项目八 汽车综合性能检测

汽车检测技术,汽车检测技术,曾凡灵,项目八汽车综合性能检测,任务一汽车排放检测,任务二汽车噪声检测,汽车排放检测,一,1.掌握汽车排放污染物形成机理及危害；2.掌握汽车排放国家最新标准；3.掌握废气分析仪、烟度计的组成及工作原理；4.能在指定工位上熟练完成汽油机和柴油机排放污染物的检测；5.能根据检测结果，对排放不合格的车辆进行维修调整。,一、云课堂理论知识预习,二、查阅GB18352.62016轻型汽车污染物排放限值及测量方法,1.车辆废气的产生与类型；2.国家最新标准；3.废气分析仪、烟度计使用方法；4.汽车排放检测流程。,1.读取检测结果，并进行结果分析判断2.能完成排放不合格的车辆维修调整,某货车行驶10万公里，车辆年审不合格，致主要是尾气排放不合格。那么，如何解决这一问题？我们首先要进行汽车排放检测。,一、汽车排放物成分及危害汽车排放物指汽车排气管排放的气态污染物和颗粒物总和。气态污染物主要包括：一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）和碳氢化合物（THC和NMHC）。(1)CO危害CO是燃料不完全燃烧的产物，是汽车尾气中浓度最大的有害成分，是一种无色无味的有毒气体，妨碍血红蛋白的输氧能力，造成人体各部分缺氧，引起头痛、头晕、呕吐等中毒症状，严重时甚至死亡。(2)碳氢化合物（THC和NMHC）危害HC是发动机未燃尽的燃料分解出来的产物。当HC浓度较高时，使人出现头晕、恶心等中毒症状。它能刺激眼结膜，能引起急性喘息症。光化学烟雾还具有损害植物、损害橡胶制品等危害。,(3)NOx危害NOx是汽油机和柴油机排放的主要污染物，是发动机大负荷工作时进气中的N2与O2在高温高压条件下反应而生成的。NOx进入人体肺泡后能形成亚硝酸和硝酸，对肺组织产生强力的刺激作用。亚硝酸盐则能与人体中的血红蛋白结合，形成变性血红蛋白，可在一定程度上导致缺氧。(4)碳烟颗粒危害碳烟以柴油机排放量为最多，它是柴油机燃烧不完全的产物，其内含有大量的黑色碳颗粒。碳烟能影响道路的能见度，并因含有少量的带有特殊臭味的乙醛，往往引起人们恶心和头晕。,二、汽车排放国家标准1.我国机动车排放标准的实施状况我国机动车排放标准经历了五个阶段，针对轻型汽车各个时段排放标准情况详见图8-1；未来，在2020年7月1日，将阶段性实施国六排放标准，其法规文件为GB18352.62016轻型汽车污染物排放限值及测量方法。,目前阶段，全国范围内已全面实施国五排放标准，法规文件为GB18352.52013轻型汽车污染物排放限值及测量方法。该标准在全面实施前，各地区具体开始实施时间阶段也不同。国五排放实施时刻表,2.国五排放限值标准（1）国五排放标准使用范围国五排放标准即GB18352.52013轻型汽车污染物排放限值及测量方法标准。该标准主要适应的车辆类型为：最大总质量不超过3500kg的M1类、M2类和N1类轻型汽车；根据GB/T150892016机动车辆及挂车分类，对M1类、M2类、N1和N2类汽车进行规定。M1类车指包括驾驶员座位在内，座位数不超过九座的载客汽车。M2类车指包括驾驶员座位在内座位数超过九座，且最大设计质量不超过5000kg的载客汽车。N1类车指最大设计质量不超过3500kg的载货汽车。N2类车指最大设计质量超过3500kg，但不超过12000kg的载货汽车。,（2）型式核准试验项目GB18352.52013轻型汽车污染物排放限值及测量方法规定了对排放污染物检测的六种试验方法：型试验，型试验，型试验，型试验，型试验，型试验。