安徽省普通国省干线公路施工标准化实施要点解读

安徽省普通国省干线公路施工标准化实施要点主讲人：杨广来,公路施工标准化是从驻地场站建设标准化为起点，进一步发展到施工工艺标准化、精细化，最终要求是施工管理的全面标准化。标准化管理始终贯于穿施工全过程，是一种理念，也是一种方法。,施工标准化管理,1工地建设,1.1驻地建设.驻地建设一般包括建设单位驻地、监理单位驻地、施工单位驻地及工地试验室、第三方检测工地试验室的建设。.办公区与生活区1.建设单位办公用房应按照管理需要设置，一般设项目办主任指挥长办公室、副主任办公室、总工程师办公室、各职能部门办公室、档案室、会议室等。2.各单位驻地办公用房面积应满足办公需要，一般不低于表1.1.1的规定。.各单位办公应具备计算机网络通信条件，满足项目信息化管理的要求。宜将工程质量、安全、进度、投资、设计变更和试验检测等管理内容纳入系统，实行动态管理，提高工程现代化管理水平。.办公区和生活区内均应配置必要的消防安全器具。各办公室应有标识，组织机构图、工程总体目标、质量管理体系框图、安全管理体系框图、工程形象进度表等应在会议室上墙。,各单位驻地办公用房面积标准,监理办标准化建设,项目部驻地建设,试验室建设,施工单位、监理单位工地试验室建设应满足公路水运工程试验检测管理办法（交通部令2005年12号）和安徽省公路水运工程工地试验室建设与管理若干规定（皖交质监局2012年6号）的规定，由公路工程综合乙级及以上资质的试验检测机构授权设立。一级公路建设项目推行建立第三方试验室，第三方试验室的母体机构资质按照安徽省交通厅关于公路水运重点工程交（竣）工质量检测资质等级规定的同等要求进行设置（安徽省交通厅皖交质监2009167号文）。除一级公路以外，其他等级公路工程第三方检测试验室，可根据建设单位需求考虑是否设置。试验室面积及检测设备配置应满足投标文件承诺要求。各功能室面积及设施配置应满足试验检测需要。,试验室各功能室面积标准,试验室建设应向项目质量监督机构登记备案，并取得建设单位颁发的工地试验室使用合格证书后方可正式开展试验检测工作。试验室应严格遵循独立、客观、及时、准确的工作原则，为工程建设提供真实、准确的试验检测数据和报告。试验检测频率和数量应达到招标文件或国家、行业有关检测规范规定的要求。开展的试验检测项目及参数应备案，对备案范围以外的试验检测项目及参数应经建设单位认可后委托具有相应等级证书和计量认证证书的试验检测机构承担。橡胶支座、锚具、外加剂、交通工程材料及机电工程材料应按见证取样的有关规定外委送检，特殊材料由相应资质的试验检测机构进行检验。,试验室建设,试验室建设,1.2场站建设场站建设包括拌和站、钢筋加工场、预制场、施工材料存放场等建设。公路建设应推行集约化管理、工厂化生产，实现“三个集中”，即：混凝土集中拌制，钢筋集中加工，混凝土构件集中预制，充分发挥集约化施工的优势。项目招标时，建设单位应充分考虑集约化施工生产的要求，统筹规划，将具备多个合同段集中生产的工程集中招标，对不具备多个合同段集中生产的工程应尽量要求在单个合同段实行集约化施工生产。路基排水工程的水沟盖板、防护工程预制块、隧道路基边沟盖板、里程碑及其他设计要求的小型预制构件应集中预制，集中管理，统一工艺。,拌和站对料场地面和设备安装部位的场地应使用C20及以上标号混凝土进行硬化，厚度不小于20cm；进、出拌和站便道采用20cm厚C20混凝土硬化，当基础强度不满足要求时须进行适当处理。场地硬化按照四周低、中心高的原则进行，地面排水坡度不应小于1.5%,场地四周应设置排水沟，做到雨天场地不积水。凡用于工程的砂石料应按级配要求，不同粒径、不同品种分场存放，在醒目位置设置材料标识牌，并采用厚度不小于30cm的隔墙进行分隔，隔墙高度应确保不串料（一般不小于2.5m）。细集料堆放地应搭设防雨棚，禁止太阳直接照晒或雨淋，顶棚宜采用轻型钢结构，高度应满足机械设备操作空间一般不宜小于7m，并满足受力、防风、防雨、防雪等要求。根据需要设置机动车辆、设备冲洗设施、排水沟及沉淀池，施工污水处理达标后方可排入市政污水管网或河流。,拌和站建设标准,梁场建设,钢筋加工场钢筋加工场宜采用封闭式管理。场地面积应根据钢筋（材）加工量的大小、工期等要求设置。场内路面应做硬化处理，顶部采用移动式拱形防雨棚，高度满足加工设备操作空间。在加工制作区应悬挂各种型号钢筋的大样设计图，标明尺寸，确保钢筋下料及加工准确。焊接、切割场所应设置禁止标志、警告标志，使用氧气、乙炔等易燃易爆场所应设置禁止标志和警示标志。,加工场规模及面积标准,特大桥、大桥应采用数控设备进行钢筋加工，保证钢筋加工满足设计要求。钢筋吊移宜采用龙门吊等专用吊装设备，设备应证照齐全、检验合格。起吊钢筋时，下方禁止站人，必须待钢筋降落到距地面1m以内方可靠近，支撑好后方可摘钩。,预制场预制梁场应采用封闭式管理，场地内应有临时办公区、构件加工区、制梁区和存梁区、废料处理区等，功能明确，标识清晰。各项目预制场应统筹设置，规模和设备配备应结合预制梁板的数量和生产工期来确定。场内路面宜做硬化处理，主要运输道路应采用不小于20cm厚的C20混凝土硬化，场内四周设置砖砌排水沟，并采用M7.5砂浆抹面。预制梁场应尽量按照“工厂化、集约化、专业化”的要求规划、建设，每个预制梁场预制的梁板数量不宜少于100片。