《变速器与分动器》PPT课件

第十二章变速器与分动器,概述变速器的变速传动机构同步器变速器的变速操纵机构分动器,第十二章变速器与分动器,概述变速器的变速传动机构同步器变速器的变速操纵机构分动器,12.1概述,一、功用：1、改变汽车的行驶速度和牵引力传动比：输入轴转速与输出轴转速的比值。2、改变驱动轮的旋转方向3、使动力与驱动轮脱离4、驱动其他机构,二、变速器的分类,1、有级式变速器采用齿轮传动，一般汽车采用35个前进档和一个倒档。变速器档数：前进档的位数。2、无级式变速器采用液力变扭器传动，传动比可在一定的数值范围内连续变化。3、综合式变速器由液力变扭器和行星齿轮式变速器组成，传动比可在几个范围内连续变化。,12.2变速器的变速传动机构,一、结构：,输入轴,中间轴,输出轴,倒档轴,变速齿轮,结合套,二、基本原理,i12=n1/n2=z2/z1=M2/M1z1，n1，M1为主动齿轮的参数。z2，n2，M2为从动齿轮的参数。,主动轮1,从动轮2,i,=,主动齿轮齿数,从动齿轮齿数,三、变速原理,Z6,Z5,Z7,Z8,Z3,Z4,Z9,Z2,i2=（z6/z5）X（z2/z9）,i3=（z6/z5）X（z3/z8）,2档和3档的传动比是多少？,三、变速原理,Z6,Z5,Z7,Z8,Z3,Z4,Z9,Z2,i2=（z6/z5）X（z2/z9）,i3=（z6/z5）X（z3/z8）,2档和3档的传动比是多少？,五、变速器工作情况,六、各档换档过程,1、一档,2、二档,3、三档,4、四档,5、五档,6、倒档,12.3普通齿轮变速器的变速传动机构,一、组成：传动机构、操纵机构二、分类：三轴式变速器、二轴式变速器三、功用：传动机构：改变转速比操纵机构：实现换档,三轴式五档位变速器,三轴五档位变速器结构简图,四、变速器结构分析,1、轴的支承,滚动轴承,中心孔,二轴支承,滚动轴承,滚动轴承,滚动轴承,2、齿轮的换档结构型式,采用常啮合斜齿轮。利用同步器换档。3、防止自动脱档机构1）切薄齿式,挂档方向,跳档方向,传动方向,结合齿圈,结合套齿,花键毂,2）斜面齿式,结合齿圈,结合套齿,花键毂,结合齿圈,传动方向,4、齿轮的轴向定位,利用止推环对斜齿轮轴向限位。5、齿轮传动消除间隙装置齿轮侧面加装薄钢片副齿轮6、润滑与密封采用飞溅润滑在1、2轴与轴承盖之间多采用回油螺纹或橡胶油封7、变速器壳材料：铸铁、铸铝底部有放油螺塞。,两轴式变速器,应用：发动机前置前轮驱动，发动机后置后轮驱动的汽车。特点；输入轴与输出轴平行，无中间轴。组成：输入轴、输出轴、倒档轴、轴承、变速齿轮,桑塔纳轿车两轴式变速器,结构分析：一轴：一、二档齿轮与轴一体；三、四档齿轮与轴通过轴承连接。二轴：一、二档齿轮与通过轴承连接；三、四档齿轮与轴一体。,作业,以桑塔纳轿车为例，画出变速器结构简图，并分析各档位动力传递路线。,12.3同步器,一、无同步器时变速器的换档过程1、从低档换入高档,五档齿轮,四档齿轮,中间轴,结合套,花键毂,结合齿圈,脱离瞬间：V4=VJV5VJ、V4保持空档片刻V5降低，VJ、V4变化不大在VJ与V5相等时挂入五档,2、从高档换入低档,脱离瞬间：V5=VJV4VJ、V5抬起离合器踏板，踩一下油门踏板V4升高，VJ变化不大在VJ与V4相等时挂入四档,五档齿轮,四档齿轮,中间轴,结合套,花键毂,结合齿圈,二、同步器,1、功用：使结合套与待啮合齿圈迅速同步，缩短换档时间，同时防止啮合时齿间冲击。