海洋经济战略下港口物流服务创新研究.doc

精品文档摘 要随着世界经济的迅猛发展，全球化热潮不断增强，各个国家正面临着前所未有的机遇和挑战，物流已成为反映国民经济发展水平的重要标志，被认为是除了降低成本和提高劳动生产率之外的消费的“第三利润源”，为国民经济的可持续发展提供了强大的力量，受到各国政府越来越关心。港口物流系统是港口经济体系的重要组成部分，实现港口物流的可持续发展是促进整个港口经济可持续发展的一个关键的前提。港口物流系统作为港口经济的前题和发展基础，其发展本身并不是目的，而是通过发展本身，使港口生产改善和提高资源的有效利用的步伐的加快，促进港口经济的发展，最终的目的是使社会进步。与此同时，沿海港口作为海韵路联运的枢纽，又是储存和分散商品的中心地带，它已成为世界经济和贸易、国际关系的重要组成部分。作为一个现代物流运输行业的重要节点,港口物流的发展已成为世界上一个重要港口面临的问题。现代化的港口物流服务创新是促进港口物流经济增长和增强港口城市综合竞争力的重要手段。港口物流的创新服务的研究具有重要的现实意义。本文主要论述了沿海港口物流对区域经济的影响，在此基础上对现存的物流的现状及存在的问题进行了分析。进而通过对青岛港的物流服务规划，体现出物流服务创新优化在整个物流经济中的重要作用。关键词：港口物流，区域经济，服务创新AbstractWith the boom of the rapid development of world economic globalization, countries are facing unprecedented opportunities and challenges in the logistics industry has become an important symbol to reflect the national level of economic development, is considered by reducing the cost of consumption, increase in labor productivity outsidethe third profit source for the continued development of the national economy provides a strong impetus, more and more concern and attention of Governments. Port logistics system is an important component of the economic system in port, the sustainability of the development of port logistics is a crucial prerequisite to promote sustainable economic development of the entire port. Port logistics system subject to the conditions and foundation for the development of the port economy, its development is not an end through its own development, accelerate the pace to improve port productivity, improve the use of effective resources to promote the economic development of the port in order to achieve the progress of society as a whole is the ultimate goal. At the same time, coastal ports as a hub of land and sea transport, storage of goods, the center of dispersion, it has become an important part of connecting the world economy and trade and international transport of goods. With the global development of combined transport as an important node of the modern logistics and transport, development of port logistics has become an important issue faced by the ports in the world. The modern port logistics service innovation is to promote economic