xx桥移桥工程施工组织设计方案汇报

XX桥移桥工程施工组织设计方案汇报,XX大桥局股份有限公司,一、简要概况,XX桥建于1907年，二孔跨越苏州河，为一座简支铆接钢桁架桥。上部结构为二跨52.178m的下承式简支钢桁架桥，该桥设11个节间，每节长4.744m，桁高变化，中间高9.144m，主桁中心距为12.192m，两侧各3.6宽人行道。XX桥单跨结构重量为850t，其中混凝土桥面总重280t，钢结构总重570t。原设计荷载为英制H-15 级（合我国汽-11.3级）。XX桥是上海市区连接沪东地区的重要通道，过桥人流量、车流量较高。XX桥是苏州河的“老面孔”，已成为了多数人眼中的能够如实承载旧上海风貌的城市性地标，它记载下了这个城市的荣辱兴衰。,1、XX桥的情况,主桁几何尺寸：,XX桥侧面图,XX桥支座,2、桥址处水文,涨憩在高潮后22.5小时；落憩在低潮后1.5小时左右。常水位：+2.5m左右。平均高潮位：+3.12m。平均低潮位：+1.29m。平均潮差：1.93m,3、地形、地貌,河面宽：约为100m，距交汇口：约150m河床标高：-2.691.51m，水深在4m左右。桥址处陆域地面标高在2.634.26m之间，高差1.63m。桥中心标高8.01m，北岸路面标高5.56m，南岸路面标高6.08m，桥面纵坡为4。北桥台紧邻俄罗斯领事馆，临近建筑有上海大厦、浦江饭店等。南岸紧邻黄浦公园及吴淞路闸桥南引桥。,二、移桥施工方案,南、北跨分两次浮运，先移南跨桥体，再移北跨桥体；钢梁在桥位装船采用潮水上涨浮托方案（配合运梁船上起顶装置）；钢梁在水上运输利用机驳拖运；钢梁运到码头后，利用1200t浮吊起吊上岸；钢梁检测整修后，利用1200t浮吊在码头取梁装船；钢梁安装。安装时，是在高潮位进入桥位，潮水位降低落梁（配合运梁船上起顶装置落梁）。,1、总体施工方案,采用一艘1000t驳船(配备两艘拖轮)实施驳运。1000t驳船规格尺寸：40.5522.03.60m。运梁船上布置顶托桥体钢梁节点的支点、起顶支点和锚碇系统，支点通过型钢分配梁连接船体，支架高度根据船体高度和移梁时水位情况确定。 布置图示如下：,2、运梁船及运梁船上支架及锚碇系统 运梁船方式一：,空载时吃水深度：0.95m浮运钢梁时吃水深度：1.57m为保证梁下净空，对驶入钢梁下的船体预先进行灌水，灌水方量以船体吃水深度2.0m为限。钢梁顶升主要依靠涨潮对船体的浮力排水来实现。另用设置于船体上的顶升千斤顶预以辅助，以确保顶升一次达到设计要求。船上胎架高度为：1.01-0.3+2.0-1.57=1.14m,采用45个战备浮箱拼装。浮箱整体尺寸为：40.5（152.7）27（39.0）1.65m 。浮箱上采用I56型钢梁布置纵横向分配梁，并设置钢梁胎架，船头各布置3台用于收放锚绳的卷扬机。布置图示如下：,运梁船方式二：,空载时吃水深度：0.2m浮运钢梁时吃水深度：0.75m由于船体船弦仅1.65m，压仓量最多为0.4m。钢梁顶升主要依靠涨潮对船体的浮力设置于船体上的顶升千斤顶实现，船上胎架高度为：2.30-0.3=2.0m,锚碇系统布置：在运梁船两头各布置3台5t慢速卷扬机。卷扬机主要用于绞锚，调整浮船位置。靠苏州河中心船头上下游和岸边上下游各布置1只5t霍尔式铁锚（4只5t铁锚），靠河中心侧船头再用钢丝绳与中墩墩身连接，岸边侧船头用钢丝绳与边墩墩身连接。