2、结构：同步装置、锁止装置、结合装置3、分类：锁环式惯性同步器锁销式惯性同步器,（一）锁环式惯性同步器,1、组成：,细牙螺旋槽,滑块,2、结构：,滑块,锁环,结合齿圈,3、原理,定位销、滑块,锁环,结合齿圈,0.5齿厚,（二）锁销式惯性同步器,摩擦锥盘,摩擦锥环,定位销,锁销,结合套,钢球,定位销,锁销受力,锁止角,三、变速器操纵机构,功用：保证驾驶员能准确可靠地使变速器换入某个档位。要求：自锁功能：防止自动换档、脱档。互锁功能：保证变速器不会同时换入两个档位。倒档锁：防止误换倒档。分类：直接操纵式远距离操纵式,1、直接操纵式变速器操纵机构的构造,五、六档拨叉,三、四档拨叉,一、二档拨叉,倒档拨叉,变速杆,换档轴,叉形拨杆,倒档拨叉轴,一、二档拨叉轴,五、六档拨叉轴,自锁钢球,互锁销,五、六档拨块,2、锁止机构,1）自锁装置,自锁钢球,互锁钢球,互锁销,拨叉轴,自锁弹簧,2）互锁装置工作原理,拨叉轴,互锁钢球,互锁销,空档状态,3）倒档锁,倒档锁销,倒档拨块,驾驶员在换倒档时要克服倒档锁弹簧弹力，变大的换档阻力，可提醒驾驶员,倒档锁弹簧,变速器操纵机构,12.4分动器,功用：将变速器输出的动力分配到各驱动桥。一、构造：,输入轴,中间轴,中桥输出轴,前桥输出轴,后桥输出轴,二、分动器操纵机构,轴,支承臂,换档操纵杆,前桥操纵杆,分动器操纵原则：非先接上前桥，不得换入低档。非先退出低档，不得摘下前桥。,作业,描述变速器操纵机构是如何实现自锁和互锁的。,桑塔纳轿车变速器结构简图,第三章汽车传动系,重点：1、万向传动装置的作用，典型结构？2、采用什么方法可以实现十字轴万向节等角速度传动？3、球笼式万向节的结构。4、驱动桥的分类和各自特点、结构5、行星齿轮机构差速器的工作原理,第一节万向传动装置一、万向传动装置的组成与结构主要由万向节和传动轴组成，功用是在轴线相交且相互位置经常变化的两转轴之间传递动力。,、万向节功用是在轴间夹角及相互位置不断变化的两转轴之间传递动力。分为刚性万向节和挠性万向节汽车传动系用刚性的，又可分为不等速万向节（十字轴式）准等速万向节（三销式、双联式）等速万向节（球叉式、球笼式）,1、十字轴式刚性万向节主动轴和从动轴的瞬时角速度不相等，为其传动的不等速特性,采用十字轴式万向节一般要满足两个条件：第一个万向节两轴间夹角与第二个万向节两轴间夹角相等第一个万向节的从动叉与第二个万向节的主动叉处于同一个平面内,2、等速万向节基本原理是从结构上保证万向节在工作过程中，其传力点永远位于两轴交点的平分面上，就可以使两万向节叉保持等角速度的关系有球笼式和球叉式两种,球笼式一般分为RF式和VL式两种，RF式传递角度大，一般用在半轴靠车轮一侧，VL式可以适当补偿轴向窜动量，一般用在半轴靠变速器一侧,、传动轴与中间支承1、传动轴在后驱车中用来连接变速器和驱动桥，在前驱或断开式驱动