growth in port logistics and enhance the comprehensive competitiveness of the important port city means. The innovative services of the port logistics research has important practical significance. This paper discusses the logistics of coastal ports on the regional economy, were analyzed on the basis of the status quo of the existing logistics and the problems. And then through the port of Qingdao logistics service planning, reflecting the logistics service innovation to optimize an important role in the economy of the entire logistics.Keywords: port logistics, regional economic, service innovationIII欢迎下载。目 录前 言11绪论21.1课题研究的背景和意义21.1.1研究背景21.1.2研究意义31.2本文的研究目的及内容31.2.1本文研究目的31.2.2 本文的研究内容42我国沿海港口物流发展现状分析52.1我国沿海港口物流的发展现状52.2我国现阶段港口物流服务在区域经济的作用72.2.1港口区域效应72.2.2港口物流与区域经济发展的关系72.3我国国内沿海港口物流服务存在的问题103青岛港开展物流服务的背景和现状123.1青岛港总体发展现状123.2青岛港口物流服务的基础设施建设123.3青岛港开展物流服务的优势144在青岛港开展物流服务创新的研究154.1从整体宏观方面对青岛港区的物流服务进行创新研究154.1.1物流服务创新模式选择及整体创新的实施154.1.2港口实行整体创新服务模式的评价174.2从具体举措方面对青岛港进行服务创新研究184.2.1在物流服务中基础功能建设的优化184.2.2对具体措施的优化所带来的效益21结 论22致 谢23参考文献24i欢迎下载。前 言随着经济全球一体化步伐的加快，中国经济要融入世界经济这个大家庭中，就不得不需要加快速度完善现代物流发展的宏观环境，通过经济的发展大趋势可以看出，现代物流必将会成为我国新世纪经济产业框架上的重要产业和新的经济增长点。在我国加入世贸组织以后，港口的只能已经不仅仅局限于货物转运中心和工业生产基地，同时它还发展成为了现代物流网络体系的重要组成部分，在现代综合物流中有着举足轻重的地位和作用。现代物流的快速发展为港口的进一步提升发展空间而创造了新的机会，提出了更高的要求。港口为了能在新的经济环境中更好的存货并要有所发展的话，必须进一步拓展它的服务功能，积极开展现代化的物流服务创新。港口是运输链中非常重要的一个环节，面临当前物流市场的不断变化，港口企业也在不断的探索在物流服务方面的创新。目前我国沿海港口已经开始提供各种物流服务项目，然而由于国内港口物流多局限与国外的发展状况上，所以本身的物流服务的发展就是处在一个很鼓励零散的状态，从而是我国港口提供的物流服务中，充满了问题。针对这种现象，本文结合港口物流的现状，从实例出发，系统的讨论了港口物流服务创新方面的内容。1绪论1.1课题研究的背景和意义1.1.1研究背景从上世纪八十年代以来，随着世界经济的快速发展，物流业也迅速发展到一个新的行业。物流已经逐步从生产和流通过程分离，已经发展成为一个新兴的，专业化分工，也成为一个专业的，独立的经济组织承担新的经济活动中，物流产业发展到一个新的产业以及国民经济的重要支柱之一。随着经济一体化，贸易一体化，生产一体化进程的加快，世界已进入了一个新的发展时期，新的竞争时代是全球化的竞争，其突出表现是资本，信息，人才和物资在全球范围的大规模流动。中国的经济发展也紧跟世界潮流，参与激烈的国内外竞争，这造成了商品流通，商品流通量也随之增大。一般来说，生产企业和物流企业是相互依存的，特别是港口城市，由于全球经济一体化，经济外向度较高，港口物流已成为港口与城市经济增长和对外贸易的增长。物流业与商业界的共识是发展现代港口物流是港口城市综合实力明显增强的重要手段。可见，大力发展国际物流业及其配套港口服务业尤为重要，维护和促进本港和世界经济的一体化，我们必须大力发展港口物流。随着现代物流业的发展，要求港口不仅具有传统的仓储、装卸功能、免费运输、贸易和生产的公司，而应成为经济贸易发展的催化剂，周边地区与腹地经济产生巨大的辐射效应，从而促进区域与世界经济贸易快速发展。可以看出，港口物流链的重要节点，在现代物流系统中起着重要的作用。因此，在发展现代物流业，物流中心的建设，港口吞吐能力和一个大型的物流网络组织的功能，为发展现代物流业的主导和核心。