德尔福喷油器介绍

1,共轨系统培训喷油器,2,共轨系统培训喷油器,共轨系统综述喷油器的功能和设计特点喷油器的工作原理喷油器测试和单个喷油器喷射特性的描述系统策略,3,共轨系统培训喷油器,喷油器的功能,功能:共轨系统所使用的喷油器能够实现电子控制多孔喷射.设计:能够在很短的时间范围内实现多次喷油电子控制喷射过程.尽量降低喷射中产生的热量.,4,共轨系统培训喷油器,组成结构喷油器外壳内，包括进油孔和回油孔喷嘴部分，包括针阀和喷油孔喷油器内部装有整套的线圈组件控制阀组件过渡板(控制室内有控制针阀的小孔)锁紧螺帽,Capnut,喷油器设计特点,5,共轨系统培训喷油器,喷嘴和针阀,过渡板,阀体,外壳,调整垫片,喷嘴弹簧,控制阀弹簧,线圈,C2I码,外缘滤清器,回油接头,连接器,喷油器设计特点,6,共轨系统培训喷油器,喷油器设计特点,控制阀组件:为实现最小的反应时间和最小的能量消耗:控制阀要尽量轻控制阀的行程要尽量短27m控制阀排量的影响达到最小.这意味着控制阀在关闭状态下要达到液压平衡。只用一支预紧力很小的弹簧保证控制阀与其底座的连接。抬升阀体只需要克服弹簧的阻力。,泄油孔（直径0.15到0.20毫米）,密封接触面,真空室,电枢,导杆,定位销,阀体,7,共轨系统培训喷油器,过渡板过渡板上面包括控制室和三个喷射控制量孔针阀上面的复位弹簧NPO:针阀通道量孔INO:进油量孔SPO:溢油量孔3orificesECMprocessed,燃油,进油量孔,控制室,针阀通道量孔,溢油量孔,喷油器设计特点,8,共轨系统培训喷油器,喷油器工作原理,1,2,控制阀关闭喷嘴关闭不喷射,控制阀打开喷嘴关闭燃油回流,控制阀打开喷嘴打开,控制阀已经关闭喷嘴正在关闭,控制阀关闭喷嘴关闭不喷射,9,共轨系统培训喷油器,工作相位脉冲长度1000s，燃油压力1600bar,喷油器工作原理,开始喷油,喷油器迟开:驱动脉冲发出与脉冲发出之间,10,共轨系统培训喷油器,工作相位脉冲长度1000s，燃油压力1600bar,喷油器工作原理,11,共轨系统培训喷油器,工作相位引导喷射+主喷射，喷射压力1200bar,喷油器工作原理,12,共轨系统培训喷油器,油轨泄压,通过喷油器为油轨泄压的原因：如果突然要求油轨压力迅速下降：油门踏板抬起产生错误要求油轨压力迅速泄压单独关闭IMV还是不能满足ECU关于降低压力的要求.那系统就会通过喷油器的回油路泄压（不喷油）。,13,共轨系统培训喷油器,油轨泄压,如何实现:线圈被加上脉冲电压:脉冲长度足够抬起阀体(直接把油轨和燃油回路连接)同时又要足够短，而不引起针阀的抬升，形成喷油.适当的喷油器反应时间(时间限制在电阀被激活和针阀开始抬升之间)是可以达到的。喷油器的反应时间会根据每个喷油器的初始特性（I2C）及其磨损状况的不同而不同。每个喷油器是不同的（内部间隙），所以DELPHI在生产过程中对每个喷油器的特征都进行了测试，然后把每个喷油器的特征参数写入I2C中。,14,共轨系统培训喷油器,喷油器测试,喷油特性曲线:生产的全部喷油嘴都要经过5个压力的分别测试.全部测试要经过超过150个不同的驱动脉冲点的测试。