海南博鳌乐城国际医疗旅游先行区乐颐大道二期道路工程环评-报告表

建设项目环境影响报告表项 目 名 称:海南博鳌乐城国际医疗旅游先行区 乐颐大道二期道路工程 建设单位(盖章): 海南博鳌国际医疗旅游先行区 开发建设有限公司编制日期二 O 二 O 年四月环境保护部制1建设项目环境影响报告表编制说明建设项目环境影响报告表由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。1. 项目名称指项目立项批复时的名称，应不超过 30 个字（两个英文字段作一个汉字）。2. 建设地点指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止地点。3. 行业类别按国标填写。4. 总 投 资指项目投资总额。5. 主要环境保护目标指项目区周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。6. 结论与建议给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其他建议。7. 预审意见由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，可不填。8. 审批意见由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。1一、建设项目基本情况项目名称海南博鳌乐城国际医疗旅游先行区乐颐大道二期道路工程建设单位海南博鳌国际医疗旅游先行区开发建设有限公司通讯地址海南省琼海市嘉积镇人民路 488 号焱方大厦 7 楼法人代表陈祝钟联系人联系电话传真/邮政编码/建设地点博鳌乐城国际医疗旅游先行区东南角，起点位于乐颐大道一期与康乐路交叉口，终点与康祥路呈丁字相交立项审批部门琼海市发展和改革委员会批准文号海发改审批2017508 号建设性质新建改扩建迁建行业类别及代码市政道路工程建筑 E4813占地面积(平方米)21397.5绿化面积(平方米)/总投资（万元）6877.48其中：环保投资（万元）244环保投资占总投资比例（%）3.55评价经费（万元）/预期投产日期2020 年 12 月1.1 项目由来海南博鳌乐城国际医疗旅游先行区位于海南岛东海岸，规划范围沿万泉河展开，西北至东环铁路，东南至乐城岛，南北向距离约 10 公里，面积约 18.71 平方公里。根据国务院批复文件，先行区的具体发展职能包括三个方面：国际医疗旅游产业的试点发展区；低碳低排放生态环境典范区；医疗旅游的国内外合作交流平台。本项目是先行区内南岸的一条横向主干道，为规划区外侧环绕片区的主要道路，该道路的打通和完善，对规划区的路网结构和相关配套项目有极好的促进作用；同时为以后周边地块开发建设提供基础条件。海南博鳌乐城国际医疗旅游先行区乐颐大道二期道路工程位于博鳌乐城国际医疗旅游先行区东南角，道路呈东西走向，起点位于乐颐大道一期与康乐路交叉口，终点与康祥路呈丁字相交。全长 495.12m，道路红线宽 40m。主要建设内容包括道路工程、交通工程、给水工程、排水工程、照明工程、电力管道工程、通讯管道工程和绿化工程等。根据中华人民共和国环境影响评价法、建设项目环境保护管理条例、海南省建设项目环境保护管理规定的有关法律法规的规定，该项目应进行环境影响评价。依据建设项目环境影响评价分类管理名录（2018 年本），本项目属于“四十九、交通运输业、管道运输业和仓储业”第 172 项“城市道路（不含维护，不含支路）”中的“新建快速路、干道”的环评类别，应编制环境影响报告表。为此，海南博鳌国际医疗旅游先行区开发建设有限公司委托重庆九天环境影响评价有限公司承担该建设项目的环境影响评价工作，并编制海南博鳌乐城国际医疗旅游先行区乐颐大道二期道路工程环境影响报告表。我司接受委托后，评价人员在现场踏勘基础上，结合项目所在区域规划要求及其环境的具体情况，按照建设项目环境影响评价技术导则 总纲（HJ2.1-2016） 编制完成了本报告表。1.2 评价重点道路建设的不同时期，都会对沿线的环境带来一定的影响。考虑到本项目周围环境的实际情况，根据道路建设项目的污染特点，结合道路沿线环境特征，依据公路建设项目环境影响评价规范（JTJ005-1996）的规定，确定本项目的评价重点内容如下：（1） 施工期间产生的噪声、废气、施工污水和建筑垃圾对周围环境质量的影响， 施工期引起的水土流失情况；（2） 营运期机动车噪声对沿途居民的干扰，对附近声环境质量的影响；（3） 对项目施工期与运营期的污染防治措施的可行性进行评价。