一般认为，以发展港口物流的发展为切入点，通过港口，港口物流核心业务围绕辐射，增加了进出口贸易，并促进港口物流的发展，以实现良性循环，港口物流核心竞争力从原来的海上运输中心，促进经济发展和国际贸易服务的综合性物流中心。目前，外贸货物的六成以上，甚至超过百分之八十是依托海运。一般来说，当世界经济发展到一定程度，全球物流，资金流，信息流和流量会增加，发展变化情况是必然的港口物流服务，提出了新的的要求。世界银行曾经做过这样的结论，在发达国家及地区，物流总成本的比重一般也就是仅仅占国内生产总值的10左右，而我国却占了将近17。根据2009年数据显示，当年我国国内生产总值为335352亿元人民币，如果按17折算的话，折合成人民币其物流成本为5600495亿元；如果比重仅仅做一下稍微的下调，比如说就降到15的话，那么物流成本立刻减到5030295亿元人民币，可以节约5298亿元人民币，可见，我国可降低的物流成本之大。物流的发展与经济的发展密切相关。第一个相关表现为物流是经济发展的重要支柱；二相关表现为经济总量的增加促进了物流总量增加。由此便可以看出，在我国经济的快速发展，使我国港口物流需求也得到了开发。总之，我国经济的快速发展，必将使港口物流的需求也得到迅猛增加。事实也的确是如此，在2008年，中国的对外贸易进口和出口价值为25615.3万亿美元，集装箱的吞吐量超过了1.1亿标箱，由此可见，经济的快速发展的同时也给港口带来了巨大的物流需求。因此，对沿海港口物流展开研究，对政府有关部门与港口物流企业之间的协作配合，优化物流服务，提高港口物流的运作效率，对发展和壮大港口物流将起到积极的推进作用。1.1.2研究意义通常以为，港口不仅能在运输网络中发挥中心环节的作用，同时在整个经济体系也有具足轻重的地位。在世界经济高速发展的今天，港口的功能不再单单是简单的运输功能，而是要想多重功能不断发展，比如生产、加工、服务等。而在多方力量的影响下，发展成为社会经济活动的聚集地，将会是港口发展的最终结果，在衡量一个国际或者地区的社会经济发展水平的众多标准中，港口俨然已经成为一个不可或缺的角色。通过对港口物流做研究，可以了解其中的若干因素，从满足我国社会主义市场经济的发展，世界航运结构的完善以及港口服务领域的不断变更等要求，港口物流的发展水平不但能够使其本省得到生存、完善以及更快速的发展，而且在很大的程度上能够关系到国计民生。所以说，一个重要的新课题摆在我们面前，那就是合理的评论港口与区域经济之间的关系，在海洋经济战略下如何合理的利用港口资源，对港口物流服务进行优化设计，从而使其得到长足发展。1.2本文的研究目的及内容1.2.1本文研究目的目前，我国的主要港口都在进行二十一世纪的港口规划，规划未来发展的宏伟蓝图。与此同时，各港口的对外通道建设也认真贯彻落实运输能力和服务范围的不断扩大。因此，有必要深入研究港口的物流系统。从总的来看，目前的港口正在作为交通发展环境的龙头项目迅速的发展优化，但仍存在一些问题，主要表现为：交通运输量的快速增长，特别是集装箱运输的快速增长，对环境和社会，城市的压力不断增加，它们之间的矛盾日益突出。因此，迫切需要港口为代表进行资源的有效整合，对不合理的物流过程进行必要的梳理，从而发展协调有序的港口物流体系，以提高港口的整体物流网络效率，减少经济、社会和环境成本。本文研究的目标是通过对港口物流对区域经济的影响进行分析，从而体现港口物流在社会经济方面的重要作用以及我国港口物流发展的瓶颈问题。通过对我国港口物流所存在的问题，对所举实例进行整体物流优化设计，最后针对港口物流中的细节组成部分进行必要的优化。努力寻求科学系统的能够实现港口物流系统健康高效发展的方法和途径，进而促进沿海经济、资源和港口物流系统的平衡发展，达到港口物流系统的经济持续性、社会持续性和环境资源持续性。1.2.2 本文的研究内容本论文共分为五章，各章研究的内容为：第一章绪论主要论述了本论文研究的背景及论文研究的意义，阐述了国内外对港口物流的研究综述，本论文研究的理论与实践两方面的意义。第二章介绍了我国港口物流发展现状，港口物流对区域经济效应的影响以及从我国港口物流现状中所得出来的港口物流发展所存在的问题。第三章对我国北方集装箱大港青岛港，在几年的港口物流服务发展中的突出贡献进行必要的阐述。第四章主要就青岛港实行物流服务创新的整体服务发展模式的选择以及具体细节进行优化设计，并就所做的优化设计得出其对港口服务的意义。2我国沿海港口物流发展现状分析2.1我国沿海港口物流的发展现状中国的海岸线一万八千四百公里，具有良好的自然条件发展港口。经过50年的建设，已初步形成了中国港口码头种类齐，布局日趋合理的总体格局。在过去十年中，中国的港口投资加快基础设施建设，科技含量和提高水平的吞吐量快速增长。中国港口的快速发展，特别是沿海港口，逐步走向现代化的第三代港口，即综合物流中心。（1）沿海港口生产保持较高速增长我国快速增长的国民经济和对外贸易，使得港口物流需求得到了较大的拉动。港口生产是可喜的，自2001年以来，一直是持续快速的增长。据交通部统计数据显示，我国的港口货物吞吐量在1990年至2010年间，平均每年约9的增长率，沿海和内河的主要港口比过去几年有较大幅度的增长。