交通工程结课论文

交通工程结课论文从道路交通三要素特性分析交通拥堵问题 班级 道桥083班 姓名 杜国先 学号 080012从道路交通三要素特性分析交通拥堵问题城市交通问题是本世纪以来发达国家一直为之困扰的问题。随着我国城市的经济高速发展,人民生活水平不断提高,机动车数量的快速增长,城市人口密度的不断增加，城市交通发展问题日益凸显，经济贸易和社会活动日益繁忙, 城市交通发生了前所未有的迅速增长,传统的道路交通设施已经不能适应现代社会的需要，而城市交通拥堵现象成为我国城市的普遍灾害。当前, 我国城市特别是大城市的交通问题极其严重, 如果不能得到有效解决和根本治理, 必将对我国经济的持续、快速、健康发展构成严重威胁。对此国家和各级地方政府也出台了不少相应的公共政策来,但至今这一问题也没有得到有效的缓解。我国城市交通拥堵的原因造成城市交通问题的根本原因, 在于城市发展过程本身。经济发展导致城市形态发生了巨大的变化, 由高度密集的城市逐步演变为在更大区域内日益分散和多极化的城市, 居民的出行模式也随之发生急剧的变化, 人口的不断增长、由经济引发的出行行为 ( 交际、购物、文化活动和旅游等) 的增长必然给城市交通带来越来越大的压力。本学期我们在李巧茹老师的指导下学习了交通工程学，我感觉学习一门课程不仅为拿一个好成绩，而应从自己专业长远发展的角度考虑，学以致用，这才是目的。以前，从个人视角看交通拥堵问题，略显片面和肤浅，学习了交通工程一课后，对这一问题有了更深一步的认识，并对交通拥堵问题有了自己初步的看法。交通工程学是一门研究人、车、路及与周围环境相互影响的科学。道路交通的基本要素就是人（包括驾驶人、行人、乘客及居民），车（包括客车、货车、非机动车），路（公路，城市道路、出入口道路及其相应设施）。交通特性分析时交通工程学的一个基本部分，是进行合理的、科学的交通规划、设计、运营、管理的前提和基础。我认为通过交通三要素特性分析我国交通拥堵问题时略有不同，具体原因表现为: 一、人的交通特性 1、政府 （1）现阶段我国法律体系还不健全，而且法规不是很强制，更多的是要人们的自律，城市地区多酒驾、闯红灯、乱停乱占等违反交通法律规定的行为，对其引起的高发交通事故的行为处罚不规范；农村地区比较分散，警力又有限，管理起来有一定难度，这就造成了一个现象：农村地区多有三无车辆。 （2）城市交通基础设施建设速度远远跟不上交通需求增长速度。道路交通拥堵从最直接、最表象上看，无疑是车辆和道路之间的矛盾。新增道路和车辆的增加有着密切不分的联系，当前道路资源的增长速度远远达不到车辆发展的速度，车辆和道路两者之间的矛盾将进一步加剧。 随着我国国民经济快速发展，人民生活水平不断提高，私家车数量逐年增加，并呈现越来越大的趋势，这是其一。其二，随着城市化步伐的不断推进，农村人口迈向城市转移现象也越来越突出，拥有社会各类资源优势的城市越来越吸引着农村居民前来居住。相对于农村广阔土地来说，城市有限的土地面积越来越难承受群众出行的需求，这是一个难以想象的问题。由此可见城市建设的步伐不断加快，人们对城市道路交通需求和道路实际通行能力之间的矛盾将会是越来越大，城市交通拥堵是社会经济发展过程中不可避免的产物。车辆的快速增长、城市人口的扩张和城市有限的道路资源三者在城市道路交通拥堵中起着决定性、关键性作用。( 3) 城市规划和土地利用不合理。城市人口、车辆的急剧增加决定着城市道路必将拥堵的结果，城市不合理的建筑规划和布局加剧着城市道路交通拥堵结果的发生。城市规划是社会发展过程中一个重要的坐标，这个坐标在纵向串连着整个社会今天和明天，横向联系着整个社会的每个层面。在城市建设过程中过分强调土地的价值, 缺乏整体观念, 只注重土地开发的经济效益, 忽视周边的环境、交通等社会成本, 造成城市中心商务区土地利用强度过大及城市人口和城市功能过度集中, 从而造成城市交通总需求超过了城市的交通容量上限, 使得城市交通问题无法解决。( 4 ) 城市公共客运发展滞后, 加剧交通紧张。具体表现为: 公交线网布局不够合理, 许多城市公交线网未能根据城市的发展而及时的调整结构，公交线路分布不均，使其客运能力下降。公交车辆跟不上城市的发展。许多城市的新建区和农村地区尚无公交车辆通达, 相当部分居民放弃乘公共交通工具的愿望, 无形中加大了城市的其它交通车辆的数量。公交车不能按季节、时节适时调整，运行效率低。公交服务水平不高。( 5) 停车场容量不足。