1.3 工程建设内容及规模海南博鳌乐城国际医疗旅游先行区乐颐大道二期道路工程位于博鳌乐城国际医疗旅游先行区东南角，道路呈东西走向，全长 495.12m，道路红线宽 40m，道路等级为城市主干路，起点与乐颐大道一期及康乐路相交，终点与规划康祥路丁字相交。主要建设内容包括道路工程、交通工程、给水工程、排水工程、照明工程、电力管道工程、通讯管道工程和绿化工程等。项目地理位置图见附图 1。项目主要技术指标见下表 1.3-1。表 1.3-1项目主要技术指标表序号指标名称单 位技术指标1道路等级城市主干路2道路全长m495.123道路红线宽m404道路设计年限年205交通等级重交通6设计行车速度Km/h50km/h7设计标准轴载BZZ-1008行车道数道双向六车道759行车道宽度m单侧 3.5+3.5+3.510路基宽度m4011平曲线不设超高半径m40012不设缓和曲线最小圆曲线半径m70013竖曲线最小半径m凸曲线 1350；凹曲线 105014最小坡长m13015最小纵坡%0.316竖曲线最小长度m10017停车视距m6018路面结构类型沥青混凝土路面19路面结构设计使用年限年151.4 工程内容一、道路工程1、平面设计根据道路选址意见书及道路红蓝线图进行设计，按规划要求，沿线规划相交路口采用平面交叉型式，沿线交叉口按规划视距三角形控制红线范围。本工程为一条东西走向的道路，西起康乐路与乐颐大道一期交叉口，其起点坐标为X=116794.586，Y=214227.465，道路向东延伸，终点止于规划康祥路，其终点坐标X=116628.773，Y=214691.579。全长 495.12m，规划红线宽 40m。道路全线共设 1 个平曲线，为 K0+190.797 处圆曲线半径为 1300 米，其余路段由直线组成。由于道路周边为沙坡村居民住宅，考虑道路修建时红线范围外的村民出行，本次设计在与现状路相交处预留了出入口，方便村民出行。道路沿线根据需要设置 2 座港湾式公交站台。项目平面图见附图 2。2、纵断面本项目纵断面设计重点为满足道路填挖方、排水、防洪，管线埋设及其他要求。本道路纵断面设计主要受各交叉口控制。道路起点康乐路与乐颐大道交叉口已建成，设计标高根据该交叉口标高定为 8.106m，终点标高根据规划定为 8m。全线共设置纵坡 2 段，坡度分别为 0.312%、0.3%。道路全线以填方为主，最大填高 1.53m。路线全长(米):495.12纵坡段数(个):2平均坡长(米):247.577直坡段全长(米):342.224直坡段占全长(%):74.533曲线段全长(米):152.93曲线段占全长(%):25.467最小坡长(米):235.154最大坡长(米):260最小纵坡(%):0.3最大纵坡(%):0.312最小凹形竖曲线半径(米): 25000.000最小竖曲线长度(米): 152.931项目纵断面图见 3。3、横断面根据规划、已建道路情况、已设计的乐颐大道一期断面等，本次设计将道路红线由规划宽度 42m 调整为 40m，双向六车道。项目横断面图本方案道路路幅组成为：40m（道路红线宽）=7.5m（2.5m 人行道+3m 非机动车道+2m 绿化带）+11m 机动车道+3m 中央分隔带+11m 机动车道+7.5m（2m 绿化带+3m 非机动车道+2.5m 人行道）。4、路面本项目位于医疗旅游先行区内，考虑到行车的舒适性及景观要求，加上区内现状康乐路和康祥路均为沥青混凝土路面，并结合乐颐大道一期的设计成果，从协调美观角度考虑，本项目车行道推荐采用沥青混凝土路面。（1） 干路机动车道表 1.4-1 车行道路面结构名 称单 位厚度备 注道路等级城市主干路行车道AC-13 细粒式改性沥青砼cm5AC-25 中粒式沥青砼cm8热沥青下封层cm15.5%水泥稳定碎石（7d 无侧限抗压强度3.5MPacm36级配碎石cm20厚度合计cm70（2） 非机动车道表 1.4-2 非机动车道结构名称单位厚度备注AC-10C 细粒式彩色沥青砼cm5热沥青下封层cm15%水泥稳定碎石(7d 无侧限抗压强度3.0MPa)cm20级配碎石cm15厚度合计cm41（3） 人行道表 1.4-3 人行道结构人行道名称单位厚度备注彩色透水面包砖cm6干硬性水泥砂浆（1:5）cm25%水泥稳定碎石(7d 无侧限抗压强度3.0MPa)cm18级配碎石cm15厚度合计cm41人行道铺装应平整、抗滑、耐磨和美观；为方便视残者安全行走和顺利到达无障碍设施位置，在人行道设置盲道；指引残疾者向前行走的盲道应为条形的行进盲道，在行进盲道的起点、终点及拐弯处设计圆点形提示盲道(即停步砖)；盲道为连续，中途不得有电线杆、拉线、树木等障碍物，并避开井盖铺设。盲道的颜色为红色，盲道宽度为30cm。5、交叉口道路全线共计 2 处交叉口，均为平面交叉。