我国国民经济和外贸的高速增长，拉动了对港口吞吐量的需求。港口生产形势喜人，自2001年以来，更是连续增长。根据交通部的统计数据，我国主要港口货物吞吐量从1990年到2010年的年均增长速度为百分之九左右，沿海、内河主要港口均较过去有较大幅度的增加。在世界二十个吞吐量最大的港口中，我国占了七个左右。下面的图表2.1说明了在我国港口生产保持近几年的快速增长：表2.1 2010年和2011年我国沿海港口物流吞吐量及增长率调查表Tab.2.1 2010 and 2011, Chinas coastal ports logistics throughput, and growth rate of the questionnaire年份20102011吞吐量（亿吨）73.591增长率（%）15.910（2）沿海主要港口运行情况良好无论是年吞吐量，还是吞吐量增长率，内河港口都远远落后与沿海港口，可见沿海港口占据了绝对优势。全国吞吐量前8名的港口都是海港。2005年以来，青岛、大连、天津、秦皇岛港货物吞吐量超过亿吨，这样全国年货物吞吐量超过亿吨的大港增加到7个。全年7个亿吨港共完成货物吞吐量占沿海主要港口货物吞吐量超过68%。在2010年期间，全国港口完成货物吞吐量查过91亿吨，其中，沿海港口完成超过54.6亿吨，占百分之六十之多，随着沿海的大型枢纽港吞吐能力不断升级，正朝着泊位专业化、大型化和港口物流化的方向发展。（3）集装箱吞吐量高速增长集装箱运输是上世纪70年代以后迅速发展起来的先进运输方式。集装箱运输满足了货主快速、安全、准确、直达的运输要求，已广泛应用于国际贸易和运输。我国港口集装箱运输方面一直保持高速的增长的优良态势，正在向一个大型化、高效化、结构优化的高水平靠拢。据交通部数据显示，在过去十年当中我国主要港口的集装箱吞吐量一直保持快速增长，每年均增长速度达到33，其中沿海港口集装箱吞吐量的每年均增长速度达33.12。2009年全国港口共完成集装箱吞吐量12100万TEU。2003年以来，我国的港口集装箱总吞吐量仍在不停的高速增长，特别是上海、深圳两港的发展势头惊人，集装箱吞吐量连创新高。上海港口集装箱吞吐量继续保持高速增长，据悉，到2010年12月为止，上海港口集装箱吞吐量达到2906万标箱，比2009年增加406万个标准箱，使其在集装箱物流业务上跃居到世界上第三大港口的位置。宁波港的增长速度仍然是在十大集装箱港口位居首位的。此外，值得一提的是三个北部港口，青岛、天津和大连。专家预测，到2016年时，韩国和日本港口将面临来自这三个港口的巨大威胁。以青岛港为例，此港水深条件良好、资源供应充足，同时离国际主航线比其他任何港口都近，因此而成为集装箱业务发展最快的港口。按照青岛市的规划，在未来5-10年，青岛将建成北方国际航运中心、国际物流中心、信息中心以及加工中心。按照青岛市的规划（4）我国港口发展不平衡虽然在我国沿海港口的一部分的技术装备和管理的整体水平已经接近世界先进水平，港口发展达到发达国家20世纪80年代的水平，但在目前形势下仍有许多港口和国外先进港口存在很大的差距。其主要表现为：我国落后的港口和内河港口的发展不平衡，还没有得到根本改变，码头建设尚不适应于适应市场需求；其主要表现为：全国港口发展不平衡，内河港口的落后面貌还未得到根本改变，码头建设与市场需求尚不适应；港口集装箱的利用率不高，最高的集装箱化率才60左右，与世界顶级的集装箱枢纽港90以上的集装箱化率相比，差距还很大；港口综合运输能力、服务水平、增值服务等方面的能力有待提高；港口结构的能力，在很大程度上是不合理的，中小型散杂货港口码头在总数中占绝大多数，万吨以上的大型码头却仅仅占2左右，除了一些货柜码头的建设港口在沿海发展较快外，整个体系还处于起步阶段目前，我国港口的数量已制定了物流业发展、港口资源整合、新的经济增长点的培育等战略目标。港口所在的城市也决定把物流业培育为新兴的支柱产业，以带城市和地区的经济繁荣。我国沿海大部分港口仍然只进行传统的货物装卸和存储活动，也有许多港口，如上海、深圳及天津等都意识到了传统港口向综合物流中心转化的趋势，正在积极规划建设港口物流基地。2.2我国现阶段港口物流服务在区域经济的作用2.2.1港口区域效应从地区经济发展的角度来看，港口腹地良好的的交通状况和经济发展水平是一个港口布局规划的先决条件，而港口规模和实际吞吐能力又是腹地对外进行经济开放的重要担保。将港口的发展和整个地区的经济和社会发展紧密结合，进行全面系统的研究，这是有非常重要的现实意义的。区域经济理论认为，港口布局规划将会对内地经济产生重大影响。应当指出的是，良好的区位条件是港口布局得以实现的首发条件。区位条件内涵丰富，就商业港口来说，主要是指经济的地理位置，也就是说周围的经济环境和在这种环境下，尤其是在国内外交通干线网中的位置与地位而言，港口建设和发展，将促进和带动腹地的经济圈和对外经济关系增加的繁荣。但同时，腹地经济圈，也是一个港口布局的前提。腹地范围的大小，经济发展的水平，产业结构特点，客运量和货运量的大小，对外的贸易和交通条件将直接影响到港口的性质，规模，功能甚至是整个港口城市的功能和发展。