[同室操戈过激　出口压价亮红灯]光信号亮红灯

同室操戈过激 出口压价亮红灯光信号亮红灯 短百短几年时间，中国汽车产品贸易就由逆差转为顺差， _扭转了几十年的纯进口状态，而又在一夜之间，汽车出口热潮之风劲起。xx年全国出口整车1728万辆，出口企业却多达1025家，其中出口额1亿美元以上的企业仅有两家，出口额在1亿美元以下、3000万美元以上的也只有8家；而出口不到10辆汽车的企业有600多家，一年出口仅一辆汽车的“企业”竟然达到160家!这恐怕是全世界都绝无仅有的稀罕事。 我们汽车企业响应国家政策，这是好事。但却没有体现中国人一向遵从的“前车之鉴”、“事不过三”，国产汽车继上世纪末我国家电和纺织品出口之后再次上演价格大战。据了解，仅叙利亚一地就有国内的7个卡车企业在竞争，而当地其他国家卡车的品牌仅有4个；国内一家汽车企业以低于对手约2 0的价格，硬是将另一家中国民族汽车企业挤出 _市场；不仅在占出口比例大的皮卡领域，连寥寥无几的轿车出口也展开同姓厮杀。不久前，上海华普向利比亚出口2000辆轿车，创下中国轿车单笔出口海外数量最高纪录，但华普人却高兴不起来。据华普董事长徐刚称，这家利比亚买主曾向他透露，在其与华普签订合同的这段时间，接连有7家中国汽车企业代理人向他开出更低的价格，国内另一家自主品牌汽车企业准备以每辆低于华普这次出口的主打车型300至400美元的价格，出口与华普海域相当的产品，而两者在国内的售价差不到200元人民币。徐刚感叹说：“国内汽车企业为拿到出口订单，价格杀得太厉害，把原本该得的利润都白白让给了外国人。这实在是我们不想看到的事。” 从客观来看，目前，国内相当多的汽车企业都承受着巨大的产能压力，合资企业为了扩大在中国国内的市场份额，也开始打起了价格战，凭借他们的先发优势和品牌知名度，不断挤压国内企业在国内的市场，而有自主知识产权的企业在国内市场还没有完全站住脚跟，各种准备工作尚不充分的情况下，不约而同地选择了开拓国际市场的道路；从主观来看，产品出口，会增加企业的产销量，提高设备的利用率，能够缓解企业一时产能过剩的压力，也会有一定的经济收益，而且还能取得初步的国际市场的竞争经验，锻炼了队伍，有利于提高企业素质， _汽车产业而言，不失为一个良好的发展机遇。但是目前，无论轿车、卡车还是客车，大多数国内企业出口汽车的档次也都局限在低端，地域相同、产品价格接近、产品档次相近，自然造成了众人齐过独木桥的局面。目前，价格低廉似乎已成为我国汽车出口的惟一竞争武器，那么不断压价的恶性循环是什么呢? 低价出口，其实在经济上并没有多少利益可图，价格战一旦加剧，门槛就会降低，便不惜以简化工艺降低品质为代价，造成鱼龙混杂，再加上一些投机分子乘机混水摸鱼，用劣质产品冲击国际市场，那么我们的企业形象、产业形象就全部化为虚无了，国家信誉也成了问题。不仅近期使我们汽车出口在经济上无利可图，从长远看后果更为严重，把国内后来企业开拓市场的路也全都堵死了。纵使有个别企业硬挺过去，前方所接到的也许只是一张反倾销调查通知书。 出口不要盲目打无准备之战，优良的质量和完善的体系才是保障。一件商品在使用，肯定会有损耗。消费者遇到了问题，企业如果能够马上提供便捷、高效的售后服务，肯定能令消费者感到满意，这样一来，企业才能长足地发展。力帆的董事长尹明善曾 _汽车出口企业道出自己在国外打拼的感受，“一定要有自主的知识产权，一定要有良好的售后服务，否则即使出去了也得被赶回来。” 目前我国汽车出口刚刚起步，力挽价格恶战的狂澜还来得及。出口企业要抓好重点出口市场，搞好售后服务，不要遍地开花，急于求成。决不能自相残杀、搞恶性竞争，重蹈摩托车出口低价竞销而不得不退出一些国外市场的覆辙。否则，即使将来中国成为汽车出口大国，也只能确立在国际市场上“廉价车”的地位，无法成为汽车出口强国。 中国汽车当然最终必然要走向国际市场，要和跨国公司同台竞技，不能盲目出击，更不能同室操戈。一旦出击国际市场，就要战必胜，