设计范围内共计 2 个交叉口，分别为起点与康乐路、乐颐大道一期十字交叉口， 终点与康祥路丁字交叉口，各相交道路均为城市次干路，红线宽度均为 30 米。根据规范，各交叉口均进行拓宽处理，设置信号灯，在路口设置相关标志牌，路面施划标线进行渠化。根据乐颐大道一期交通工程施工图，本工程起点交叉口处乐颐大道一期取消了中央分隔带，设置了 4 个出口道及 5 个进口道。为了与乐颐大道一期的车道数匹配，本次设计对现状交叉口进行改造，乐颐大道二期通过取消中央分隔带及路口拓宽，进口设置1 条左转车道、3 条直行车道及 1 条右转车道；出口设置 4 条车道。路口展宽段及渐变段长度按规范取值。终点处交叉口通过路口拓宽及取消中央分隔带，进口道设置 2 条左转车道及 3 条直行车道，出口道设置 4 条车道。两个路口均设置交通信号灯。6、路基设计（1） 路基路基施工前必须清除表层杂土、有机质土再进行填土，要求 K0+240-K0+440 填方段清表 0.6m，填方路基宜选用级配较好的粗粒土作为填料，跞（角跞）类土、砂类土应优先选作路床填料。用不同填料填筑路基时，应分层填筑，每一水平层均应采用同类填料。填方路基应分层铺筑，均匀压实。路基压实采用重压型压实标准，不同层位的压实度要求符合城市道路工程设计规范（CJJ 37-2012）第 12.2.4 条的规定，路基填料要求符合城镇道路工程施工与质量验收规范（CJG 1-2008）第 6.3.12 条。（重型击实标准）。表 1.4-4 路基压实度及填料要求表项目分类路面底面以下深度(cm)压实度（重型）(%)填料最小强度(CBR)(%)填料最大粒径(cm)填方路基上路床03095810下路床308095510上路堤8015093415下路堤150 以下92315零填及挖方路基03095810308093-510注：粗粒土（填石）填料的最大粒径不得超过压实层厚度 2/3。路床填料CBR 值达不到规定时，可掺石灰或其他稳定材料处理。路堤基底土质松散时应在填筑前压实，压实度（重型）91；路基填筑土高度小于路面和路床总厚度时，应将地基表层土进行超挖并分层回填压实，其处理深度不应小于重型车荷载作用的工作区深度（按 80cm 计）。路基必须密实、均匀、稳定，在荷载作用和水浸等自然因素不利影响下，均能保证其设计强度。土基回弹模量要求不低于 30Mpa。路基填土应使用好土，不得使用淤泥沼泽土或是现场开挖应进行废弃处理的杂填土等。路基土不得含有草、树根、淤泥等生活垃圾土、腐殖土，粒径超过 10cm 的土块应打碎。土基（不论路堤或是路堑）必须用重型压路机或等效碾压机械进行碾压，如发现过干土，应当晒水；如过湿，发生“弹簧”现象，应采用挖开晾晒换土，掺粒料等措施处理。在铺筑路堤前，如原地面横坡（含纵向方向）陡于 1：5 时，为了保证填土路堤的稳定性，原地面应挖成台阶，并加以夯实（人工夯锤或小型夯击机）；每级台阶的宽度为 2.0m，其高度为 15cm，台阶顶面应作成 2%的向内倾斜横坡，且增加土工格栅以增加填土稳定性。（2） 边坡防护工程道路挖方土质边坡坡率均采用 1:1，石质边坡坡率，强风化边坡采用 1:0.751:1， 中风化边坡采用 1:0. 51:0.75，道路填方边坡坡率采用 1:1.5。道路挖方边坡（石方、土方）坡率均采用 1：1，道路填方边坡坡率采用 1：1.5。路基防护工程是防护路基病害，保证路基稳定，改善环境景观，保护生态平衡的重要设施。一般通过以下几种方式进行路基的防护以保护路基的稳定性。路堤边坡边坡坡高3m 时植草皮防护，草皮选用块状，厚度为 10cm，铺设时，应由坡脚向上铺钉，用尖竹桩固于土质边坡上，并采用平铺形式； 3m边坡坡高8m 时，采用浆砌片石网格护坡，坡脚设置的浆砌片石矮墙做为护坡脚，网格防护及护脚墙每隔 10 米设一道沉降缝，缝宽 2cm，采用浸沥青麻絮填塞。路堑边坡边坡坡高3m 时植草皮防护；3m边坡坡高8m 时，采用浆砌片石网格护坡。道路全线基本为填方路堤，路段设置边坡时，考虑两侧用地即将开发，路堤边坡采用植草防护，植草应以当地常用及易于生长的草种为主。由于道路南侧地块不属于乐城国际医疗旅游先行区范围内，受用地红线限制，本次设计在道路南侧K0+240 至终点段设置挡土墙及人行道护栏进行防护，保证道路用地不超出红线范围。由于道路终点处往博鳌方向道路暂无建设计划，本次设计道路终点交叉口东侧高差较大，本设计使用波形护栏及挡土墙进行防护。7、特殊路基处理路基必须密实、均匀、稳定，在荷载作用和水浸等自然因素不利影响下，均能保证其设计强度。土基回弹模量要求不低于 35Mpa。路基填土应使用好土，不得使用淤泥沼泽土或是现场开挖应进行废弃处理的杂填土等。