,15,共轨系统培训喷油器,单个喷油器的喷射特性,燃油压力为1200bar的曲线修正前的特性曲线,16,共轨系统培训喷油器,单个喷油器的喷射特性,燃油压力为1200bar的曲线修正后的特性曲线,17,共轨系统培训喷油器,特性曲线修正前,特性曲线使用单个喷油器的喷射特性修正后,单个喷油器的喷射特性C2I,18,共轨系统培训喷油器,单个喷油器的喷射特性的发展历程,I2C方案0,98年10月,历程:双重检查修正CalculationofTorigin模式相似,I2C单个喷油器的喷射特性I2C方案1I2C加上安全测试.因为测试的结果等于1所以叫做方案1I3C改进的单个喷油器的喷射特性，这种方案的结果等于2,19,共轨系统培训喷油器,单个喷油器的喷射特性的发展历程,比较两种方案,20,共轨系统培训喷油器,I2C减小喷油器之间喷射特性的差距,I2C/I3C全过程,21,共轨系统培训喷油器,I2C/I3C全过程,如果更换一个喷油器，要求把新喷油器的I2C/I3C载入ECU如果更换所有的喷油器，要求把所有新喷油器的I2C/I3C载入ECU如果更换ECU，要求把所有喷油器的I2C/I3C载入新ECU，并把新的ECU与整车匹配,在生产线末端对喷油器进行标定:每个喷油器都会在台架上进行测试，把测试得到的校正数据制成矩阵，然后再把矩阵转化成编码打印在喷油器上，同时在整车生产线末端把数据写入ECU。,规范:,22,共轨系统培训喷油器,单个喷油器的喷射特性为了使用通用规范和标准喷油器来标定所有喷油器的喷油和喷嘴迟开使用加速传感器进行标定系统工作过程中，校正最短驱动脉冲之间的差异，从而精确控制引导喷射气缸各缸平衡平衡气缸之间的差异修正电池电压和线束电阻的影响为了补偿电池电压和线束电阻变化对喷油器喷油量和喷油时间的影响,系统策略,23,共轨系统培训喷油器,所有的喷油器在装配前都通过自动测试线进行测试.喷油测量在可选择的压力范围内进行测试.单个喷油器的喷射特性来源于这些数据，同时将其记录在喷油器上,喷油器的控制脉冲和喷油率,喷油器特性曲线,单个喷油器喷射特性,系统策略,24,共轨系统培训喷油器,特征能够实现对喷油器之间以及每次喷射之间的最小预喷量的控制补偿喷射过程中可能出现的喷射量偏差增强可诊断性和对发动机的保护实现方式依靠发动机/整车的加速传感器监控喷射量同时利用补偿和诊断策略客户的利益更小的噪音和排放，符合未来的排放和噪声法规减小整车在满足排放和噪声法规的使用年限的波动范围通过更好的压力调控，改善瞬时驾驶性能,APC:加速传感器预喷控制,系统策略,25,共轨系统培训喷油器,优势:使用过程中，不断对预喷量进行补偿，从而使噪音和排放能够保持在较好的状态监控喷油器.原理:当预喷射时间接近上止点，当发动机的负荷足够高，预喷燃烧可以使发动机产生频率为4到8kHZ震动，可以通过加速传感器进行监测.知识点:利用这种现象用来监测最小喷油脉冲。ECU会在检测到暴震传感器的信号之前，连续增加预喷射量已经证明该脉冲喷油量大约为0.3mg把此次脉冲与标准脉冲的差值作为所有预喷脉冲的补偿。,APC:,系统策略,26,共轨系统培训喷油器,APC:策略描述:为控制预喷射，记录下最小的能够引起燃烧的预喷射驱动脉冲A，然后减去的偏差AO，将喷射曲线平移回原点。该策略是连续测量最小喷油脉宽（最小喷油脉宽是最小的可以引起燃烧的喷油脉宽）引起的原点偏移量AO，通过加上AO来实现对单个喷油器的喷射曲线的修正。为了能够准确纪录MDP，必须实现预喷时间和MDP刷新频率的最佳选择MDP刷新的学习过程是使用过程中的插入试验每个喷油器的第一次重新调整（ECU第一次点火）要尽快进行每个喷油器的MDP每60分钟