高速铁路四电系统集成项目管理ppt课件

高铁四电系统集成项目管理,中铁电气化局集团有限公司,交流提纲,一、系统集成与项目管理二、四电系统集成项目进度控制要点三、系统集成项目管理中的协调管理四、系统集成项目管理中的质量管理五、系统集成项目管理中的联调联试管理,一、系统集成与项目管理,一、系统集成与项目管理,一、系统集成与项目管理,一、系统集成与项目管理,联系四电项目可以看出：1、四电项目可以看作一个系统2、四电项目可以作为一个系统实施集成3、四电项目满足系统集成的应用条件因此，在客运专线站后“四电”系统工程的实施过程中，成功实现了系统集成与项目管理的管理集成创新，将系统集成的理论运用于站后“四电”系统工程的项目管理过程，构建了全新的系统集成项目管理模式。四电系统内涵和外延范围的扩展：四电房屋、防灾运行维管服务,一、系统集成与项目管理,1、郑徐工程量简述,通信：通信长途干线光缆1314.47条公里，地区及站场光缆154.48条公里，基站121座。信号：中继站18座，联锁道岔201组。电力：新建配电所7座，专用变电所127座。10千伏贯通线（电缆）857.19公里，架空电源线路8.82公里，电源线路电缆98.69公里。牵引供电：牵引变电所7座，AT分区所8座，AT所14座，直供开闭所1座，改造牵引变电所1座；接触悬挂架设及调整1052.91条公里，正馈线、保护线架设及调整各740.8条公里，架空供电线62.24条公里，供电线电缆96.59条公里。,二、四电系统集成进度控制要点,2、总体工期要求开工日期：2014年8月10日；四电独立用房：2015年7月30日前完成，具备设备安装条件；站房内四电房屋：2015年7月30日具备设备安装条件；四电设备（与铺轨无关）安装及相关光电缆敷设：2015年10月30日前完成；电力配电所送电：2015年11月10日前完成；牵引变电所送电：2016年1月15日前完成；接触网精调：2016年1月31日前完成；各子系统调试：2016年1月31日前完成；静态验收：2016年1月1日开始至2016年2月29日结束；联调联试及试运行：2016年3月1日至2016年6月30日。总工期22月。,根据多条客专的建设经验，要保证四电系统集成项目安全、优质、快速推进，主要包括四个阶段的时间卡控点：第一，集成商进场时间第二、设备采购和供应时间第三、轨行车辆占轨作业时间第四、四电设备房屋提供时间第五、四电系统各子系统间的工期配合,二、四电系统集成进度控制要点,第一，集成商进场时间一、总体工期的要求根据以往建设经验，四电系统集成商的进场时机一般控制在联调联试前18个月的时间节点，其中：施工调查及准备3个月接触网立杆，跟进作业3个月支柱安装，附加线架设6个月承力索导线架设、信号轨旁设备安装4个月接触网精调、转辙机调整1个月子系统测试1个月,二、四电系统集成进度控制要点（一）,二、站前预留预埋配合箱梁基础预留条件隧道槽道预留条件接地端子预留路基段预埋管线的技术要求按照该要求，集成商应该在路基施工或箱梁架设之初就安排配合队伍进驻，为以后设备安装提供方便。,二、四电系统集成进度控制要点（一）,三、系统设备集中采购根据不同的建设管理融资方式，四电设备由集成商采购和业主采用外资采购两种方式。我们注意到，郑徐客专四电工程设备材料除高速道岔配套转换设备（包含转辙机、密贴检查器、外锁闭装置、安装装置）外，其余均为自购物资。郑徐四电系统的诸多核心设备采用了集成商采购的方式。我们必须在业主监管下，充分发挥集成商多条客专建设经验的优势，做好设备的招标采购，共同把握设备技术标准，为系统技术要求多一道把关程序。,二、四电系统集成进度控制要点（一）,为了保证郑徐客专四电系统集成项目安全、优质、顺利完成，四电系统集成已经成立项目组织机构，派人进入现场，与站前单位开始四电接口工程的配合检查。下一步尽早启动设备招标事宜。,二、四电系统集成进度控制要点（一）,第二，轨行车辆上道作业时间这里讲到的轨行车辆上道作业时间，主要指安列、接触网作业车、恒张力放线车上线作业的时间安排。主要完成以下工作：承力索导线架设接触网上部调整、上部设备安装作业通信、信号、电力干线线缆敷设其中，承力索导线架设调整牵扯上线时间是必须保证的。,二、四电系统集成进度控制要点（二）,结合铺轨作业时间，我们希望为站后四电作业时间单独留有4个月，也即2015.92016.1。