所以，港口布局规划必须从区域经济发展的实际需要出发进行认真研究，从区域经济发展的实际需要出发。这是因为交通基础设施建设是社会经济生产过程和生活过程的必要的基本条件，也是区域经济发展的必要前提。从交通基础设施建设和区域经济发展之间的关系的角度来看，交通基础设施建设促进了区域经济发展，社会和经济发展将是交通基础设施提出了新的要求。有学者通过中国各省区地域差异和经济发展的相关性研究发现，在我国客观上存在着依托沿海港口优势而形成的三个经济发达区域，它们分别是以上海为中心的长江三角洲地区、以广州、厦门为中心的珠江三角洲地区和闽南三角洲地区、以天津、大连为中心的环渤海湾经济区域。这三个经济发达地区为整个国民经济的发展具有重要的拉动和辐射作用，通过港口外向能力，沿海经济发达地区促进了产业结构的梯度转移，为内陆地区提供新的空间进行发展，从而促进国家地区的开放，加快国民经济的整体发展。从这一点出发，进一步证明了港口布局和区域经济发展的相关性。2.2.2港口物流与区域经济发展的关系在对经济的贡献中，港口物流可分为直接经济贡献、间接经济贡献和社会效益。港口是一个生产部门，应该有它的自身经济效益，但它也是一种特殊形式的生产部门，与社会经济的很多方面有着极为密切的关系，所以它的自身生产效益远远不如社会经济效益。所以，在对一个港口进行其对区域经济效益贡献的考察时，不仅要考虑港口自身的直接经济效益，而且要考虑其本身对于其他部门的服务中产生的间接的经济利益和社会效益，只有如此才能表现出港口对于区域经济的完全贡献它是区域经济的全面贡献只在当前端口。（1）港口物流对经济的直接贡献港口物流对经济的直接贡献主要是指港口生产所直接获得的经济效益。港口物流业增加了地区经济的产值港口作为综合物流链中的重要节点，提供了许多有价值的增值服务，增加了产品流通中的价值。世界上许多先进发达港口在港口物流增值意义方面做了数据统计量化分析。如比利时的国家银行安特卫普分行在1997年所做的1995年安特卫普港的经济价值报告中指出，当年安特卫普港创造了将近2400亿比利时法郎的增值额，占国内生产总值的3。有数据显示，港口生产经营与其他相关产业及间接诱发的经济贡献为1：5， 提供就业比值为l：9。如德国汉堡港每10万吨吞吐量所能提供的就业岗位达到429个，天津港每万吨吞吐量创造国内生产总值的贡献约为120万元，对地区就业的贡献超过26万人。港口物流的发展直接推动本区域的基础设施建设据世界银行的一项研究表明，一个地区的总产量由公路、机场和港口等基础设施的影响非常明显，区域经济发展和公共基础设施之间存在一定的正相关性。港口经济发展的直接结果是对道路、港口等公共设施的需求的增加，并能吸引大量的外国企业前来投资，从而促进建设相关的基础设施和相关的配套设施，这将进一步促进的良性的城市建设和经济发展。再者，港口经济可以带动相关产业的发展。港口的发展，需要依托于仓储、加工、运输、物流、金融、保险、贸易、代理等与港口有关的服务，这将极大地促进了这些行业的发展。港口已成为一个城市进行贸易发展、发展制造业的重要支撑。目前，我国沿海地区成为了我国现代服务业、制造业最为繁荣的地区，直接推动整个国家的经济发展，加强了我国与世界的经济联系，大大提高我们在国际分工中的战略地位。（2）港口物流对经济的间接贡献港口的间接经济贡献则是指由于港口的生产和发展促进或带动了其他部门的发展而产生的那部分效益，并通过港口业务,加强资源的有效配置,提高生产关系。为相关行业带的经济效益给以生产产品包括以港口发展为产品的其他部门带来经济利益，如原料企业；推动港口生产的产品和生产部门的发展，提高了这些部门的经济效益，如机械设备企业；因为港口的发展，使得货物的运输得以及时的运转而产生生产效益和市场效益,以及因为减少客运码头的开放时间而创建的时间价值；增加就业和就业人员工资带来消费方面支出，以促进经济增长，等等。典型的影响包括贸易活动、临港工业建筑的建造和基于港口的物流服务活动。促使生产要素更加有效配置在国际贸易中的地位使得港口本身决定了就是是生产要素的合理的结点，例如，有两个国家股地区在生产要素方面存在着较大的差异的差异，我们想要有利的结合这些生产要素，港口就是通常最符合要求的地点。然而，随着综合港口物流服务的推进，各种生产要素的配置将更加有效，这将促进更合理的社会生产劳动、技术和资本资源的配置。促进经济专业化分工和发展港口物流服务的扩展和延伸，可以使港口城市或地区的工业企业从生产经营活动的核心分离出来非核心的生产和经营活动，并集中于自己的所有资源进行核心生产活动。通过这种经济专业化的分工和发展趋势，就可以使得整个区域的经济和社会在专业化中获得利益最大的利益。（3）社会效益港口社会效益是指通过港口的发展，从而对地区经济的繁荣产生巨大的作用。它包括：通过港口的港口的发展，以提高当地资源开发的能力，改善经济结构的变化和由商品交流带来的经济的快速发展；通过港口发展，该地区可以吸引投资从而带来该地区的繁荣、税收的增加，并且使在海港周围土地价格显着增高；因为就业率的提高，从而使得社会更加稳定，进而得以使更多的外来人口入驻，带来了文化，习俗，观念等方面的变化。