型试验：指常温下冷起动后排气污染物排放试验；型试验：对装点燃式发动机的轻型汽车指测定双怠速的CO、THC和高怠速的过量空气系数；型试验：指曲轴箱污染物排放试验；型试验：指蒸发污染物排放试验；型试验：指污染控制装置耐久性试验；型试验：指低温下冷起动后排气中CO、THC排放试验。,不同类型汽车在型式核准时要求进行的试验项目不同,（4）检验结果鉴定a.对于每种污染物，只要三次试验结果的算术平均值小于规定的限值，三次试验结果中允许有一次的值超过限值，但不得超过该限值的1.1倍。即使有一种以上的污染物超过规定限值，不管是发生在同一次试验中，还是发生在不同次的试验中都是允许的。b.如果符合下面的条件，上面规定的试验次数可减少。其中V1是第一次试验结果，V2是第二次试验结果。如果得到的每种污染物或两种污染物排放量的和，不大于0.70L（即V10.70L）,则只进行一次实验。如果不满足的要求，但每种污染物或两种污染物排放量的和满足以下要求，则只需进行两次试验：V10.85L和V1+V21.70L和V2L。,三、汽油机排放污染物检测设备及工作原理1.NDIR分析仪检测原理NDIR是不分光红外线（Non-DispersiveInfra-Red）的简称见图8-2。NDIR分析仪检测原理分析：汽车排放物中的CO、HC、NO和CO2等气体，都分别具有能吸收一定波长范围红外线的性质，如图8-3所示。根据检测HC、CO和CO2等有害气体对不同频率的红外光有不同的吸收率的特点来测出汽油机怠速工况所排出废气中上述三种有害气体的浓度。且在各种气体混在一起的情况下，这种检测方法具有测量值不受影响的特点。,图8-2汽车NDIR排气分析仪,图8-3不同排放物波长,2.NDIR分析仪构成由图8-4可见，NDIR分析仪由外部看主要由检测仪、取样管、前置过滤器、采样探头等组成。废气在分析仪内的流动路线及分析仪内部组成件图8-5。(1)排气取样装置(2)排气分析装置(3)含量指示装置(4)校准装置,图8-4NDIR分析仪组成,图8-5废气在分析仪内的流动路线,1取样探头2、5滤清器3导管4排气取样装置6、11泵7换向阀8排气分析装置9流量计10浓度指示装置12分水排水器,3.汽油机排放污染物检测方法汽油车常用的尾气检测方法主要有：单怠速工况法、双怠速工况法、稳态工况检测法和简易瞬态工况法。（1）单怠速工况法发动机由怠速工况加速至0.7倍的额定转速，维持60s后降至怠速状态。把指示仪表的读数转换开关置于最高量程档位。将取样探头插入汽车排气管中，深度为400mm，并固定在排气管。一边观看指示仪表，一边用读数转换开关选择适用于所测废气浓度的量程档位。发动机在怠速状态维持15s后开始读数，读取30s内的最高值和最低值，取其平均值为测量结果。若为多排气管，取各排气管测量结果的均值。检测结束后，把取样探头从排气管里取出，吸入新鲜空气5min，自动回零后再断电。,（2）双怠速工况法安装接入发动机转速信号、水温信号。发动机由怠速加速到0.7额定转速维持60S后,降至高怠速（即0.5倍额定转速）。在高怠速状态维持15S，开始采样，读取30S内的最高值和最低值，取平均值。从高怠速降至低怠速，维持15S后读取30S内的最高值和最低值，取平均值。,（3）加速模拟工况法（ASM）上述两种方法检测时发动机没有负载，不能反映汽车实际运行的排放特性。加速模拟工况法(ASM)就是将车辆置于底盘测功机上,进行模拟加载加速过程,检测排放污染的方法。加速模拟工况测试法所测工况涵盖了汽车的中速、高速、有负荷的稳定工况、低速加速和高速加速的非稳定工况,十分贴近汽车的实际运行状态。