根据地勘资料，道路全段层为素填土，分布于整个场地，黄褐色、灰褐色，松散， 稍湿，主要由中细砂、粘粒及碎石块等组成、含大量植物根系。道路全段层为粉质粘土，分布于整个场地，黄色、红褐色、灰黑色，可塑，由粘粒、粉粒组成，干强度中等，韧性中等，无摇振反应，切面稍有光泽，局部含有大量砂粒。道路路基条件较好，本次特殊路基的处理方式为，挖除道路全段素填土，平均厚度以 0.6m 计，换填级配较好的粗粒土作为填料，粉质粘土承载力满足要求，不作处理。本次路基处理方法及范围依据本道路地质勘查资料，如施工开挖时实际情况与地勘资料不符应及时通知参加各方，路基处理方案应进行相应合理调整。8、道路附属工程（1） 公交车站本项目采用港湾式公交车站，共设置 2 座公交车站。候车站台铺装宽度为 2m，长度 30m，候车站台的结构和人行道结构一致，公交车站设置位置详见道路平面设计图。（2） 人行过街和无障碍设施预制构件：路缘石、树池石、侧边石均采用 C30 混凝土预制。无障碍设计：在人行道和人行横道两端设置无障碍通道。为使视残者产生不同的脚感，诱导视残者向前行走和辨别方向以及到达目的地，在人行道上铺设提示盲道。在各种路口、人行横道与人行道衔接处均设置有缘石坡道。表 1.4-5 主要工程量表序号工程名称单位数量备注一路基工程1路基土方挖土方m35934.5含交叉口土方填土方m315970.5含交叉口土方2路基处理清除素填土m39432回填合格土m39432二防护工程1植草皮防护m21412三路面工程1机动车道含交叉口5cm 细粒式改性沥青砼(AC-13C)m214183.48cm 中粒式沥青砼(AC-25C)m214183.41cm 热沥青下封层m214183.436cm5.5%水泥稳定碎石（7d 无侧限抗压强度3.5Mpa）m214414.420cm 级配碎石m214645.4修补机动车道与康乐路交叉口交通岛拆除5cm 细粒式改性沥青砼(AC-13C)m25768cm 中粒式沥青砼(AC-25C)m25761cm 热沥青下封层m257636cm C30 水泥砼m2633.620cm 级配碎石m2696.92非机动车道5cmAC-10C 细粒式彩色沥青砼m24060.351cm 热沥青下封层m24060.3520cm5%水泥稳定碎石(7d 无侧限抗压强度3.0Mpa)m2446615cm 厚级配碎石m248723人行道6cm 彩色面包砖m228212cm 干硬性水泥砂浆（1:5）m2282118cm5%水泥稳定碎石(7d 无侧限抗压强度3.0Mpa)m23159.515cm 级配碎石m234984与现状路衔接道路18cm 厚水泥砼面层m2350抗弯拉强度4.5Mpa12cm 级配碎石m23505南侧挡土墙m3003m 高路肩墙6终点挡土墙m504m 高路肩墙7人行道护栏m3108交通岛m2180结构与人行道相同9侧平石m105610路缘石m144311阻车石m2612花带石m55013侧边石m303314公交车站座215波形护栏m50四拆除工程1拆除康乐路导流岛m2802拆除康乐路人行道m21803拆除康乐路中央分隔带m22404拆除现状水泥路面m284018cm 水泥砼+12cm级配碎石5现状高压电线拆迁m1006迁移高压电塔座37迁移电线杆根248拆除水井口69拆除房屋条形基础m2432.04二、给排水工程1、给排水现状拟建道路起点现状康乐路与乐颐大道交叉口已建完善给排水管道，雨污水均由东向西排至乐颐大道雨污水系统。根据海南博鳌乐城国际医疗旅游先行区乐颐大道一期市政道路工程施工图，雨水工程承接康乐路及乐颐大道二期雨水流量后排至过路规划水系；污水工程沿线收集本规划片区南片区污水排至本设计污水系统，最终排入规划乐城污水处理厂。终点拟建康祥路二期道路现状无给排水系统。2、给水工程根据可研报告，确定设计给水管管径为 DN200。消防用水和生活用水共用一套给水系统，采用低压消防给水系统，管网最不利点消火栓栓口水压不小于 10m（从室外地坪线算起）。为满足消防需要，道路交叉口及沿道路每隔不大于 110m 设一套消火栓系统。给水干管沿规划道路敷设成环状管网，以保证用水可靠性和安全性。管网给水压力要求大道用户接管点处服务水头 28 米的要求。对高层建筑，在市政水压供不到的楼层采用局部提升加压的方式。给水工程管材采用球墨铸铁管，采用 T 型橡胶圈柔性接口。3、排水工程排水工程采用雨、污分流制。雨水工程根据整个道路现状地形、地貌，现状河道以及道路的路网规划划分雨水汇水范围线，因地制宜、科学合理进行汇水面积划分计算。根据道路所在区域位置，结合规划布局和地形地势进行汇水面积划分，依据雨水就近排入天然水体的原则，尽量减小雨水管沟断面尺寸及埋深，节约投资，故将雨水就近原则至水体及低洼地。