若受地形、运输条件限制的桥梁梁板需单独预制，规模可适当减小。设置自动喷淋养生设备，预制梁板采用土工布包裹喷淋养生，养生水应循环使用。,预制梁板的台座强度应满足张拉要求，台座尽量设置于地质较好的地基上，在不良地基路段，应先进行地基处理，防止发生张拉台座不均匀沉降、开裂事故，影响预制梁板的质量。底模应采用通长钢板，钢板厚度不小于6mm，并确保钢板平整、光滑，防止粘结造成底模“蜂窝”、“麻面”。存梁区台座混凝土标号不低于C20，台座尺寸应满足使用要求。用于存梁的枕梁应设在离梁两端面各5080cm处，且不影响梁片吊装，支垫材质应采用承载力足够的非刚性材料，且不污染梁底。梁板吊装作业区应进行封闭，设置安全警告标语牌，作业场所应有安全执勤人员负责看守，严禁非工作人员进入。小型构件预制场可设在预制梁场内，亦可根据实际情况另行选址，要求集中预制，保证质量。,预制场规模和相关设备配备表,施工材料存放应按规定对砂石料的质量检验状态进行标识，标识包括材料名称、产地、规格、数量、进料时间、检验状态、试验报告号、检验批次等。钢材应按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分类存放在仓库或防雨棚内，并挂牌标识。地面应做硬化处理，并垫高不小于30cm，严禁与潮湿地面接触，不得与酸、盐、油类等物堆放一起。袋装水泥、掺和料应在库房储存。库房内地面应硬化、防潮处理，水泥应架空、离墙（地）均不小于30cm。袋装水泥应按品种、标号、生产日期分别堆放，并树立标识，做到先到先用，防止混掺使用。外加剂应按不同批次、不同品种、不同生产日期分开存放，采用统一的材料标识牌进行标识。,危险品库房应远离施工现场、居民区和既有设施，附近应设有明显标志及围挡设施，并设置视频监控系统。火工品库、危险品库、油库等存放应符合爆破安全规程、中华人民共和国民用爆炸物品管理条例、危险品管理条例和油库安全管理规程等法律、法规和其他规章的有关规定。火工品库房应设有专人管理，并制定火工品验收制度、发放制度、防火制度、安全保卫制度、交接班制度、出入库检查和登记制度、废爆炸物品销毁制度等。火工品库存量不准超过公安机关批准的容量，放置雷管时应铺设胶质皮垫。严禁在火工品库房内住宿和进行有碍安全的活动，严禁把其他容易引起燃烧、爆炸的物品带入仓库，严禁无关人员进入库区。,1.3人员管理建设单位机构设置应满足项目管理要求，一般应设有合同、技术、安全、财务等职能部门;管理人员数量应根据工程项目建设规模和专业技术要求确定，其中工程技术人员应不少于管理人员总数的50%。监理单位管理机制、机构设置、人员配备应满足招标文件和交通运输部公路工程施工监理规范的要求。施工单位管理机制、机构设置、人员配备应满足招标文件和投标文件的要求。试验室人员应根据投标承诺、项目规模及施工需求配备，一般不低于下表规定。,工地试验检测人员数量配备要求,1.4标志标牌标志标牌类型分为公示牌、施工状态牌、禁止标志、警告标志、指令标志和明示标志。矩形标志标牌尺寸（长宽）基本设置为40cm30cm、60cm40cm、80cm60cm、200cm100cm、300cm200cm；圆形标志标牌直径一般为30cm和50cm。禁止标志、警告标志、指令标志和明示标志的基本型式、颜色、图形、文字说明及制作材料应当符合道路交通标志和标线(GB5768-2009)要求。施工单位应当在施工阶段，结合作业条件、施工环境等因素在施工现场设置公示牌、施工状态牌、禁止、警告、指令和警示等标志标牌，其中安全标志的设置必须符合国家标准。施工单位应当在施工现场出入口、通道出入口、梯道口、沿线交叉口、孔洞口、桥梁口、隧道口，基坑边沿、临空临边、作业场站，施工起重机械、临时用电设施、脚手架、爆破物和有害危险气体和液体存放处等事故易发生的危险部位设置足够、有效、明显的安全标志。,施工便道,2路基工程,2.1一般路基施工主要对挖方路基、填方路基、填挖交界处理、台背回填、临时排水等工程内容的施工要点进行规定。,挖方路基土方路堑开挖应先行设置截水沟，截水沟应与排水系统顺接，确保排水通畅。开挖至边坡线时，应预留30cm厚度以便刷坡，开挖一级、防护一级。石质路堑应根据岩石的类别、风化程度和节理发育程度等确定开挖方法。石方爆破开挖应以光面爆破、预裂爆破技术为主，禁止使用大爆破施工方法，严防超爆；软弱、松散岩质路堑宜釆用分层开挖、分层防护和坡脚预加固技术。拉槽法开挖应自拉槽的两端中部首先起爆，形成数个临空面，然后采用深孔梯段爆破，向拉槽中部推进。拉槽施工必须釆用竖孔爆破方式，严禁采用平孔爆破。在距设计坡面线35m范围内必须采用光面爆破。对于穿集（村）镇路段需挖方时，一次开挖长度不宜超过200m，且开挖后应及时回填（不超过1个月），避免形成积水坑。,填方路基各标段之间和各作业段之间填筑层衔接时，每层搭接长度不得小于2m。后填段填筑时应把交界面挖成2m宽的台阶，分层填筑碾压；当两段同时施工时，应交替搭接，搭接长度不小于5m，应加强搭接线两侧各20m范围的压实控制，比同层位规定压实度值提高1%。填土高度大于8m的路基，应采用强夯、增加碎石层等方法加强地基处理，施工过程应进行沉降观测。上料区、摊铺区、碾压区应按要求设置标识牌。上料区应画网格，设置标牌，注明施工段落起止桩号、层次、规定压实度、技术负责人以及现场监理工程师等。