杭长客专江西段线下工程沉降变形观测评估申请及施工单位工作报告模板.doc

精品【附件一】杭长客专江西段HKJX-*标线下工程沉降变形观测评 估 申 请 报 告评估里程：DK614+349DK619+387评估编号：HKJX-*标-CJPG-*中铁*局沪昆客专江西段施工*标项目经理部2012年*月*日可编辑修改沪昆客专江西有限公司：我项目部下属单位承担施工的（DK*+*DK*+*）段（含XXXX特大桥XXXX隧道、XXXX路基）已于*年*月*日完成线下主体工程施工任务，并按要求进行了为期不少于6个月的沉降变形观测，并经我单位技术负责人、监理复核，各项技术指标满足新建铁路杭州至长沙客运专线江西段线下工程沉降变形观测评估实施细则评估要求。特向贵公司提出该段线下工程沉降变形观测评估申请。申请单位：中铁*局沪昆客专江西段施工*标项目经理部（盖章）项目部负责人（签字）： 二O一*年*月*日【附件1】沪昆客专江西段区段沉降变形评估申请表区段起讫里程DK* + *DK* + *施工单位意见1、观测时间是否满足规范要求 是 否2、观测频次是否满足规范要求 是 否3、是否存在沉降显著未收敛的测点 是 是4、异常数据台帐是否完整详实 是 否5、工作基点资料是否完整详实 是 否6、所有数据是否上传部信息中心管理平台 是 否自查意见： 单位： （公章）负责人：年 月 日监理单位意见1、 施工单位观测是否及时、按频次 是 否2、 施工单位提交资料是否完整 是 否3、 施工单位提交资料是否真实 是 否4、 平行观测及对比分析资料是否完整 是 否5、 观测时间是否满足规范要求 是 否6、 所有数据是否在部信息中心管理平台通过审核 是 否7、现场断面设置、点位埋设是否符合设计要求 是 否审查意见： 单位： （公章）负责人：年 月 日建设单位意见批复审查意见： 单位： （公章）负责人：年 月 日注：本表一式6 份：施工单位2 份，监理单位1 份，评估单位1 份，建设单位2 份【附件2】杭长客专江西段HKJX-*标段线下工程沉降变形观测工 作 报 告评估里程：DK614+349DK619+387评估类型：评估编号：HKJX-*标段-CJPG-*中铁*局沪昆客专江西段施工*标项目经理部2012年*月*日杭长客专江西段HKJX-*标段（DK614+349DK619+387）线下工程沉降变形观测工 作 报 告编制 复核 审核 中铁*局沪昆客专江西段施工*标项目经理部2012年*月*日1 工程概况1.1 区段范围及参建单位（可根据具体情况修改）本次沉降观测评估区段为新建铁路杭长客专江西段HCJX5标3工区范围内，里程为DK602+297DK605+852，位于江西省高安市境内，全长 3555m。包括2座桥梁，2段路基，4座涵洞。断面及观测点设置情况如下：序号工点名称起止里程长度（m）断面数设标总数备注1路基观测桩DK602+297DK603+1228253296每断面设3个沉降板12单点沉降计292框架箱涵DK602+384314每个帽石2个3框架箱涵DK602+853414每个帽石2个4框架箱涵DK602+980516每个边墙设3个5界村大桥DK603+122DK603+4303081024每墩设左右2个每桥台设4个标6路基观测桩DK603+430DK604+4169863193每断面设3个沉降板9单点沉降计267框架箱涵DK604+246414每个帽石设2个8中港特大桥DK604+416DK605+85214364594每墩设左右2个每桥台设4个标上表中两段路基段总共有3个单点沉降计被损坏，施工单位按照2011年萍乡指挥部102号会议纪要精神，进行了补设路基观测桩断面工作。本评估段本身共计有观测点397个（不含损坏的3个单点沉降计）。本评估段各参建单位如下：建设单位：沪昆客专江西有限责任公司设计单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司施工单位：中铁*局沪昆客专江西段施工*标项目经理部监理单位：监理单位：沪昆客专江西段JXJL-*标联合体监理项目部评估单位：中铁一院杭长客专江西段沉降变形观测评估项目部。