空中交通管理剖析.ppt

5、空中交通管理基本知识,空中交通管理定义空中交通管理是利用技术手段对飞行活动进行管理和控制，保证安全和有序飞行的过程。其目的是防止航空器与航空器相撞，以及在机动区内的航空器与障碍物相撞，加速和维持有序的空中交通。空中交通管理设备是指与飞行安全密切相关的通信、导航、监视和气象设备。,管制空域,管制空域分为A、B、C、D四类A类空域：为高空管制空域，我国空域内划设有8个高空管制区B类空域：为中低空管制空域，空域内划设有27个中低空管制区C类空域：为进近管制空域，通常对应进近管制区D类空域：为机场管制地带空域，通常对应塔台管制区,5、空中交通管理基本知识,A类空域,地球表面,6600m,B类空域,最低高度层,6000m,C类空域,D类空域,第一等待高度层,机场,管制单位,区域管制室（区域管制中心）负责高空、中低空管制区内的空中交通管制服务。进近管制室（终端管制室）负责进近管制区内航空器进、离场的管制工作。塔台管制室负责对塔台管制区内航空器的开车、滑行、起飞、着陆和与其有关的机动飞行的管制工作。空中交通服务报告室负责审查航空器的飞行预报及飞行计划，向有关管制室和飞行保障单位通报飞行预报和动态。,5、空中交通管理基本知识,地球表面,机场,区域管制室（ACC）,进近管制室（APP）,塔台管制室（TWR）,A类空域,B类空域,C类空域,D类空域,管制方式,管制方式分为程序管制和雷达管制两种。程序管制管制员根据飞行计划，利用地空通信设备与飞行员通话，通过飞行员的位置报告，分析、了解航空器间的位置关系，推断空中交通状况及变化趋势，指挥航空器飞行。在这种方式下，管制员只能“听得见”，不能“看得见”。也就是说，管制员只能通过与飞行员对话了解飞机的位置，无法直观地看到飞机，飞机的位置只能靠推断，其有着工作效率低，飞机间隔大的缺点。,5、空中交通管理基本知识,管制方式,雷达管制管制员根据雷达显示，了解本管制空域雷达波覆盖范围内所有航空器的精确位置，通过地空通信设备指挥航空器飞行。这种方式使管制员既能“听得见”，又能“看得见”，能够大大减小航空器之间的飞行间隔，使管制工作变得主动。,5、空中交通管理基本知识,空管设备,通信设备航管设备导航设备气象设备,5、空中交通管理基本知识,通信设备,通信设备由无线通信系统和有线通信系统组成。无线通信系统甚高频（VHF）设备：收发一体机、天线共用系统高频（HF）设备卫星设备：PES卫星、TES卫星、KU卫星微波设备有线通信系统自动转报系统民航数据数据通信网场内有线通信：机场电话站、场区通信线路、中继线路,5、空中交通管理基本知识,收发一体机天线,VHF收发一体机,5、空中交通管理基本知识,VHF共用系统,VHF设备,VHF发射天线,VHF接收天线,5、空中交通管理基本知识,高频（HF）设备,控制端,远端发射台,HF天线,5、空中交通管理基本知识,来自民航分组交换网的数据,自动转报机,转报终端,转报终端,超级终端,自动转报机,自动转报系统,5、空中交通管理基本知识,监视系统一次雷达（PSR）、二次雷达（SSR）用于监视空中航空器。场面监视雷达（SMR）、多点定位系统（MDS）用于监视地面航空器。航管自动化系统（ATC）用于一、二次雷达的信号处理和显示。数据融汇系统用于场面监视雷达、多点定位系统的信号处理和显示。语音通信控制系统（VCS）用于地空通信设备（VHF、HF）、电话的语音切换和控制。语音/数据记录系统用于语音、雷达数据的记录。,航管设备,5、空中交通管理基本知识,一次雷达（PSR）覆盖范围：110160km（近程），370km（远程）用途：测定和显示飞机的方位、距离信息。