浅析沥青混凝土路面施工接缝处理技术.doc

精品文档浅析沥青混凝土路面施工接缝处理技术浅析沥青混凝土路面施工接缝处理技术 摘要：沥青混凝土路面施工接缝质量控制的好坏，既影响行车舒适程度，又反映了施工队伍的水平。我们应采用合理的施工工艺，做好充分的技术准备，进行严格科学的管理，控制好沥青混凝土路面施工接缝处理质量，保证路面施工平整度。本文介绍了沥青混凝土路面施工接缝的含义，探讨了沥青混凝土路面施工接缝处理技术。 关键词：沥青混凝土路面施工接缝处理技术 中图分类号：TU528.42文献标识码： A 文章编号： 沥青混凝土路面施工接缝的处理具有较强的技术性,也直接影响着道路工程项目的整体质量。在实际作业中,应首先保证将先进的施工设备运用于成熟的工艺流程中, 并通过材料的质保体系、合理的工序组织、高效的管理制度以及操作人员熟练的技术和负责的工作态度等层层保障,从接缝方案的优选开始,以沥青混合料的选材、运输、拌合、摊铺及碾压等一系列工艺水平的提高强化对施工质量的控制,铺筑出高品质的公路路面,为企业与国家赢得更高的经济效益和社会效益。 一、沥青混凝土路面施工接缝概述 接缝处理是影响沥青混凝土路面平整度的重要因素之一, 其施工工艺是否满足规范要求直接决定着高速公路的使用寿命和维修成本,连接平顺、紧密的接缝不但可以提高道路行驶的舒适程度, 也很好的保证了行车的安全性; 而不合格的施工材料及设备、不够严谨合理的施工方法等都可能造成接缝离析现象,导致整个路面的开裂和松散,给工程留下巨大的安全隐患。鉴于接缝问题是路面施工中不可避免的技术难题,对接缝的处理能力往往可以体现出施工的整体水平,因此必须得到施工人员充分的重视。接缝一般可分为横向接缝（即工作缝）与纵向接缝两类,在路面施工作业中,应首先认识到不同接缝的特点,结合生产要求与现有设备进行技术分析,优选接缝方案,以提高沥青混凝土路面的整体施工质量。 二、沥青混凝土路面施工接缝处理技术 1、接缝技术介绍 （1）热接缝技术 热接缝技术一般是在使用两台以上摊铺机并列同时施工时采用的，此时两条毗邻摊铺带的混合料都还处于压实前的热状态，碾压时碾轮的大部分在热料车道上，在未压实车道邻近接缝处多耙一些料，这样碾压后就有一个较高的密度。同时大约152mm重叠在冷料车道上。初压采用振动压路机压实两遍（前进和后退），碾轮都要与冷料车道重叠152ram，轮碾机从未压实车道一侧进行碾压。所以纵向接缝易于处理得好，连接强度较好，毗邻摊铺带的搭接宽度可较小。在接缝处理中，采用全幅摊铺，虽然可以消除纵向接缝，但沥青混合料容易产生离析，且容易受供料水平的限制，并不是实用的办法。梯队作业时纵缝采用热接缝，如果现场条件允许，在碾压及时、连续的条件下确为一理想的纵缝处理技术，被认为是最有效的方式。 （2）冷接缝技术 冷接缝技术是指新铺层与经过压实后的已铺层进行拼接，当半幅施工不能采用热接缝时方采用。第一遍碾压采用静压模式，只碾压到离前一条摊铺带边缘约2030cm 处，碾轮大约压上热料车道152mm，这种方法被认为在接缝处产生“挤压”效果。第二遍（后退）在原路线上采用振动压实模式。在摊铺新铺层时对已铺的摊铺带接缝处边缘应整修垂直，碾压新摊铺带时也要事前将其接缝边缘铲齐。 3、纵向接缝 两条摊铺带相接处必须有一部分搭接。才能保证该处与其他部分具有相同的厚度，搭接的宽度应前后一致。在较宽的路面摊铺及变幅段的施工中为保证整个路面的平整、美观，必须采用两台或多台摊铺机联合作业的方法。纵向接缝有热接缝和冷接缝两种。