8汽车空调检测与维修

2010年5月,1,课题八汽车空调检测与维修,2010年5月,2,A应知理论了解丰田、本田、帕萨特、桑达纳、标志、五十铃等几种车型空调系统故障检测和排除方法；理解汽车空调的常见故障的理论分析和汽车空调基本作业的流程和原理； 熟悉汽车空调基本作业的工具、岐管压力表的结构、电子检漏仪原理、系统抽真空的目的、制冷剂和冷冻润滑油加注的原理和注意事项。B应会技能 掌握汽车空调维护的基本作业的操作过程和对空调进行例行检查、日常保养、定期保养作业项目、方法和汽车空调制冷性能的测试；学会汽车空调工具的使用和汽车空调专用作业机的操作，并会对制冷系统进行检漏、抽空和制冷剂与冷冻油的充注；能够判断制冷系统工作是否正常、制冷剂量是否合适，对汽车空调的故障进行判断、处理和检修。,2010年5月,3,C课程内容本课程主要学习三个内容：汽车空调的使用与维护、汽车空调维护基本作业、汽车空调故障诊断与排除。一、汽车空调的使用与维护的内容有：正确使用汽车空调、例行检查、日常保养、定期保养等；二、汽车空调维护基本作业涵盖了：常用维修工具介绍、卤化物检漏仪、电子检漏仪、汽车空调专用作业设备、维修基本作业的操作流程和方法、制冷剂的加注方法、汽车空调制冷专用作业机的使用、汽车空调制冷性能的测试、道路试验法等内容；三、汽车空调故障诊断与排除包括有：汽车空调常见故障分析和排除、空调系统故障分析、用歧管压力表判断故障和典型车系汽车空调维修实际案例和将R12系统改型至R134a系统等内容。,2010年5月,4,项目一、汽车空调的使用与维护,一、正确使用汽车空调 为了保证汽车空调系统有良好的技术状态和可靠的工作，发挥空调的最大效率，延长使用寿命，节约汽车的燃油消耗，使用中应切实注意：使用空调前，应了解空调操作面板上给推杆和按钮的作用，按操作面板准确进行操作。启动发动机时确认空调开关是关闭的，待发动机稳定地转几分钟后，打开鼓风机至某一挡位，然后再按下空调开关A/C以启动空调压缩机，调整送风温度和选择送风口，空调机即可正常工作。需要注意的是当温度调节推杆处于最大冷却位置时，应尽量使用风机的高速挡，以免蒸发器因过冷而结冰。在制冷时，必须关闭通风口、车窗和车门，以尽快达到满意的温度，节省能量。调整好冷风口的风向，使冷风均匀地吹入车厢。在只需换气而不需冷气时，如春、秋两季，只需打开鼓风机开关而不要启动压缩机。在爬长坡或超车时应暂时断开压缩机的运行，以免发动机动力不足或发动机超负荷运行而过热。汽车停驶时最好不要长时间使用空调，以免耗尽蓄电池的电能和防止废气被吸入车内，造成再次发动车时产生困难或乘客吸入二氧化碳中毒。在发动机怠速时，如使用空调应适当提高发动机怠速至8001000r/min以上（有自动提升的空调除外），以防发动机因驱动空调压缩机而熄火。夏日停车应尽量避免在阳光下曝晒，以免加重空调装置的负荷。有些汽车空调空气入口有新鲜和再循环两个控制位置。若汽车在尘土飞扬的道路上行驶，应将空气入口控制在再循环位置，以防车外灰尘进入。,2010年5月,5,二、例行检查,1、观察主要是察看压缩机的两条出入软管。这两条软管分别与压缩机的排气阀（高压阀）和吸气阀（低压阀）相连，其中与排气阀相连的称为高压管，与吸气阀相连的为低压管。空调器运行正常时，低压管在接近阀体的位置应凝结有水珠，但不应出现结霜现象。用手去触摸高、低压管有明显温差。正常时，凝有水珠的低压管较凉，高压管则很烫手观看干燥瓶上的示液镜，可看见瓶中制冷剂流动情况。正常情况下，示液镜中大体透明，增加或降低发动机转速时会出现气泡。如果在示液镜中经常看见气泡在流动，则说明系统中制冷剂不足，需补充制冷剂。,2010年5月,6,2、触摸感觉用手触摸进气管与排气管的温度，正常时，进入管比排气管凉。若两管温差不大（或基本相同），说明冷凝器冷却不良，空调系统制冷不足或者不制冷；触摸储液干燥瓶的进入、排出管道，其温度应一致；如果温差较大，说明空调器不正常，通常为储液干燥瓶堵塞；用手感受蒸发器冷风机出风情况，有冰凉的感觉，并且风速要足够大。总之，在空调正常运行时，即使在最炎热的夏天，也能保持车厢内外温度差在78以上，否则，可能是汽车空调器冷气制冷量不足（多数情况下），也有可能是车厢隔热保温不理想所致。,2010年5月,7,三、日常保养汽车空调系统的工作性能和使用寿命，很大程度上取决于正确的维护保养。即使天气较冷不需要空调，每两周要使压缩机工作5min，这样不仅可以防止轴封干枯，降低密封作用，也不易产生“冷焊”现象。因为压缩机在长期不运转的情况下，压缩机的轴封、衬垫之类零件易变干和发硬，易开裂，再投入运行时会使制冷剂泄漏。同时，压缩机的主要零件，如活塞与气缸、曲轴与轴承等，都需要润滑油进行润滑。若压缩机长期不运行，这些零件摩擦表面的润滑油会变干，或者润滑油会把零件粘在一起。这会使压缩机再起动的初始阶段出现润滑不足或没有润滑现象，容易损坏压缩机零部件。,2010年5月,8,日常维护保养主要是通过看、听、摸、测等方法进行检查。