（六）防灾设计原则,1.公共绿地中应规划提供紧急避难之较开阔户外空间，以作为社区邻里防灾使用。2.防灾公共空间须考量防火间隔、植栽配置，以避免火灾蔓延，并考虑设置夜间照明，耐震性地下储水槽，消防栓等简易防灾设施。3.防灾公共空间应考量防洪高程及紧急救护通道，以供紧急救护车辆使用。4.避难防灾通道二侧行道树应考量栽植复合树种，并配合植栽形式与间隔，形成防火绿带。5.避难防灾通道应确保有足够宽度之空间，能够安全、迅速到达避难户外空间或安全避难救护场所。6.公共绿地的铺地设计：紧急事故发生时，有供紧急救护车辆通过的紧急通道，路宽不小于4米。,69,六、城市设计导则,全区公共空间设计导则,（七）无障碍环境原则,1.公共绿地之步道与广场皆应为无障碍环境。2.街区外部空间与公共绿地间之联系通道应为无障碍环境设计。,70,六、城市设计导则,（八）指示与广告设计原则,1.尽量结合图案为与文字以强化指标之视觉易识效果。2.尽量采用国际间通用之符号与图案，以达到国际化的效果。3.采用一致的颜色系统，来分辨传达信息的类型。4.识别系统应结合照明系统，以便夜间使用。5.本规划区之指标系统应与街道家具设计作一整体规划。6.地块内建筑上一般不得设置任何商业广告。,全区公共空间设计导则,（九）景观水体设计原则,1.岸线记忆湿地公园与绿崖湖畔戏水公园内之水皆应以湿地方式处理，设置水闸，以利滞洪调控及水体清洁、疏浚、管理使用。在干旱期，水量少，可放干，当作一片休闲或观景草地使用。2.公共绿地与广场内景观水池宜浅不宜深，景观水池内可以跌落方式减低水深，并增加变化。3.应以中水及雨水系统作为景观水池之补充水源。,71,六、城市设计导则,（十）市政公用设施设置原则,1.为保证高品质的街道景观、本街区的电力、电信等市政公用设施应尽量设在地下、建筑内部或不影响景观的地方，并与周围建筑环境协调。2.市政公用设施若须暴露于外（如电箱），应以深绿色涂装表面，以隐藏于环境之中。,全区公共空间设计导则,（十一）生态工法原则,1.景观构造物如步道、水池、护坡、景观小品等避免使用混凝土构造，以减少建材制作过程CO排放量。2.利用干砌石块、蛇笼等方式进行护坡护岸工程，可使植物从缝隙中生长，营造小生物栖地环境。3.滞洪池区可留设小面积浅水面，底部利用防水布以留住水体，并透过人工湿地净化过程，确保雨水循环的清洁。,72,六、城市设计导则,全区公共空间设计导则,（一）地块开发单元控制导则地块应以整体规划分期开发为原则，各地块开发单元之大小、区位应参见右图地块开发单元控制图。,73,六、城市设计导则,开发地块设计导则,配合地区交通路网的建立与防灾避难的需求，各开发地块内部道路汇集于城市道路或者相邻地块公用一条道路时，必须以右图私设公用服务道路设置图所示相互衔接，以形成路网的连整。,75,六、城市设计导则,（二）私设公用服务道路控制导则,开发地块设计导则,各开发地块建筑沿街墙面座落应参见右图建筑沿街座落控制导则图，以界定并形塑街道、公园、巷弄等公共社区及邻里空间品质。各项控制线说明如下：1、沿街骑楼线指定线：为确保地区主要街道商业的墙面连续性感及完整性以及确保人流在遮荫蔽阳的环境中穿越无碍。沿街建筑面街骑楼应座落于指定之街面线上，并应占满指定墙面线90%的长度，用以控制沿街商业活动的连续与集中以及围塑出公共开放空间。骑楼线应后退用地红线6米以提供足够的人行和其他活动的空间。2、一级墙面指定线：为确保地区主要道路和开放空间的墙面围合感，沿街建筑面街墙面应座落于指定之街面线上，并应占满指定墙面线70%的长度。一级墙面指定线应后退用地红线6米作为住宅、公建入口景观庭院、人行空间等。3、建筑退缩线：为维护街道空间，指明建筑物墙面线不可逾越此线，以确保道路与建筑间的缓冲空间。建筑退线：快速路米以上，主干道米，次干道米，支路米,74,六、城市设计导则,开发地块设计导则,（三）建筑沿街座落控制导则,76,六、城市设计导则,为强化地块临海意象和形塑地块中间各公园的共享性，各开发地块应右图开放空间区位图所示在地块相应位置留设足够面积的开发空间以形成通海，通湾等的走廊。,（四）开放空间区位设置原则,开发地块设计导则,77,六、城市设计导则,街坊的开发应依右图主要人行步道系统图所示，提供人车分流之学童通学及生活步道，确保地区人行路径系统的连续性。生活通学路径应在尽量顾及学童与一般居民使用安全性原则下，具备丰富的空间变化，提供邻里人际交流机会。,（五）主要人行步道系统设置原则,开发地块设计导则,78,六、城市设计导则,为兼顾邻里街道及街坊院落之安全性及活力，形成方向感清晰，易于理解寻找的地址系统，故各开发地块内主要景观入口应参考右图人行景观入口系统图设置。1、小区景观主入口作为地块的主要出入口，宜设置在小区主要开放空间上，以塑造良好的小区入口门户景观意象，从而给人以清晰的方向感和可识别性。同时地块景观主入口位置应需串联起各地块和整个社区的景观步行系统。2、建筑景观庭院入