,石灰土路基应采用振动碾压设备压实，并严格控制压实厚度和夹层。填石路基施工时应配备大功率推土机及重型压实机具。避免出现粗细颗粒离析，严格控制填筑厚度、压实遍数，用压实沉降差或孔隙率指标检测压实质量。填石路堤的质量应采用施工参数和水袋法、沉降法联合控制。中硬、坚硬石料填筑的路堤应进行边坡码砌，边坡码砌石料强度不低于30MPa，最小边尺寸应大于30cm，块形规则。,路基验收,特殊路基处理,填挖交界处理横坡陡峻地段的半填半挖路基，应按设计要求开挖台阶，台阶宽度不小于2m，内倾坡度应不小于4%，防止出现纵向开裂。纵向填、挖交界处填筑(或深坑回填)时，应铺设土工格栅，搭接长度不小于30cm，向两侧位置延伸不小于10m，交界处两侧各不小于5m范围内压实度宜提高1%。,结构物台背回填台背回填应采用强度和水稳定性好的材料。宜采用天然砂砾、粒径小于15cm的石渣、水泥稳定类的半刚性材料填筑或灰土回填。梁式桥的轻型桥台台背填土，应在梁体安装完成后两侧对称回填。柱、肋式桥台台背填土，宜在台帽施工前，柱、肋周围对称、平衡地进行。桥梁台背和锥坡的回填施工应同步进行，一次填足。台背回填部分的路床宜与路堤路床同步填筑。回填施工应釆用大型压路机为主、小型压实机具配合进行压实。铺筑厚度应不得大于20cm。涵洞应在盖板安装或浇筑后，在洞身两侧对称分层回填压实，顶面填土压实厚度大于50cm时，方可使重型机械通过。,路基工程,2.2特殊路基施工常见的特殊路基有:软土路基(含杂填土、垃圾土等）膨胀土路基岩溶地区路基河塘湖地区路基滑坡地段路基,软土路基软土路基常见的处理方法有：砾（碎）石桩、水泥搅拌桩、塑料排水板、水泥粉煤灰碎石桩、静压管桩等。砾（碎）石桩必须针对不同的设计段落施工试验桩，以确定桩长、成桩时间、砾（碎）石投入量、施工顺序、单桩及复合地基承载力等参数。碎石桩施工完成后，其顶部应按照设计要求铺设垫层并保证在原地面以上有0.3m厚。水泥搅拌桩施工前，先选择具有代表性的段落进行试桩，试桩不少于5根，取得满足设计喷入量的钻进速度、提升速度、搅拌速度、喷浆压力、单位时间喷浆量等技术参数，选择合理的技术措施。塑料排水板施工时，不得使用长度不够的塑料排水板，塑料排水板不得接长使用。插好的排水板伸入砂垫层不得小于0.3m；塑料排水板施工时，拔管应防止带出排水板，当带出长度大于0.5m时，必须重新补打。,水泥粉煤灰碎石桩施工时，用搅拌机拌合水泥、粉煤灰、碎石混合料，检查其坍落度。向管内泵送混合料，混合料的泵送量按试桩确定数量进行，泵送时不得停泵待料；拔管速率应按试桩确定参数进行控制，拔管速度均匀，拔管至桩顶。施工桩顶高程宜高于设计高程5cm。静压管桩成桩过程中遇有较难穿透的土层时，接桩宜在桩尖穿过该层土后进行；静压管桩托板施工时，管桩与托板钢筋的连接应符合设计要求，静压管桩与托板钢筋应连接施工。,膨胀土路基膨胀土作为路基填料，经处理后涨缩总率应不大于0.7%。低填浅挖段、零填段、填土高度小于路面与路床总厚度时，应进行超挖换填处理；处理深度位于路床以下80cm40cm范围，可采用石灰或水泥改善处理。边坡施工过程中，宜釆取封闭措施。边坡不得一次挖到设计线，应预留厚度3050cm，待路堑完成时，再削坡并立即进行加固处理。采用方格法上料应根据松铺厚度、运输能力计算堆料位置和间距，压实厚度一般不大于20cm。用振动压路机进行碾压，达到规定的压实标准。施工单位应做好完工膨胀土路基的排水工作。,河塘湖（库）地区路基常水位以下路堤的施工材料，宜选用矿渣、块石、砾石等水稳性良好的材料，其粒径不宜大于30cm。选用水稳性好的材料，如具有天然级配的砂砾、卵石、粗（中）砂，石质坚硬不宜风化的片、碎石等。按设计文件并根据水流对路基破坏作用的性质、程度进行防护和加固施工。山区沿河路基，应针对水流冲刷情况进行加固和防护；穿越地质不良陡峻沟谷时，还应查清有无泥石流影响，并相应采取排导，拦截措施。路基施工应充分考虑地质、水文，洪水等对路基的破坏，确保路基稳定。,2.3改扩建工程路基施工一般要求各参建单位应重视改扩建工程的交通组织与管理工作，制定交通保畅方案。在通车路段施工，要设立专职的交通管理人员，摆放有效的交通引导标志、限速标志和必要的警示灯、照明设施等。施工区域与通车区域应隔离，可采用隔离墩、隔离栏等，并涂红白相间警示标志。制定相关应急预案。积极推广和应用新技术、新设备，坚持环保、节约的理念，要重视再生技术的应用，尽可能地利用原有公路的设施、材料。,主体工程开工前应完成下列工程：扩建段原路基的病害处理（原路基不均匀沉降、桥头路基沉陷）。加宽拼接段的特殊路基处理（砂砾垫层、软土地基）。加宽段路基基底处理（强夯、重夯）。原路基结构物处己完成必要的防护加固工程。临时排水设施已完成，特别是原道路的涵洞、通道的排水、通行己解决。,路基拼接施工改扩建工程应严格控制新老路基结合部的施工，一般采用台阶法施工。台阶开挖宽度120cm、高度40cm80cm，由底至上开挖，开挖一级填筑一级。原土路堤边坡清除表土后出现的松散、过湿、翻浆、沉陷、冲沟等病害需进行相应的挖除、换填处理后，再进行开挖台阶施工。高填方路段的新路基需进行沉降速率观测，并根据沉降速率控制路基填筑速度。对于拼接段的路基填筑压实度的控制应作为平时检测工作的重点。拼接路基距拼接缝3m范围内压实标准应提高1%，其压实度检测宜加大频率，且须每点合格。