航空航天安全与人为因素

游旭群,陕西师范大学应用认知及人因实验室,航空航天安全与人为因素,HumanFactorsinAerospaceSafety,心理科学的发展,1879年冯特在莱比锡建立第一个心理学实验室研究人的心智和行为的学科（实用性、本源性）国际心理科学联合会（IUPsyS）是国际科学理事会（ICSU）的29个成员之一,心理学是生命科学的前沿（1）,2005年7月科学杂志在庆祝其创刊125周年的时候，推出了目前科学界面临的25个最重要的科学问题和100个基本问题，有17个是与心理和行为科学有关的问题。,HowarememoriesstoredandretrievedHowdidcooperativebehaviorevolveWhatsynchronizesanorganismscircadianclocks?Whydowesleep?Whydowedream?Whyaretherecriticalperiodsforlanguagelearning?Dopheromonesinfluencehumanbehavior?Whatcausesschizophrenia?Whatcausesautism?,WhatDontWeKnow?D.KennedyandC.Norman,TowhatextentcanwestaveoffAlzheimers?Whatisthebiologicalbasisofaddiction?Ismoralityhardwiredintothebrain?Whatarethelimitsoflearningbymachines?Howmuchofpersonalityisgenetic?Whatisthebiologicalrootofsexualorientation?Whatgaverisetomodernhumanbehavior?Whataretheevolutionaryrootsoflanguageandmusic?,心理学是生命科学的前沿（2）,心理学是生命科学的前沿（3）,No.15记忆如何储存与提取？,No.16合作行为的发生与发展？,No.2生物的意识是怎么产生的？,心理学家与诺贝尔奖（1）,KonradLorenz奥地利动物心理学家1973年度诺贝尔生理学奖获得者习性学创始人之一。他提出了动物本能行为的固定行为模式和动物学习的“印记”等概念。该理论不仅很好的解释了动物的行为，他还认为人类的好战行为也有其先天性基础，并将这种理论用于理解城市居民中的暴力行为，并可用以预防战争。,心理学家与诺贝尔奖（2）,HerbertA.Simon中科院外籍院士1978年诺贝尔经济学奖获得者提出人的记忆、思维存在局限性，这种知识储备空间的有限性约束了人的认识与决策，并导致了认知的巨大偏差。该理论扭转了传统经济学对于人都是理性的假说，很好的解释了很多与传统经济学不相符合的悖论。,心理学家与诺贝尔奖（3）,RogerWSperry美国神经心理学家1981年诺贝尔医学生理学奖获得者通过对割裂脑手术的人的神经心理学测验，发现了两半球机能的不对称性（asymmetry），右半球也有言语功能，从而更新了优势半球的概念。深入地揭示了人的言语、思维和意识与两个半球的关系。,心理学家与诺贝尔奖（4）,EricR.Kandel美国神经心理学家2000年诺贝尔医学生理学奖获得者记忆增强剂研究的先行者。他通过对海蛞蝓（seaalugAplysia）的研究，找到记忆的奥秘，而获得诺贝尔奖。他发现学习通过若干方式发生在突触（两个神经元之间的接点）上。当一种称为CREB的蛋白被激活时，该突触便被强化，并且CREB蛋白也在果蝇和小鼠的记忆形成中发挥作用。,心理学家与诺贝尔奖（5）,DanielKahneman美国认知心理学家2002年度诺贝尔经济学奖获得者他发现经典的期望效用理论无法解释人们在认知选择中出现的系统性偏差，个体的认知策略会极大地影响人的认知结果。