,（4）简易瞬态工况法简易瞬态工况法可以准确模拟车辆道路行驶的各种实际情况，具有较高的识别率，并且能够测量出汽车排放污染物的质量，很好地反映了汽车排放的实际情况，与瞬态工况法相比，其检测效率较高，检测费用和设备费用都较低，适合我国实际国情，有利于在我国汽车检测中全面推广使用。简易瞬态工况法就是将车辆置于底盘测功机上，车辆按规定车速在底盘测功机上“行驶”，驱动轮带动滚筒转动，滚筒并非处于自身无阻力的可旋转状态，底盘测功机会按照检测标准事先设定向滚筒，最终向驱动轮施加一定的负荷，来模拟汽车道路行驶阻力，车辆按一定的速度，克服一定的阻力，跑完试验工况，同时测量尾气中污染物含量。,四、柴油机排放污染物检测设备及工作原理柴油机的排烟主要有黑烟、蓝烟和白烟，其排烟的多少以烟度来表征。常用的烟度计有滤纸式烟度计和不透光烟度计两种。1.滤纸式烟度计滤纸式烟度计是一种用滤纸收集排烟，再比较滤纸表面对光的反射率来测量烟度的仪器。（1）烟度值定义滤纸染黑的程度不同，则对照射到滤纸表面光线的反射能力不同。据此烟度值SF可表示为：式中:SF-滤纸式烟度值；FO-污染滤纸的反射因数；RC-洁白滤纸的反射因数。RC/RO的值由0到100%，分别对应于全黑滤纸的反射和洁白标准滤纸的反射。当污染滤纸为全黑时，烟度值为100；滤纸无污染时，烟度值为0。,滤纸式烟度计主要由取样装置、检测与指示装置、控制装置组成，详见图8-6所示。滤纸式烟度计检测原理图见图8-7所示，由于滤纸染黑的程度不同，则对照射到滤纸表面光线的反射能力不同,反射光照射至硒光电池上，产生电流，此信号用来指示烟度值大小。,图8-6滤纸式烟度计结构简图,图8-7滤纸式烟度测量原理图,2.不透光烟度计（1）不透光烟度计类型不透光烟度计是一种根据光在排气中被烟气消减的程度来测量烟度的仪器。不透光烟度计可分为全流式和分流式两类见图8-8及8-9所示。全流式不透光烟度计通过测量全部排气的透光衰减率来检测烟度；而分流式不透光烟度计则是通过测量由取样管引入的部分烟气的透光衰减率来检测烟度。,图8-8全流式不透光烟度计结构原理图1-排气管2-排气导入管3-检测通道；4-光源5-光电池（光电检测单元）6-烟度显示记录仪,图8-9分流式不透光烟度计结构原理图1-光源2-排气入口3-排烟测试管4-光电池5-转换手柄6-空气校正管7-鼓风机8-排气出口,（2）不透光烟度计基本检测原理不透光烟度计的工作原理示意图见图8-10所示。使光通过被测烟的特定的长度，用到达光接收器的入射光的强弱作为被测烟对光的吸收能力的评价。当柴油机排出的烟尘越浓时，通过测量室的光能衰减就越大，经光电转换器转换的光电信号就越弱；反之，当柴油机排出的烟尘不浓时，通过测量室的光能衰减就小，经光电转换器转换的光电信号就越强，测试光电信号便可得知柴油机烟度的大小。采用光吸收系数K为单位作为评价指标。,图8-10不透光烟度计基本检测原理,3.柴油机机排放污染物检测方法（1）按“”键开始测试，屏幕将提示“请将探头放于清洁处，准备校准”，仪器延时4s后将自动进行校准操作，并提示“正在校准，请稍等”，校准过程约需3s。（2）校准完成后，仪器将提示“校准完成，请插入探头并保持怠速”，此时应先将车辆加速踏板连续踩下至少3次，使排气系统和发动机内积累的烟尘全部排出。（3）怠速检测完成后，仪器将提示“请加速”，可开始进行自由加速试验；迅速踩下加速踏板，使发动机急剧加速至最高额定转速，并保持该转速，直至屏幕提示“请减至怠速，并保持”为止(操作人员在远离仪器而看不到提示的情况下，可保持最高转速约3s即可)，然后立即松开加速踏板，使发动机恢复至怠速状态。