1)检查和清洗轿车空调的冷凝器。要求散热片内清洁，片间无堵塞物。2)检查制冷系统制冷剂数量。在空调机组正常工作时，用眼观察储液干燥器顶部的视液镜，正常情况下视液镜内没有气泡，仅在增加或降低发动机转速时出现少量的气泡，这说明制冷剂适量;若不论怎样调节发动机转速，始终看到有混浊状的气泡流动，则说明管路内制冷剂不足，应予补充；若不论怎样调节发动机转速，始终看不到气泡，则说明制冷剂过量。3)检查传动带。压缩机与发动机之间的传动带应张紧。4)用耳听和鼻闻检查空调有无异常响声和异常气味。5)用手摸压缩机附近高、低压管有无温差，正常情况下低压管路呈低温状态，高压管路呈高温状态。6)用手摸冷凝器进口和出口处，正常情况下是前者较后者热。7)用手摸膨胀阀前后应有明显温差，正常情况是前热后凉。8)检查制冷系统软管外观是否正常，各接头处连接是否牢靠，接头处有无油污，有油污表明有微漏，应进行紧固。9)检查制冷系统电路连接是否牢靠，有无断路或脱接现象。10)空调系统运行状态是否可靠，也可通过压力计组的指示压力来进行判断。可将压力计组接到压缩机的高、低压管接头上，当系统正常运转时，压力数值见表8-1。,2010年5月,9,表8-1汽车空调制冷系统正常工作时的压力范围,2010年5月,10,四、定期保养,为保证汽车空调无故障运行，需要定期对系统各主要零部件进行维护保养，如压缩机、冷凝器、散热器、蒸发器、电器部件等。(1)压缩机：在压缩机运转情况下，检查其是否有异常响声，如有，说明压缩机的轴承、阀片、活塞环或其他部件有可能损伤或冷冻润滑油过少；检查压缩机的高低压端有无温差。运转中如压缩机有振动，应检查传动带的松紧度，同时还要检查润滑油液面高度。(2)冷凝器、蒸发器：检查两者的清洁状况，通道是否畅通、以保证其能通过最大的通气量。(3)膨胀阀：检查其有无堵塞，感温包与蒸发器出口管路是否贴紧。膨胀阀能否根据温度的变化自动调节制冷剂的供给量。(4)高、低压管：检查软管有无裂纹、鼓包、老化或破损现象，硬管是否有裂纹或渗漏现象，是否会碰到硬物或运动件，管道螺栓是否紧固。(5)储液干燥器：检查易熔塞是否熔化，各接头处是否有油迹；正常工作时其表面应无露珠或挂霜现象。每年四五月份维护期中视需要更换干燥剂或干燥过滤器总成。(6)电气系统：检查电磁离合器无打滑现象，低温保护开关在规定的气温下如能正常起动压缩机则说明其有故障；检查电线连接是否可靠。(7)高低压开关：检查高低压开关，高压开关在压力2.2MPa时，应能自动接通声光报警电路并使电磁离合器断电，当压力小于2MPa时应能自动复位；低压开关在压力小于0.2MPa时，应能自动接通声光报警电路并使电磁离合器断电，当压力大于O.2MPa时应能自动复位。(8)冷凝器和蒸发器风机：检查冷凝器和蒸发器风机工作时有无异常响声，叶片有无破损，螺栓、联接是否牢固，电动机轴承有无缺油现象。,2010年5月,11,项目二、汽车空调维修基本作业,由于汽车空调的工作环境比较恶劣，对汽车空调的制冷性能、使用寿命、运行稳定性及功耗提出了较高的要求，而这些与空调的修理方法及在使用中的维护保养方式紧密相关。在空调修理中，正确使用一些检查维护设备，做好维护检查与保养工作可延长汽车空调的使用寿命，然而由于汽车空调的大部分元件处在调温、高压下工作，无论使用和保养做的如何好，制造水平如何高，汽车空调使用35年必定要进行基本维修作业，因此掌握汽车空调修理基本的作业技能，可以防患于未然，保证汽车空调的正常运行。,2010年5月,12,一、常用维修工具介绍,1、切管器2、弯管器：3、扩口器：,2010年5月,13,4、汽车空调专用组合套装工具,图8-4汽车空调专用组合套装工具1歧管压力计 2红色注入软管 3绿色注入软管 4蓝色注入软管 5漏气检测仪 6备用储瓶 7制冷剂管固定架 8制冷剂管割刀 9扩口工具 10检修阀扳手11制冷剂注入阀 12注入软管 13检修阀衬垫 14工具箱A一低压表B一高压表一压力表座D反应板 E一绞刀F一刀片,2010年5月,14,5、歧管压力计,（1）压力计组成如图8-5所示为歧管压力计结构，它由高压表、低压表、手动低压阀、手动高压阀、阀体以及高压接头、低压接头、制冷剂抽真空接头等组成。,2010年5月,15,压力各种单位之间的换算关系见表8-1表8-1压力（压强）单位换算,2010年5月,16,（3）压力计结构,歧管压力计结构如图8-9，汽车空调压力计由表、控制阀和连接软管三部分组成。包括：低压表、高压表、 高压手动阀、高压侧软管、作业软管、低压侧软管、低压手动阀、视液窗和歧管座等。结构特点：A、高、低压管分别与高、低压表连通；B、高、低压阀门只控制与中间作业管的通与断。,2010年5月,17,6、制冷剂注入阀为便于维修汽车空调和随车携带方便，制冷剂生产厂制造了一种小罐制冷剂（一般为400g左右），但要将它注入到汽车空调制冷系统中去，要有注入阀才能打开此罐。