汽车客运站调研

汽车客运站调研,场地设计调研分析,总平面功能组成与布局,站前广场客运站房停车场区站台附属建筑进出站口,总平面功能组成与布局,停车场区,客运站房,附属建筑,站前广场,进站口,出站口,站前广场：站前广场应与城市交通干道相连。站前广场应明确划分车流路线、客流路线、停车区域、活动区域及服务区域。旅客进出站路线应短捷流畅，并设残疾人通道。站前广场位于城市干道尽端时，宜增设通往站前广场的道路；位于干道一侧时，宜适当加大站前广场进深。,客运站房汽车客运站的站房应由候车、售票、行包、业务及驻站、办公等用房组成。在一些规模较大的交通枢纽城市的客运站建筑中，站房也会结合旅馆等建筑建造，方便旅客的转乘和休息。客运站房多临近道路设置，便于旅客通过站前广场直接进入站房内。,停车场一、二级站停车场的汽车疏散口不应少于两个。停车总数不超过50辆时可设一个疏散口。停车场内车辆宜分组停放，每组停车数量不应超过50辆。二、三级站的停车场应设一般汽车冲洗台。站场内设置的加油站、油库，其允许容量及防火间距必须符合现行建筑设计防火规范的要求。,站台公路汽车客运站必须设置站台站台设计应利于旅客上下车、行包装卸和客车运转，其净宽不应小于2.50cm。站台应设置雨棚，位于车位装卸作业区的站台雨棚，净高不应低于5m。站台雨棚如设支承柱，柱距一般不应小于3.90m。柱位不应影响旅客交通和行包装卸。发车位为旅客上车和客车始发位置，应设于站台与停车场之间。发车位地坪应设不小于5坡向站场的坡度。,附属建筑汽车客运站附属建筑应有维修车间、洗车台、办公室等，其内容和规模可根据站级及需要设置。维修车间应按一级维护及小修规模设置。维修车间场地宜与城镇道路直通，并与站场有隔离设施。一、二级站旅客出站口处应设验票、补票室。,进出站口一、二级站汽车进出站口必须分别设置。汽车进出站口的宽度不宜小于4m。汽车进出站口应与旅客主要出入口或行人通道保持一定的安全距离，并应有隔离措施。汽车进出站口应设置引道，并应满足驾驶员视线的要求。汽车进出站口宜设同步的声光信号。,调研场地分析,长沙大河西综合交通枢纽长沙黎托综合客运枢纽,调研场地分析汽车西站,河西交通枢纽站是湖南首座现代化、智能化的新型道路客运交通枢纽站场，集地铁、长短途客运、城市公交、出租车、社会车辆等多种交通功能及写字楼、购物中心、商业街等商业功能于一体。,枫林三路,西二环,N,交通环境：枫林三路：五一大道的延伸线，连接五一商圈及河东长沙市政府，也是去往梅溪湖的必经之路。西二环：长沙市环城高速公路，连接北二环及南二环。,-2F：地下车库-1F：地下车库美食广场1F：售票大厅商业2F以上：候车室客车停车楼屋顶绿化公寓写字楼酒店公交车停车楼,地铁站公交车站的士停靠点地下车库出入口售票大厅入口,B区站台下车区出站口,旅客下车,出站口,出站口一楼,地下车库入口,出租车停靠处,地铁口,公交车停保楼,售票大楼,未建成商业街,备班楼客车入口,备班楼,调研场地分析黎托汽车站,长沙黎托综合客运枢纽，位于长沙火车南站西广场南侧，日均接待旅客27225人次，属三级汽车客运站。,从高铁出口出站后，向北走可以转乘公交，向南走可以换乘长短途客运，向西走可抵达停车场和出租车等候区，而地铁入口就在高铁站出口向南不到50米的地方。,案例分析,大庆公路客运枢纽站查尔斯火车站站前广场,案例分析,大庆公路客运枢纽站,大庆公路客运枢纽站位于黑龙江省大庆世纪大道与隆丰大街交汇处，主体建筑以三层的客运站房和14层的信息中心组成，站房与信息中心连体建设，形成了和谐一体的建筑形态。整体项目建筑面积近3万平方米，2009年进行建筑设计，2010年末建成。,在次干道采用了港湾式入口，行人入口面向城市主干道。建筑主体恰好将外来车辆与客运大车流线分开来大巴则从干道进出，以减少对主干道车流的影响。,大厅三层通高，顶部设有天井，使室内通透明亮,首层平面功能分区,首层平面流线分析,二层平面功能分区,二层流线分析,结构客运站站房以钢铁为主，同时设置部分混凝结构，钢结构实现了复杂的立面造型和大跨度屋面。钢结构与混凝土结构局部相皎洁，利用混凝土结构进行支撑，形成了稳定的结构体系。,客运站使用现状,优缺点优点建筑外立面造型抢眼，成为城市地标建筑之一。临时上落点移到一侧有助避免人流部分集中，也减少对主干道交通的影响,缺点建筑后期资金匮乏导致建筑室内装修平庸，与外立面相比没有统一感表皮过厚，建筑与结构的逻辑比较混乱，不够和谐。站前广场与主体建筑之间的行车道，削弱广场用于人流集散的功能,查尔斯火车站站前广场,庄重优雅的多功能舒适空间,植被采用的是耐旱植被，树荫下有舒适的休憩座位,查尔斯火车站站前广场的坡面被三个主要的平台划分，每个平台用当地的石灰铺就,优缺点优点将大片的空地转化为合乎人体尺度的小环境多采用当地的石材与植物，节省运费并富含当地特色将一个