该理论把心理学研究和经济学研究有效地结合起来，揭示了在不确定性条件下的决策机制，开拓了一个全新的研究领域,并改变了未来经济学的发展方向。,心理学家与诺贝尔奖（6）,KonradLorenz，1973HerbertA.Simon，1978RogerWSperry，1981EricR.Kandel，2000DanielKahneman，2002,背景一：十七大决议,注重促进人的心理和谐，加强人文关怀和心理疏导，引导人们正确对待自己、他人和社会，正确对待困难、挫折和荣誉,加强心理健康教育和保健，健全心理咨询网络，塑造自尊自信、理性平和、积极向上的社会心态。,背景二：我国经济发展所处时期,历史的发展表明，国家或地区的人均GDP处于1000美元至5000美元的发展阶段，往往对应着人口、资源、环境、效率、公平等社会矛盾瓶颈约束最为严重的时期。据国家统计局提供的数据,2005年,我国GDP已经超过2.2万亿美元,人均GDP为1703美元。到2010年我国人均GDP已达到3000美元，正处于该瓶颈阶段。,背景三：我国社会发展时期,我国正处于空前的社会变革时期，经济体制、社会结构、利益格局和思想观念的深刻变化带来各种影响社会和谐的矛盾和问题。,当代社会特点与心理科学,时代特点,核心问题,社会和谐与发展中的重要心理学问题,心理健康与精神卫生社会认知社会预警与危机应对中的心理学问题,心理健康（1）,我国青少年中大约有3000万存在不同的心理问题，其中，中小学生中有心理障碍者为21.6-32；大学生中有心理障碍者为16-25.4并且有上升趋势（中国心理学会，2001）我国上海、山东和内蒙等地的调查结果显示，大约有1530的学生表现出不同程度的厌学倾向。,青少年心理发展与健康,心理健康（2）,中国国民亚健康问题我国处于亚健康状态的人数惊人，而且呈明显上升趋势。北京、上海和广东的亚健康发生率分别高达75.3%，73.5%和73.4%(中国保健科技学会,2002)。探讨亚健康状态的成因、评价和诊断，不同症候与疾病转归关系的预测等，以及综合运用认知-生理-生活调节技术的干预，对消除亚健康状态，以及加深生理-心理综合健康观念的科学理解，都具有重大意义。,心理健康（3）,老年（健康老龄化）在本世纪未来的年中，世界老人将增加，中国的老人则将增加，年我国65岁以上老人将超过亿，年将超过亿，最多时约为亿人。中国将是世界人口老龄化和高龄化增长速度最快的国家。岁以上老人数平均每年将增长以上，岁以上老人数的年增长速度将超过，被称为老年老人或老老人的岁以上人口数增长速度更快。老年人口是社会的弱势群体，特别是空巢、高龄、女性、农村老年人，其心理健康状况较差、主观幸福感较低。探讨老年人的心理健康，认知年老化个体差异性，进行轻度认知损伤（MCI）的早期发现和早期干预，将有助于延缓认知功能的衰退进程，提高老年人的生活质量。,心理健康问题（4）,重要精神疾病的机理研究（内表型，遗传，脑机制）,社会认知（1）,大脑容量与行为之间关系。由于社会生活的复杂性才促成了人脑的发展和进化。,高技术高风险环境下人类行为,心理学在确保“人的因素”在人造系统的信息回路中得到适当的考虑和应用，使得人类在信息化浪潮中保持了人的尊严和独立性。,高技术高风险环境下人类行为,航空航天作业环境的中人因失误,高技术高风险环境下人类行为,社会变革时期的心理学问题（1）,个体的不确定决策问题有限理性的期望法则与风险决策不确定状态下的社会互动决策不确定状态下的经济行为决策,社会变革时期的心理学问题（1）,个体的不确定决策问题有限理性的期望法则与风险决策不确定状态下的社会互动决策不确定状态下的经济行为决策,社会变革时期的心理学问题（2）,组织风险及应对问题市场不确定性环境下的品牌管理与运作体系领导行为与团队建设高风险组织的安全文化,社会变革时期的