1.2 地质及地基处理情况1.2.1 工程地质情况（施工单位根据具体评估段落自己添加，对不良地质情况必须要说明，举例如下：）黄湾特大桥0#台*#墩，里程为DK*+*DK*+*，位于陕西省杨凌农业高新区技术产业示范区内，北临西宝高速，区间多为农田，交通较为便利。涉及地层主要为：第四系全新统冲积黏质黄土，粉质黏土，粉土，细砂，中砂，粗砂，砾砂，细（粗）圆砾土等。 黄湾大桥0#台*#墩，里程为DK*+*DK*+*，位于陕西省杨凌农业高新区技术产业示范区内，北临西宝高速，区间多为农田，交通较为便利。涉及地层主要为：第四系全新统冲积黏质黄土，粉质黏土，粉土，细砂，中砂，粗砂，砾砂，细（粗）圆砾土等。跨叶信高速公路特大桥（0#台*墩），里程为DK*+*DK*+*段，位于*。涉及地层主要为：第四系全新统冲积黏质黄土、粉质黏土、粉土、粉砂、细砂、中砂、粗砂、砾砂、细（粗）圆砾土、卵石土、漂石土，第四系上更新统风积黏质黄土、粉砂、细砂、中砂、砾砂、细（粗）圆砾土、卵石土、漂石土等，第四系中跟新统冲积黏质黄土、粉质黏土、粉砂、细砂、中砂、粗砂、砾砂等。）3-1号路基里程为DK*+*DK*+*段，长度*m，位于宝鸡市扶风县白龙村西侧，地貌属渭河北岸一级阶地，地形平坦，相对高差小于2m，为农田，交通较为便利。涉及地层为：第四系全更新统冲积粘质黄土、砾砂、细（粗）圆砾土等。 3-2号路基里程为DK*+*DK*+*段，长度*m，位于宝鸡市扶风县白龙村西侧，地貌属渭河北岸一级阶地，地形平坦，相对高差小于2m，为农田，交通较为便利。涉及地层为：第四系全更新统冲积粘质黄土、砾砂、细（粗）圆砾土等。1.2.2 水文地质情况（施工单位根据具体评估段落自己添加）1.2.3 地基处理情况（施工单位根据具体评估段落自己添加）2 沉降观测依据的规定、规范及标准 (1)客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南（铁建设2006158号）；(2)客运专线铁路变形观测评估技术手册（工管技2009 77号）；(3)高速铁路工程测量规范（TB10601-2009）；(4)高速铁路设计规范（试行）(TB10621-2009)；(5)国家一、二等水准测量规范（GB/T 12897-2006）；(6)建筑变形测量规范（JGJ8-2007）；(7)铁路客运专线竣工验收暂行办法（铁建设2007183号）；(8)客运专线无砟轨道铁路施工技术指南（TZ216-2007）；(9)关于进一步加强客运专线建设质量管理的指导意见（铁建设2008246号）；(10)杭长客专江西段工程设计文件；(11)铁道部及沪昆客专江西公司相关规定；(12)新建铁路杭州至长沙客运专线江西段线下工程沉降变形观测评估实施细则（以下简称细则）。3 沉降变形观测实施过程3.1工作基点布设及复测（根据具体情况自己修改）该评估区段工作基点标石采用混泥土预制桩，标心采用不锈钢材质，基点尺寸、材质、埋设深度及方法符合细则要求。沿线路两侧，据中心线50-200米的范围内，于*年*月施工单位共埋设*个工作基点，采用设计单位提供的基准点*个，该段沉降观测共采用基点*个， 约*米埋设一个，满足细则约200米一个的要求。布设详图见附件：观测平面网布置示意图。施工单位在沉降观测期间采用二等水准测量方法共复测*次，多次复测结果表明，工作基点稳定可靠。各次复测成果及原始数据及平差文件见附件：工作基点台账。3.2 沉降观测点布设（根据具体情况自己修改）沉降观测点均采用不锈钢材质，规格、埋设位置及稳定性均符合细则要求。本评估单元从杭州端0#墩开始，至156#墩，涉及桥墩157 个，每墩布设2 个观测点，共布设了314 个观测点（布设详图见附件：观测平面网布置示意图），涉及简支梁157 孔，其中有5 孔梁进行了梁体徐变观测。布设详图见附件：观测平面网布置示意图。（又例：沉降观测点均采用不锈钢材质，规格、埋设位置及稳定性均符合细则要求。本评估单元从黄湾特大桥（DK*+*DK*+*）杭州端0#墩开始，至72#墩，涉及桥墩73 个，每墩布设2 个观测点，共布设了146 个观测点。路基（DK*+*DK*+*），长*米，共布设*个观测断面，沉降板*个、沉降观测桩*个，单点沉降计个。