目前，高速公路均采用热接缝，部分一级公路和其它公路因设备配备，施工能力及场地条件（如养护改善工程要求半封闭施工确保通车）的限制多用冷接缝。热接缝即使用两台以上摊铺机成梯队同步摊铺沥青混合料，此时两条相邻摊铺带的混合料都处于压实前的热状态，所以纵向接缝易于处理，且连接强度好。如果特殊情况必须设置纵向冷接缝，可以在先摊铺的中间一侧设置挡板，挡板的厚度与铺筑层厚度相同，以便压路机能压实边部并形成一个垂直面。在不设挡板的情况下碾压后边部会滑移形成斜面。在摊铺相邻之前应将呈斜面部分切割后除去，在切割后的垂直面上涂粘结沥青，摊铺时新混合料应重叠在已铺带上510cm，以此加热接缝边缘的冷沥青混合料。不管采用冷接缝技术还是热接缝技术，摊铺带的边缘都必须齐整，这就要求机械在直线上或弯道上行驶时始终保持正确位置。为此，可沿摊铺带一侧敷设一根导向线，并在机械上安置一根带链条的悬杆，驾驶员只要注视所悬链条对准导向线行驶即可。 4、横向接缝 横向接缝在沥青路面施工中最常见，通常指每天的工作缝，也包括由于多种原因导致摊铺中断，情况消除后再开始摊铺，沥青混合料温度下降而设置的接缝。横向接缝的关键是混合料的温度变化。温度太高很容易产生混合料推移，温度太低横缝不能压实，易造成早期路面损坏。横缝碾压温度一般比正常碾压温度低510。沥青混凝土路面横向接缝的好坏对沥青路面的质量影响很大，重者出现错台跳车，甚至坑槽开裂等病害，严重影响路面的使用质量和使用寿命。横向接缝的处理有三个要点：即正确的接缝位置、接缝方式和施工方法。 （1）接缝位置 由于摊铺结束最后一个碾压段的混合料在压路机的重复碾压下不断地向前推移，造成接头路面的标高低于设计标高，形成一段抛物线性的斜面。所以在施工结束时，摊铺机在接近端部约1m 处将熨平板稍微抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再予以碾压。在已铺层顺路中心方向23 个位置后放3m 直尺，找出表面纵坡或已铺层厚度开始发生变化的断面（已铺层表面与3m直尺底面开始脱离接触处）。趁尚未冷透时用切割机将此断面切割成垂直面，并将切缝靠端部一侧已铺的不符合厚度平整度要求的尾部沥青混合料全部铲除，与下次摊铺时成平缝连接。同时在接缝处对断面切口涂刷适量的沥青或乳化沥青。 （2）接缝方式 横向接缝有斜接缝和平接缝两种。高速公路、一级公路的中、下面层的横向接缝可采用自然碾压的斜接缝，在上面层应采用垂直的平接缝，其他等级公路的各层均可采用斜接缝。斜接缝的搭接长度与层厚有关，一般为0408m。搭接处应清扫干净并洒少量沥青。当搭接处混合料中的粗集料颗粒超过压实层厚时应予以刷除，并补上细料。斜接缝应充分压实并搭接平整。为保证接缝的压实度、平整度、外观美观，建议采用平接缝，平接缝应做到紧密粘结、充分压实、连接平顺。 （3）施工方法 为了便于铲除混合料，可事先在摊铺临近结束时，在预定摊铺段端约1m 长的摊铺宽度范围内铺一层牛皮纸、麻袋，再摊铺沥青混合料；或在摊铺前泼洒足量水，以破坏其与基层的粘结，然后再碾压密实、待混合料稍冷却后，确定切割位置切割后将尾部混合料铲除，铲除后需立即对切割面清洗，在下段继续摊铺前，要在完全干燥的切割面上涂刷粘层沥青，也可在已压实部分上面铺一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结。 参考文献： 1 莫莽.高速公路沥青混凝土路面施工中的技术分析J. 现代物业(上旬刊). 2011