心理学问题（3）,社会风险与应对基于公众态度调查的社会风险因素辨识与预警社会心理和谐指数的构建转型时期诚信问题的社会心理研究,心理学的发展与国家竞争力,国家竞争力要素构成,Contents,航天员心理品质研究,正在进行和计划中的研究工作,飞行员失误的对抗措施,航空安全与飞行员人因失误,一、航空安全与飞行员失误,1近年来飞行事故的总体状况,数据来源:AOPAAirSafetyFoundation2001NallReport,30,40,50,60,70,20,10,0,驾次(百万)/每百万率,事故,事故率3,1根据当前事故率统计2根据航空业估计3根据当前事故数统计,2.飞行事故的发展趋势,特别是CFIT事故类型大幅增加CFIT现已成为威胁民航安全的第一杀手CFIT是人因失误的一种典型结果,3飞行事故成因的变化趋势,航空技术的发展提高了航空器的可靠性，使得设备故障引起事故的比率大大降低。与之形成对比的，是飞行员的人因失误造成飞行事故比率的上升。,飞行员相关因素70.2%,其他因素,飞行员相关因素68.7%,其他因素,2000年美国民航事故中飞行员相关因素所占比例,2000年美国民航毁灭性事故中飞行员相关因素所占比例,数据来源:AOPAAirSafetyFoundation2001NallReport,4.人因失误人因失误指操作者个体或团队在执行某一特定任务时偏离其目标的一种行为（Reason，1990）。,图1飞行人因失误的类型,图1各种飞行人因失误导致的事故率,不安全行为的发生及其前提条件,5.人因失误的理论模型,1墨非定律n重贝努利（Bernoulli）试验推导事件A恰好发生k次差错的概率为一次差错也不发生的概率为P0（n,p）=qn由于0q1，故至少发生一次差错的概率为，n时，,墨非定律是西方航空界长期总结出来的一条重要经验。数学解释为一次差错也不发生的事件是不可能有的，至少发生一次差错的事件是肯定有的。它说明人为差错是不可能避免的，而且往往是以最坏的方式发生在最不利的时机。,2SHEL模型,(L=Liveware;H=Hardware;S=Software;E=Environment）,4.人因失误的理论模型,（3）行为主义模型,4.人因失误的理论模型,（4）事故链模型恶性事故极少是由一个原因引起，而是由许多因素象链条一样，把各个环节连接在一起时发生的。要防止事故的发生，只要将链条上的某一环节截断就可以了。国际民航组织（ICAO）,4人因失误的理论模型,（5）REASON模型,二、飞行员失误的对抗措施,图2飞行员失误对抗模型,视觉空间认知可塑性研究,空间定向障碍的认知机制研究,BlackHoleIllusion研究,一、航线飞行员选拔训练的基础研究,1.视觉空间认知可塑性研究,视觉空间认知研究研究目的探讨视觉表象、空间关系识别、视觉特征提取等视觉空间认知加工中各子系统所表现出的可塑性和稳定性问题。就飞行员和航天员选拔而言,将那些与职业要求紧密相关且功能可塑性水平相对较低的认知能力作为心理学选拔的核心进行评估，同时，将那些可塑性较高的认知能力将为日后实施有针对性的训练提供必要的参考依据。,实验材料,实验刺激材料示例,主要研究结论表象转换子系统更多地表现出了认知加工的可塑性和易变性特点,而形状识别和确认加工子系统具有相对稳定性或表现出可塑性较低的认知特性（游旭群等，1999）。表象扫描加工水平既没有因训练而发生练习效应,也未出现年龄效应；表象扫描加工能力更多地表现出了其认知加工的相对稳定性或可塑性较低的认知特性（游旭群等，2002）。,在视觉表象扫描中,扫描时间会受到表象对应刺激的视角大小影响,即使扫描的几何距离相等,不同视角大小条件下的扫描时间仍存在显著差异;在4到10这个视角范围内心理扫描的时间显著短于这个范围之外的扫描时间,6.5左右是视觉表象扫描的最佳视角（游旭群等，2007）。