如何读懂A320的载荷报告单

实际飞行运行中，我们经常打印A320载荷单用来评估我们的着陆情况，用来提升我们的着陆水平，如何完全读懂A320的载荷单呢？以下是一份A320的载荷报告单，Parker分为四部分来一一详解。一、载荷单的报头文件A/C ID： 飞机注册号DATE：日期UTC：协调世界时FROM TO：来自和去往的城市，四字代码FLT：航班号码PH： DMU的飞行阶段（共10个阶段）CNT：报告计数器和上一个报告单号CODE： 生成此报告的代码1000：机组自主打印4100：过大的无线电下降率，且无线电下降率2.6G4500：接地弹跳，一次接地载荷超标， 2.6G，或接地弹跳，二次接地载荷超标，2.6G5100： 空中载荷超标，2.5G，若襟翼 0.5度5200： 空中载荷超标，-1.0G，若襟翼2.0G，若襟翼= 0.5度，或空中载荷超标，= 0.5度（5XXX：主要是颠簸时载荷超标）4800： 落地超重，总重最大落地重量（着陆时）且无线电高度表下降率最大落地重量（着陆时）且载荷1.7G5400： 特殊BLEED STATUS：引气状态APU：APU引气阀门状态1：APU引气阀门状态打开TAT：总空温ALT：标准大气高度CAS：计算空速Computed airspeed（机组自主打印可能没有此数据）MN：马赫数（机组自主打印可能没有此数据）GW：全重（机组自主打印可能没有此数据）CG：重心（机组自主打印可能没有此数据）DMU/SW：DMU识别代码C31EA4：第一位（C）：发动机型号，C=CFM， I = IAE第二位（3）：发动机版本第三位（1）：硬件版本第四到第六位（EA4）：软件版本二、发动机与自驾和襟缝翼ESN：发动机序列号EHRS：发动机飞行时间（注，此时间是从主起落架离地到压缩的飞行时间，而非发动机的工作时间）AP：自动驾驶仪的工作状态00第一位（0）：横向接通模式：0 =无模式1 = 航向2 = 航迹3 = 导航4 = 航道截获5 = 航道航迹6 = 着陆航迹7 = 跑道8 = 滑跑复飞第二位（0）：纵向接通模式0 = 无模式1 = 俯仰（复飞）2 =俯仰（起飞）3 = 下滑道航迹4 = 下滑道截获5 = 下降率6 = FPA7 = 高度8 = 高度 ACQ9 = 开放爬升A = 开放下降B = IM 爬升C = IM 下降D = 爬升E = 下降F = FINAL DESG = 加速EC：1号发动机EE：2号发动机FLAP：襟翼位置（0到40.0度）SLAT：缝翼位置（0到27.0度）MAX：着陆形态测试前后0.5秒间隔内最大的超限数值LIM：超出设计的限制（Programmablelimit which was exceeded）COUNTS：扰流板伸展计数器三、原因REASON：原因（最大10字母）如果飞机过载，落地后将动打印载荷单，会出现打印原因，和报头的CODE代码相对应。此例中，由于是机组自主打印，未出现REASON。RALR代码：4100VRTA代码：4400，4500，5100，5200，5300GW 代码：4800，4900SPCI 代码：5400RALT：Radio Height无线电高度RALR：Radio Altitude Rate无线电高度表速率（-99.9到99.9英尺每秒）PTCH：Pitch Angle俯仰角度（-90.0到90.0度）PTCR：Body Pitch Rate机身俯仰速率（-45.0到45.0度每秒）ROLL：Roll Angle横滚角度（-90.0到90.0度）ROLR：Body Roll Rate机身横滚速率（-45.0到45.0度每秒）YAW：YAW Rate偏航速率（-45.0到45.0度每秒）VRTA：Normal Acceleration正常载荷（-3.00到6.00 G）LONA：LongitudinalAcceleration纵向载荷（-1.00到1.00 G）LATA：Late