黄湾大桥（DK*+*DK*+*）全部*个墩台，每墩布设2 个观测点，共布设了*个观测点。跨叶信高速公路特大桥（DK*+*DK*+*）杭州端0#墩开始，至*#墩，涉及桥墩* 个，每墩布设2 个观测点，共布设了* 个观测点。布设详图见附件：观测平面网布置示意图）。3.3观测频次观测频次基本按照下表相关要求，遇到特殊情况（天气影响等）中途适当前后适当调整1-2天（可根据具体情况自己修改）。墩台基础沉降观测频次表观测阶段观测频次备注观测期限观测周期墩台基础施工完成设置观测点，进行首次观测墩台混凝土施工全程荷载变化前后各1次1次/周承台回填时，测点应移至墩身或墩顶,二者高程转换时的测量精度要求不应低于首次测量要求预制梁桥架梁前全程1次/周预制梁架设全程前后各1次附属设施施工全程荷载变化前后各1次1次/周桥位施工桥梁制梁前全程1次/周上部结构施工中全程荷载变化前后各1次1次/周附属设施施工全程荷载变化前后各1次1次/周架桥机（运梁车）通过全程前后各1次至少进行2次通过前后的观测桥梁主体工程完工无砟轨道铺设前6个月1次/周岩石地基的桥梁，一般不宜少于2个月无砟轨道铺设期间全程1次/天注： 观测墩台沉降时，应同时记录结构荷载状态、环境温度及天气日照情况。 架桥机（运梁车）通过时观测要求：第一次通过和第二次通过前后均需要观测，其后每1次/1天，连续2次；其后每1次/3天，连续3次，以后1次/1周。 3.4观测方法精度（根据具体情况自己修改）沉降观测严格按照国家二等水准要求，采用附合往返测量方式，各项指标符合规范要求。从承台施工完成后，埋设沉降观测点并开始进行沉降首次观测，当墩身观测标正常使用后，承台观测标随基坑回填将不再使用。在结构物的荷载变化前后进行加密观测，其余观测过程一般按照每7天为一个观测周期。观测时，视线长度50m，前后视距差1.5 m，前后视距累积差6.0 m；视线高度0.5m；测站限差：两次读数差0.4mm，两次所测高差之差0.6 mm，检测间歇点高差之差1.0 mm；观测读数和记录的数字取位：使用数字水准仪读记至0.01mm。奇数站采用后-前-前-后、偶数站采用前、后、后、前的照准顺序。每一测段均为偶数站结束。观测时水准仪严格置平，在连续各站上安置水准仪时，使其中两脚螺旋与水准路线方向平行，第三脚螺旋轮换置于路线方向的左侧或右侧。除路线拐弯处外，每一测站上与前后视标尺的三个位置，一般为接近一条直线。同时为了保证水准尺的稳定性，采用5公斤以上的尺垫。3.5测量等级及精度要求本区段沉降变形测量按三等（其中垂直位移测量按国家二等水准测量的技术要求施测）规定执行，对于技术特别复杂工点，可根据需要按二等的规定执行。沉降变形测量等级垂直位移测量水平位移观测沉降变形点的高程中误差（mm）相邻沉降变形点的高差中误差（mm）沉降变形点点位中误差（mm）二等0.50.33.0三等1.00.56.03.6 人员、设备（可根据具体情况自己修改）该区段由武汉科岛地理工程有限公司（测绘资质见附件）完成测量任务，该评估段主测人员有王东杰、王东、高立光（测绘从业资格见附件）。测量采用天宝DiNi03电子水准仪2套，水准仪和配套因瓦尺都在检定有效期内。仪器检定证书及测量单位和测绘人员资质见附件：仪器鉴定证书 测量人员资质。沉降观测仪器设备统计表序号名 称型号/规格仪器编号检校有效日期1水准仪DiNi037081232009.3.17-2010.3.162因瓦尺3m23054/230532009.5.12-2010.5.123水准仪DiNi037081262009.3.17-2010.3.164因瓦尺3m23058/230572009.5.12-2010.5.12数据后期处理采用西南交通大学铁路发展有限公司开发的客运专线沉降观测与数据管理系统。4 沉降变形数据分析4.1 观测成果概况（可根据具体情况自己修改）本评估单元段落岂止里程为DK383+202DK386+954。沉降观测按照沉降变形等级三等（国家二等水准测量）要求施测，采用仪器为天宝电子水准仪进行观测，仪器标称精度为0.3mm/km，满足沉降变形观测要求。沉降变形观测频次一般按照每7天一个周期进行观测，基本满足频次要求。