污水工程结合道路设计竖向标高及规划污水处理站位置，尽量采用重力流的方式将污水接入下游市政污水管道，最终流入污水处理站。（1） 雨水系统：由东向西汇集道路沿线雨水流量（汇水面积约 9.4ha）以及转输规划康祥路二期道路沿线雨水流量（汇水面积约 10.9ha）排入康乐路雨水系统，通过乐颐大道一期雨水系统排至规划水系。其康乐路雨水预留检查井（雨水检查井井底标高为： 2.80m），其管径为 WH=24001200。雨水口连接管由于埋深浅，建议采用平口式钢筋砼管，并满包砼加固处理。雨水管道尺寸从 D500D1200mm，根据本地区使用情况和本路段地质状况，本次设计雨水管道采用钢筋砼承插排水管，弹性橡胶圈承插接口。管径断面大于D1200,采用 C30 砼墙方沟，钢筋砼盖板。布置详见排水平面（附图 4）。（2） 污水系统：由西向东汇集道路沿线两侧污水流量（汇水面积约 2.8ha），承接转输乐颐大道一期污水流量（汇水面积约 237.8ha）及康祥路二期道路污水流量（汇水面积约 7.1ha）排至乐城污水处理厂。本工程污水主干管经计算后确定为：圆管管径Di400Di800mm，污水管采用内肋增强聚乙烯PE 螺旋波纹管（环钢度8KN/m2），接口采用采用承插电热熔连接，其管口插口部分的插入端设有电热网，插入端插入承接口后，通过对电热网通电，使得电热网发热，承接口与承接处部分熔融达到密封效果。 布置详见排水平面（附图 4）。三、电气工程1、照明工程本工程推荐采用新型LED 光源路灯，优点在于节能环保，LED 光源显色性较好， 对物体颜色的呈现更真实，更鲜艳，功率因素高，无需补偿，启动无延时。本工程所有用电负荷等级为三级。箱变的布置考虑了低压供电半径的影响、供配电系统的经济性、道路周边景观照明用电、交通信号灯用电及其它相交道路照明用电。照明负荷容量为 14.21KW,预留用电 15KW(交通信号灯， 景观绿化带照明、公交站等)， 康祥路二期道路用电预留 32KW，功率因数为 0.9，负荷容量为 68.11KVA，则道路选用 1 台 100kVA 箱式变电站供电,负荷率为 68.11%，供电半径不大于 800m。箱变 10KV 电源就近引自片区高压电网，具体引入点需由业主及施工单位申请报后由当地供电部门定。箱变选择景观式地脉埋箱变。照明系统单独计量，低压系统采用三相五线制，单灯电源电压为交流 220V，灯具配线采用 A、B、C 顺序换相接线，以达到三相电源负荷平衡。（1） 路灯布设根据标准横断面，路灯沿道路两侧绿化带或人行道上对称布置，采用单杆双挑灯， 灯具悬挑长度为 1.5m，杆高 11m，灯杆间距为 30m 左右，灯具功率为 250W+70W，在道路交叉口处，灯具安装高度为 15 米的中干路灯，光源为 LED 光源，灯具功率均为3*250W；以增加路口的照度。所有路灯光源均选用新型的高光效LED 灯。本次设计路灯控制采用手动控制与自动控制，自动控制采用电脑时控仪和光控开关相结合。采用 LED 路灯可变功率灯具，每天午夜后关闭人行道路灯，车行道自动降 50 功率运行，已达到节能的目的。所有灯具外壳的防护等级要求不低于 IP65，防触电保护等级要求为 I 级。全路段路灯灯杆采用热镀锌喷塑钢灯杆。材质为 Q345 低碳钢或同等级以上。灯杆应满足 40 米/秒风速要求。（2） 电线、电缆敷设路灯照明干线采用YJV22-0.6/1kV-4*25+1*16 铠装电力电缆，直接埋地敷设于绿化带或人行道下，埋深不小于 0.8 米。路灯导线采用 RVV-3*2.5 塑料绝缘线施工，灯具的导线与照明干线的接线方式采用灯杆内接线与分线，一个光源引单独引一根线并配置一个熔断器。每回路按三相供电，A、B、C 三相交叉接线，本工程低压供电各相线，按照国家有关部规范采用红、黄、绿加以区分，注意保持三相平衡。电缆过路时均穿 SC80 镀锌钢管敷设，钢管需做防腐处理。电缆管线过路处设电缆接线手孔井，便于穿线，手孔井的位置施工时可根据具体情况确定，手孔井均采用水泥沙浆抹面 10mm，底部留有240*240mm 出水槽，电缆芯线的连接采用压接。2、通信排管工程电信管道沿道路的西侧或北侧人行道下进行布置，采用规格为 24110PVC-C 管+1X4 五孔梅花管通信管群；沿道路西侧绿化带埋地敷设，采用混凝土包封保护，人行道埋深不小于 0.5 米，车行道埋深不小于 0.8 米。根据通信电缆沿线连接的需要，在交叉处、转角处、分支处均应设人孔井，井内积水用200PVC 管排入城市雨水或污水系统。电信通道沿线每隔 80m 左右设电缆人孔井，弯曲管道段则检查井间距相应缩短，井底用200PVC 管就近引入雨水或污水检查井中，排水坡度不小于 1.5%。