（4）一次测试结束后会自动转入下一次测试，仪器将显示“请加速”，操作人员可重新开始另一次自由加速试验，此时可重复第3步操作。（5）按照GB38472005的规定，在用车自由加速试验应重复3次，并将这3次峰值的算术平均值作为测量结果。（6）测量完成后，将取样探头从排气管中取出，将测量单元放回清洁处。,1.试验台的准备1）按使用说明书的要求对仪器进行各项检查工作；2）更换滤芯、滤纸、排水滤芯的清洁，如有必要进行更换，见示意图1-3；3）用标准气样进行仪器校准，见示意图4；4）安装取样探头和导管，见示意图5；5）接通电源对分析仪预热30min以上；,示意图1滤芯检查或更换,示意图2滤纸检查或更换,示意图3排水滤芯检查或更换,示意图5安装取样探头和导管,示意图4标准气样校准,一、检测前工位准备,2.被检汽车的准备1）进气系统应装有空气滤清器，排气系统应装有排气消声器，并不得有泄漏；2）发动机冷却水温达到85、润滑油温度达到规定的热状态，见示意图6；3）按汽车使用说明书规定的调整法，调整好怠速和点火正时。,示意图6冷却水温达到85,一、检测前工位准备,二、检测方法及流程,1）启动发动机，并加速至额定转速的70%左右，怠速预热至85；2）将废气分析仪的电源开关，气泵开关打开，设定发动机的最高转速值，测量方法设为双怠速，相关测量参数根据具体情况调整；3）将废气分析仪的转速测量夹头夹在发动机第一缸点火高压线上，注意夹头所示方向要指向火花塞；4）将废气分析仪的温度测量测头插入到发动机机油标尺孔中；5）发动机转速降至额定怠速转速，将废气采样管插入排气管中，深度不小于400mm，见示意图7。根据废气分析仪显示屏的提示，发动机在怠速状态维持15S后开始读数，读取30S内的最高值和最低值，见示意图8，取其平均值为测量结果。若为多排气管时，取各排气管测量结果的算术平均值；,6）改变发动机转速至高怠速转速（为发动机最高转速值的40%），将废气采样管插入排气管中，深度不小于400mm。根据废气分析仪显示屏的提示，保持相应的时间，发动机在高怠速状态维持15S后开始读数，读取30S内的最高值和最低值，取其平均值为测量结果。若为多排气管时，取各排气管测量结果的算术平均值；7）取样结束后，把取样探头从排气管中取出来，让它吸入新鲜空气5min，待仪器指针回到零点位后关掉电源。,示意图7取样探头插入排气管,示意图8废气含量读取,三、检测结果记录及判定,检测结论CO合格不合格HC合格不合格,四、排放超标分析及调整,1.混合气过浓混合气过浓意味着空气量不足，燃烧不完全，废气中CO的含量必然增高，为此须重点注意检查空气滤清器滤芯是否被灰尘堵塞影响发动机吸气；对于电控发动机，主要有电动燃油泵供油压力、喷油器的喷油量、燃油压力调节器是否损坏等，见示意图9。,示意图9检查燃油供给系统,2.点火时刻失准汽油机点火过迟，会使混合气燃烧不彻底，致使废气中CO、HC含量增加。为此，要按规定正确调整点火提前角，并检查怠速时真空点火提前角调节装置是否起作用，真空点火提前角调节装置膜片是否损坏等，见示意图10。,示意图10点火提前角的检查,3.冷却系温度过低温度过低会使燃油不能充分雾化燃烧，可使废气CO、HC含量增加。检查节温器工作是否失常（见示意图11）、散热器容量是否过大、百叶窗是否能正常关闭等。4.曲柄连杆机构磨损严重汽缸、活塞、活塞环等磨损严重，漏气增加，压缩终了时，汽缸内压力不足，混合气不能充分燃烧，也会造成废气中CO、HC的增加。为此，需要适时测量气缸压力（见示意图12），以便确定汽缸及活塞组件的技术状况。