如图8-11所示为制冷剂注入阀，制冷剂罐内装有制冷剂，接头用软管与歧管压力计的中间接头相连，其具体使用方法如下：（1）按逆时针方向旋转注入阀手柄，直到阀针退回为止。（2）将注入阀装到制冷剂罐上，逆时针方向旋转板状螺母直到最高位置，然后将制冷剂注入阀顺时针拧动，直到注入阀嵌入制冷剂密封塞。（3）将板状螺母按顺时针方向旋转到底，再将歧管压力计上的中间软管固定到注入阀的接头上。（4）锁紧板状螺母。（5）顺时针方向旋转手柄，使注入阀的阀针刺穿密封塞。（6）若要充注制冷剂，则逆时针方向旋转手柄，使阀针拾起，同时打开歧管压力计上的手动阀。（7）若要停止加注制冷剂，则顺时针方向旋转手柄，使阀针再次进入密封塞，起到密封作用，并同时关闭歧管压力计上的手动阀。,2010年5月,18,2010年5月,19,7、真空泵,真空泵用于制冷系统抽真空，排除系统内的空气和水分。抽真空并不能将水抽出系统，而是产生真空后降低了水的沸点，水在较低温度下沸腾，以蒸汽的形式从系统中抽出。真空泵结构与原理图812所示为叶片式真空泵结构，它由转子2、定子5、叶片4及排气阀1等零件组成。工作时由于在离心力和弹簧3的弹力作用下，叶片紧贴在定子5的缸壁上，并将其分隔成吸气腔和压缩缸。转子旋转时进气腔容积逐渐扩大，腔内压力下降，从而吸入气体；压缩腔容积逐渐缩小，压力升高，便可以把容器内的气体从排气阀1排到大气中去。这样不断循环，便可把容器内的空气抽出，从而达到抽真空的目的。这种真空泵的排气速度为50300Lmin，真空度在100.3KPa左右。,2010年5月,20,2010年5月,21,8、卤化物检漏仪卤化物检漏仪（如图8-14）也称之为卤化物检漏灯，能检测出10年泄漏量为0.454kg的微量泄漏。然而，对于一位汽车技师来说，能识别这样轻微的泄漏量需要大量的实践和经验。,2010年5月,22,1丙烷储气瓶2漏气检测器主体3吸入管4滤清器5燃烧筒支架6喷嘴7火焰分隔器8点火器9反应板螺钉10反应板11燃烧筒12燃烧筒盖13烙铁盖14调节把手15火焰长度（上限）16火焰长度（下限）17丙烷气瓶喷嘴18喷嘴清洁器19扳手,2010年5月,23,9、电子检漏仪电子检漏仪的外观如图8-16所示,2010年5月,24,（2）电子检漏仪工作原理图8-18所示为电子检漏仪工作原理，它由一对电极组成，阳极由白金做成，白金被加热器1加热，并带正电，在它附近放一阴极6，使它带负电。若放在空气中，就会有阳离子射到阴极并产生电流。如果有氟里昂气体流过，回路中的电流就明显增大，根据此信号即可检测出制冷系统的泄漏情况。,2010年5月,25,图8-18电子检漏仪工作原理1-吸气微型风扇2-电流计3-加热器4-阳极5-气态制冷剂6-阴极,2010年5月,26,电子检漏仪使用方法各种电子检漏仪使用方法不完全相同，一般使用方法如下：1）将检漏仪电源接上，预热10min左右。2）将开关拨至校核档，确认指示灯和警铃工作正常。3）若仪器灵敏度可调节，则调至所要求的灵敏度范围。4）将开关拨至检测档，将探头放至被检查位置，若有超过该灵敏度范围的泄漏量，则警铃会发出声响，泄漏量越大，声音的频率就越快，指示灯也会闪光。5）一旦查出泄漏部位，探头应立即离开此部位，以免缩短仪器寿命及影响灵敏度。6）如果空调机有大量泄漏，或刚经过维修，周围空调有大量制冷剂气体，则应先吹净空气（用风扇），再进行检查，否则影响检查的正确性，无法测出泄漏部位。,2010年5月,27,10、荧光测漏仪荧光测漏是一种方便、快捷、准确的测漏方法，在汽车空调系统中由于空间狭窄，位置复杂，检测泄漏工作十分困难。因而近年来广泛应用荧光测漏仪。荧光测漏仪如图8-20所示。,图8-20荧光测漏仪1-防护眼镜 2-30mL荧光剂 3-荧光剂加注枪 4-快接头（R12） 5-快接头（R134a）及连接管6-荧光照灯,2010年5月,28,（1）荧光测漏仪工作原理这种检漏方法就是将一种荧光泄漏探测染料压入制冷系统中，用紫外线灯照射，若系统某处有泄漏，则会发出黄色或黄绿色光。这种荧光染料在制冷系统中的有效期可保持两年。紫外线荧光染料检漏的工作原理是：紫外线光能激励染料中的荧光分子发出黄色或黄绿色荧光（颜色根据各制造厂的染料不同而异）。用于检漏的紫外光是一种UV-A长波光，一般称为黑光，波长为（320-400）10-9 m，也就是320-400nm（纳米），各种紫外激励染料的峰值激励和峰值发射不同，各种紫外线外也不同，但都能在黑光照射下发出荧光。在荧光染料中（如图8-21），只对一种制冷剂有效，因而不同的被检漏物质，采用不同荧光染料。紫外灯光越强，染料浓度越强，则显示效果越好。但还需考虑其他因素，如紫外线灯的价格、设备携带的方便性、灯的性能及寿命等。目前常见的紫外线灯强度在（5000-7000）cd/m距离内，少数也有11000cd/m的。,2010年5月,29,在常压，抽真空、制冷剂不足三种状况下可以加注荧光剂。将30mL荧光剂瓶安放在加注枪上，打开荧光剂瓶上的红色胶盖与R134a接管的一端的旋铘接头相连接。