,负责数量空间关系判断的加工子系统随训练而表现出练习效应。相对而言,涉及类别空间关系判断的加工子系统较少受到练习影响（游旭群等,2002）。由于受大脑神经解剖结构特点以及加工任务性质影响,数量空间关系加工子系统更多地表现出了认知加工的可塑性和易变性,而类别空间关系加工子系统则表现出相对的稳定性或可塑性较低的认知特性（游旭群等，2002）。,负责表象运动推断加工的子系统没有因系统的训练和年老化过程的影响而发生明显的功能改变,从而表现出了一种相对稳定的认知特性（游旭群等,1998）。视觉特征提取加工既表现出了练习效应,也表现出了年龄效应；视觉特征提取加工更多地表现出了可塑性或易变性相对较高的认知特性（游旭群等，2004）。,视觉表象扫描冲突控制的ERP研究研究目的：考察视觉表象扫描加工中冲突控制的神经基础，即通过对比不同距离下冲突与一致条件下的ERP成分，揭示冲突控制以及表象扫描加工相关的ERP成分。实验材料,实验材料示意图,实验结果,图1：一致和冲突条件下受扫描距离调节的ERP波形（虚线为短距离条件，实线为长距离条件）,图2：不同扫描距离下冲突和一致条件ERP波形比较（虚线为一致条件，实线为冲突条件）,主要结论长距离条件下P1波和P2波波幅均显著大于短距离条件下；但是两种波的潜伏期在两种距离条件下均没有差异。因此，P1波和P2波是受扫描距离调节的ERP成分。冲突条件下N2波波幅大于一致条件；冲突条件下晚期持续正波的平均波幅大于一致条件，因此N2波和晚期持续正波是表象扫描加工中冲突控制的ERP成分。,视觉表象建构与扫描中的眼动机制研究目的：分析视知觉条件和语言描述条件下的表象建构及表象扫描的眼动特征，以及非视知觉（听觉）通道表象建构及表象扫描的眼动特征。实验材料,实验材料示意图,实验结果,图2：知觉阶段与表象阶段相对应的扫描轨迹,图1不同眼动条件下各组回忆正确率,图4被试在判断不同类型图片时眼动轨迹示例,图3不同注视方式及不同报告方式的正确率,图6两种范式下不同的扫描路径（左为KBR范式，右为FP范式）,图5由注视条件下不同范式扫描任务眼跳次数,主要结论眼动在表象建构和扫描中扮演功能性角色；表象过程中的眼动与知觉中的眼动具有一致性，体现了表象与知觉的机能等价；两种不同范式的表象扫描表现出不同的眼动特征表象与知觉眼动的一致性支持内部图形表征；从研究方法上突破了表象的传统反应时范式，采用眼动追踪技术，发现了反应时所不能反映的表象加工过程。,视觉表象产生的fMRI研究研究目的运用fMRI技术研究言语材料条件下表象产生的脑激活情况，分析大脑两半球在不同类型表象产生中的脑激活部位，以确定其加工机制。实验材料在表象产生条件下，刺激材料由180个高表象值的具体名词组成，在基线条件下，刺激材料由100个低表象值的伪词组成。其频率均值为每百万37.92(SD=20.68)。,表9实验1中不同任务条件下9名被试的脑激活情况,注：x、y、z为Tailairach脑坐标。,实验结果,实验结果,表10实验6中不同任务条件下被试各负激活的显著区域,注：x、y、z为Tailairach脑坐标。,实验结果,实验结果,实验结果,在一般表象产生条件下右上额区和前扣带回皮质有激活；特定表象在大脑左半球的额叶内侧、后扣带回区、以及大脑右半球的丘脑均有激活；说明不同神经回路支持不同类型的表象产生加工。无论一般表象还是特定表象，均可发现大脑左侧额叶中心的显著激活。该结果证实了表象加工中大脑左半球的专门化趋势。情景表象和特定表象也激活了一组共同神经结构（额叶内侧和右背外侧额叶区），支持情景表象是“一个特定表象样例”的观点。,主要结论,相关研究成果,1表象运动推断加工子系统特性的实验研究.心理科学,1998,21(3):231-2342表象旋转加工子系统特性的初步研究.心理学报,1999,31(4):377-3823视觉空间关系识别中的认知加工特性.