,示意图11检查节温器,示意图12检测气缸压力,柴油车自由加速度烟度超标分析柴油车自由加速度烟度超过标准时，其主要原因是柴油机供油系统调整不当所致。此外，柴油机曲轴连杆机构的技术状况及柴油质量等对烟度排放也有影响。当柴油机烟度检测结果超标时可结合烟色分析判断故障原因。1.黑烟排放超量柴油机黑烟排放超量，其故障多属于喷油量过大、雾化不良、各缸喷油量不均匀、喷油时刻过早、调速器失控和空气滤清器堵塞等因素引起。此外，柴油机冒黑烟还与柴油质量有关。为使着火性能良好，一般柴油机选用十六烧值为4045的柴油为宜。若十六烧值超过65,则柴油蒸发性变差，致使燃烧不彻底,工作时也可发生冒黑烟现象。,2.蓝烟排放超量蓝色烟雾一般是润滑油窜入燃烧室后燃烧而生成的。首先要检查油底壳的油面高度是否超高，如果经检查油面高度正常，则可进一步检验汽缸压缩压力。若汽缸压力低，则表明汽缸、活塞、活塞环磨损，间隙增大，漏气增加润滑油上窜也比较严重。此外，空气滤清器堵塞，会使汽缸进气过程中阻力增加，进气不畅，汽缸内有一定负压，也会将润滑油吸入燃烧室。因此，出现冒蓝烟故障时，勿忘对空气滤清器的检查与清洁。3.白烟排放超量燃油中含有水分或冷却水漏入汽缸(汽缸套有沙眼、裂纹；汽缸垫损坏等),经炽热后化为蒸气由排气管喷出，常被视为白烟。柴油机喷油过迟、喷油压力低、雾化不良，可导致柴油未经充分燃烧即化作灰色烟雾排出。为此，发现柴油机冒灰白色烟雾时，应及时检查喷油正时、喷油压力等是否符合标准。,汽车噪声检测,二,1.掌握汽车噪声产生机理及危害，汽车噪声的评价指标及国家标准；2.掌握声级计的构成及工作原理，并熟练的使用，检测汽车各部位噪声；3.能在指定工位上熟练完成喇叭噪音检测，读取检测结果；4.能根据检测结果确定喇叭噪音是否合格，并能对喇叭进行维修调整或更换。,一、云课堂理论知识预习,二、查阅GB1495-2016汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法,1.汽车不同部位产生噪音的原因；2.汽车噪声的评价指标及国家标准；3.声级计使用方法；4.熟练完成噪音检测流程。,1.读取检测结果，并进行结果分析判断2.根据检测结果进行维修调整或更换,汽车噪声过大，易造成人体的生理改变和损伤，而且能导致对心理、生活和工作的不利影响。随着我国车辆保有量的逐年增加，汽车噪音控制纳入了交通环境保护的范畴。在用车辆的年检及新制造车辆审定，都需要进行噪音检测，尤其是汽车喇叭噪声检测。,一、汽车噪声的危害及来源汽车是一个综合噪声源，汽车行驶中所产生的这种综合的声辐射称为汽车噪声。车噪声的噪声源主要包括：发动机噪声、传动系噪声、轮胎噪声、喇叭噪声等。汽车噪声的污染源主要是发动机噪声。1.发动机噪声发动机噪声主要包括：燃烧噪声、机械噪声、进排气噪声和风扇噪声等。2.传动系噪声传动系噪声包括变速器噪声、传动轴噪声及驱动桥噪声。3.制动噪声制动噪声是汽车制动过程中由制动器摩擦诱发引起制动器等部件振动发出的声响，通常称为制动尖叫声。4.轮胎噪声轮胎噪声包括：轮胎花纹噪声、道路噪声、弹性振动噪声以及轮胎旋转时搅动空气引起的风噪声。,二、噪声评价指标及检测标准1.噪声评价指标（1）噪声的声压和声压级噪声的主要物理参数有声压与声压级、声强与声强级和声功率与声功率级。其中声压与声压级是表示声音强弱的最基本的参数。声压是指由于声波的存在引起在弹性介质中压力的变化值。（2）噪声的频谱人耳对声音的感觉不仅与声压有关，而且还与声音的频率有关。人耳可闻声音的频率范围为2020000Hz。一般的声源，并不是仅发出单一频率的声音，而是发出具有很多频率成分的复杂声音。