对新修路基也可采用超载预压加速新修路基的工前沉降。,为防止路面因不均匀沉降而破坏，须待新路基处于稳定后方可进行路面结构层的施工。为加强新老路基结合部位的强度，可在新老路基衔接的台阶处设置土工合成材料，有效增加新老路基间的粘结力，减少不均匀沉降和侧向位移，使新老路基成为整体。地质不良的软土地段应根据地质资料和现有条件、路基填筑高度、结构物类型等因素,采用有利于加快地基固结沉降或提高地基承载力的施工方案，有效减少工后沉降。当路基填筑宽度低于压路机宽度无法进行碾压时，可采用小型压实机具进行夯实，但每层压实厚度不应超过10cm。老路堤为石方路堤，拼接施工开挖时不要扰动老路堤，有露头石块时可保留；新路堤填筑前，先用石屑填平台阶顶面，再进行新路堤的分层填筑；新路堤的超宽填筑可采取石块码砌形成台阶。,2.4排水工程边沟、排水沟和急流槽等小断面排水设施宜选用水泥混凝土预制或现浇结构，要重视各排水设施衔接处的处理，防止漏、渗水。预制构件应采取集中、工厂化的管理模式进行预制，有条件的项目可多标段集中预制。,地表排水截水沟长度超过500m时应设置出水口，将水引入自然河沟或桥涵进出水口，或与其他排水设施平顺衔接。不得随意排放或直接冲刷边坡。排水沟距路基坡脚不宜小于2m。排水沟的出水口应用跌水和急流槽将水流引入路基以外或桥涵构造物。路堑边沟内侧墙和路堤拱形护坡拱顶墙，每隔5070m应设20cm20cm临时排水孔，排水孔底面应高于边沟底高程10cm，在凹形竖曲线低处应增设临时排水孔。急流槽的基础应嵌入地面以下，其底部应砌筑抗滑平台并设置端护墙。急流槽分段长宜控制在510m，接头处应采用防水材料填缝。,地下排水在地下水位高、流量不大、引水不长的地段可设盲沟，其深度不宜超过3m；地下水埋藏较深和引水较长地段，可设置管渗沟，其深度可达56m。各类渗沟均应设置排水层、反滤层和封闭层。盲沟的埋置深度，不得低于原有地下水位的要求。当排出层间水时，盲沟底部应埋于最下面的不透水层上。填石盲沟适用于渗流不长的地段，且纵坡不能小于1%，宜采用5%，出水口底面高程应高出沟外最高水位0.2m。,2.5防护与支挡工程防护工程按照“安全稳定、生物防护为主、圬工防护为辅”的原则实施。边坡工程防护浆砌片石防护边坡锚固防护直接喷射混凝土防护挂网及锚杆喷射混凝土防护边坡植物防护:满足“稳定边坡，保持水土，融合自然”的原则，尽量选用根系发达、易成活、易生长、抗病虫的乡土植物，宜采用草、灌、乔三层结构进行人工植被恢复，实现植物搭配立体化，绿化效果生态化的目标。,2.6工程监测软土路基、高填路堤、深基坑、高边坡、滑坡、预应力锚固工程等特殊工程必须进行施工过程和工后沉降监测，工后监测时间不少于2年或至工程稳定。监测资料应定期进行收集整理、汇总分析，以指导施工和提供给相关单位作为评估的依据。在雨季、冬季不利季节应加大检测频率，发现问题及时处理。路基监测过程中基准点应设置在稳定、不易变形的位置，对路基监测埋植的观测点应标记清楚，通视良好，管护到位。,桩基检测,3路面工程,3.1底基层（级配碎石、石灰稳定土、低剂量水泥稳定碎石）级配碎石一般情况下，混合料的含水量比最佳含水量宜提高0.5%1%，在气温高、风速大、天气干燥的情况下，宜提高1%2%。早晚与中午的含水量要有区别。级配碎石底基层混合料的拌和应采用集中厂拌法。混合料在运输过程中必须覆盖，以减少水分损失。摊铺过程中应随时注意材料离析情况，对于粗集料或细集料集中的地方，应分别添加细集料或粗集料，并拌和均匀。对严重离析部位应挖除后用新混合料填补。横向接缝应与路面车道方向垂直设置；如有间隔时间较长的纵向接缝，应留一定的宽度暂不碾压，在后续摊铺后跨缝一次碾压密实。级配碎石成型后应从第二天开始进行防护养生，期间适当洒水，在基层施工前禁止车辆通行。,石灰稳定土石灰应在使用前一周充分消解，并通过10mm筛孔，用布灰机或打方格人工布灰，均匀摊平，布石灰量应稍高于设计剂量。石灰布料后应在当天采用路拌机进行拌和。拌和过程中应注意混合料的含水量与拌和的深度，宜侵入下卧层表面510mm，不得出现素土夹层。对已经摊铺的石灰稳定土底基层应尽快压实。碾压完毕应及时洒水养生、保持灰土表面湿润，养生期间禁止车辆通行,养生期一般为7d。,3.2基层密级配沥青碎石水泥稳定碎（砾）石石灰、粉煤灰稳定碎石,密级配沥青碎石沥青碎石基层应在不低于10气温下进行施工，同时严禁雨天、路面潮湿的情况下施工。应采用A级道路石油沥青。粗集料宜采用石灰岩等碱性石料，当使用其它种类的粗集料时，如粘附性难以达到要求，可掺加消石灰、水泥或用饱和石灰水处理后使用，必要时在沥青中掺加性能好的抗剥落剂。细集料采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的机制砂或石屑，石质宜与粗集料相同。,运料车应采用厚苫布覆盖严密，苫布至少应下挂到车厢板的一半，确保混合料温度稳定。随时检测松铺厚度是否符合规定，发现异常应立即调整。沥青混合料的压实应尽可能采用重型压路机，并选择合理的压路机组合方式及碾压步骤。禁止使用柴油、机油等作为压路机隔离剂。横向接缝全部采用平接缝，上、下层应错开1m以上。上、下层纵缝位置应横向错开15cm（热接缝）以上或3040cm（冷接缝）。,水泥稳定碎（砾）石水泥稳定碎石基层应在不低于5气温下进行施工，并避免在高温天气下施工，当气温高于35时，应采取特殊措施施工。