如图8-22所示图8-22 荧光测漏仪加注枪的安装方法将加注管的另一端快速接头驳于汽车空调系统的低压加注接头上，见图8-23；用适当的力度握紧加注枪扳机，按荧光剂瓶上的指示将适量荧光剂压入系统内；完成后将加注枪连接驳管一列拆卸下来；如果系统制冷剂不足，可将冷煤加注到汽车空调内；起动发动机，随着冷气开关打开，让荧光剂于系统运行20分钟和冷煤充分混合；将发动机熄火，关上冷气开关之后，戴上防护眼镜使用专用的荧光照明灯对可疑泄漏点进行探照检查。如图8-24所示；图8-24 检查泄漏当系统管道上冷煤有泄漏点，通过荧光灯就能清楚确认冷煤泄漏点；蒸发器泄漏可用荧光灯在蒸发器的排水管上看到有荧光制冷剂泄漏的痕迹。,2010年5月,30,2010年5月,31,11、汽车空调专用作业设备目前汽车空调专用作业设备很多，选择设备的型号应由维修便利的需要而定。例如，偶尔进行空调维修，则人工回收装置就够了。这种设备便宜，且每分钟回收约0.454kg（0.472ml）的量。但它不能用于再利用。本章节主要阐述一种电子汽车空调专用作业设备，它可以进行回收、抽空、检漏、加注冷冻机油和计量准确地加注制冷剂，设备在回收系统制冷剂时，技术人员可以不必理会它而去干别的事情。回收的制冷剂可进行加工再利用。图8-25a是元征公司的101汽车空调综合作业设备。101汽车空调作业综合设备控制面板操作功能见图8-25b。,2010年5月,32,2010年5月,33,二、汽车空调维修基本作业当新的汽车空调制冷系统各部件安装完毕后，或是当有故障的制冷系统检修后，怎样对制冷系统进行泄漏检查，怎样将系统里的空气和水汽排除，怎样充注制冷剂和润滑油等一系列工作是必不可少的，也是需要完成的既定工作程序。因此，能否掌握这些在进行汽车空调维修安装时应具备的基本操作技能，将会直接影响到安装后制冷系统的工作性能。,2010年5月,34,1、汽车空调维修操作时的注意事项1)保证作业环境的清洁、通风、防潮和防火，防止在拆装时灰尘、杂质、水分或污物进入到管路中。2)保存和搬运制冷剂钢瓶时，应按要求存放，严禁将对制冷剂瓶直接加热或放在40以上的水中加热。3)更换空调系统部件时，必须补充冷冻润滑油，具体要求应参照有关车型的维修手册。给压缩机补充冷冻润滑油时，务必使用指定牌号的冷冻润滑油，切勿使用混合牌号或普通的发动机润滑油，对某些特殊型号压缩机来说，更应注意润滑油的牌号。4)在拆卸制冷剂管路或填充制冷剂时，切勿接触面部，最好戴上安全护目眼镜或者保护头盔。5)拆卸管道时，应立即将管道或接头堵住，以免潮气、灰尘、杂质混入制冷剂管道，严禁用嘴或未经过干燥的压缩空气去吹制冷管道和零件。6)拧紧或拧松制冷管路接头时，必须用两个开口扳手，并按规定的力矩拧紧，拧紧力矩数值见表8-3和表8-5。对用O形密封圈接头的拧紧力矩要按照维修手册要求确定。7)连接歧管压力计软管时，应注意歧管压力计软管和压力计组歧管阀的正确连接，以及高、低压力计所对应的压缩机进出阀接头的正确连接。连接制冷剂管道时，应在O形密封圈上涂一点与该系统兼容的冷冻润滑油。8)从压缩机进出软管拆卸仪表软管时，必须快速、敏捷。拆卸高压软管时，要等压缩机停止工作(约几分钟)，待高压压力降低后再进行。维修人员要预先做好手部保护以免被液态制冷剂冻伤和被发动机仓内的炽热烫伤。,2010年5月,35,2、维修基本作业的操作流程和方法空调制冷系统是个密闭的高压系统，无论空调是否工作系统都存在压力，工作时压力更高，因此泄漏是空调不可避免的故障，空调故障大多数是制冷剂不足，就是新车使用35年无论如何都必须添加制冷剂，由于制冷剂沸点都在0以下加上系统高压，因此只要系统进行了任何拆装制冷剂都会漏光，都必须加注制冷剂。所以加注制冷剂是空调维修的基本作业。加注制冷剂的作业流程如下：,2010年5月,36,（1）系统排放制冷剂空调系统无论进行任何拆装，都必须放空制冷剂，制冷剂放空有二种方式。一是用专用作业机器回收；二是直接排放在大气中。专用作业机器可连续地完成制冷剂加注工序，详见后节。直接排放操作步骤如下：1连接岐管压力表，如图8-26所示：高压管接系统高压维修接头；低压管接系统低压维修接头：作业软管的出口放一白布或白纸。2慢慢打开高压阀，让制冷剂从作业管排出，注意观察白布上是否的油渍，如果有表明有冷冻油排出，应减小阀门开度。3当压力表读数降到0.35pa时，可以打开低压阀，让制冷剂从高低压阀同时排出，加快排放速度，直至压力表读数为零。,2010年5月,37,（2）系统检漏1）制冷系统常见泄露部位汽车空调系统工作条件比较恶劣，其制冷系统一直随汽车工作在振动的工况工作，极易造成部件、管道损坏和接头松动，使制冷剂发生泄漏。其泄漏的常发部位见表8-5。2）制冷系统常见检漏方法制冷剂的检漏有目测检漏、肥皂水检漏、卤化物检漏仪检漏、电子检漏仪检漏、荧光染料检漏、真空检漏和加压检漏等方法。其中卤化物检漏仪只能用于R12、R22等制冷剂的检漏，对R134a、R123等不含氯离子的新型制冷剂无效果。