心理学报，2002,34(4):344-3504视觉表象扫描加工可塑性水平的研究.心理科学，2002,25(1):18-225视觉特征提取加工中的认知可塑性.心理科学，2004,27(1):46-506参照系冲突对表象更新的影响.心理学报,2007,39(6):966-9767视觉表象扫描中的视角大小效应.心理学报，2007,39(2):201-2088不同平面心理旋转的角色效应.心理学报,2007,39(1):58-639仿真场景下类别空间关系判断中的注意分配.心理学报,2008,40(7):759-76510目标类别空间关系判断任务中的提示效应.心理科学，2008,31(3):540-545,2.空间定向障碍的认知机制研究,(1)飞行错觉水平评定方法研究研究目的：从飞行错觉发生的类型和频率出发,尝试对飞行员在实际飞行中所产生的错觉水平或空间定向能力做出基本的评定。研究材料：飞行错觉类型的赋值调查表（这些错觉类型包括倾斜错觉、俯仰错觉、方位错觉、反旋转错觉和倒飞错觉）和频率量词的赋值调查（表它们分别是从无、偶尔、时有、经常和总是）。,研究结果,研究结果,研究结果飞行错觉水平量值的计算示例。假定某飞行员在飞行训练中,总是产生倾斜和俯仰错觉,经常产生方位错觉,偶尔产生倒飞错觉,则按照公式和语义赋值酌结果,其飞行错觉水平量值为I=10.126+10.75+0.70.48+0.211=1.46,研究结论各种类型的飞行错觉及其所产生的频率是评定飞行错觉水平的两个基本维量。鉴于这两个维量均属模糊概念,故采用区间模糊统计的方法对创门做了经验的赋值工作,将飞行错觉水平量值定义为飞行错觉的模糊度同飞行员所具有的错觉经验有着直接的关系。在评定错觉水平时,不能摆脱飞行员的飞行经验而孤立地进行。,研究结论本研究所提出的评定错觉水平的方法是建立在二重模糊基础上的,其飞行错觉水平量值经初步验证也是比较有效的。对飞行错觉水平定量化的研究,不仅有助于准确客观地鉴定和评估飞行员的空间定向障碍水平或飞行空间定向能力,而且对于最终阐明飞行错觉产生的机制和成因具有重要的理论和实践意义（游旭群，1994）。,(2)认知特征与飞行错觉水平关系的初步研究,研究目的：以现代认知心理学的理论、方法和大脑半球认知功能分化理论为基础,从空间认知角度探讨飞行员认知功能特点同飞行错觉水平或飞行空间定向能力之间的关系。研究材料：认知分化测验（CLB，H.Gordon，1986）;飞行错觉的评定量表（FlightIllusionsScale）。,轻度错觉组飞行员的视空间认知分数明显优于重度错觉组的飞行员一,尽管轻、重错觉组的飞行员在认知侧化商数上并无显著性差异一。但前者的认知特点更倾向于以空间认知为主,两组飞行员在认知功能的总体水平上构成显著性差异一,但构成这种显著性差异的主要原因是空间认知水平上的差异。因此,空间认知能力对于飞行员形成良好的飞行空间定向能力具有重要的意义（游旭群，1995）。,相关研究成果,1飞行错觉水平评定方法的初步研究.心理科学,1994,17(3):133-1362认知特征与飞行错觉水平关系的初步研究.中华航空医学杂志,1995,6(2):80-833认知特征、场独立性与飞行空间定向关系的研究.心理学报,2000,32(2):158-163,3.黑洞错觉（BHI）研究,黑洞错觉(BlackHoleIllusion,BHI)是飞行空间定向障碍(SD)中的一种，飞行员在发生事故之前对周围情况浑然不觉是导致黑洞错觉的原因之一;BHI又可以被作为缺乏地形特征错觉(featurelessterrainillusion)的一种特殊形式。即当在水上、黑暗区域、以及因降雪使地表特征缺乏的地域着陆时，这种地形特征缺乏可以产生一种飞行高度高于实际情况的错觉。