这些好处通常是难以量化，但该地区的发展却因此而得到具有深远的影响，这些影响是其他部门不可替代的。2.3我国国内沿海港口物流服务存在的问题总体而言，在我国现代物流的港口发展仍处于初步阶段。据数据显示，我国的港口物流收入占全国的物流的总收入的百分比可以说是小之又小。这些数据与我国的进口和出口贸易的80通过水路完成，形成了非常大反差。并且国内港口物流不平衡的发展也是显而易见的现象，其主要业务主要集中在北部的天津、青岛，南部的深圳、上海及其他沿海港口。我国港口物流运行模式发展存在的问题可概括为以下几点：（1）港口生产力低港口生产力主要体现在货物吞吐能力、港口现代化设施装备能力，电子报关能力，自由贸易区与保税区开发能力，商流、物流、信息化、资金流服务能力，港口现代化管理能力等等。联合国贸易与发展会议秘书处认为，提升港口功能表现在以下三个方面：第一是传统装卸业务方面的服务；第二是工业方面的服务，如增值服务；第三是处理商务、信息分批装运功能方面的服务。这三个方面，除了传统装卸作业外，都要求在港区内或毗邻港区建立相应的专门服务区，这样就可以有效地使来自世界各地的运输链的各个环节加以整合，进而成为无缝对接的整体。而我国港口物流设施及装备水平参差不齐。近年来的港口建设中，我国的北仑港、盐田港及大连、天津、青岛、上海等港口的集装箱码头的现代化程度上已经有了较快的长足发展，已经达到了相当于发达国家上世纪八十年代水平；但其他很多的港口或港区的物流设施装备水平仅相当于发达国家上世纪六七十年代的水平。大部分港口及其所覆盖区域的运输方面的系统设施不完善、不配套，这已经成为我国沿海港口物流服务中的瓶颈环节。而目前发达国家已很少采用的杂货运输模式在我国港口物流运输中仍然盛行，这使得整体的物流运作效率普遍偏低；物流设施和装备的标准化程度较低，各种运输方式之间装备标准不统一。如在海运与铁路运输之间的不统一的标准，是影响海铁联运的规模和效益重要因素。物流标准化是物流发展的关键所在；港口物流功能仍很单一，大部分港口仍只停留于传统的货物仓储、装卸、中转等较为低级的服务。（2）港区联动之路发展缓慢在整个世界港口城市发展过程中，没有港口不把经济和自由贸易区或函数保税区，形成一个完整的设置，如釜山、新加坡、香港、鹿特丹和其他的港口区域。将港口经济与提供海关关税和优惠待遇等基本特征的自由贸易区,在发展的过程中相互依存,相互密切配合,相互促进,形式是利益共同体。2003年12月，国务院正式批复海关总署，同意上海外高桥保税区港区联动试点方案。12月21日，外高桥保税物流园区正式启动。上海外高桥保税区联动试点是建立一个自由贸易区和港口连接上海外高桥保税物流园区，充分发挥保税区的政策优势和港区的区位优势，重点发展仓储和物流产业，从而进一步拓展国际配送、国际中转、国际转口贸易以及国际采购中心四大功能，这将有效的促进上海港口、航运、仓储和物流产业的联动发展。港区联动是国际上自由贸易区的通行模式，也将会是中国所有进会发展的唯一可走之路。（3）缺乏培育港口文化港口的文化主要体现在以下几个方面：首先是是科学发展观。整个港口需要协调发展、可持续发展，而不是在一个接一个的近期利益中牺牲长远利益以及整体利益不；再者便是以人为本。人与经济以及人与自然的和谐应该在整个港口中得以体现；最后是科技创新。不能保持不变、墨守成规，而是要动中求稳，积极创新，不能投入率高而产出率低，不能一高的成本来换取低的效益，港口发展要有一种新的理念，新的思路，做到与时俱进，开拓创新。（4）港口物流中心基础设施建设不完善我国港口目前的物流基础设施与物流机械化、现代化的要求还有差距。以青岛港为例，青岛港集装箱深水泊位、装卸能力还不能满足国际物流业的发展需求。为此，应顺应集装箱与物流一体化的发展趋势，加快集装箱码头的新建和改造，做到新建与改造相结合。同时，选择更大容量的物流中心用地，并迸一步改善和发展港口集疏运条件，包括兴建高速公路及疏港大道等，以提高物流一体化服务规模和效率。3青岛港开展物流服务的背景和现状3.1青岛港总体发展现状青岛港位于山东半岛的胶州湾内，港口始创建于1892年，有120多年历史，是我国重点国有企业，中国第二个外贸吞吐量超过亿吨的大港，是太平洋西海岸重要的国际贸易港口和海上交通枢纽。港内水域宽深，四季都可进行通航，港湾口小腹大，是我国著名的优良港口。它主要由大港、中港和黄黄岛港组成。每一个港口都与铁路、公路连接，环胶州湾公路和济青高速公路也与之相连接，除了吸引腹地山东，还承担着华北地区的对外运输任务。晋中的煤炭和胜利油田的石油也是通过青岛港进行输出，青岛港在我国是仅次于上海、深圳的第三大集装箱港口。现有员工16000人，拥有15座码头，泊位也有72个。其中，有6个泊位可以停靠5万吨级巨轮，有6个泊位可以停靠10万吨级巨轮，而可以停靠30万吨级巨轮的泊位也有2个。主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿石、煤炭、粮食等进出口货物的处理服务，国际和国内客运服务。与世界上130多个国家和地区的450多个港口进行贸易间的往来。