电子检漏仪三种，适用R12、适用R134a、同时适用R12与R134a（可分两档使用），使用时要注意。,2010年5月,38,（1）目测检漏。因为汽车空调中所采用的压缩机油（冷冻油）是与制冷剂互溶的，因而可根据制冷系统及其连接软管等零件的表面和连接处出现油迹，判断有制冷剂逸出。（2）肥皂水检漏。将有一定浓度的肥皂水（可用肥皂削碎，也可用肥皂粉）涂布在受检处。（3）卤化物检漏仪检漏。只能测氟里昂制冷剂（如R12），不能用于R134a。该方法比较经济，但安全性差。（4）电子检漏仪检漏。灵敏度较高，使用方便、迅速，但设备价格较贵，而且容易出故障。（5）荧光染料示踪检漏。适用于其他检漏方法都难以查出漏点的场合，特别适用于微小漏点，（6）加压检漏（保压法）。如图8-27所示。将少量制冷剂和一定压力的氮气加入制冷系统，用上述（1）、（2）、（3）、（4）等某种方法检漏，若查不出漏，保压数小时（甚至一昼夜），观察压力有否下降。（7）真空检漏（负压法）。将制冷系统抽真空，保持若干时间，观察真空表针是否移动。真空检漏效果不佳，它只能诊断系统是否泄漏，不能检出泄漏点位置，还需结合其他方法查出泄漏点，以便排除。此法常作为故障诊断用。,2010年5月,39,2010年5月,40,（3）空调系统抽真空对于拆开修理的空调系统，在加注新的制冷剂之前必须用真空泵进行抽空作业。目的：是为了排除制冷系统内的空气和水分。抽空作业是空调维修中一项极为重要的工序。因为对空调制冷系统进行维修或更换元件时，空气会进入系统，且空气中含有一定量的水蒸气(湿空气)。抽真空步骤将歧管压力计与压缩机、真空泵相连（见图8-28）。打开高、低压手动阀，真空泵运转约过10分钟（对于轿车和一般小型车辆）之后，若低压表读数大于79.8kPa，应停止抽真空，检查系统是否有泄漏，根据情况修理之。抽真空直到真空度接近100kPa。关闭高、低压手动阀及真空泵，放置（510）分钟，如果低压表指针不能保持不动，而是缓慢上升，说明系统有泄漏，检查系统泄漏点，根据情况修理之。如果低压表指针保持不动，则重复（2）、（3）工序（23）次。抽真空过程中，可将真空泵出气管插入水中，待水中不再冒出气泡约需（2030）分钟，低压表真空指示稳定后，结束抽真空工序，可以进行下一步骤。,2010年5月,41,2010年5月,42,操作要领为确保禁止空气进入系统，操作时必须：开机时应先开真空泵，再开岐管高、低压阀；关机时应先关闭岐管高、低压阀，再关真空泵。,2010年5月,43,（4）系统的冷冻油检查与加注冷冻油（压缩机机油）变质的主要原因混入水分。由于制冷系统中渗入空气，并且干燥剂已经饱和，此时空气中的水分进入冷冻油，不仅会产生膨胀阀冰堵、金属材料受腐蚀等问题，也会使冷冻机油粘度降低。氧化。当压缩机高压侧温度太高时，有可能引起冷冻油氧化变质，产生残渣及至结碳，使轴承等处的润滑变坏。有机物、机械杂质等混入冷冻机油中，也会使油老化或氧化。几种不同牌号的冷冻机油混合使用。这不仅会降低油的粘度，甚至会破坏油膜的形成，使压缩机运动部件（特别是轴承）磨损加快。若将不同类型的冷冻机油混用（例如矿物油与合成油混用），情况将会更严重。,2010年5月,44,更换制冷系统元件时冷冻油的补充量更换制冷系统各元件时，应对系统补充冷冻油，加注的量参考表8-6。,2010年5月,45,冷冻油的加注方法维修汽车空调制冷系统时通常不需加注冷冻润滑油，但在更换制冷系统部件及发现系统有严重泄漏时，必须补充冷冻润滑油。其补充冷冻润滑油的方法有两种：利用压缩机本身抽吸作用，将冷冻油从低压阀处吸入，这时发动机一定要保持低速运转。直接加注法。把所需的冷冻油直接加注到制冷系统各元件上，再把制冷系统各元件装在车上。压缩机加注如图8-29所示随制冷剂加注法。把所需的冷冻油加注到歧管压力计的中间软管，再把制冷剂罐接在此软管，然后按加注制冷剂的方法操作即可。利用抽真空加注冷冻润滑油。其方法如下：按抽真空的方法先对制冷系统抽真空。选用一个有刻度的量筒，装入比要补充的冷冻润滑油还要多的冷冻润滑油。将连接在压缩机上的低压软管从歧管压力计上拧下来，并将其插入盛有冷冻润滑的量筒内，如图8-30所示。,2010年5月,46,2010年5月,47,（5）制冷剂的加注充注制冷剂的方法有两种，一种是从压缩机高压阀充注，称为高压端充注，充入的是制冷剂液体。其特点是安全、快速，适用于制冷系统的第一次充注，即检漏、抽真空后的系统充注。但用该方法时必须注意，充注时不可开启压缩机。另一种是从压缩机低压阀充注，称为低压端充注，充入的是制冷剂气体。其特点是充注速度慢，可在系统补充制冷剂的情况下使用。1）高压端充注制冷剂高压端充注制冷剂也叫液态充注。当系统抽真空后，关闭歧管压力计上的高、低压手动阀。将中间软管的一端与制冷剂罐注入阀的接头连接起来，如图8-31示打开制冷剂罐开启阀，再拧开中间歧管压力计软管一端的螺母（有的岐管计上有放空阀），让气体溢出几秒钟，把软管中的空气赶走，然后再拧紧螺母。