本区段由中铁十六局沪昆客专江西段施工5标4工区负责观测，各工点各类监测标最晚开始观测日期、主体工程完工（桥梁指完成架梁、路基指完成填筑、隧道指完成仰拱施工）日期、观测天数统计如下表：序号工点名称岂止里程最晚开始观测主体工程完工日期观测天数断面（墩号）日期1路基观测桩DK609+905DK610+59106099102011-9-212011-9-5258沉降板06099102011-6-232011-9-5348单点沉降计06099102011-6-152011-9-53582框架箱涵DK610+15506101552011-05-192011-8-283833赤岗特大桥DK610+591DK611+4550#和1#墩2011-6-142011-10-103584路基观测桩DK611+455DK612+42206120002011-9-212011-9-9255沉降板06120332011-4-212011-9-9408单点沉降计06120512011-4-262011-9-94095框架箱涵DK612+03506120352011-5-32011-9-63966高安王家特大桥DK612+422DK617+5390#和1#墩2011-8-192011-9-252927路基观测桩DK617+539DK617+90006177492011-7-142011-6-11325沉降板06177492011-5-92011-6-11391单点沉降计06179002011-3-152011-6-114518框架箱涵DK617+81406178142011-5-122011-6-11388该区段最晚架设的梁为*特大桥第*孔，日期为2011年9月25日，所有墩台架梁后观测时间均已超过6 个月。4.2 沉降变形分析（可根据具体情况自己修改）通过长时间的观测发现DK614+349DK619+387段桥墩最大沉降量为4.32mm，为*号墩，最小沉降量为1.36mm，大部分累计沉降量在* mm左右。通过对沉降观测数据及沉降曲线图分析，曲线逐渐趋于平缓，沉降变形已趋于稳定。（如果评估区段内有路基、桥梁、隧道、涵洞等多种结构物，应按结构物所覆盖的里程范围分别描述最大、最小沉降量。其中路基底层单点沉降计和表层观测桩要分开描述，同一断面单点沉降计（下面简称沉降计）与观测桩的时间累积沉降曲线图要在同一页面输出，方便比较沉降趋势）。该评估区段各类监测标实测最大及最小累计沉降量统计如下： 单位：mm观测标类型最大沉降量最大沉降量所在断面点号最小沉降量最小沉降量所在断面点号累计沉降量均值桥墩观测标4.320586991D20.200583703T42.66路基观测桩4.940591620G30.790587637G33.26沉降板14.180591684L12.430587165L17.13单点沉降计50.900591658J13.970590700J110.99从上表统计看，0583703T4号桥台观测标累计沉降量偏小，只有0.2 mm。分析其原因，由于该点位于桥台顶面与路基结合处，路基本体对桥台有侧向作用力，架梁后，由于梁体重力作用，对该点形成向上反力，所以该点累计沉降量偏小是正常的。路基同一断面单点沉降计与观测桩累积沉降量比较：序号单点沉降计路基面观测桩累积沉降量差值测点编号开始观测日期累积沉降量测点编号开始观测日期累积沉降量123456比较分析：（根据具体沉降量差值等情况，自己添加分析结果）（单个结构物分析完后，如含过渡段，要单独分析，要求分析内容如下，可根据具体情况自己修改）本次评估段落中包含两个路桥过渡段和两个路涵过渡段，根据沉降量分析与预测表及评估区域最终沉降量图，不同结构物间的预测差异沉降最大值为3.9mm，均不大于5mm,预测沉降引起的线路方向的折角最大值为0.78，均在1/的限值内。其它评估指标已纳入路基、桥梁一起评估分析中，其指标满足评估指南要求。4.3 异常情况（可根据具体情况自己修改）从本评估段整体地质情况来看，（不）存在沉降大范围的区域沉降。通过分析沉降观测数据和观测曲线，部分墩位由于季节性降水出现的上拱现象，整体观测数据真实。4.4 沉降观测