,驳船的稳定性计算,3、河床疏浚运梁船最大吃水深度根据船体自重、支架及分配梁自重、最大钢梁荷载、船内抽不干水以及支架与钢梁底标高等因素确定。要保证河床面标高低于船底标高至少0.50m以上。河床底标高要求： 1000t铁驳为：-1.21m，清淤深约3m。 战备舟节船为：-0.26m，清淤深约2m。疏浚方式：船载抓斗进行抓挖 疏浚后检验：浮船原位压水进行检验 疏浚范围：1000t铁驳为南：41X17.5m,北:41X33.7m.战备舟节船为南:46X12.7m,北:46X26.5m,4、运梁船就位 运梁驳船支架和设备完善，检查验收合格后，封锁XX桥处水上交通，依靠拖轮将驳船进行水平转向，直至船体长度方向于桥纵向方向一致，然后依靠拖轮的纵、横向牵引作用，利用拖轮拖至桥下。 抛锚定位，撤出拖轮，利用驳船上卷扬机通过收放锚将驳船精确定位于主桁中心。,5、顶升钢梁,考虑运梁船荷载增加的吃水深度和潮水高差，通过计算，两种形式的运梁船在完全利用潮差顶升钢梁时的最大高度分别为1.00m（1000t铁驳）和1.07m（战备舟节）。,由于本工程工期紧，利用潮差顶托钢梁，钢梁顶起的高度完全被动受潮水涨落影响，运梁船需在最低潮时进入桥梁下方，在最高潮时离开，顶起的高度难以把握，因此在运梁船的起顶支点位置各设置1台1000t千斤顶，辅助顶升钢梁。两种形式的运梁船从空载到加载后的吃水深度分别增加0.62m（1000t铁驳）和0.55m（战备舟节）。根据计算所得运梁船吃水深度增加量，控制油顶顶升高度为50cm。涨潮和起顶同时进行，起顶时为保持均衡，采用同侧顶油路并联。 钢梁顶升高度离桥墩帽顶1.41.8m.,桥体上顶立面图,钢梁顶升时间分析表,5、船体运梁、起顶及吊装工况计算钢梁浮运状态下结构内力及位移,钢梁运输工况八点起顶支点反力R 1=R 2=R7=R8=83.3t R 3=R 4=R5=R6=57.93t,主桁各构件最大竖向位移Dz=5.39mm,主桁各构件最大组合应力为40.6Mpa,钢梁顶升、起吊状态下结构内力及位移,四点起顶或起吊工况下：支点反力R 1=R 2=R3=R4=141.2t,钢梁在起顶或起吊工况下：最大竖向位移Dz=8.96mm,钢梁在起顶或起吊工况下：主桁各构建最大组合应力为68.5Mpa,6、钢梁移出桥位南侧钢梁顶离桥墩后，为了保证钢梁在移出桥位时不与北侧钢梁和桥墩发生碰撞，首先将钢梁向南侧纵移23m。纵移时收紧岸边侧与边墩连接钢丝绳，缓慢放松与中墩连接的钢丝绳，运梁船在钢丝绳的拉力下移向岸侧。钢梁纵移后，再通过设在船头的锚碇系统，调整锚绳张力使运输驳船转向90度。完全移出桥位，并与水流方向一致。北侧钢梁拆除时，南侧钢梁已经移走，南侧已无阻碍，钢梁顶离桥墩后，先向中墩方向侧纵移23m，再进行平转。,7、钢梁水上运输,运梁船移出桥位并与水流方向一致后，2条300t机驳分别绑与运梁船两侧，2条机驳起动并完全控制运梁船后，解除运梁船锚绳，通过机驳将运梁船托着钢梁运至码头。运梁船通行线路两侧各50m范围内应禁止其他船只通行，整个运梁过程在海事部门配合下进行。,8、整修码头选用,方案一：浦东粮油空码头，码头尺寸为：100m30m钢梁采用1200t浮吊整体吊至码头上进行检测和整修。运梁船运到码头后，利用1200t浮吊（镇航工818）将钢梁吊至码头。钢梁起吊采用上扁担法，上扁担自重 约200t。 