拧开高压侧手动阀至全开位置，将制冷剂罐倒立，以便从高压侧充注液态制冷剂。从高压侧注入规定量的液态制冷剂。关闭制冷剂罐注入阀及歧管压力计上的手动高压阀，然后将仪表卸下。特别要注意，从高压侧向系统充注制冷剂时，发动机处于不起动状态（压缩机停转），更不可拧开歧管压力计上的手动低压阀，以防产生液压冲击。,2010年5月,48,2010年5月,49,2）低压端充注制冷剂低压端充注制冷剂也叫气态充注，通常液态充注的方法都不能使制冷剂量充足，最终都还得进行气态充注，才能使制冷剂量充足。如果是系统补充制冷剂就必须用气态充注方法进行充注。通过歧管压力计上的手动低压阀，可向制冷系统的低压侧充注气态制冷剂。按图8-32所示，将歧管压力计与压缩机和制冷剂罐连接好。打开制冷剂罐，拧松中间注入软管在歧管压力计上的螺母，直到听见有制冷剂蒸气流动的声音，然后拧紧螺母。目的是排出注入软管中的空气。打开手动低压阀，让制冷剂进入制冷系统。当系统的压力值达到0.4Mpa时，关闭手动低压阀。起动发动机，将空调开关（A/C）接通，并将鼓风机开关调至最大，设定温度调到最低。再打开歧管压力计上的低压侧手动阀，让制冷剂继续进入制冷系统，直至充注量达到规定值。在向系统中充注规定量制冷剂之后，从干燥瓶的观察孔观察，确认系统内无气泡、无过量制冷剂。随后将发动机转速调至2000转/分钟，鼓风机风量开到最高档，若环境温度为3035，系统内低压侧压力应为0.1470.192Mpa，高压侧压力应为1.371.67MPa。充注完毕后，关闭歧管压力计上的手动低压阀，关闭装在制冷剂罐上的注入阀，使发动机停止运转，将歧管压力计从压缩机上卸下，卸下时动作要迅速，以免过多制冷剂泄出。,2010年5月,50,2010年5月,51,3、汽车空调制冷专用作业机的使用目前市场上汽车空调制冷专用作业机品种繁多，本文以元征公司的101汽车空调专用作业机为例进行介绍（1）专用作业机的操作机构介绍控制台的操作机构介绍（参见图8-33）1）高、低压表作用：用于测量制冷系统内的压力。2）高、低压阀的作用是：控制压力表中的系统压力与作业机的连接。比如：关闭低压阀，那么系统的低压侧压力就和专用作业机不相连接。3）视液孔的作用是：在加注制冷剂时，观察液态流入的制冷剂。4）回收阀当回收制冷剂的时候打开。5）抽真空、加注阀当抽真空或加注制冷剂时要打开此阀。6）压力过高报警灯7）罐满报警灯当制冷剂回收罐满之后，灯亮报警。8）回收指示灯当按下回收按钮时，指示灯会亮。9）回收按钮按下此按钮之后，起动回收系统开始回收制冷剂.10）抽空按钮控制机器的抽真空系统。11）R134a指示灯指示R134a系统抽真空工作。12）加注制冷剂按钮按下按钮，机器加注系统开始处于工作状态。13）指示灯指示机器加注系统正处于工作状态。,2010年5月,52,2010年5月,53,2010年5月,54,（2）制冷剂回收或排放。回收制冷剂首先要确定制冷剂可用，有回收价值。 回收之前运转空调几分钟，便于回收时将杂质带出。步骤一： 连接设备的高、低压管到汽车空调的高、低压阀。步骤二： 检查高、低压表是否指示有压力，没有压力说明无制冷剂可回收。步骤三：插好专用作业机的电源插头，并打开电源按钮。（参见图8-35）步骤四：打开回收罐上的阀门（蓝色）。步骤五：把背面的回收输出阀旋转至“开”的位置。（参见图8-36）步骤六：把控制面板上的回收阀旋转至打“开”的位置。（参见图8-33）步骤七：按下“回收按钮”，“回收指示灯”亮。在显示屏上显示回收制冷剂的重量。回收到压力表指示为“0” 注意：观察左边的两个指示灯，如果瓶满指示灯亮，证明回收罐已装满。步骤八：回收到压力表指示为“0”停止回收。A.松开回收控制按钮 B.关闭回收阀 C.关闭高、低压开关阀。步骤九：回收完毕，关闭制冷剂贮存罐回收阀。,2010年5月,55,2010年5月,56,（3）制冷系统抽真空。抽真空步骤一：把专用作业机的高、低管与维修接口的高、低压阀连接好。步骤二：插好专用作业机的电源插头，并打开机器按钮。图8-35所示步骤三：把“抽空、加注阀”旋转至“开”的位置。同时打开高、低压阀。（参见图8-33）步骤四：打开“真空泵电源开关按钮”。（参见图8-34）步骤五：按下“抽空按钮”开如抽空，抽空20分钟之后，低压表指示-95KPa，关闭高、低压阀，并停止抽空。等待10分钟左右，观察空调系统是否有泄漏情况，如果有泄漏，进行修理；如果没有继续抽空10分钟左右。步骤六：停止抽空。必须先关高低压阀门，再停止抽空机。准备加注制冷剂。,2010年5月,57,（4）专用作业机给系统加注冷冻机油的操作步骤第一步：在抽空完毕之后，打开低压阀。在打开之前要准备好冷冻润滑油加注在加油瓶中。第二步：打开加油瓶上的阀门，开始加注。观察加注瓶上的刻度线，达到加注量时立即关闭阀门，防止过量加注。（参见图8-34）注意：油瓶中的油量不可过低，如果吸油管口露出油面，将会吸入空气，一但吸入空气必须重新抽空。,2010年5月,58,（5）制冷系统加注制冷剂。