人孔井类型及结构按中华人民共和国通信行业标准通信管道人孔和手孔图集(YD 5178-2009)选取，人孔井采用小号人孔井。人孔覆板底按距最上层管顶上方大于 0.4 米确定，人孔底按最下层管底离人孔底不小于 0.5 米确定。为避免以后破路，本设计根据情况向外预留支管， 路两侧每处支管按(23BB100/8 玻璃钢电缆保护管)预留，其中 3 根内套 5 孔梅花管。四、交通工程1、机动车交通组织（1） 机动车交通组织：0.25m 路缘带+ 3.5m 行车道3+ 0.25m 路缘带 = 11m，两侧对称设计。（2） 非机动车交通组织非机动车交通区域为人行横道及专用非机动车道。（3） 行人交通组织行人交通区域为人行道及人行横道，一般人行道穿越道路处及道路交叉口处均设置人行横道满足过街需求。（4） 交叉口交通组织设计范围内共计 2 个交叉口，均为平面交叉。交叉口位置分别位于道路的起点与终点，各相交道路均为城市次干路，红线宽度均为 30 米。根据规范，各交叉口均进行拓宽处理，设置信号灯，在路口设置相关标志牌，路面施划标线进行渠化。由于起点交叉口的交通信号设施已包含在乐颐大道一期工程，所以本次设计只设计了路口标线及标志牌，由于终点处东侧往博鳌方向道路暂无修建计划，所以终点处交叉口为 L 型，本次设计不设置大型车行信号灯及预埋管线，采用临时信号灯及人行灯进行控制。（5） 公交车辆交通组织公交车辆交通区域为机动车道，按要求设置站台长度以满足公交车线路要求。本项目设公交车站，公交车站宽度为 2m，长 30m。（6） 掉头交通组织本道路在K0+060 处及 K0+360 处分别设置一个单向掉头口，宽度为 7 米。2、交通设施设计根据道路等级及交通功能，对路段进行标线设计以完善道路整体交通工程。交通标线内容分别为车道边缘线（白色实线）宽 15cm；道路中心双黄线（黄色实线）宽 15cm； 车道分界线（白色虚线）宽 15cm，长度 2m 间隔 4m；人行横道（白色平行斑马线）线条长 5m，线条宽 40cm，间隔 60cm；停止线（白色实线）宽 40cm；减速让行标线（白色）虚线宽 20cm，二条虚线间隔 20cm。倒三角形底宽 120cm，高 300cm。无障碍设施设计主要为缘石坡道、盲道及人行横道。道路中线线处设置隔离栏杆隔离对向行驶车流。一般路段栏杆高度为 1.1m,交叉口处栏杆高度为 0.6m。3、标志、标线路面标线涂料采用热熔型涂料，涂料预混 玻璃微珠，热熔施工时再面撒布玻璃珠。连续设置的实线类标线，应每隔 15m 设置排水缝，其他标线有可能阻水时，应沿排水方向设置排水缝，排水缝宽度一般为 3cm-5cm。交通标志立柱均采用热镀锌钢管材料，所有钢柱及连接件均应进行热镀锌处理；标志牌基础土基需夯实，禁令、警告、指示标志基础土基压实度 90；指路标志基础土基压实度90；基础开挖时，若遇不良土基基，请与设计院联系现场协商处理方法。大型道路指示标志牌的抗风风压应达到 0.45kN/以上，抗风风速应达到十二级以上。五、绿化工程本绿化工程设计的风格沿用一期方式设计，以树形优美乔木为主，具有美化城市， 改善道路沿线环境、庇荫、滤光、减弱噪音功能。人行道行道树采用线形排列方式，形成现代、自然、简洁的线形景观。中央分车带考虑到行车安全性与视线诱导性，强调节奏感、韵律感，形成线形景观肌理。树种要求乔木分枝高、层次分明、灌木简洁等形成丰富的景观效果。为过往司机起到提示作用，同时使道路绿化景观丰富多彩。1) 人行道带状绿化带：道路两边的 7.5 米宽人行道设计绿化带，栽植雨树为行道树，株距为 8m，该树生长迅速，枝叶繁茂，树冠极广展。绿化带内栽植灌木黄金榕、小叶龙船花、朱蕉、蜘蛛兰形成丰富的景观效果。2）中央分车带:3 米宽绿化带种植开花乔木红花木棉、红花羊蹄甲、鸡冠刺桐、鸡蛋花等；棕榈类狐尾椰、中东海枣；灌木如黄金鸟、蜘蛛兰、银边草、花叶良姜、紫雪茄花等，形成密疏有致的景观效果。六、海绵城市结合海绵城市的设计理念，城市道路径流雨水应通过有组织的汇流与转输，经截污等预处理后引入道路红线内、外绿地内，并通过设置在绿地内的以雨水渗透、储存、调节等为主要功能的低影响开发设施进行处理。根据地质勘察报告，道路沿线表层土质为素填土及粉质粘土，平均层厚分别为 0.6m 及 9.2m。根据规范要求，透水路面结构下的土基应具有一定的渗透性能，土的渗透系数不应小于 1.010-3mm/s，粉质粘土渗透性较差，渗透系数经验值为 1.210-5mm/s 6.010-4mm/s，无法满足规范要求，因此本项目行车道并不适合采用透水结构，而是应该采用设置雨水口收集路面雨水汇入地下管网的方式进行排水。本项目道路人行道宽度为 2.5 米，面积不大，面砖采用环保透水性面砖，人行道雨水可经透水砖缓慢渗透至地下。