教材配套 课件60610课件 课程标准 教案 实训单项目2

,教学思维导图,（一）蓄电池作用及结构组成,1蓄电池的分类,（1）起动发动机时，给起动机提供强大的起动电流，同时给点火系、燃油喷射系统及发动机其他用电设备供电。（2）当发电机过载时，协助发电机向用电设备供电。（3）当发电机不发电或发电不足时，向用电设备供电。（4）当发动机不工作时，向时钟、车上的电控单元、电子音响系统及防盗报警系统等提供常电源。（5）在发电机转速和负荷变化较大时，电路中会产生瞬间的高电压，这时蓄电池相当于一个大电容，它能吸收瞬间的过电压，将一部分电能转变为化学能储存起来，使汽车电源电压相对稳定，保护汽车电子元件不被损坏。,2蓄电池的作用,蓄电池一般由极板、隔板、电解液、壳体、联条等组成。,3蓄电池结构组成,图2-2蓄电池的结构组成,（1）国家标准蓄电池汽车用铅蓄电池的型号都是按照一定标准来命名的，在国内市场上使用的蓄电池型号主要是按照国家标准以及日本标准、德国标准和美国标准等命名的。（2）日本JIS标准蓄电池（3）德国DIN标准蓄电池（4）美国BCI标准蓄电池,（二）蓄电池工作原理及特性,1蓄电池工作原理,蓄电池的放电过程,蓄电池的充电过程,（1）静止电动势和内阻在静止状态下（是指不充电不放电的情况），蓄电池正、负极板的电位差（即开路电压）称为蓄电池的静止电动势E0，其大小取决于电解液的相对密度和温度。（2）放电特性蓄电池的放电特性是指在恒流放电过程中，蓄电池的端电压Uf、电动势E和电解液相对密度r15随时间而变化的规律。（3）充电特性蓄电池的充电特性是指在恒流充电过程中，蓄电池的端电压UC、电动势E和电解液相对密度15随时间变化的规律。,2蓄电池工作特性,蓄电池的容量是指在放电容许的范围内蓄电池输出的电量，它标志蓄电池对外供电的能力。（1）额定容量C20根据国家标准GB/T5008.12005起动用铅酸蓄电池技术条件中规定，额定容量是指完全充足电的蓄电池，在电解液温度为25，以20h的放电率放电至单格电压降到1.75V（12V蓄电池端电压下降至10.500.05V）时所输出的电量。（2）起动容量起动容量表示蓄电池接起动机时的供电能力，有常温和低温两种起动容量。,（三）蓄电池的容量,1蓄电池容量,（1）放电电流（2）电解液的温度（3）电解液的相对密度（4）极板的构造,2影响因素,（四）改进型铅酸蓄电池,免维护蓄电池也称MF蓄电池，是目前汽车上广泛使用的蓄电池，主要由正负极板、隔板及安全阀等组成，其极板具有很强的抗过充电能力，同时具有内阻小、低温起动性能好、电量储存时间长、使用寿命长等特点，因而在整个使用期间不需添加蒸馏水，在充电系正常情况下，不需从拆下进行补充充电。,3免维护蓄电池,（1）初充电（2）补充充电（3）锻炼循环充电（4）去硫化充电（5）预防硫化（6）均衡充电,（五）蓄电池的充电,1蓄电池的充电类型,2蓄电池充电方式,1）充电室要安装通风和防火设备，在充电过程中，严禁烟火，以免发生事故。2）充电过程中，要及时检查记录各单格电池电解液密度和端电压。在充电初期和中期，每2h检查记录次即可，接近充电终了时，每1h检查记录一次。3）在充电过程中，观察各单格电池的端电压和电解液密度，若有异常，应停止充电。4）在充电过程中，必须随时测量各单格电池的温度，以免温度过高影响蓄电池的性能。当电解液温度上升到40时，应立即将充电电流减半，减小充电电流后，如果电解液温度仍继续升高，应该停止充电，待温度降低到35以下时，再继续充电。5）初充电作业应连续进行，不可长时间间断。6）充电时，应旋开出气孔盖，使产生的气体能顺利逸出。7）就车充电时，一定要将蓄电池负极断开，否则会将电控系统的电器元件损坏。8）如果蓄电池长时间未在行车中使用，如库存车蓄电池等，必须以小电流进行充电。9）对过度放电的蓄电池进行充电时，不可采用快速充电方法充电。,3蓄电池拆装与充电（1）注意事项,1）将蓄电池从车上拆下，2）正确连接充电机和蓄电池，如图2-22所示。3）将充电机上的电压调节旋钮调至最小位置；4）打开充电机上的电源开关，调节电压旋钮，观察电流表读数，直到电流表读数指示出所确定的电流值为止（按照充电规范，确定充电电流大小）；5）通过加液孔观察蓄电池的内部情况，用万用表测量蓄电池两端的电压，当有充足电的特征时，应立即停止充电。6）将蓄电池安装到车上。,（2）从车上拆下蓄电池后充电,一般情况下，维护良好、充足电的蓄电池在2030的环境中，开路搁置28天，其容量损失不应超过20%。超过上述数值,则属于自放电过大。自放电过大的主要原因：上盖不清洁；电解液不纯；蓄电池离热源过近,负极海棉状铅溶解加快,析氢量增加，导致负极板自放电加剧。