,各飞行阶段失误发生的分布情况,24%,23%,12%,巡航飞行阶段,飞行准备阶段,起飞爬升阶段,下降着陆阶段,事故发生率,39%,前人研究的不足,SD及黑洞错觉,空间定向障碍（SD）的相关回顾黑洞错觉(BHI)的常见定义及起源归因于视性空间失定向中BHI的重大事故回顾BHI的原因假说,生态心理学和传统心理学范式都存在缺陷接触时间、空间线索的单独估计不能满足碰撞运动的信息需要碰撞运动启动和运动调整过程相混淆,（1）研究意义,感觉一致性冲突,地面缺乏定向线索,尺寸形状深度的一致性至错,对于进场灯光系统错误知觉,缺乏距离线索,等距离趋向,（2）黑洞错觉（BHI）假说,虚拟现实研究实验研究能较为客观的呈现有关变量刺激，但是在生态效度上可能还无法满足BHI的实际模拟，因此，需要采取虚拟现实的模拟方法来具体验证碰撞启动中及碰撞过程中的人对时间和空间信息的利用。（分为受训和为受训两组，检验黑洞错觉的发生率是否有显著不同）。,（3）黑洞错觉（BHI）研究,眼动研究构建飞行员视觉眼动特征的理论模型在进场驾驶行为检测中非常重要,它能够解释和预测飞行驾驶行为。分析眼动情况可以为自动驾驶系统提供有价值的信息。从而识别或预测飞行员在某种已知情况下进行某种行为的意图,并根据这种预测做出相应的反应。本研究拟采用眼动研究记录实验研究的因变量结果，并在飞行员模拟飞行训练中（产生黑洞错觉）收集眼动数据，以其检验和完善飞行员眼动预测行为模型。,（3）黑洞错觉（BHI）研究,ERP研究本研究拟采用ERP研究技术来采集行为实验的脑电数据，以其深入研究时空信息在飞行员进场时的不同认知机制。,（3）黑洞错觉（BHI）研究,2.飞行员选拔应用研究,航线飞行员心理选拔系统的建立,本课题来源于中国南方航空股份有限公司，由中国南方航空股份有限公司航卫中心和陕西师范大学应用认知与人因实验室合作开展。,应届男高中生试测,软件开发,招飞初检,复检,文献回顾及理论建构,问卷编制及题库形成,题库修订,题库完善及信效度分析,追踪研究建立效标,研究程序,航线飞行员心理选拔系统研究总结汇报,研究对象,应届高中毕业生,飞行学员,因技术停飞的飞行学员,飞行员,1,2,4,3,研究对象,被试所覆盖的省、市、自治区,飞行特殊能力选拔测验,飞行职业人格选拔测验,飞行基本能力选拔测验,人格测验不仅对飞行训练成绩的预测效度很低，而且也不能有效预测个体在具体任务情境中的真实作业绩效。现代航线飞行中，飞行员的角色已经从传统“驾驶者”转换为今天的“飞行管理者”。,航线飞行员人格选拔现状,(1)航线飞行员人格选拔测验研究,飞行特质人格（traitspersonality），体现人格的生理基础成分，可将其作为个体差异的“背景”而存在，是个体职业社会适应性的前提条件，对职业社会适应性选拔更具有普遍和一般意义。飞行情境人格（situationpersonality），是人格研究中的“问题中心”研究取向，主要强调个体对特定情境的处理和应对，强调个体处理和应对航线飞行情境的所需要的特点。,航线飞行员人格构念理论建构,探索性因素分析结果,航线飞行员人格选拔测验的研究结果,航线飞行员人格结构图,验证性因素分析结果,模型1：特质人格、情境应对和情境控制,模型2：特质人格、情境人格,航线飞行员人格选拔测验的研究结果,表1假设模型的拟合指数（n=518）,由上表，模型1和模型2均是可接受的模型，说明飞行特质与情境人格的分离；与模型1相比，模型2的拟合更好。因此，将飞行员人格特征划分为“特质人格”和“情境人格”能充分表达出航线飞行对飞行员在职业社会适应性方面的要求。,航线飞行员人格选拔测验的研究结果,表2预测效度的相关分析,注：*=p.05;*=p.01;*=p.001.,航线飞行员人格选拔测验的研究结果,航线飞行基本能力选拔现状,当前的飞行员选拔系统主要是建立在对飞行技术能力的预测基础之上而忽略了对候选者有效操作潜能方面的考察。多数飞行基本能力选拔的研究主要是以飞行训练分数作为测量的效标，缺乏真实情况下的作业绩效数据是飞行员选拔研究中的一个致命缺陷。