根据透水砖路面技术规程CJJ 188-2012，本项目人行道面砖采用抗压强度4.0Mpa、抗折强度4.0Mpa 的透水砖，透水系数不应小于 1.010-2cm/s，防滑性能（BPN）不应小于 60，耐磨性不应大于 35mm。七、道路交通量预测根据项目可研交通量预测，本项目道路交通量的预测结果见表 1.4-6。表1.4-6项目交通量预测结果道路名称PCU 流量(pcu/d)2020 年2027 年2035 年乐颐大道二期33316866106531.5 项目临时占地项目临时堆土场、建筑材料堆放场等 2 个临时场地都选取在项目红线内，便于施工， 且现状都是荒草地，只要工程结束后，对临时用地进行地表清理即可。项目拟取的施工便道为现有道路和利用项目占地作为通道，不新增土地。本项目施工不另设生活区，施工人员租住在附近的民房。环保措施依托民房原有处理设施，对环境影响不大。1.6 项目路材料来源及运输条件1） 筑路条件（1） 路基材料本项目主要以填方为主，填土材料可选择开山石渣、亚粘土、砾质亚粘土等土质较好的材料填筑，如挖方土源不能满足填料要求，可由周边土场远运。（2） 砂石料项目周边河系较多，其砂质纯净，质量较好，属中粗砂，可就近进行调配。（3） 四大材料来源及供应工程所用钢材、木材、水泥、沥青等材料可在琼海本地采购，运输方便，由国道和高速公路通过一般道路运至工地。（4） 工程用水用电沿线区域供水、供电充足，可保证施工期间需求。2） 运输条件本项目所在地区的道路交通运输网络基本成型，周边分布有较多的现状市政道路， 工程所需材料进场条件优越。1.7 项目拆迁及占地本次道路征地红线内共需拆除砖瓦房 3318.9 ，水泥砼房 4032.6 ，简易建筑901.68 ，青苗 1200 棵。1.8 环保投资根据项目的特点和区域环境要求，本报告针对所提出的防治措施，对环保投资进行了估算，总投资 6877.48 万元，环保投资为 244 万元，占总投资的 3.55%，见下表 1.8-1：表 1.8-1 环境保护措施投资估算进度污染源环保设施名称环保投资（万元）效果施工期废气洒水车10减缓施工粉尘率在 70%以上覆盖篷布10施工材料不外溢拆迁密目网、草帘等20防止粉尘、扬尘扩散固废弃渣收集处置处理30将施工固体废物运往指定地点处理建筑垃圾清运20建筑垃圾转移噪声隔声挡板10敏感点达到相应功能区要求车辆、机械维护5降低噪声源强水环境临时沉砂池5避免雨天大量泥沙、油污进入雨污管网水土保持水保措施（道路工程、临时堆土场堆料场等）50防治水土流失营运期声环境绿化种植77隔声降噪项目区域设立禁止鸣喇叭，限速行驶等指示牌5降低噪声值固废道路垃圾桶2收集路人的垃圾合 计244-1.9 产业政策符合性根据产业结构调整指导目录（2019 年本），本项目属于鼓励类中的城市基础设施中的“城市道路”建设之列。因此，该项目的建设与国家产业政策是相容的。根据海南省促进产业发展指导目录（2008 年本），本项目列入鼓励类：五、基础设施中的（七）城镇基础设施“城市公共交通建设”，因此项目符合海南省产业政策。综上所述，本项目建设符合国家和地方产业政策。1.10 规划符合性分析乐颐大道二期道路工程是先行区内南岸的一条横向主干道，为规划区外侧环绕片区的主要道路，该道路的打通和完善，对规划区的路网结构和相关配套项目有极好的促进作用；同时为以后周边地块开发建设提供基础条件。2017年10月17日获得琼海市发展和改革委员会关于海南博鳌乐城国际医疗旅游先行区乐颐大道二期道路工程可行性研 究报告的批复（海发改审批2017508号）（见附件2），同意建设本项目，道路全长约495.154m，道路等级为城市主干道。内容包括道路工程、交通工程、给排水工程、照明及电力工程、绿化景观工程等。2018年6月7日获得海南博鳌乐城国际医疗旅游先行区管理委员会关于海南博鳌乐城国际医疗旅游先行区乐颐大道二期道路工程初步设计和概算的批复（乐管审批201811号）（见附件3），同意建设本项目，道路全长约495.12m，内容包括道路工程、交通工程、给排水工程、电气工程、绿化工程等。项目的设计条件获得了琼海市规划委等政府相关部门的批复。（1） 根据海南博鳌乐城国际医疗先行区控制性详细规划道路系统规划图（见附图 6），本项目道路走向与规划一致；道路设计宽度、横断面布置与规划基本一致。因此， 本项目建设符合海南博鳌乐城国际医疗先行区控制性详细规划。（2） 根据套取的本项目用地琼海市总体规划（空间类 2015-2030）局部图海南博鳌乐城国际医疗旅游先行区乐颐大道二期道路工程建设用地（见附图 5）：该项目面积 20326.56m2，其中：其中公路用地 167.98m2，健康教育园区 20074.37m2，一般耕地 84.21m2，不涉及生态保护红线。