据专家测算, 城市拥有的社会公共停车位应不少于城市机动车拥有量的10%, 但许多城市尚远远不能达到此标准, 于是大量车辆被迫停靠在公共道路上, 使原本不足的道路面积更难以满足车辆流动的需要, 降低了道路的通行能力。2、交通参与者素质不高。一是市民的交通安全意识比较淡薄，不按规定行走妨碍交通；二是驾驶员规范驾驶的意识不强，驾车随意性较大，部分驾驶员只求个人方便，甚至不服从交警指挥，交通违法现象突出。三是驾驶员的驾驶技术不过关，驾驶员培训学校只注重经济效益而不注重质量，对新驾驶员培训的标准不高，要求不严，造成部分新驾驶员驾驶技术达不到上路行驶的要求，加剧了交通拥堵。 常见人们开车容易引起交通事故有以下几种情况： 酒后驾驶； 超速行驶； 超载行驶； 疲劳驾驶； 开车时注意力不集中。 二、车的交通特性 1、小汽车数量增长速度过快。目前我国城市机动车的年平均增长率已达15%, 其中私人小汽车的增长速度超过平均水平。 2、车辆尺寸超标。我国对汽车的总高、总宽、总长有限制规定：总高4.0m；总宽（不包括后视镜）2.5m；总长：载货汽车（含越野载货汽车）12m；公共汽车12m；铰接式公共汽车18m；牵引车托半挂车16m；汽车拖挂车20m。 但近些年，在利益的驱使下，出现车辆“大吨小标”和非法改装的情况。超标车辆不仅容易引起交通堵塞，而且极易引发交通事故。据统计，有70%的交通安全事故由车辆超载超限引发，50%重大交通安全事故与车辆超载超限有直接关系。大型车辆严重影响市区交通。一是运输车辆影响了市区道路通行，多数城市的一些配货场站多集中在市内，大型运输车辆只能通过城区往返，超载现象突出；二是商业中心区或主干道公交线路过多，公交车车体大、车速慢、停靠站点多，严重影响了道路通行能力。三、路的交通特性1、路网规划不完善。许多城市的干道网尚未规划形成, 使得大量车流只能拥挤在现有的几条干道上, 不能形成合理分流。一些道路设计过窄，道路之间没有分叉路口，无法进行车辆分流；2、缺少快速、便捷的环城高速线路，使得很多往来个城区的机动车被迫需要经过城市中心；3、一些人流量很大的道路没有行人道路、地下通道或过街天桥，大量行人来往于机动车道之间，造成车辆通行缓慢；4、沥青砼路面作为一种高级路面,在全国各地得到了广泛的应用。但由于沥青材质本身的差异,以及受施工水平的影响,沥青路面常常出现开裂、泛油、松散、坑槽等常见病害,这些病害的出现严重影响了行车速度、行车安全,加大了汽车磨损,缩短了沥青路面使用寿命,影响了道路投资效益。5、道路建设不合理，路面质量不高。一是大部分城市由于历史原因或多或少地存在城市建设规划先天性不足的问题，市区贯穿城市的主干道路少，交通压力大；二是道路建设重复施工次数多，路面质量不高，到处坑坑洼洼，春天修好夏天坏，今天修了明天补，大大降低了车辆通行的单位流量，人为造成交通拥堵；三是交通设施不完善，城市中有的交通设施落后，甚至根本就没有建立起来，直接影响了城市道路资源的有效利用，妨碍了整体交通功能的发挥，已严重滞后于社会的发展。 结合道路交通三要素特性，我们分析了交通拥堵的原因。 交通拥堵不仅会导致经济社会诸项功能的衰退，而且还将引发城市生存环境的持续恶化，成为阻碍发展的“城市顽疾”。交通拥挤对社会生活最直接的影响是增加了居民的出行时间和成本。出行成本的增加不仅影响了工作效率，而且也会抑制人们的日常活动，城市活力大打折扣，居民的生活质量也随之下降。另外，交通拥挤也导致了事故的增多，事故增多又加剧了拥挤。第三，交通拥挤还破坏了城市环境。在机动车迅速增长的过程中，交通对环境的污染也在不断增加，并且逐步成为城市环境质量恶化的主要污染源。 针对我国城市交通拥堵的现状, 可相应采取以下措施加以改善:一、人 1、政府 （1）将城市交通规划与城市规划相结合应当从城市布局方面来解决城市交通的可持续问题, 寻求高可达性、低交通需求的土地利用交通系统发展模式。城市土地利用规划的思路从注重发展速度、用地规模和人均用地指标转向注重合理的空间结构和用地形态。以公共交通网络和道路网络共同作为城市布局的骨架, 在总体规划上创造以公共交通为导向的土地开发模式。 （2）优化城市交通结构，大力发展城市公交在进行城市交通规划的时候, 应当着力提高公共交通系统在城市交通结构中的比重, 合理确定各种车辆的发展比例和速度。同时根据城市发展的现状, 对城市公交线路进行优化, 形成公交主干网与次级线路相互配合的网络体系, 弥补许多新建小区和新发展地区无公交线路的空白, 使线路布局合理, 站点设置科学。建设快速公交系统是公交实现现代化的主要出路和选择, 是一种运营成本低、服务质量好、效率高、易于实现的交通解决办法。 （3） 科学管理，缓解交通堵塞，向管理要效率。 1) 交通信号灯由点控制到线控制乃至平面控制, 改变原来的一个路口一个信号灯的线性控制,从而提供最优的信号灯时间分配, 使该路中驾驶员的总的时间延误和停车等待次数最小。 2) 引进和开发先进的交通信号指挥系统, 并将整个市区的交通指挥联网, 合理调节交通红绿灯的通行能力; 利用现代通信手段, 建立一支疏导交通的机动队伍, 随时处理交通堵塞。 3) 坚决取缔非法占道, 还路于交通。健全交通法规, 依法加强交通管理。（4)大力建造公共停车场。一是要严格控制新建中心商业区的审批，只有配建足够的停车泊位的商业区才可以开工建设。二是对老商业区进行改造，充分利用现有的场地资源，在有条件的地方尽量多的建造停车场，以缓解停车供需矛盾。三是学校、行政部门和沿街饭店等，也应充分挖掘自身的潜力，尽可能多的建设路外停车场，减少占道停车现象，解决停车难问题。四是充分利用现有的道路资源，在保证道路正常通行的前提下，合理建设路上停车场。（5）落实路面、路段、路口的优化工作。公安交通管理部门要建立健全交通状况分析研判制度，对全区域交通结点进行全方位梳理和研究，根据实地调查、测算的数据制定整个区域的交通组织方案和缓解局部拥堵路段、路口的次级交通组织方案。具体可采取单向通行、分时段通行、单双号通行、特定车型通行、禁左、禁右、强行隔离、设立港湾式停靠点等措施。（6）加快智能化交通建设步伐。向科技要效能是现代交通管理工作的发展方向。要逐步提升交通管理工作中的科技含量，加快智能交通建设步伐，科学分配各路口、路段通行时间，实时分析、监控交通流量；提升电子警察使用效果，严管驾驶人的驾驶行为；加快建立城市交通信息实时通报制度，通过电台、短信、交通诱导标志等有效形式，实时向驾驶人提供道路交通信息，全面提升交通管理科学水平。（7）加强交通违法整治。对违法变更车道、违法超车、逆向行驶等严重影响交通秩序的违法行为，要加强整治力度，建立长效管理机制，努力减少因驾驶人、行人主观故意行为引发的交通拥堵现象。（8）落实交通管理勤务制度改革。科学安排勤务方案，做到勤务跟着流量走，人员跟着勤务走，定责、定点、定任务，切实提高交通管理水平。（9）深化交通事故处理机制。各相关部门要汲取事故快速处理和事故自行协商处理规定中好的做法，根据实际工作中遇到的问题进一步深化交通事故处理机制。针对当事人对事故事实认识不清情况，有条件得可采取报案后直接提取路面监控资料保存，责令驾驶人将车辆撤离现场；针对部分驾驶人素质较差情况，可建立交通事故个人信誉体系等，从而制定出既能快速疏解交通又能方便实际操作的交通事故处理机制。 （10）加大交通法规的宣传教育力度。一是交通执法部门要采取多种形式大力开展交通法规的学习教育活动，使全社会形成人人懂法、守法的良好氛围；二是加大管理处罚力度。对交通管理工作，必须长期坚持管教结合的工作方式，对交通违法者只强调“教育”是不能达到工作目的的，还必须加大处罚力度，强制规范路面行车秩序，对所有的交通参与者都一视同仁，坚决取消特权车，不给任何违犯交通法规的人和事开绿灯，不给违法行为人任何可乘之机。 2、驾驶员 一、自觉遵守交通法规，维护交通秩序。二、服从交通民警指挥，积极协助交通民警的管理工作。三、积极参加交通学习和宣传教育活动，并主动热情宣传交通安全常识。四、文明礼让、各行其道。五、按规定参加年检、年审，保持车容整洁，车况良好。六、不闯红灯、不越线、不酒后驾车、不疲劳驾驶、不超速、不超载、不违章节超车、不开带病车、不违章会车、为违章变道、不违章使用灯光、不乱停放车辆。 车 1、在市内中心区路网较密但路面较窄的路段设置单行道; 实施车牌号码为单、双号的车辆隔天分别出行的强制措施等。这些管制措施无疑会减小交通量, 促进道路畅通。 2、严格制定和执行车辆尺寸法规，依法对超标超限车辆制造商和持有者进行处罚，规范车辆交易。路1、 加快城市道路交通设施建设，完善路网规划鉴于我国人均道路面积过小的现状, 首先应从道路基础设施入手, 通过新增或改造城市道路, 改变城市路网稀、人多路少的局面, 要加快旧城道路的拓宽改造力度, 消除断头路段。尤其是一些尚未完成绕城公路建设的城市, 应加快建设步伐, 尽早将绕城公路建设完成, 使过境车辆绕城通过, 不必穿过市区, 从而减小市区交通压力。路网结构的完善需要政府多个部门群策群力，规划部门掌握道路规划建设权、道路交通管理部门熟悉城市交通流量走向及拥堵情况。只有当道路建设方案整合各方意见后，才会发挥它最大