制冷剂加注步骤一：在对汽车空调系统进行抽真空完毕后，保持歧管压力表的连接，（这样可以避免连接压力表管的过程中空气进入系统中）。步骤二：插好电源插头，打开专用作业机电源开关。图8-35所示。步骤三：打开“贮存罐阀门”。如果更换过气罐，应该排空气。步骤四：打开“高低压开关”，“加注阀”，“加注电源开关”，指示灯会亮。（参见图8-33）步骤五：在控制面板上设置加注制冷剂的重量。（参见图8-33）例如：要加注300克制冷剂。先选“MODE”（选择模式）“SET”（设置）按 键直到显示屏上显示300g为止。（1）按MODE键选择加注模式。（2）按SET键设置加注的制冷剂的重量。注： 增加 减少步骤六：按GO键，开始加注制冷剂。如果要中途暂停加注，按HOLD键进行暂停。步骤七：如果需要运转压缩机加注，在运转压缩机之前必须关闭高压阀。再根据（第五、第六步）进行操作。步骤八：加注完毕。关闭各阀门；及机器电源。,2010年5月,59,4、制冷剂容量的检测看：就是通过观察视液窗液体流动状况来判定制冷剂容量是否正常。如图8-37所示：,图8-37 视液镜中制冷剂的流动状态a)制冷剂严重不足 b)制冷剂加注不足 c)制冷剂正常或过量,2010年5月,60,5、综合检查制冷剂工作情况利用歧管压力计、手摸管路、观察视液玻璃等方法综合检查，可比较正确地判断制冷剂在系统中的工作状况，如表8-7a和8-7b（综合检查条件为：汽车门窗打开。空调A/C开置于“ON”；风速选择开关置于最高档；开空调5分钟后进行观察）。（1）若低压侧压力过高，高压侧压力过低，则可能是压缩机问题，需修理或更换压缩机。（2）从视液玻璃中看到的气泡受环境温度影响，在低于20环境温度下气泡很难见到，假如此时根据冷却凝器观察窗情况加注制冷剂，则要在气泡消失后在多加一点制冷剂。（3）若泡沫较混浊，出风口不够冷，有可能是冷冻油太多（指新加了冷冻油后出现的现象）。,2010年5月,61,表8-7a 综合检查制冷剂系统工况,2010年5月,62,表8-7b 综合检查制冷系统工况,2010年5月,63,6、汽车空调系统修理后的外部检查1)汽车门窗是否密封，隔热层是否平整、牢固和贴紧;汽车空调电气线路布置是否整齐、连接是否牢靠;空调各部件及仪表是否干净、安装是否牢固等。2)检查汽车空调控制面板上各控制键是否使用灵活、无阻滞现象。各控制键变化时，其送风量、送风方向及室内温度是否会随之发生改变。如果是自动空调，检查其是否可在调定的温度范围内稳定运行。3)空调系统管道及各部件的泄漏检查。汽车空调在投入运行前应用电子检测仪对管道系统进行一次全面细致的泄漏检查。若发现有微小泄漏地方，是因管道连接处的O形密封橡胶圈松动，只需拧紧螺母即可(但O形密封圈拧得太紧，密封性能反而下降)；如是因管道有裂纹则应及时进行补焊或更换。,2010年5月,64,三、汽车空调制冷性能的测试,汽车空调制冷性能的测试方法主要有压力测定法、曲线比较法和道路试验法。1、压力测定法2、温度测定法3、曲线比较法4、道路试验法5、汽车空调的一般性能测试,2010年5月,65,项目三、汽车空调故障诊断与排除,一、汽车空调常见故障分析和排除空调系统的故障大致可分为：制冷不足或不制冷；断断续续工作；无暖气或暖气不足、电控系统故障码、噪声等。其主要表现为制冷系统、暖风通风系统、电气及电控系统和机械元件出现异常，只有及时排除，才能保证或维持其正常运行。,2010年5月,66,1、空调系统故障分析,部位,现,象,故障,表8-9 制冷系统故障时各部件的状况,2010年5月,67,（1）空调系统出现不正常噪声,2010年5月,68,（2）空调系统工作不稳定,2010年5月,69,表8-12空调系统冷却效果不佳的原因及排除,2010年5月,70,4 空调制冷系统失效,2010年5月,71,（5）空调暖气设备常见故障,2010年5月,72,（6）空调热水式采暖失效,2010年5月,73,2、用歧管压力表判断故障（1）制冷系统正常压力1)定容量压缩机的压力特点空调压缩机电磁离合器接合后，两表针呈“剪刀状”运动，高压表表针指示压力向标称值升高，低压表表针降低，交叉变化。空调系统运转平稳后，高压表表针和低压表表针会在标称值范围内的一个数值保持稳定。空调压缩机电磁离合器断开后，高压表表针和低压表表针反方向运动，但两个表针仍会保持一定的压力差。关闭汽车空调系统后，高压表表针和低压表表针会逐渐趋于一致。,2010年5月,74,（2）低压侧压力较低，高压侧压力也较低低压侧压力较低，高压侧压力也较低的故障分析如下。1)故障原因：根据这种歧管高低压压力表指示的情况，可以判断出汽车空调系统的故障原因是制冷剂不足，使空调系统不能有效制冷。造成空调系统制冷剂不足的主要原因是由于汽车空调系统密封不严，致使制冷剂泄漏。2)检查方法：目测。此时通过空调系统的制冷剂观液窗可以看见大量的气泡，这一现象同样验证了空调系统的制冷剂不足。如果空调系统的泄漏程度较严重，通过仔细目测空调系统的管路及各个接头处，一般可以看到油污。