二次雷达（SSR）覆盖范围：160km（近程），370km（远程）用途：测定和显示装有应答器飞机的方位、距离、高度、代码、特殊编码、紧急编码等信息。,5、空中交通管理基本知识,一、二次雷达,一次雷达,二次雷达,询问信号,应答信号,5、空中交通管理基本知识,雷达设备,一/二次合装雷达天线,5、空中交通管理基本知识,场监雷达,场监雷达设备,场监雷达天线,5、空中交通管理基本知识,多点定位系统,多点定位设备,多点定位天线,5、空中交通管理基本知识,语音通信控制系统,VCS设备,VCS终端,VCS终端,VCS终端,电话,VHF,HF,5、空中交通管理基本知识,语音/数据记录系统,电话,无线电台（VHF、HF）,记录仪,雷达数据,5、空中交通管理基本知识,导航设备,车辆可以沿着道路从一个地方到达另一个地方，在空中，飞行员只能依靠无线电导航设备的引导从一个机场飞往另一个机场。常用导航设备包括：多普勒全向信标机（DVOR）无方向信标机（NDB）测距仪（DME）指点信标机（MARK）仪表着陆系统（ILS）,为航空器提供着陆引导信息,6、空中交通管理基本知识,多普勒全向信标（DVOR）,多普勒全向信标的作用是为飞机提供飞机和导航台连线与磁北方向之间的夹角。,DVOR/DME台,5、空中交通管理基本知识,无方向信标机（NDB）,无方向信标机的作用是为飞机提供飞机和导航台连线与飞机纵轴之间的夹角。通常可以使飞行员判断是向着导航台飞行，还是背离导航台飞行。,NDB天线,5、空中交通管理基本知识,仪表着陆系统（ILS）,仪表着陆系统由航向台（LOC）、下滑台（GP）、指点标台组成。,5、空中交通管理基本知识,航向天线阵,下滑天线,6、空中交通管理基本知识,1.气象要素：表征大气基本特征及变化规律的物理量，主要有：气压、气温、湿度、云、雨、雾、雪、雷电、能见度、风等。,空气的运动状况,气象设备,2.气象与飞行的关系气象与航空器安全飞行关系密切。据统计，74%的航班延误是天气造成的，30%的飞行事故与天气有关。,6、空中交通管理基本知识,3.气象设备气象探测设备：气象观测场、自动气象站、自动气象观测系统、天气雷达、风廓线雷达。气象资料收集处理设备：机场观测资料处理系统、基本气象资料接收处理系统、卫星云图接收处理系统、伦敦或华盛顿世界区域预报产品接收系统资料、存储设施。气象产品制作设备：机场预报制作系统、区域和航路预报产品制作系统。飞行气象情报交换与气象服务设备：气象数据库系统、气象传真广播系统、航空气象网络服务系统、图文传真设备。,5、空中交通管理基本知识,气象观测场,尺寸：25m25m、16m16m配置：电传风向风速仪、干湿球温度表、雨量计、气压仪等,5、空中交通管理基本知识,自动气象站,风传感器,温湿度传感器,雨量传感器,气压传感器,5、空中交通管理基本知识,自动气象观测系统,自动气象站,云高仪,大气透射仪,前向散射仪,天气现象传感器（含前向散射仪）,测量能见度或跑道视程,5、空中交通管理基本知识,天气雷达、风廓线雷达,天气雷达,风廓线雷达,5、空中交通管理基本知识,空管发展方向,空管系统发展的最高阶段就是“自由飞行”，所谓“自由飞行”是指飞行员可以按照其需要进行起飞，并沿最合适的路线飞行至目的地，只要飞机在飞行过程中不与其他飞机发生冲突，空中交通管理部门不必发布任何指令。这时飞行员将成为飞行的主体，而不是地面管制人员，因此需要进一步完善机载设备和空管设施，主要包括：,5、空中交通管理基本知识,由地面导航（陆基导航）向卫星导航（星基导航）发展。由雷达监视向自动相关监视（ADS）过渡。建立飞行员与管制员的双向数据链通信，代替语音通信。飞行员可以直接向管制员发送飞行要求、位置、速度、航向