声音听起来之所以会有很大的差别，就是因为它们的组成成分不同造成的。因此，为全面了解一个声源的特性，仅知道它在某一频率下的声压级和声功率级是不够的，还必须知道它的各种频率成分和相应的声音强度，这就是频谱分析。,（3）噪声级声压级相同的声音，但由于频率不同，听起来并不一样响，相反，不同频率的声音，虽然声压级也不同，但有时听起来却一样响，因此，用声压级测定的声音强弱与人们的生理感觉往往不一样。因而，对噪声的评价常采用与人耳生理感觉相适应的指标。为了模拟人耳在不同频率有不同的灵敏性，在声级计内设有一种能够模拟人耳的听觉特性，把电信号修正为与听觉近似值的网络，这种网络称作计权网络。通过计权网络测得的声压级，已不再是客观物理量的声压级，而是经过听感修正的声压级，称作计权声级或噪声级。国际电工委员会(IEC)对声学仪器规定了A、B、C等几种国际标准频率计权网络，它们是参考国际标准等响曲线而设计的。由于A计权网络的特性曲线接近人耳的听感特性，故目前普遍采用A计权网络对噪声进行测量和评价，记作dB(A)。,2.汽车噪声检验标准GB1495-2016汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法对车外最大噪声级及其测量方法作了规定。汽车加速行驶时，其车外最大噪声级不应超过表8-6规定的限值。其中，GVM最大总质量（t），P发动机额定功率（KW）。,表8-6汽车加速行驶车外噪声限值,三、汽车噪声检测设备及原理1.声级计外部结构在汽车噪声的测量方法中，国家标准规定使用的仪器是声级计。声级计是一种能把噪声以近似于人耳听觉特性测定其噪声级的仪器。可以用来检测机动车的行驶噪声、排气噪声和喇叭声音响度级。普通声级计外部由电源开关、显示器、量程开关、传声器、灵敏度调节电位计、读数/保持开关、复位按扭、时间计权开关等组成。详见图8-11。,图8-11声级计外部结构图1-电源开关；2-显示器；3-量程开关；4-传声器；5-灵敏度调节电位计；6-读数/保持开关；7-复位按扭；8-时间计权开关；9-电池盖板,2.声级计工作原理声级计一般由传声器、前置放大器、衰减器、计权网络、检波器、数字显示器等组成。其结构原理框图如图8-12所示，各个部分功能为：,（1）传声器也叫话筒或麦克风，是将声压信号（机械能）转变为电信号（电能）的传感器，是声级计中的关键元器件之一。（2）前置放大器,放大器是将传声器输出的微弱电压信号放大，以满足指示仪器的需要。其工作原理与结构和一般通用的放大器基本相似。（3）衰减器,输入衰减器和输出衰减器是用来改变输入信号的衰减量和输出信号衰减量的，以便使表头指针指在适当的位置上。（4）计权网络,为了模拟人耳听觉在不同频率有不同的灵敏性，在声级计内设有一种能够模拟人耳的听觉特性，把电信号修正为与听感近似值的网络，这种网络叫做计权网络。,（5）检波电路。检波电路亦称为有效值检波电路，它能使仪表的指示值与信号中各频率成分的声能按一定的比例关系显示出来。（6）A/D转换器。模拟信号/数字信号转换。（7）数字显示器。检测过程数据的显示。声级计工作原理：测试电容传声器将被测声信号转换成电信号，经前置放大器阻抗变换后，经过衰减和放大，再经频率计权和滤波，再由检波电路（通常为对数有效值检波电路）将交流信号转换为直流信号，经A/D转换和数据处理电路，一方面由数字显示器显示声压级测量结果，另一方面将测量数据送给数据存储电路。,四、汽车噪声检测类型及方法根据营运车辆的实际情况，主要检验和控制汽车定置噪声、客车车内噪声、驾驶员耳旁噪声及喇叭声级等。