蓄电池自放电过大的预防：坚持日常维护，保持蓄电池表面清洁干燥；加液孔螺塞通气孔畅通，拧紧加液孔螺塞，防止灰尘及脏物进入壳内；使用按国家标准的规定配制的电解液,切不可随意添加矿泉水或自来水；充电电流大小应适宜，防止充电电流过大，导致极板活性物质脱落；蓄电池离热源过近应有隔热措施；暂不用的新蓄电池不要灌注电解液；对已灌电解液待用的蓄电池应定期补充电，以免降低其容量缩短寿命。,2自行放电,隔板损坏或活性物质沉积过多都会造成极板短路。极板短路充电时，电解液温度会迅速升高，而蓄电池端电压和相对密度回升相对缓慢，且充电末期气泡很少，用蓄电池放电测试仪测量端电压时，电压很低并且会迅速下降为零。导致蓄电池内部短路的主要原因：极板活性物质或其他导电物落入蓄电池内或两极板间使其发生短路。,3极板短路,1检查蓄电池电解液液面高度,（1）用吸管式密度计检测电解液密度（2）用综合测试仪对电解液密度进行测试（3）观察内置比重计指示的电量,2检查蓄电池充电状态,蓄电池性能检测,蓄电池极柱电压降就是测量蓄电池正负极柱和电缆线连接夹之间的电压差，判断连接处是否存在接触不良，如图2-29所示。用电压表测量起动机起动时电极柱和电缆之间的电压差，如果这个电压降超过0.1V，说明电极连接处存在额外的高电阻。,3检查蓄电池极柱电压降,4检查蓄电池开路电压,（1）用高率放电计来测量蓄电池电压（2）用万用表测量蓄电池的端电压（3）专用检测仪检测,将万用表连接到蓄电池两端，启动发动机，并读取蓄电池端电压。测量结果可参照表2-6给出的不同温度下的蓄电池最低启动端电压，对比分析被测蓄电池技术性能如何。检测过程中由于大电流流过蓄电池，其内阻压降较大。如果蓄电池正常，电压只降到最低电压。最低电压值根据蓄电池容量、内阻和冷态检测电流的不同而不同。根据冷态检测电流即可了解在寒冷季节蓄电池的输出功率。,5蓄电池低温输出能力检测,当一个蓄电池不能通过容量的负载检测时，用3分钟充电检测可以判断蓄电池是否存在硫化现象。硫化是蓄电池使用时间较长，极板活性退化的现象。3分钟充电检测的方法是：（1）拆下蓄电池负极电缆，使蓄电池和汽车电器系统电路分开。（2）把蓄电池与充电机相连，连接时要注意正负极的连接。（3）保持充电机40A的充电强度3分钟，然后检查连接到蓄电池上的电压表的读数。（4）如果电压读数低于15.5V，说明该蓄电池没有被硫化；如果读数在15.5V以上，说明该蓄电池已经硫化。,6蓄电池3分钟充电检测,（1）在车上每次起动发动机不能超过5秒钟，两次起动间隔15秒以上；（2）经常检查蓄电池在车上安装是否牢靠，起动电缆线与极桩的连接是否紧固，检查电缆线的线夹与极桩是否有氧化物，并及时清除；（3）经常检查蓄电池盖表面是否清洁，应及时清除盖上的灰尘、电解液等脏物；（4）保持蓄电池盖上的气孔畅通。蓄电池在充电时会产生大量气泡若通气孔被堵塞使气体不能逸出当压力增大到一定的程度后就会造成蓄电池壳体炸裂。（5）定期检查电解液的液面高度，液面一般应高出极板1015mm，一般情况下，当液面低时，应补加蒸馏水；（6）定期对蓄电池进行补充充电，以保证蓄电池始终保持充足电的状态；（7）经常检查蓄电池的放电程度，超过规定时立即进行补充充电；检查蓄电池的电量时，不可用短路的方法，这样会对蓄电池造成损害。（8）冬季要加强蓄电池的充电检查，以防电解液结冰。（9）当需要用两块蓄电池串联使用时蓄电池的容量最好相等。（10）普通铅酸蓄电池要注意定期添加蒸馏水。,（三）蓄电池使用与维护,1蓄电池的正确使用,2蓄电池维护作业内容,3.蓄电池的跨接方法（1）蓄电池的跨接,1）测量抛锚汽车的蓄电池端电压，如果电压表读数大约等于10.55V，则说明蓄电池内部一格已被短路，此时不能进行跨接起动，因为这一格短路相当于给支援车上的升压蓄电池加了一个额外的负载，这是十分危险的。2）如果电压表的读数为0.55V，则说明蓄电池内部有一格已经开路。当跨接电缆拆下后。抛锚汽车的交流发电机供给汽车的电压可能高达30V以上。在电源系统中使用一个开路的蓄电池对于交流发电机本身的使用影响不大，可是它的输出电压此时将作为整个电气系统的参考电压，这个高电压可能击穿和损坏汽车电子控制系统的控制电脑。,（2）失效蓄电池不能进行跨接起动的原因,1）连接跨接线时，操作人员应戴上护目镜。因等待跨接起动汽车蓄电池的周围可能存在可以引起爆炸的氢气。2）保证两部汽车的手制动都拉上，并且变速器挡位为空挡或停车挡。3）保证两部车身之间没接触。避免车辆起动过程中出现电流经接触的车身流向支援车。4）连接起动电缆前必须关闭起动开关和所有电