3个月是最少必须保证的时间。,二、四电系统集成进度控制要点（二）,为了保证占用轨道作业时间，四电集成商也必须最大限度提高工作效率。基本经验就是：整锚段推进左右线分开分站区成形,二、四电系统集成进度控制要点（二）,第三，四电设备房屋提供的节点总体时间要求：2015年6月初开始，提供四电设备房屋。留出5个月的完成设备安装及测试时间。,二、四电系统集成进度控制要点（三）,提请注意：四电独立房屋征地拆迁，往往影响到四电设备的进场安装。建议业主在整个征拆过程和站前征地统一考虑。,二、四电系统集成进度控制要点（三）,第四，四电系统各专业间时间配合电力要在联调联试前3个月为通信、信号及电气化专业提供稳定的调试电源，也即2015年11月。电气化专业要在提前3个月时间为信号专业提供LKJ数据准确资料。通信专业在联调联试前2个月为信号、电力、电气化专业提供调试通道。就是2015年底。,二、四电系统集成进度控制要点（四）,总之，对四电集成项目而言，难有合理工期，只有底限工期，工期始终是高铁四电集成项目的主要矛盾，也是项目管理整体方案和资源配置的总依据。可以说，只要有时间，就能够控制好质量，只要有时间，就能够控制好投资，也就有条件保证高铁运营后的安全和品质。,二、四电系统集成进度控制要点,三、客专四电系统集成的协调管理,站后四电的施工是整个客专项目建成开通的最后一道工序，四电系统在工程实施期间，存在着大量与相关单位的配合协作工作，因受站前进度、技术方案、征地、外电、物资设备供应、图纸供应滞缓、接口工程等多因素影响，最后四电施工时间较少。这些是保证项目正常进展、确保工程质量的前提，所以处理好与各相关专业的协调工作是四电系统集成项目的关键。,三、客专四电系统集成的协调管理,1、四电与站前外部接口的管理协调工作客专项目四电的施工最明显的特点就是站前工程和四电的协调和配合，接口管理的主项。站前及时、准确的提供的CP3精测网、电缆沟槽、过轨管、基础、房屋、轨道等，站前的施工组织对站后有重要影响。站前、站后施工组织要匹配，应该做到了解需求、统筹安排、加强协调、整体推进。按照部施工组织编写规范，站前工程以铺轨为关键线路，站后工程以接触网架线和联调联试为关键线路，应该给四电专业必要的施工时间。这部分由王勇部长专门汇报交流。,三、四电系统集成项目的协调管理,2、接触网恒张力架设与铺轨专业的协调目前，客专接触线的架设均采用恒张力接触线架设，接触网的轨行车辆与轨道专业存在大量的协调工作，主要体现在以下三个方面：,三、四电系统集成项目的协调管理,（1）要留有专用的四电车辆停放轨道按正常的资源配置，四电作业车辆会有两组恒张力放线车，两组安装列车，十组轨行接触网作业车辆，总计数量在14组之多。为方便调度，减少避让，必须考虑专用的停放地点。建议：在铺轨基地与铺轨车辆停车线统一考虑，停放长度不小于500米。,三、四电系统集成项目的协调管理,（2）保证接触网作业车的正常作业时间根据上面讲到的作业时间安排，恒张力放线车的作业效率是在每天正常810小时作业时间考虑，如不能保证正常作业时间，进度和质量都会受到很大影响。在工程实践中，轨道作业和接触网作业之间的占用轨道协调，将考验业主强力协调的耐心。,三、四电系统集成项目的协调管理,（3）及早提供车站侧线停放车辆的条件指导性施组虽有四个月站后四电的独立作业时间，但多次实践证明，由于方方面的原因，四电作业总是会和轨道作业的铺轨、焊轨、打磨、精调等存在着不可避免的施工交叉。因此，建议在铺轨期间，一定优先考虑中间站侧线股道的接车能力，具备避让条件，提高各专业的作业效率。,三、四电系统集成项目的协调管理,3、电缆沟槽管洞的协调首先是技术标准的协调其次，贯通沟槽进度一致性的协调再次，电缆沟槽盖板的施工程序和方法的协调,三、四电系统集成项目的协调管理,4、加强和路局接管单位的协调四电系统集成的专业众多，牵扯和供电、通信、电务、铁路公安、电力调度等诸多业务处室和站段的交接与合作，提请业主尽早建立和站段的沟通工作机制，建立良好的沟通渠道，提供一个良好的沟通环境，具体沟通工作由系统集成商自己完成。,三、四电系统集成项目的协调管理,5、设计院的协调工作各专业设备材料技术条件的锁定；设计联络；施工图出图；设计变更；动静态验收、概算梳理等。