（1）汽车定置噪声的测量汽车定置噪声是指车辆不行驶，发动机处于空载运行状态时的噪声。汽车定置噪声测量按GBT143651993声学机动车辆定置噪声测量方法的规定进行。图8-13至8-14为排气噪声与发动机噪声检测场地与方法。测量仪器应采用精密声级计。测量场地应为开阔的、由混凝土、沥青等坚硬材料构筑的平坦地面，其边缘距车辆外廓至少3m。除测量人员和驾驶员外，测量现场不得有影响测量的其他人员。背景噪声应比所测车辆噪声至少低10dB（A）。背景噪声是指测量对象噪声不存在时，周围环境的噪声。测量时，变速器应挂空挡，拉紧驻车制动器，离合器接合。,图8-13汽车定置排气噪声测量场地和传声器位量,图8-14汽车定置发动机噪声测量场地和传声器位量1-前置发动机2-中置发动机3-后置发动机-传声器位置,（2）汽车加速行驶噪声的测量汽车加速行驶噪声的测量按GB1495-2016汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法的规定进行。图8-15为车外加速行驶噪声检测场地与方法。（3）车内噪声检测方法车内噪声的测量可按GBT186972002声学汽车车内噪声的测量方法的规定执行。乘客处与驾驶员处噪声检测见图8-16。,图8-15车外加速行驶噪声测量场地示意图,图8-16车内噪声测点位置,（4）汽车喇叭声级检测方法为了使汽车喇叭起到警示功能，喇叭声不能过低；但为了减少喇叭噪声对城市环境的影响，喇叭声级又不能过高。因此应适当控制汽车喇叭声级。测量汽车喇叭声级时，应将声级计置于距汽车前2m、离地高1.2m处，其话筒朝向汽车，轴线与汽车纵轴线平行，见图8-17所示。在这种情况下测得的喇叭声级应在90dB(A)115dB(A)的范围内。,图8-17喇叭噪声检测位置方法,一、检测前工位准备1.被检汽车的准备1）轮胎气压应符合汽车制造厂之规定，汽车各系统在正常状态，见示意图1；2）车辆停在检测工位上，关闭发动机，拉起手制动。,示意图1胎压检测,根据汽车安全环保检测线工位布置情况，对安全检测项目的喇叭噪声进行检测，检测具体流程如下。,2.声级计的安装及检查1）测量汽车喇叭声级时，应将声级计置于距汽车前2m、离地高1.2m处，其话筒朝向汽车，轴线与汽车纵轴线平行，见示意图2；2）打开电池盖板，按电极正负正确放入电池，扣好电池盖板；3）拨“开关”按键到“开”位置、接通电源，检查电池电压，如显示屏显示电压充足，仪器即可用于测量，否则应更换电池。,示意图2喇叭声级计的安装,二、检测方法及流程1）当检测线LED显示屏出现“喇叭检测”指令时，被检车辆沿地面引车线缓慢向前行驶，调整车辆停车位置；2）待LED显示屏显示“按下喇叭3秒钟”指令时，检验员按下汽车喇叭，持续约5秒钟。一般可以检测两次，两次数值均不超过上限；3）LED显示屏显示喇叭声级检测结果后，结果见示意图3，检测结束。,示意图3喇叭噪音分贝,三、检测结果记录与分析喇叭噪音检测数值过小，起不到警示作用；喇叭噪音检测数值过大，产生噪音，影响人类生活，应在90dB(A)115dB(A)之间为宜。其他数值时，均需对喇叭进行调整或更换。,汽车噪声控制措施（1）燃烧噪声控制。汽油机可以采取消除爆燃和表面点火的方法降低燃烧噪声。（2）发动机机械噪声控制。可采用活塞销孔偏置和采取减小活塞冷态配缸间隙的方法降低活塞敲击噪声；提高齿轮的加工、安装精度，改变齿轮的技术参数和采用良好的机油以及采用传动带替代齿啮合都可良好地降低齿啮合噪声。（3）风扇噪声控制。可采用叶片的不等间隔布置，缩小风扇叶尖和风罩之间的间隙，风扇面积和散热器面积