拌和机出料应配备带活门漏斗的料仓，由漏斗出料直接装车运输，不应采取自由跌落式的落地成堆、装载机装料运输，装车时车辆应前后移动，分三次装料，避免混合料离析。摊铺前应清除下卧层表面的浮土、积水等，并将作业面洒水湿润。对于下基层表面，宜喷洒水泥净浆，按水泥质量计，不少于1.01.5kg/m2，洒布长度以不大于摊铺机前3040m为宜。,横缝应与路面车道中心线垂直设置，接缝断面应是竖向平面。压实度检查应在碾压结束后立即进行，对于小于规定值的测点应立即进行处理，直到测点全部符合要求为止。采用土工布覆盖养生时，应先人工将土工布覆盖在碾压完成的水泥稳定碎（砾）石层顶面，然后用洒水车洒水养生。在7d内应保持基层表面处于湿润状态。为保证水稳基层表面防水冲刷，宜在压实度检测合格后立即喷洒透层油。,水泥稳定碎石碾压设备及模式,石灰、粉煤灰稳定碎石石灰、粉煤灰稳定碎石应在不低于5气温下进行施工，并避免在高温天气下施工，当气温高于35时，应采取特殊措施施工。每天开始拌和前，应检查场内各处集料的含水量，计算当天的施工配合比。一般情况下，混合料的含水量比最佳含水量宜提高1%左右，在气温高、风速大、天气干燥的情况下，宜提高2%左右。早晚与中午的含水量应有区别。拌和机出料不应采取自由跌落式的落地成堆办法，应配备带活门漏斗的料仓，由漏斗出料直接装车运输，装车时车辆应前后移动，分三次装料，减少混合料离析。,尽快将拌成的混合料运送到铺筑现场，车上的混合料必须覆盖，减少水分损失。横缝应与路面车道中心线垂直设置，接缝断面应是竖向平面。碾压完毕，经压实度检查合格后进入养生阶段，在此阶段内要求基层表面洒水养生，有条件可采用薄膜覆盖养生，不得用湿粘土覆盖养生。养生期不应少于7d，期间应封闭交通。二灰碎石基层2028d龄期必须能取出完整的芯样，如果取不出完整芯样，则应确定出不合格的段落范围，进行返工处理。,3.3水泥混凝土路面再利用改建工程的原水泥混凝土路面再利用，可采用冲压技术后作为路面底基层或基层。冲压前，应对严重破碎、沉陷、唧泥的板块进行换板处理；若原基层呈松散破碎状况，则继续挖除并采用C15素混凝土换填基层；如存在板底脱空现象，应对基层进行压浆。新混凝土板一般采用C35混凝土，可添加缓凝剂，在混凝土板终凝前需人工扫除表面的浮浆，防止冲压后表面浮浆过多导致防水粘结层无法有效粘结产生破坏。同时需养护至混凝土强度达到90以上方可进行后续冲压施工。,对于桥梁搭板两侧和填土高度小于3米的涵洞两侧10米范围内不予冲压施工，对于该范围内的混凝土板出现裂缝、错台病害的均应予以更换。更换的混凝土板均应设传力杆，同时一律压浆至基层底部。宜采用2030KJ的五边形冲碾压路机，冲碾速度不宜小于8km/h，冲碾应从路肩逐步向中间冲压，每次冲碾的冲击能波峰应对应于上次的波谷。冲压后的混凝土板块最大面积应符合设计或相关要求。,3.4沥青混凝土路面再利用材料沥青路面再生混合料使用的各种材料运至拌和厂后，应进行集中的破碎、筛分，采用10mm10mm筛孔将RAP材料分成粗细两部分，用大尺寸筛网（31.5mm）将破碎不彻底的超大颗粒部分进行二次破碎。不同的回收沥青路面材料（RAP）应分开堆放，不得混杂，不同料源、品种、规格的新集料不得混杂堆放；贮存时料堆的高度不能太高，机械设备也不得在料堆上停留或行走。再生混合料使用的道路石油沥青，以及制作乳化沥青、泡沫沥青使用的道路石油沥青应符合现行公路沥青路面施工技术规范（JTGF40）的规定。泡沫沥青、冷再生用乳化沥青、沥青再生剂、集料应符合公路沥青路面再生技术规范（JTGF41）的规定。厂拌冷再生宜采用慢裂型乳化沥青，就地冷再生宜采用中裂型或者慢裂型乳化沥青。乳化沥青应在常温下使用，使用温度不应高于60。,水泥作为再生结合料或者活性添加剂时，可以采用普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰硅酸盐水泥。水泥的初凝时间应在3h以上，终凝时间宜在6h以上，水泥强度等级可为32.5或42.5。石灰作为再生结合料或者活性添加剂时，可以采用消石灰粉或者生石灰粉，石灰技术指标应符合现行公路路面基层施工技术规范的规定。厂办再生时经过预处理的回收沥青路面材料（RAP）以及就地再生时的回收沥青路面材料（RAP），应符合公路沥青路面再生技术规范（JTGF41）的规定。,厂拌热再生应采用间歇式拌和楼，其热效率高，二次级配和批量计量能比较精确地控制各粒径段集料的配比和沥青用量，从而保证较为精确的集料级配和油石比。沥青路面回收材料（RAP）料仓数量应不少于两个。沥青混合料配合比设计宜采用马歇尔设计方法进行热再生沥青混合料级配设计拌和楼测温装置精度应高于5，称量设备的精度应高于1%。RAP材料经加热进入拌缸后，先和热的新集料搅拌5-10s，对RAP材料进行二次提温以达到沥青混合料要求的施工温度，然后再加入新沥青，搅拌30-45s。总拌和时间一般比普通热拌沥青混合料延长15s左右。,沥青加热温度应按沥青的粘温曲线来控制，集料加热温度一般控制在190-210(RAP掺量在30%以内，掺量更高时温度会高于此值)，再生混合料出料温度应比普通热拌沥青混合料高5-15，沥青混合料正常出料温度应在155-170，超过190者废弃。沥青混合料运输车的运量应较拌和能力和摊铺速度有所富余，能够保证现场施工的连续性。