,(2)航线飞行基本能力选拔测验研究,航线飞行基本能力及其结构界定,图1航线飞行基本能力的理论结构示意图,探索性因素分析结果“数量关系表征”，“图形逻辑推理”和“空间知觉及记忆”。它们累积解释总变异的64.32(表略)。,航线飞行基本能力选拔的研究结果,表3观测数据与三种模型的拟合指数,三维模型的各项拟合指标均优于其它模型。,验证性因素分析结果,航线飞行基本能力选拔的研究结果,表4测验三维度对飞行绩效作用的层次回归结果,预测效度,注：*=p.05;*=p.01;*=p.001.,航线飞行基本能力选拔的研究结果,现有的航线飞行员心理选拔系统大多直接借用军事飞行员的选拔测验，忽视了两类飞行职业的本质区别，因而导致相应的心理选拔效率不理想。现有的心理选拔测验对航线飞行特殊能力没有给予充分的重视。,(3)航线飞行特殊能力选拔研究,航线飞行特殊能力选拔现状,航线飞行特殊能力及其结构界定,图1航线飞行特殊能力理论构想结构示意图,航线飞行特殊能力选拔的研究结果,测验的结构效度探索性因素分析提取出9个主因子，即“注意对象性”、“注意分配”、“注意转移”、“注意稳定性”、“空间定向”、“空间方位”、“表象旋转”、“短时记忆”和“工作记忆”，它们累积解释总变异的50.81。,测验的结构效度探索性因素分析,表5观测数据与两种模型的拟合指数比较,航线飞行特殊能力选拔的研究结果,测验的预测效度检验,表6航线飞行特殊能力各分测验与实际绩效评定的相关,注：*=p.05;*=p.01;*=p.001.,航线飞行特殊能力选拔的研究结果,2008年中国航线飞行员心理选拔系统鉴定会在广州举行，由心理学专家和飞行专家共同组成的鉴定组成员一致通过了该系统的验收，现已正式投入中国南方航空公司飞行员选拔运行。,（二）飞行员失误的评估/鉴定,无论个体的心理和飞行技术如何，飞行员所发生的人因失误均可认为是一种正常的生理心理现象。机组资源管理(CrewResourcesManagement)概念的提出为人们从团队角度上克服和避免各种飞行失误的发生提供了可能。,（1）机组资源管理（CRM）,1.个体心理鉴定,外部危险内部危险机组的行动可能的后果飞行驾驶中所面临的危险、失误、反应及其可能的后果,可以预料的事件及风险,未预料到的事件及风险,外部失误,机组失误,失误检测及反应行为,危险识别及失误行为,安全飞行,恢复安全飞行,其它失误,机组发生事故征候或事故,CRM是通过航线驾驶安全检测(LineOperationsSafetyAudits，LOSA)对“常态”航线飞行中机组失误和不安全行为加以诊断的基础上，以强化机组成员间合作与交流、领导与管理、问题解决、处境意识与决策技能为特征的一种旨在降低和消除飞行员失误的对抗措施。,（1）机组资源管理（CRM）,完成Checklist-LLCv4在中国的修订通过中国民航总局资格认定的2名飞行检查员采用安全审计（safetyaudit）的方法，实时根据机组每个驾驶员在执行航班中不同飞行阶段上的35种典型CRM技能行为的表现做出相应的量化评估。,（1）机组资源管理（CRM）,TEM提出，威胁（如恶劣的天气条件）、失误（如飞行员选择了一个错误的自动化模式）和不理想的飞机状态（如出现高度偏差）均为飞行机组成员为确保安全飞行所必须处理的日常事件。为机组成员提供处理威胁、失误与不理想飞机状态最佳支持就成为了TEM顶层目标的设计思想。,威胁与失误处置（Threat有的想要安静地呆一会儿,不喜欢地面人员不断地打扰他们;他们有时掩盖自己的情绪和反应,当爆发时,则将怒气发泄到地面人员身上,以减轻他们的烦恼。这种情绪常有周期性的变化,时好时坏。,2.国内外航空心理学在航天员选拔领域的研究焦点,航天员认知功能障碍研究航天心理学研究的结果表明失重飞行期间航天员的感觉功能、认知功能、视觉和运动协调能力均发生一定程度的变化,造成航天员工作能力下降,影