磁浮交通发展状况及前景ppt课件

.,磁浮交通发展现状及前景,技术部袁建军2015/7/7,.,主要内容：1、原理与特点2、应用现状3、我国中低速磁浮工程试验线建设4、我国中低速磁浮应用线建设5、国外高速磁浮发展前景6、展望,磁浮交通分类常导高速磁浮：如上海高速磁浮示范线超导高速磁浮：如日本山梨试验线常导中低速磁浮：如日本名古屋Linimo，韩国仁川机场，北京S1线，长沙机场线高温超导磁浮：如里约热内卢大学试验线、西南交大试验线永磁电动磁浮：如美国磁浮飞机（Magplane)e,1、原理与特点,磁浮交通原理,美国Magplane,西南交大高温超导磁浮,磁浮车特点：通过车轨间的磁力，实现车辆无接触的的支承、导向和驱动。,1、原理与特点,.,TR常导高速磁浮列车悬浮导向与驱动原理,磁浮列车支承：电磁力悬浮导向：电磁力导向牵引：同步直线电机,轮轨列车支承：车轮导向：轮沿牵引：旋转电机,1、原理与特点,常导中低速磁浮列车悬浮导向驱动基本原理,1、原理与特点,.,Approx.7m,30m,TunnelSection,TypicalElevatedSection,常导中低速磁浮轨道结构,Vehicle,Girder,Pier,SleeperBarRail,EvacuationWalkway,1、原理与特点,1、原理与特点,低温超导磁浮列车原理支承：超导磁体与8字形线圈导向：超导磁体与8字形线圈牵引：长定子同步直线电机,电机绕组,轨道,1、原理与特点,美国磁浮飞机原理：支承和导向：超导磁体+铝感应板涡流；牵引：长定子同步直线电机,道岔,.,2、应用现状,上海高速磁浮示范线2003年初开始单线试运行；2004初开始按时刻表运行目前每天：6:45-19:00时按15min间隔19:00-22:30时按20min间隔运行每天发车117班次,上海高速磁浮示范线是世界上第一条商业运行磁浮线,.,2、应用现状,目前列车每天9:00-11:00点及15:00-16:00点按430km/h最高速度运行，其他时间按300km/h最高速度运行。上海磁浮线是世界上唯一按时刻表在400km/h以上速度商业运行的系统。,.,磁浮列车经历了台风、大暴雨、降雪等极端天气，从未因恶劣天气原因发生过运行中断，即使其他交通工具已无法正常运行。运行近十二年，未发生过人员伤亡事故。验证了高速磁浮交通的安全性和可用性。,2、应用现状,.,自2004年以来，上海磁浮示范线平均正点率99.89%，发车时刻表兑现率99.93%，高于预期99.6%指标。,2、应用现状,.,2010年4月，国家磁浮中心设计，成都飞机公司制造的第一节国产高速磁浮车从成都飞机公司发运。新车被命名为“电力飞车”,第一节国产车出厂发运典礼,2、应用现状,.,国产磁浮列车在上海磁浮线上运行,2、应用现状,日本低速磁浮列车20世纪70年代中期，日本从德国引进技术，开始开发中低速系统，取名HSST(HighSpeedSurfaceTransport）。,1975年到1989年，先后研制和试验HSST-01至HSST-05型5款磁浮车。,2、应用现状,1991年建成了位于名古屋附近的大江试验线（1.53km），HSST-100S型磁浮列车开始运行试验，最高试验速度达到110km/h。1993年宣布技术成熟。,日本低速磁浮应用,2005年3月，在名古屋建成商业线，HSST-100L型磁浮列车投入运行。运营线路长8.9km，列车最高运行速度为100km/h。,2、应用现状,韩国磁浮列车,韩国从1989年开始研发磁浮列车。2010年2月开始建设仁川机场和龙游站之间6.1公里磁浮示范线。2012年9月开始调试运行，2014年9月完成调试。预计2015年元旦举行正式通车典礼。,2、应用现状,磁浮列车直接驶入仁川机场航站楼。,2、应用现状,.,由于低噪声及选线灵活，中低速磁浮适合高架建设。建设投资大约为地铁的40-50%,运能为地铁50-60%.,自2011年以来，我国每年建设400-500km地铁线；每公里地铁的平均造价超过6亿元。,3、我国中低速磁浮工程试验线建设,2004年11月,原建设部总工周干峙院士发表名古屋中低速磁浮基本情况的文章，建议在城市轨道交通中，尝试和应用中低速磁浮交通，得到从事磁浮交通研发的产学研团队的积极响应。,周干峙院士,.,2005年5月至2007年底，国家磁浮交通工程技术研究中心与上海电气集团公司、西南交大等单位合作，建成上海临港中低速磁浮试验线及一列三节组磁浮列车。,三节编组磁浮车设计速度：100km/h线路长度:1,704m轨距:1900mm车宽:2800mm,上海中低速磁浮试验线,3、我国中低速磁浮工程试验线建设,.,上海中低速磁浮试验车2009年达到101km/h速度,3、我国中低速磁浮工程试验线建设,.,唐山中低速磁浮试验线：北京控股磁浮公司与国防科大及唐山铁道车辆厂合作，2008年于唐山建成1.5km中低速磁浮试验线。,两节编组磁浮车设计速度：100km/h线路长度:1,5km轨距:2000mm车宽:3000mm,3、我国中低速磁浮工程试验线建设,.,株洲中低速磁浮试验线：南车株洲电力机车公司与西南交大、铁二院、同济大学国家磁浮中心等单位合作，于2012年初在株洲建成1.5km长的试验线。2014年6月完成性能评估。,Runningon7%slopeandR50mcurvetracksection,三节编组磁浮车设计速度：100km/h线路长度:1.5km轨距:1860mm车宽:2800mm,3、我国中低速磁浮工程试验线建设,.,4、我国中低速磁浮应用线建设,北京S1线(来源：北京控股磁浮有限公司),北京中低速磁浮应用线:S1线线路全长:10.2km车站:8列车:10列6节编组2013年10月开工,计划2015年实现车通。,.,北京S1磁浮线正在建设中.(Phototakenon26August2014),4、我国中低速磁浮应用线建设,.,长沙中低速磁浮线(资料来源:中铁二院）,长沙中低速磁浮线2014年5月开工。线中连接飞机场和高铁火南站线路全长：18.5km车站:3列车:5列3节编组。计划2015底实现车通。,4、我国中低速磁浮应用线建设,5、国外高速磁浮发展前景,日本超导高速磁浮,日本于1962年开始高速磁浮交通技术的开发。经过约50年的研发后，技术达到工程应用水平。2014年10月17日，日本宣布其高速磁浮中央新干线正式开工，计划2027年完成东京至名古屋段，2045年完成名古屋至大阪段。设计最高速度505km/h日本政府也在积极向美国推销其高速磁浮技术，愿意提供融资支持建设华盛顿至巴尔迪摩磁浮线。,5、国外高速磁浮发展前景,磁浮中央新干线东京至名古屋段全长286km(比东海道新干线短49km),其中隧道路段:246km，地面路段:40km,.,中低速磁浮方面，如北京和长沙的中低速磁浮工程线取得积极示范效果，在我国大中城市轨道交通的发展中，中低速磁浮会有较大的发展空间。高