运料车应有良好的篷布覆盖设施。现场的碾压工艺、摊铺速度及找平方式要求及纵横向施工缝方面应参照热拌沥青混合料的施工工艺要求。,全深式厂拌冷再生沥青路面全深式厂拌冷再生混合料可用于基层或底基层。混合料运输时应覆盖，减少水分损失。摊铺前应将底基层洒水湿润；对于下层表面，应喷洒水泥净浆，按水泥质量计，宜不少于（1.01.5）kg/m2。洒布长度以不大于摊铺机前30m40m为宜。根据再生层厚度、压实度等的需要,配备足够数量、吨位的钢轮压路机、轮胎压路机，按照试验段确定的压实工艺进行碾压。冷再生层在加铺上层结构前必须进行养生，养生时向不宜少于7d。,全深式就地冷再生就地冷再生层的压实厚度,使用乳化沥青、泡沫沥青时8cmh16cm；使用水泥、石灰时15cmh22cm。新添加碎石应采用碎石撒布车进行撒布;水泥应采用撒布机撒布，若使用人工撒布，需要在原路面上预先划分方格，然后再摊铺均匀。新加碎石和水泥的撒布可采用帆布法进行检测。再生机必须均匀、连续地进行再生作业，不得随意变更速度或者中途停顿。冷再生作业完成后，用轻型钢轮压路机进行快速初压23遍，完成初压后，用平地机进行整平，刮平深度宜尽量加深；整平后再次用轻型钢轮压路机快速碾压一遍，对发现的局部轮迹、凹陷进行人工修补；然后再用平地机整形，整形后的再生表面无明显的再生轮迹和集料离析现象。根据再生层厚度、压实度等的需要，配备足够的数量、吨位的钢轮压路机、轮胎压路机，按照试验段确定的压实工艺进行碾压。,3.5热拌沥青混凝土面层新铺沥青混凝土面层本要点仅对AC型沥青混合料的施工要点进行规定。设备要求：应采用间歇式沥青混合料拌和楼，不低于3000型；摊铺机应具备自动找平功能。沥青面层应在不低于10气温下进行施工，同时严禁雨天、路面潮湿的情况下施工。如使用酸性类碎石，其与沥青的结合情况较差，应掺加抗剥落剂沥青混合料每盘的拌和周期一般不少于45s，其中干拌时间一般不少于5s；改性沥青混合料拌和时间适当延长。沥青混合料出厂时应逐车检测沥青混合料的重量和温度。运料车应采用厚苫布覆盖严密，苫布至少应下挂到车厢板的一半，在气温较低时，运料车车厢侧面应加装保温层，确保混合料温度稳定。,沥青混合料摊铺时，下承层表面应保持洁净，以保证层间粘结效果。在完全封闭施工的条件下，运输车辆进入摊铺区域前，应对运输车辆的车轮进行清洗，避免泥土带入工作面。摊铺机速度应与沥青混合料生产速度匹配，禁止停机待料，保证施工的连续性。应选择合理的压路机组合方式及碾压工艺，保证混合料在较高温度下进行碾压，具体压路机数量及碾压遍数以试验段确定的工艺为准压实完成12h后或路面温度低于50，方能允许车辆通行。横向接缝全部采用平接缝，上、下层应错开1m以上。,AC型沥青路面压路机类型及数量,加宽沥青混凝土路面老路面与新路面结合处应采用切割机切除老路面外侧变形部分，切除宽度不宜小于15cm，切割方向应与路线平行，且顺直。新老路面搭接施工前，应在切除面上涂抹改性乳化沥青（或热沥青），待乳化沥青完全破乳后方可进行沥青混凝土摊铺。新老路面结合处新铺沥青混凝土应根据松铺系数高出老路面一定高度，碾压时钢轮压路机停放在老路面上，从老路面开始以20cm的横向过渡向新铺路面进行碾压，保证结合处新铺沥青混合料的压实度。碾压过程中应在新老路面结合处撒布细集料，以填充结合处的空隙，保证密实性。,3.6水泥混凝土面层水泥混凝土面层应采用强制搅拌楼集中拌和，滑模摊铺机摊铺的施工工艺，当条件受限时，可采用三辊轴机组方式施工。在滑模摊铺机和三辊轴机组无法作业的局部位置，可采用小型机具施工。,滑模施工操作滑模摊铺机应缓慢、匀速、连续不间断地作业。摊铺速度应控制在0.53m/min之间，一般宜控制在1m/min左右。拌合物稠度发生变化时，应先调振捣频率，后改变摊铺速度。滑模施工正常摊铺时，振捣频率可在600011000r/min之间调整，宜采用9000r/min左右,防止混凝土过振、欠振或漏振。摊铺机起步时，应先开启振捣棒振捣23min，再缓慢平稳推进。摊铺机脱离混凝土后，应立即关闭振捣棒组。滑模摊铺过程中应采用自动抹平装置进行抹面。对少量局部麻面和明显缺料部位，应在挤压板后或搓平梁前，补充适量拌合物，由搓平梁或抹平板机械修整。,三辊轴机组摊铺混凝土拌合物布料长度大于10m时，应开始振捣作业。排式振捣机振实时，作业速度宜控制在4m/min以内。三辊轴整平机按作业单元分段整平，作业单元长度宜为2030m，振捣机振实与三辊轴整平两道工序之间的时间间隔不宜超过15min。三辊轴滚压振实的料位高差宜高于模板顶面520mm，过高时应铲除，过低时应及时补料。,4桥梁工程,4.1施工准备桥梁工程施工实行首件工程认可制对桥梁的基础、立柱、墩台身（帽）、梁板预制及安装、梁板浇筑、桥面整体化及调平、伸缩装置安装、护栏等分项工程，第一个成品或半成品完成后，应由监理工程师组织施工单位对首件工程的各项技术、质量、安全指标和措施等进行总结和综合评价，验证施工工艺的可靠性、合理性，找出工料机的最佳组合参数和相关工艺参数。首件工程结束后，施工单位应编制首件工程总结报告，其内容宜包括：施工技术方案、施工工艺、质量保障措施、缺陷分析及采取的整改措施、检测数据、主要施工管理人员和质量责任人等。首件工程总结报告经批准后方可进行批量施工。