镇航工818号浮吊基本参数：平面尺寸：86m28m，吊臂仰角57.5时主钩起吊能力为1057t，吊高57.9m，吊幅36.9m。,钢梁起吊点设在钢梁起顶节点上，设置起吊扁担和分配梁，分配梁通过40精轧螺纹钢连接上起吊扁担的分配梁，上起吊扁担通过钢丝绳与吊船主钩相连。码头顶面布置：采用枕木垛加钢叠梁,码头上对应落钢梁节点位置铺设枕木和钢分配梁，各节点下的枕木垛尺寸为2.5m2.5m，高度为1.0m，枕木垛上设2I56工字钢为分配梁。,吊船整体吊装示意图,吊船整体吊梁大样图,单跨钢梁整体起吊： 吊钩反力 ：R1=R2=448.8t,吊梁扁担结构分析,在叠加钢丝绳, 精轧螺纹伸长量及扁担主梁,分配梁下挠情况下: 吊挂系统整体竖向最大位移Dz=7.11cm.,吊梁工况下：主起吊平台构件最大组合应力为166.47Mpa.,吊梁工况下：下起吊平台构件最大组合应力为155.24Mpa.,方案二：上海中舟船务公司码头水域，钢梁运输至该水域后，锚碇，在运梁船上整修钢梁。上海中舟船务公司厂区位于上海市松江区米市渡东首。南依黄浦江，西接松金公路。厂区平面布置图如下：,此方案要占用两条船驳，且时间较长。由于船驳停在码头旁，要有防撞设施和渡洪措施。通过分析两种方案都可行，但第一种方案应更安全可靠。目前两个码头均已商谈，只是价格尚未确定。,三、主要施工步骤图,四、钢梁检测与整修,在钢桁架驳运至船厂后，首先应对全桥钢构件进行彻底地检测，主要包括以下二方面内容：材性试验、精确的损伤探测。在钢桁架整体驳运至码头后，在码头搭设整修工棚和整修平台，对两片主桁及上平联进行100抛丸除锈，组织相关专家对全部钢桁架进行全面的鉴定，对所有杆件及连接进行检测及评定，并据此编制钢桁架修理方案。 具体委托XX大桥局桥梁科学研究院和XX大桥局七公司进行方案设计 。,五、钢梁架设,用1200t浮吊起吊装运梁船，高潮时，运到桥位，抛锚精确对位，随潮水下降时，钢梁落在新建墩的墩顶纵横移及起落装置上，钢梁通过墩顶的纵横移及起落装置移动和起降，最后将钢梁准确落到正式支座上，完成梁体安装。,墩顶布置,工作原理,我局在东海大桥70m混凝土箱梁的整体架设和B4标70m叠合梁均通过墩顶布置完成落梁工作。,六、施工计划,1、施工组织,XX桥移梁项目部设项目经理1人，副经理2人、总工程师1人，设技术、后勤协调保障部，高峰时现场作业人员为80人。 项目经理为XX桥移梁项目负责人，全面协调项目组工作。,2、工期计划,总工期： 2008年3月1 日2009年1月14日， 320天。移桥施工：2008年3月1 日2008年3月31日，31天；钢梁检测及整修：2008年4月11日2008年12月6日，240天；钢梁架设：2008年12月12 日2009年1月14日，34天。,3、主要机械设备,七、注意事项,1、选择有利的施工时间 钢梁移运应选择在风力、流速等重要自然条件与计算假定条件相吻合时期进行。2、施工准备充分 制定钢梁移运操作工艺和安全操作规程。充分调查苏州河流域来水情况，与水利部门协商关闸、控制水位等有关事宜，向航道部门提出封航36小时申请并办理相关手续。3、施工人员责任明确 移运钢梁前召开技术交底会，对所有相关施工人员进行技术交底，布置各工点操作人员，定点定人，明确各工序及要点。4、指挥信号畅通 为保证各工点情况及时通报，施工现场共配对讲机4台。每台对讲机都调到同一频道，确保信号通畅，一方要停，各点均停，同时岸边设总指挥台统一指挥。,5、安全措施,