这是因为一旦有制冷剂泄漏，冷冻润滑油就会伴随着制冷剂流出，泄漏出的制冷剂迅速挥发掉了，而油渍不易挥发就粘在了制冷剂渗出的地方时间一长就沾上灰尘形成油污，所以，如果在空调系统的某一部位发现有油污或油渍，就可以判定汽车空调系统在这个地方存在泄漏。这种方法虽然不能及时地检测出系统泄漏，但是可帮助找到泄漏的位置。仪器检漏。在很多情况下从压力指示及空调系统的观察孔所观察到的现象都证明制冷剂存在泄漏，可是单凭目测又不易准确判定制冷剂的泄漏点，这时就需要运用一些检测方法。在各种检漏仪中电子检漏仪比较方便实用精确度也高。3)修理方法：在对汽车空调系统进行检测的过程中，要注意在认为有制冷剂泄漏的地方做记号。全部检测完成后再复查确认一遍，对于确认存在泄漏的地方进行统一修理。,2010年5月,75,（3）低压侧压力极低接近真空、高压侧压力较低低压侧压力极低接近真空、高压侧压力较低的情况故障分析如下。1)故障原因：根据这种歧管高低压力表指示的情况，可以判断出汽车空调系统的故障原因是在空调压缩机到高压检测口之间存在堵塞。这种堵塞情况是多样的，可能是有污物发生堵塞，也可能是管路受外力变形而造成堵塞。2)检查方法：根据空阔制冷剂的特性，如果汽车高压侧压力较低空调系统中有堵塞，在被堵塞处就会形成节流，也就是管路的截面积突然变小，在节流处前后形成压力差。制冷剂通过节流孔后蒸发产生制冷效果，用手触及能够感觉到有节流的地方前部即高压侧，在正常状态下为温热，触及后部感觉到冰凉，甚至会结水珠或结霜，根据这种节流的特征现象就可判断出堵塞的部位所在。除了空调管路容易受外力作用变形而造成堵塞外，储液干燥器作为主要起过滤作用的部件，其堵塞会常有发生，因此要重点对其进行检查。当制冷剂在储液干燥器中受阻时，两边形成压力差，会产生制冷效果，因此进、出口产生一定的温度差，而正常的时候，进、出口端的温差很小。3)修理方法：高压管路变形则进行更换修理，储液干燥器堵塞则将其更换，如果堵塞严重还需要清洗冷凝器。,2010年5月,76,（4）低压侧压力高、高压侧压力低 低压侧压力高、高压侧压力低的故障分析如下。1)故障原因： 压缩机不能进行有效压缩，内部有泄漏，低压侧气态制冷剂不能及时地被压缩到高压侧，引起制冷不足的故障。2)检查方法： 观察空调压缩机的电磁离合器是否能正常吸合，是否存在打滑现象，以及驱动带是否打滑。仔细听压缩机运转时是否有明显的机械噪声。检测压缩机的工作温度，其正常工作温度为50左右，如果压缩机的内部存在泄漏，其工作温度会高于正常工作温度。要注意，空调制冷剂过量或冷冻润滑油过少，压缩机的工作温度也会过高，制冷剂不足或管路有堵塞压缩机的工作温度会过低。以上的故障现象都会导致低压侧压力高和高压侧压力低这种表力压状态。3)修理方法： 如果是驱动带打滑，需要更换或调整驱动带。如果是压缩机故障，则拆下压缩机，检查压缩机电磁离合器的压盘与转子之间的间隙，以及电磁线圈的电阻值是否正确，其具体技术数值参见相应的修理手册。如果不正确就要对相应的部件进行更换或调整；如果都没问题，就需要进一步检查压缩机。用一只手扳动压盘，另一只手堵住压缩机的低压口，感觉是否有吸力，然后用手堵住压缩机的高压口，感觉一下高压口是否有出气的压力。如果既感觉不到吸力又感觉不到出气的压力，而且在检查过程中，压盘旋转起来很轻松，那么就应向压缩机内加注一些冷冻润滑油再试，再次旋转检查，如果现象仍一样或者没有明显的好转，则应更换压缩机。,2010年5月,77,（5）低压侧压力低、高压侧压力高 低压侧压力低、高压侧压力高的情况的故障分析如下。1)故障原因： 在空调系统的高压部分有堵塞，可能是膨胀节流阀、管路变形、蒸发器堵塞。2)检查方法： 根据节流现象检查从储液干燥器到膨胀阀，以及到蒸发器之间有无堵塞的现象。如果没有发现堵塞，则需要拆卸蒸发器，检查蒸发器是否有弯曲。如果没有发现异常，就需要从蒸发器上拆下膨胀阀，检查膨胀阀内是否有堵塞，平衡管或感温包是否破裂。故障多是由于膨胀阀堵塞或动力元件失效，致使制冷剂不能足量地进入蒸发器造成的。堵塞多是因为储液干燥器失效，污物进入膨胀阀致使堵塞；而动力元件失效，多是因为感温包漏气，使阀门处于常闭状态。3)修理方法： 用压缩空气从一端吹人蒸发器，若无足量的空气从另一端排出，则需要更换蒸发器。空调系统的膨胀阀位于蒸发器内，不易直观检测，在其他部位没有脏堵现象的情况下就要考虑更换膨胀阀。如果更换了膨胀阀，就同时需要更换储液干燥器。判断膨胀阀是否有故障的方法是：先连接空调歧管压力表组，提高发动机转速，将高压端的压力保持在15kgfcm2，此时观察低压表的压力，其压力应在2kgfcm2，这样为正常。如果高于此值，则说明膨胀调节阀开度过大；如果低于此值，则说明膨胀阀开度过小。这样可以大致确认膨胀阀是否存在故障，这是在拆卸膨胀阀之前需做的确认检查。如果是膨胀阀的故障，则应该更换膨胀阀。,2010年5月,78,（6）高、低压表表针波动，低压有时指向