CAVFSuperpave会议

沥青路面水损害增多的原因,1972年空气质量保护法颁布，由此沥青拌和机不得排出粉尘1973年石油危机导致对于阿拉伯原油禁运，沥青性质可能改变连续式拌和机广泛使用，导致沥青混合料中的粉尘增加振动式压路机普遍使用，轮胎压路机被排斥，搓柔作用减少OGFC等开级配普遍使用为了增加抗滑能力，表面层使用了耐磨的酸性石料50年代的旧混凝土路面普遍采用了沥青加铺层，由于加铺层排水坡度较小，径流路线变长，路面易于积水为了提高车辙抵抗能力，沥青用量普遍降低交通量增加，超载现象严重，轮胎压力普遍提高NCATReport01-01,沥青混合料设计方法矿质混合料级配设计沥青用量试件成型与现场压实关系的协调性,沥青混合料设计目标：防止车辙、泛油提高高温稳定性的主要手段：,提高沥青的高温性能控制沥青用量设计矿粉沥青重量比提高矿质混合料的内磨阻力,马歇尔试验方法与最佳沥青用量确定,1.25o,接触压力600kPa,Superpave设计旋转压实仪SGC,常用的设计方法：,沥青用量与路面损害,车辙多不利疲劳少不利低温开裂少不利松散少不利水损害少不利抗滑多不利,沥青用量有逐渐减少的趋势,缺少矿质混合料设计方法依赖经验级配或者判定条件,100,0,.075.32.364.759.512.519.0,通过百分率,控制点,限制区,最大密度线,maxsize,nommaxsize,筛孔直径（mm），0.45最大密度曲线,矿质混合料级配设计与确定沥青用量缺少必要的联系,SGC结果,%Gmm,Log压实次数,101001000,沥青用量增加,Nina,Ndes,Nmax,96%(4%Voids),粗集料之间,粗集料与细集料之间,细集料之间,矿质混合料的内磨阻力,VCA的概念,为主骨料紧装密度；为主骨料表观密度,VCA是矿质混合料中主（粗）骨料在堆积状态下的的空隙率，可能成为控制沥青混合料级配设计的关键参数。,CAVF设计方法的概要,-,CAVF法的特点是最大限度地发挥粗集料的嵌挤作用。因此，沥青混合料的实测VCA应该不大于设计VCA，设计时尽量采用间断级配以保证粗级料的嵌挤状态。由设计VCA可以预测VMA，VFA来控制设计。,设计实例SMA,富沥青混合料,富沥青混合料的抵抗反射裂缝能力,沥青混合料疲劳评价试验结果,典型密断级配与规范级配的比较结果,典型密断级配与规范级配的比较结果,典型密断级配与规范级配的比较结果,10年来，应用CAVF法还先后设计了OGFC单一粒径粗集料沥青混合料掺入橡胶颗粒的除雪路面排水基层混合料半柔性路面均取得成功经验。,CAVF法的特点：提高设计的目的性方法实用简便适用面广适合生产应用,CAVF法用于Superpave设计,30.8,30.8,27.0,33.3,设计实例,需要继续研究的一些问题,6,1,捣实法马歇尔击实100次旋转压实75次41.7%42.3%33.3%,不同方法测定的VCA,需要继续研究的一些问题,不同旋转次数测定的VCA,需要继续研究的一些问题,需要继续研究的一些问题,设计空隙率（%）,实测空隙率（%）,如何修正？,需要继续研究的一些问题,按体积设计如何按体积检测？沥青胶浆的贡献率如何评价？粗细集料如何分界？如何计算并利用沥青膜厚度？需要设置哪些修正项目？控制VCA同时如何控制VMA？,谢谢各位同行,低温开裂抵抗能力,沥青混合料级配设计的,CAVF法,CoarseAggregateVoidsFillingMethod,华南理工大学道路工程研究所,现代交通条件下沥青路面必须具备抵抗交通荷载与环境因素造成的破坏,沥青混合料级配设计的,CAVF法,CoarseAggregateVoidsFillingMethod,华南理工大学道路工程研究所,沥青混合料的强度来源,c,沥青性能,粗集料嵌挤,