青岛港在2011年完成货物吞吐量为3.72亿吨，集装箱吞吐量突破1302万标准箱，相对于2010年增长八点四个百分点，在世界上的集装箱港口排名中位居十四,中国第三的位置。3.2青岛港口物流服务的基础设施建设根据港口物流将要发挥的功能，港口物流基础设施的发展，实现以下几个软件和硬件建设:（1）拥有便于船舶进行运输、停泊的优良条件；（2）拥有相关的运输船舶装卸功能；（3）要通过托盘、集装箱等集装处理技术来连接整个“门到门”的运输物流体系；（4）通过仓库来实现供给和需求的平衡；（5）通过对物品进行加工、包装以方便运输；（6）完成物流信息的收集、处理和分配。在这些条件下，港口发展的自然条件、装卸条件和港口信息化建设三个方面是最重要的。青岛港口在多年的发展过程中，在此三个重要内容的建设如下：（1）泊位建设。到目前为止,前湾港地区在建成后成为了目前国内最深可停靠第五代集装箱船的深水泊位。通过能力在世界上排第二个、亚洲排第一个20万吨级矿船泊位：现代化的煤炭运输和矿石装卸的泊位。此外,青岛港口在80年代中期就应经拥有最大的20万吨级的石油码头。这些大型科技项目先进的决策和及时的实施，满足了国际航运和综合物流需求和业主的需求的变化。（2）装卸设施。装卸过程和机械化工作系统是港口生产规模的先决，也是港口的总体质量和发展水平的集中体现。为了满足不断增长的集装箱运输量的需要，从上世纪90年代就开始，青岛港不断投入巨资，对港区8号码头4549共五个多用途泊位分别实施了集装箱专用泊位装卸工艺技术改造，用国内先进的“集装箱装卸桥集装箱拖挂车堆场轮胎龙门吊”作业系统取代了原来的大致过程。青岛港前湾煤炭出口装船码头为了适应煤炭货运市场用户对煤质的特殊要求，将工艺系统的操作程序和部分硬件作了改进，使煤炭装船和直取工艺流程增加到26种。青岛港油港区正在分阶段实施的自动化控制及计算机管理系统实现了罐区生产作业的自动化。该系统具有强大的联锁控制功能和监控管理功能。联锁控制功能可实现油罐液位、原油泵和装卸油流程的联锁自控：监控管理功能可对生产过程总貌、动态流程图、操作画面、报警、历史趋势、实时曲线、事件记录、报表和故障打印等实现全系统监控管理。（3）信息化技术。运用计算机信息技术改造传统的港口经营模式，使港口生产实现了机械化、自动化、流程化作业。建立了全方位的办公信息网络、企业网、全方位的视频网等信息网络系统。计算机信息管理系统在全面的生产管理已被广泛地使用。其中：EDI网络系统可以把青岛港口为中心的大航运公司、国内及国际港口、海关、机构和业主连为一体,实现了自动交换电子数据。独立开发进行应用的集装箱生产管理管理系统,实现了让每个集装箱堆积、保管、装卸到运送出港的整个过程都受监控，船舶所有人可在任何时间进行查询。企业内部网络系统，建立起了局域内各职能部门与基层各部门纵向管理的网络环境。全局数字视频网络系统，实现了声音与图像的同步传输。集装箱业务西移的实施，国内外许多物流企业纷纷到开发区来发展物流等产业，基础设施建设正取得空前的发展。3.3青岛港开展物流服务的优势青岛港是重要的交通枢纽港。可以说港口是整个物流产业链是一个重要的部分，物流的发展离不开港口物流的服务，港口物流的兴起又给港口的进一步发展制造了新机遇，促进地区经济事务的内外的往来，使方便、成本低、效率高的物流服务成为区域经济发展和产业结构调整的重要环境条件，现代物流业的兴起和港口的发展是相辅相成、相互促进的关系。据统计，目前在西海岸的各种类型的物流企业已达896家，其中74家企业是外来的投资企业，一个专业的物流园区已经形成。例如在前湾港的国际物流园区，汇集了马士基、伊藤忠的众多的世界500强企业在此落户。在青岛的服务产业中，物流产业已经占到了40%以上。青岛港开展物流服务的优势：（1）区域性大港建设初具规模。青岛港近年来取得长足发展，2011年全年完成吞吐量3.7亿吨，预计2012年全年可完成4亿吨，其中外贸吞吐量将近2亿吨，集装箱吞吐量完成1.3亿TEU，成为综合性国际亿吨大港；港口主营业务收入、利润总额均居全国沿海主要港口第二位。新建续建项目 18 个，开展前期工作项目 5 个，新增万吨级以上泊位两个，新增通过能力 2900 万吨，港口通过能力得到很大的改善。还将加大航运业扶持力度，积极培育壮大骨干航运企业和运力规模，全市新成立航运公司 3 家、新增船舶 5 艘、新增 30 万载重吨。胶州湾内继续进行前湾四期工程相关后续工作，开工建设青岛港前湾航道扩建工程，加快前湾南港一号路及疏港高架桥建设工作，开工建设前湾港区工作船码头，加快推进六号码头邮轮母港工程前期工作。（2）港口服务功能多元化。在港口地区入驻的有业主、船主、货运代理人、船舶代理人、零售代理、商品批发部门、包装公司、陆上运输公司、海关、商品检查机构和其他相关机构，在港口配备有配送中心、分拨中心、流通加工中心等设施，提供仓储、运输、包装、装卸、加工、配送、拆箱装箱和处理信息等系列增值服务。是客流、货运、商流、资本、技术、信息等诸多因素流动的聚合点，是不同运输方式的一个重要的汇集节点，已经成为具有发展成为物流生产要素整合平台的资源优势。（3）区域经济一体化。