占地需根据国家相关规定进行办理相关用地手续后方可动工建设。（3） 本项目已取得琼海市规划建设局建设项目选址意见书（选字第4690022017000036 号）（见附件4）和建设用地规划许可证（地字第4690022017000026 号）（见附件5）， 因此，本项目用地符合规划。1.11 与项目有关的原有污染情况及主要环境问题： 本项目为新建项目，项目现状情况如下所述：现状交通经实地调查，康乐路路段有正常通车，但车流量较少，现状该段道路主要服务功能是连接周边区域，其周边区域均为未开发用地。现状区域周边路网本项目起点位于乐颐大道一期与康乐路交叉口，终点与康祥路呈丁字相交。康乐路为现状道路 ，道路等级为城市次干道，红线宽度为 30m；乐颐大道一期现已设计完毕， 道路红线宽度为 40 米；乐颐大道二期终点与规划康祥路丁字相交，康祥路道路等级为城市次干道，红线宽度 30m。本项目作为区域内主干路，与乐颐大道一期及其它规划相交道路共同承担南区域内南北向交通流量。现状房屋建筑及林地拟建道路沿线大部分区域以林地、居民建筑群为主。经现场调查，本项目原有污染源仅为现状的乡村道路段，其他区域则全为新开发用地，基本不存在与项目有关的原有污染情况及主要环境问题。二、建设项目所在地自然环境简况自然环境简况(地形、地貌、地质、气候、气象、水文、植被、生物多样性等)：1、地理位置本项目位于规划中的海南博鳌乐城国际医疗旅游先行区内东南角，起点位于乐颐大道一期与康乐路交叉口，终点与康祥路呈丁字相交。先行区位于海南省琼海市万泉河下游，呈带状分布于万泉河两岸。涉及嘉积镇、博鳌镇和中原镇，共计 11 个行政村。先行区西北方向为嘉积镇不偏村，东南方向为博鳌亚洲论坛核心区，东侧是博鳌镇古调村，西侧跨过东环铁路为中原镇仙寨村。规划总用地面积 20.07km2，其中建设用地面积 9.96 km2。见图 2-1。本项目地理位置图 2-1本项目地理位置图2、地形、地貌琼海市境内地势自西南向东弱倾斜，大部分为沿海低平地带。地形主要由平原、丘陵、山地三部分构成。东部沿海系海相沉积平原，占总面积的 72.99%；中部为丘陵地带，占 25.74%；西部与西南同定安、琼中、屯昌、万宁等县的交界处多为山区和半山区，占 1.27%。西南部的白马岭海拔 1264.40 米，为境内最高点。本项目所在区域为海相沉积平原。3、气候与气象特征项目区域地处热带和亚热带海洋性季风气候区，年平均气温 24.1，最高气温39.8，最低气温 5。日照年平均为 2155 小时，日照时间长，热量充足，雨量充沛， 降雨集中，干湿季节分明。全流域多年平均年降雨量为 2385 毫米，其中下游海滨段较少，约 1850 毫米，上游山区可达 2880 毫米，为海南平均年降雨最大的地区，年平均径流深 1580 毫米。雨季一般在 511 月份，有时可提前到 4 月份。雨季降雨量占全年雨量的 8090，其中 810 月份降雨量占全年雨量的 4555。琼海市冬春季主导风向为东北风，夏秋季主导风向为东南风，本区属台风主要登陆区，台风多发期为 89 月。4、水文水系区域主要河流万泉河是海南岛第三大河流。万泉河有两源：南支乐会水为干流，长109km，发源于五指山林背村南岭；北支定安水，源出黎母岭南。两水在琼海市合口嘴会合，始称万泉河，经嘉积至博鰲入南海。万泉河全长 163 公里，通航河道约 73km， 流域面积 3683km2，河床比降 3.2。上游高山峻岭，流经深山峡谷，过合口嘴以后河槽渐宽，水流平缓，总落差 523m，水能蕴藏量 263000 千瓦。河口呈葫芦状，港口如钳， 宽约 100m。洪水大多由台风雨产生，年最大洪峰一般出现在 710 月；非汛期（114 月）流量甚少。万泉河河口附近属感潮河段，同时受到洪水和潮汐影响，海南博鳌乐城国际医疗旅游先行区范围内九曲江支流分两个方向流出：向北流至万泉河；向南经过九曲江支流， 最终汇入九曲江流出，水体的水环境功能为农业用水区。现场勘查情况表明，原有北侧分水坝已被拆除，新修的康乐路阻挡了原有水系的自然流通，导致南侧分水坝上游水域水利流通状况较差。5、土壤及植被琼海市植被以灌木草丛为主。天然植被主要为南方热带地区常见的野生灌木草丛植物种群。 主要植被包括分布于东北部沿海一带的滨海红树林群落，主要有红树、海蓬、木榄、红海榄等；分布于东南部的稀树灌木群落，主要有沙萝树、榕树、海棠、荔枝等； 分布于东部和西南部的稀树草原群落，主要有草根草、竹根草、桔子草、竹节草等；分布于南渡江以东、三门坡以北的稀灌木草原群落，主要有白茅、竹节草，伴生蜈蚣草、鸭脚草等；分布于西部羊山地区的杂木林群落，主要有重阳木、苦楝、山苦楝、五叶牡