,编制专项技术方案桥梁工程中的深基坑、溶洞处理、水中基础、超高桥墩、支架施工、悬浇施工、预制梁厂、架梁、跨路桥梁施工、大体积混凝土等内容应编制专项施工技术方案。专项施工技术方案宜包括施工组织、施工技术、施工工艺和施工安全管理等。施工单位在实施过程中如发现方案中有不可行的内容或未预见的问题，应及时调整或修改方案重新上报，经重新审批后方可组织实施。,现场布置桥梁施工现场应采取封闭式管理，办公区域与生活区域隔离，作业危险区和作业非危险区隔离，跨越公路、航道、铁路施工时，应设专人负责做好防护工作，保证既有公路、航道、铁路畅通及人员安全。对施工生产作业区内所有的临边、洞口和可能发生高处坠物的区域，应设置符合要求的安全防护设施；对施工现场范围内可能存在某种危险性的区域，应设置醒目的警戒、警告、警示标志；夜间施工现场应设有保证施工安全要求的照明设施。,4.2通用技术在大体积混凝土结构倒角等容易产生气泡的部位，宜在模板表面粘贴混凝土透水模板布，以减少混凝土表面气泡、砂线、砂斑；模板安装使用的对拉杆应外套PVC管，有条件时宜采用锥形螺母对拉杆。大体积混凝土在浇筑前应制定专项施工技术方案进行温控设计和温控监控，有效控制混凝土内外温差，防止开裂。为促进预应力混凝土工程的标准化、精细化施工，消除张拉的人为因素影响，提高预应力管道压浆密实度，推行桥梁预应力智能张拉与压浆技术，确保结构的安全、耐久性。压浆材料宜采用专用压浆料或专用压浆剂配制的浆液进行压浆。预应力筋张拉完毕48h内完成压浆，压浆液应采用转速不低于1000r/min的高速搅拌机搅拌。,4.3桥梁基础钻孔灌注桩在成孔过程中和终孔后，应对钻孔进行阶段性的成孔质量检验，且宜采用专用仪器检测；钢筋检孔器仅可对中、小桥梁工程桩孔的检测。首批混凝土灌入孔底后，应立即测探孔内混凝土面高度，导管埋置深度不小于1m。沉入桩施工前应进行工艺试桩和承载力试桩，确定沉桩的施工工艺、技术参数和检验桩的承载力。一个承台中的桩宜从一边向另外一边推进，或由中间向四周推进，严禁先两边后中间或先四周后中间。接桩施工中同一承台相邻两根桩的接头应错开1m以上，同一水平面内桩的接头数应严禁超过总数的1/4（采用法兰盘的接头不受此限制）。围堰施工阶段应对围堰的位移和应力进行全程跟踪监控；位移监测布点可按照堰外土体位移和桩顶位移两种方式对称布置；应力监测宜采用表面应力计，布置在圈梁和撑杆上。,4.4下部构造立柱模板安装就位后，应检查校正对中及垂直度无误后，方可固定风缆。混凝土浇筑施工时应保证出料口与浇筑面之间的距离小于2.0m，防止混凝土离析。拆模后应立即采用塑料薄膜将立柱包裹，并采取墩顶滴灌等方式进行养护。肋板式桥台或柱式桥台间的填土应对称进行，填土施工未完成不得进行台帽及上部施工；柱式桥台的台后填土应控制填筑的速率。对盖梁混凝土养护时，侧模拆除前其顶面可采用浸水土工布覆盖养护；侧膜拆除后可采用透水土工布包裹，滴灌养护，保证混凝土表面始终处于湿润状态。,4.5上部构造先张法预应力梁预制先张法预应力整体张拉时，先用穿心式小千斤顶单根调至初应力并用螺母锚固，以此法逐根初调，直至一组全部初调完毕。先张法预应力筋宜整体张拉，张拉前应先调整单根初应力，使其相互之间保持一致；张拉顺序应符合设计规定，设计未规定时，应按照分阶段、均匀、对称、相互交错的原则进行。梁体浇筑完成后，应及时对混凝土养护；梁板内箱应蓄水养护，水深应不小于50mm；顶面可采用土工布覆盖养护；腹板侧面应采用自动喷淋养护，喷淋系统应具备足够水压，确保淋湿所有外露面；养护时间不小于7d。,后张法预应力梁预制预制梁场应尽量按照“工厂化、集约化、专业化”的要求规划、建设，宜设置自动喷淋养生设备。钢筋宜采用在专用台架上绑扎成型，再整体吊装的方式安装。钢筋在绑扎、安装时宜采用定位架准确定位，伸缩装置及防撞护栏预埋钢筋、翼缘板湿接缝环形钢筋宜采用辅助措施进行定位。预应力筋应先编束，每隔1.01.5m绑扎一道，对每根预应力筋的首尾部进行编号，整束穿入时保证预应力筋顺直、不扭转、相互平行，严格控制每根预应力筋的相对位置。预应力筋张拉后，应及时进行孔道压浆。,梁板堆放对后张法构件，在孔道压浆前不得安装就位，压浆后，应在浆液强度达到规定的强度方可移运和吊装。T梁应采用木方支撑到位，或使用特制的钢支撑架，防止倾覆，斜撑应设于翼板根部，不得撑于翼板外缘。存梁水平分层堆放时，堆放的层数应根据梁的强度、堆梁埂的承载力、垫木强度以及堆梁的稳定性而定，各层之间应用垫木隔开，各层垫木应在支座位置且在同一竖直线上(一般不得超过三层）。,悬臂浇筑预应力连续箱梁（连续刚构）施工前应完成悬臂现浇箱梁专项施工技术方案和安全专项施工方案，并应通过审批。应特别注意施工图设计中底板及底腹板倒角位置处防崩钢筋的设置，底板上下两层钢筋网应采用两端带弯钩的竖向钩筋强化连接，使之形成整体骨架。挂篮的静载试验方法宜采用荷载加压法；施工中可根据挂篮的结构形式和工地实际情况，选择合适的试压方法。混凝土应按由外向内的顺序（1号块向0号块）分层对称浇筑，待底板浇筑完成后，将腹板、顶板一次性浇筑完成，分层厚度不应大于300mm。悬浇段的线形和应力监控，宜按挂篮就位后、混凝土浇筑后、张拉完成后三种工况进行；应通过监测、分析和与设计理论值相比较，验证各项设计假定的合理性及设计可靠性。