西方集体行动理论

,集体行动理论的三大流派,理性选择理论集体利益的公搭便车行为意识形态理论共产品特性（集体行动的困境）社会资本理论,（一）理性选择理论的产生,传统集团理论时间：20世纪60年代之前观点：具有共同利益的行为人组成的集团总是具有进一步增进这种共同利益的倾向,因此,追求自身利益最大化的理性的集团成员会从自身利益出发采取一致的集体行动。,理性选择理论时间：20世纪60年代至今观点：理性选择理论假定决策人是在约束条件下追求效用或收益的最大化。当个体处于集体中时,通过计算参与集体行动的成本收益后,做出是否搭便车的决策。,（二）、理性选择理论的代表,集体行动的理性选择理论以Olson为首,之后经过McCarthyandZald、Axelrod和Taylor等多人的拓展而不断得到完善。奥尔森(Olson)写成了产生广泛影响的名著集体行动的逻辑(1965)。书中认为,集团利益的公共产品特性会引致集团成员普遍的搭便车(freerider)行为,继而导致寻求自身利益最大化的行为人不会采取集体行动来实现他们共同的利益,这在大集团中尤其如此。这就是著名的“集体行动的困境”。,奥尔森集体行动理论的主要观点（一）,出发点：理性人假说；公共产品的特性质疑：“有共同利益的个人组成集团通常试图增进那些公共利益”提出：“除非一个集团中人数很少，或者除非存在强制性或其他某些特殊手段以使个人按照他们的共同利益行事，有理性、寻求自我利益的个人不会采取行动以实现他们共同的或集团的利益”。,奥尔森集体行动理论的主要观点（二）,重点考察了集团规模与集体行动之间的关系“在任何一种情况下，规模是决定对个体利益自发、理性的追求是否会导致有利于集团的行为的决定性因素。比起大集团来，小集团能够更好地增进其共同利益。”,奥尔森认为搭便车困境会随着一个群体中成员数量的增加而加剧：1.群体成员数量增加，个体在获取公共物品后能从中取得的好处会减少。2.群体成员数量增加，个体在集体行动中能做出的相对贡献减少，参与集体行动而产生的自豪感、荣誉感、成就感等感觉会降低。3.群体成员数量增加，群体内人与人之间进行直接监督的可能性会降低。4.群体成员数量增加，组织起来参加集体行动的成本会大大提高。,奥尔森集体行动理论的主要观点（三）,提出了一系列解决搭便车困境的途径集体行动所追求的目标是公共物品，而公共物品所提供的只是一种集体性激励（collectiveincentive），既然集体性激励不足以让一个理性的人为了获取某一公共物品而奋斗，那么选择性激励（selectiveincentive）就很有必要。所谓选择性激励，就是如果你不参加某一集体行动就不能得到或将失去的东西。,奥尔森所提出的解决办法有三种：基于集团规模与集体行动之间的关系：小组织原理；组织结构原理基于“选择性激励”：不平等原理,（三）、博弈论与奥尔森集体行动理论,博弈论的基础：囚徒悖论,在博弈论中，这种囚徒博弈称为“二人一次性囚徒悖论博弈”（two-personone-shotprisonerdilemmagame）。以此为基础，哈丁把奥尔森的搭便车困境理论表述为一个囚徒博弈模型。举例：一次为增加工资而进行的罢工从囚徒博弈模型来看，奥尔森的搭便车困境理论仅仅是一种特殊的囚徒博弈模型，即“n人一次性囚徒悖论博弈”。,意识形态理论,时间：20世纪80年代至今观点：基于大集团活动确实存在并且成为导致社会变迁的基本力量的大量事实，认为奥尔森等人的理性选择理论大大夸大了集体行动的难度，她们对于利益集团的集体行动保持乐观态度。家庭和教育灌输的价值观念以及社会强有力的道德和伦理法则会导致人们限制他们的行为,以致他们不会做出像搭便车那样的行为，这是意识形态在起作用。,社会资本理论,社会资本：能够通过推动协调的行动来提高社会效率的信任、规范和网络。社会资本内生在人们关系的结构中,一个人要拥有社会资本就必须与其他人有联系,正是在这些不断联系的过程中产生社会网络、社会关系和信任等,从而形