,三、四电系统集成项目的协调管理,6、外部电源协调工作（1）外部电源供用电协议（电费）、调度协议（产权、管理权限）的签订（2）外部电源线路施工，引流线和避雷线接引，线路工频参数测量；（3）电力系统容量和线路参数及保护定值；（4）PT、CT以及计量回路和表计校验；（5）高压进线间隔设备编号及相序标识等核对；,三、四电系统集成项目的协调管理,（6）牵引变电所与地调间的通信设施（直通电话或电调电话；（7）信息直采：设备购置方式、对调；（8）电力系统检查、验收；（9）牵引变电所特殊试验（变压器耐压、局放等试验、负荷试验等）；特殊试验费由甲方承担.（10）其他相关手续已经办理。,三、四电系统集成项目的协调管理,7、其他相关的协调工作信号专业的分路不良导致专业间的协调通信GSM-R网清频与地方无委会的协调电力外电与供电局的协调,四、四电系统集成的质量管理,四电集成项目管理的质量管理是项目管理的核心，贯穿于项目管理的始终，从项目的接口管理、物资招标以及设备安装、测试、联调联试等各个阶段。下面介绍几个阶段的质量管理重点，对于电气技术标准和要求不做重点介绍，主要介绍保证客专四电系统质量的几项代表性工作的工作方法。,四、四电系统集成的质量管理,1、注重接口质量管理接口是四电设备安装满足技术标准的基础，对接口工程的管理必须系统化、规范化、程序化。相关各方应遵循的工作原则是：设计单位交底明确主责单位思想重视监理单位管控到位四电介入配合密切,四、四电系统集成的质量管理,接口质量管理的工作方式：接口质量管理建议采用现场交接的工作方式。组成由监理单位牵头的检查组，对接口质量进行现场确认。对于不合格接口，通过现场签字的方式落实相关责任，确定整改方案和完成时间，实现闭环管理，满足电气安装技术标准。,四、四电系统集成的质量管理,2、现场测量交桩根据客运专线的建设经验，大家总是在强调一个道理：客专的接触网是算出来的，不是调出来的。接触网预配的计算除必须有精确成熟的计算软件外，必须有准确的现场测量数据，而现场测量数据的准确性完全取决于测量的基准，也就是CP2和CP3精测网。规范精测网交桩的程序明确精测网交桩的责任严肃精测网变更的流程,四、四电系统集成的质量管理,3、四电设备的质量管理严肃设计联络，精细制造标准严格过程控制，精确生产指标严厉验收程序，精心检查环节,四、四电系统集成的质量管理,4、提高四电房屋的建设标准设备房屋的建设标准，对设备安装整体外观质量的感官效果有着不可替代的作用。对于费用不足的房屋建设，请业主给予更多支持。,四、四电系统集成的质量管理,5、安装阶段的质量管理与普速铁路不同，高速铁路的速度之高，要求与行车有关的接触网施工质量更加严格，施工更加精细，方能保证高速铁路的弓网关系，获得良好的取流效果。主要体现在：（1）数据化测量和检测（2）工厂化预配（3）恒张力接触线架设,四、四电系统集成的质量管理,（1）数据化测量和检测主要技术测量检测技术如下：利用精测网CP2资料，测量核定高速铁路基础网车站、区间分段测量点，桩基一次准确定位；测量核实隧道预留槽道、后置锚栓、下锚断面位置，路基、桥梁接触网支柱及拉线基础位置偏差。利用精测网CP3资料，测量核定接触网支柱垂直线路中心线偏差和上部孔位准确性，隧内吊柱和锚栓的安装偏差；测量计算锚段和吊弦长度等。,数据化测量仪器应用实例,四、四电系统集成的质量管理,采用先进的无接触检测技术，测量接触网空间几何参数和静态数据，为高速接触网精整精调提供了准确、可靠的数据支撑。下图为安装在列车上的无接触检测设备，目前我局是唯一拥有该检测设备的系统集成商。,四、四电系统集成的质量管理,（2）工厂化预配工厂化预配是把传统接触网施工安装，特别是腕臂系统和整体吊弦的组配，从原来的现场工地安装，转化为集中在预配中心组装，即“能在地上干的不在天上，能在预配中心装的不在工地”，采用具有熟练操作技能的技术工人，通过数据化的测量和软件化的精确计算，应用标准化的流水作业生产线，使用精密的操作工具，按照统一作业标准和操作程序，用工厂化作业理念，把数以万计的零部件组配成批量的工程产品，极大提高安装的精度，提高工艺质量水平。,工厂化预配典型实例,四、四电系统集成的质量管理,（3）恒张力架设工艺为避免接触线在展放过程中因放线张力不稳定而使接触线产生局部波浪弯影响弓网受流，采用了高速接触网专用