,合龙段的配重方案是合龙施工的关键，应按工序逐一计算每一工况的配重，宜采用水箱配重；同时合龙段宜采取收缩补偿混凝土，以提高其抗裂能力；当合龙段混凝土强度达到设计要求后，应尽早进行预应力张拉，预应力张拉完成后按设计要求完成连续梁的体系转换工作。悬浇施工过程控制宜遵循变形和内力双控的原则，以变形控制为主。对于节段预制和悬臂拼装施工，节段拼装施工前，应对预制节段的匹配面进行必要的处理，并应确定接缝施工的方法和工艺；在悬臂拼装施工过程中，应跟踪监测各节段梁体的挠度变化情况，控制其中轴线及高程；当实测梁体线形与设计值有偏差时，应及时进行调整。,5隧道工程,5.1洞口与明洞工程一般规定隧道洞口开挖前，施工单位应编制隧道进洞专项施工方案，严禁大开大挖，监理工程师应组织设计、施工单位进行专项审查。推广“零开挖”进洞理念，遵循“早进洞、晚出洞”施工原则。尽量避免对山体的大挖大刷，可适当延长明洞和隧道的长度；隧道洞顶截水沟以内植被禁止砍伐破坏，分离式隧道中间山体和连拱隧道中导洞开挖时两侧山体应尽可能保护，维护原有的生态地貌，洞门应力求与自然环境、人文景观相协调。当洞口围岩条件较差时，要严格控制进洞施工顺序。应在完成套拱和超前大管棚后，立即进行明洞主体模筑衬砌施工，然后再进行暗洞浅埋段施工。,两洞间的土埂被挖切,5.2超前地质预报工程开工前，建设单位可委托有资质的单位开展超前地质预报。执行“第三方”预报的隧道不能免除现行公路隧道施工技术规范所规定施工单位应承担的责任。监理工程师负责隧道超前地质预报实施大纲的审批，并对地质预报工作的实施情况进行监督和检查。地质预报单位应编制地质预报实施大纲，并纳入施工单位的实施性施工组织设计，按程序报监理工程师审查，监理工程师应组织建设、设计单位并邀请相关专家进行评审，通过后负责组织实施。预报工作计划要与隧道施工进度相结合，并贯穿施工的全过程，做到全程预报。施工过程中应将实际开挖的地质情况与预报结果进行比对分析。,某隧道出现大型突泥，突泥体达1.3万方，填充了隧道100米。,几种常用地质预报方法的特点,5.3洞身开挖超欠挖控制：应严格控制欠挖，拱、墙脚以上1m内断面严禁欠挖。钻爆设计：隧道掘进施工前，应进行专门钻爆设计，并进行试爆，根据试爆结果合理调整各项参数。对于小净距隧道、连拱隧道以及地表周围有建（构）筑物的浅埋隧道，在开挖过程中，应检测围岩爆破影响深度以及爆破震动对周围其他建（构）筑物的破坏程度。钻爆作业：掘进150m以上，隧道施工必须实施管道通风。鼓励施工单位采用水压控制爆破法（ABM）等爆破效果较好的装药形式，减少炸药消耗量。装药需分片分组，按炮眼设计图确定的装药量自上而下进行，雷管要“对号入座”，要定人、定位、定段别。,开挖方法采用全断面开挖法时，循环进尺宜控制在34m。台阶法施工时，初期支护应紧跟开挖面，台阶分界线不得超过起拱线，上台阶长度不得大于30m，下台阶马口落底长度不大于2榀钢拱架的长度。环形开挖留核心土法，将开挖断面分为上、中、下及底部四个部分逐级掘进施工，核心土面积应不小于整个断面面积的50%。中隔壁法（CD法）上部导坑的开挖循环进尺控制为1榀钢架间距（0.750.8m），下部导坑的开挖进尺可依据地质情况适当加大；中隔壁的拆除工艺是关键技术，拆除后应立即施作二次衬砌。交叉中隔壁法（CRD法）施工时，上部导坑开挖循环进尺控制为1榀钢架间距（0.60.75m），下部开挖可依据地质情况适当加大，仰拱一次开挖长度依据监控量测结果、地质情况综合确定，一般不宜大于6m。双侧壁导坑法的开挖严格按规范做好监控量测工作，随时掌握围岩及支护的变形情况，以便及时修正支护参数；同时，应有较准确的超前地质预报。,开挖方法,分部开挖法,全断面开挖法,台阶法,侧壁导坑法,上下台阶法,三台阶法,环形开挖留核心土法,单侧壁导坑法,双侧壁导坑法,中隔壁导坑法（CD法）,交叉中隔壁导坑法（CRD法）,一般隧道大断面开挖可采用多层钻孔平台配1218台风动凿岩机钻孔。,连拱隧道中导洞贯通后，浇筑中隔墙混凝土。中隔墙施工时应对地基进行测试，承载力不能满足要求时，应采取提高地基承载力的措施，如高压加固注浆等。开挖先行主洞前，后行主洞围岩与中隔墙之间的空隙应按设计要求进行回填密实或支撑顶紧。主洞上拱部的开挖，应在中隔墙混凝土浇筑完毕并达到强度要求后进行。主洞开挖过程中应及时做好洞内排水系统，严禁洞内积水。,连拱隧道,初期支护,5.4初期支护与辅助工程措施,喷射混凝土,锚杆,钢架,钢筋网,辅助工程措施,超前锚杆支护,超前小导管注浆,超前管棚支护,地表砂浆锚杆,超前预注浆,地表注浆,初期支护应配合开挖作业及时进行，确保围岩稳定及施工安全。软弱围岩地段施工必须坚持“先支护（强支护）、后开挖（短进尺、弱爆破）、快封闭、勤量测”的施工原则，初期支护紧跟掌子面。级围岩初期支护必须保证尽早封闭成环。隧道支护宜根据现场监控量测结果，分析施工中的各种信息，及时调整支护措施和支护参数。,喷射混凝土隧道开挖后应立即对岩面喷射混凝土，以防岩体发生松弛，喷射作业应分段、分片依次进行，喷射顺序自下而上进行，每次作业区段纵向长度不宜超过6m。,鼓励用混凝土喷射机组进行喷射混凝土施工,锚杆所有锚杆都必须安装垫板，垫板应与喷射混凝土紧密接触。钻孔深度不应小于锚杆有效长度，但深度超长值不应大于100mm。普通水泥砂浆锚杆的砂浆灌注后应及时插入锚杆杆体，锚杆杆体插到设计深度时，孔口应有砂浆流出，若孔口无砂浆流出，则应将杆体拔出重