青岛作为山东半岛地区的经济中心城市，不仅要完成自己的物流服务的任务,还必须将海洋运输及内陆运输系统连接起来，以实现全过程的连续性和理性的物流、促进经济发展的城市外向性和产业结构的升级，并推动区域经济的发展，青岛港还提出了建设北部航运中心的目标，港口和内陆腹地的日益紧密的经济联系。4在青岛港开展物流服务创新的研究4.1从整体宏观方面对青岛港区的物流服务进行创新研究4.1.1物流服务创新模式选择及整体创新的实施港口区域物流服务体系可以采用以港区为中心，以港口辐射的经济区域为基础建设以“临港物流园区物流中心配送中心”的服务模式，即在靠近港区的地方建立物流园区，着港口的主要交通枢纽辐射内地地区、内地大城市周边或靠近大型企业建立物流中心，在中小城市企业周边建立配送中心，来构建分层次的区域物流节点体系。最关键的一个环节是要在这三者之间建立起业务或者产品供应链关联。（1）在青岛港附近建立服务于青岛港的物流园区从宏观经济角度来看，物流园区应该只存在于经济中心城市、交通枢纽和工商业组织的中心区域，并且从区域经济关系和经济组织特征、物流的发展趋势和物流园区整体功能等诸因素出发，中心城市应需要相应的物流组织功能区域，即已经发展成规模的物流园区。物流园区往往伴随着枢纽港口、机场、铁路货站(场)、公路运输主枢纽进行布局，或直接与一个交通运输枢纽合并，最大限度地利用交通组织在货源方面的集中和提供方便的优势，减少的装卸和运输环节，减少联合行动的成本，提高物流运营效率。以运输方式直接命名为物流园区都属于这种布局。由此可以看出,选择在港口城市发展是物流园区建设物流园区是最合适的选择。根据国内外物流园区与相同的功能或物流基础设施开发和工程经验,物流园区发展模式的选择可能有4种，即经济开发区模式、主体企业引导模式、工业地产商模式和综合运作模式。经济开发区模式临港物流园区的经济开发区模式，是将物流园区作为一个类似于当前工业开发区、经济开发区和高新技术开发区的项目组织的建设和发展。临港物流园区的经济开发区模式，将在特定的发展规划、政策和特殊发展部门的组织下，进行的经济发展项目。由于物流园区物流组织管理职能和经济发展双重特征，因此，建立在经济开发区模型的基础上的物流园区建设的项目，实际上是在新经济发展的背景下的新经济开发区项目，并且是以发展现代化物流、趋势和特征在经济发展中地位和作用，物流园区无疑是构筑高效率和转变经济增长方式与增长质量的新的经济发展体系的重要组成部分。主体企业引导模式临港物流园区的最重要的功能是物流园区物流组织管理，是在物流企业和工业、商业企业相对集中的地方，开发和建设物流园区，是希望在大型物流操作资源等条件的支持下，实现降低物流成本，加强物流经营管理和管理效率的目的。从市场经济发展这个角度来看，从利用市场惊醒物流和产业资源合理有效配置的角度,通过使利用物流技术在物流企业管理和企业供应链管理的优点加工企业，由其率先在园区进行开发和发展，在合理的宏观经济政策导向下，逐步实现物流产业聚集和依托于物流环境发展的工业和商业企业的引进，以达到物流园区的建设和发展的目的，这就是主体企业引导下的物流园区开发模式。工业地产商模式临港物流园区开发的工业地产商模式，是指将物流园区作为工业房地产项目，通过给开发人员以适应开发适当的工业项目的土地政策、税收政策和优惠支持等相关政策，由工业地产商主持进行物流园区的道路、仓库和其它物流基础设施及基础性装备的建设和投资，然后以租赁、转让或合资、合作方式进行物流园区配套设施的运行管理。综合运作模式综合运作模式是指对上述的经济开发区模式、主体企业引导模式和工业地产商模式进行混合运用的临港物流园区开发模式。由于临港物流园区项目一般有建设规模数量庞大和业务范围涉及广泛的特点，需要土地和税收等多方面能够有力支持，也需要在投资方面可以跟上发展建设的步伐，还需要有管理能力的保障，因此，只有一种发展模式,很难实现园区建设能顺利擢进的目的，必须对经济开发区模式、主体企业引导模式、工业地产商模式等进行综合使用。（2）在交通的主干线附近进行物流中心的建设物流中心是指具有存储和分拨配送等功能，给商品集中进货、存储、简单加工、快速包装、分拨、装载及配送而提供的一个基地，尽管物流中心是为了提升效率而设置，但现在它的营运范围去不仅仅局限于此。对于港口区域物流来说，这是它的二级体系。是商业分销和物流和加工配送物流的主要载体，是物流园区的上游和下游供应链。它的主要要求是:工商企业是物流中心最基本的生存条件，应该靠近大型工业、商业企业：铁路、公路货运是物流中心进行货物运输的主要方式，应该接近交通主干道的出入口。（3）在交通便利地区合理布局配送中心这是区域物流系统的三级体系，是对物流中心的必要补充。它的主要要求是：以城市干道、辐射路以及其他干道、路径，布局合理分配中心，依赖城市和外国运输货物的分布、编组和交通和其他功能应该是建立在城市地区和开发区，如此能够有利于接近零售、小加工行业和其他市场服务行业，给它们提供必要的配送服务，甚至是可以给市民生活提供的直接服务。4.1.2港口实行整体创新服务模式的评价港口区域物流体系是以最大限度地增强港口对腹地物流的吸引力，营造便捷的物流供应链，满足客户的要求作为最终目标。根据现代物流的功能要求对港口资源、临港物流园区进行重新整合，通过功能多元化、国际化标准、布局合理化