国际海上货运代理(国际货代-货代)

国际海上货运代理理论与实务,一、国际海上货物运输概述,第二篇国际海上货运代理理论与实务,一、国际海上货物运输概述1、了解海上危险的特点；班轮公会的概念；海上货运船舶的种类和特点；海运航线与港口的基本情况；货物的计量、货物的性质。2、熟悉水路货物运输方式的特点；国际海上货物运输国际性的特点；IMO、IMCO、CMI等组织；对海上货物承运人的选择。,一、国际海上货物运输概述,水路货物运输方式的特点：最适于承担运量大、运距长、对时间要求不太紧、运费负担能力相对较低的货运任务。海上危险的特点：1)遭遇海上危险的可能性大2)海上危险造成的损失巨大3)为适应海上危险而建立了特殊制度MaritimeOrganizationIMO（技术、安全）5政府间的国际组织Inter-governmentOrganizationIGO6非政府间的国际组织Non-governmentOrganizationNGO7国际海事委员会CommitteeMaritimeInternationalCMI8波罗的海国际海事协会BalticandInternationalMaritimeCouncilBIMCO,货船分类,一、国际海上货物运输概述,3、掌握国际海运船舶营运方式；危险货物的运输规则、分类、性质、包装、标志等；货物的积载因数。,二、集装箱运输基础知识,1、了解集装箱运输的优势和发展趋势；集装箱的选择与检查；集装箱的租赁方式；租箱合同的主要条款。,集装箱的检查,对集装箱的检查应做到：1.外部检查2.内部检查3.箱门检查4.清洁检查5.附属件的检查,二、集装箱运输基础知识,2、熟悉第一系列国际标准集装箱的技术规范；集装箱类型；集装箱标志；货物装箱的一般方法；危险货物的装箱；集装箱货物交接地点与方式。,合适的集装箱,合适的集装箱是指：符合ISO国际标准四柱、六面、八角完好无损箱子各焊接部位牢固箱子内部清洁、干燥、无味、无尘不漏水、不漏光具有合格的检验证书,集装箱货物装卸的一般方法,不同件杂货混装在同一箱内时，应根据货物的性质、重量、外包装的强度、货物的特性等情况，将货区分开，将包装牢固、重件货物装在箱子底部，包装不牢、轻货装在箱子上部。货物在箱子内的重量分布应均衡应根据货物的包装强度决定货物的堆垛层数货物之间不应留有空隙以防止货物相互碰撞而造成损坏。,集装箱运输的关系方,(1)无船经营人(NON-VESSELOPERATINGCOMMONCARRIER:NVOCC):他们专门经营集装货运的揽货,装拆箱,内陆运输及经营中转站或内陆站业务,可以具备实际运输工具,也可不具备.对真正货主来讲,他是承运人,而对实际承运人来说,他有是托运人,通常无船承运人应受所在国法律制约,在政府有关部门登记.(2)实际承运人(ACTUALCARRIER):掌握运输工具并参与集装箱运输的承运人.通常拥有大量集装箱,以利于集装箱的周转,调拨,管理以及集装箱与车船机的衔接.(3)集装箱租赁公司(CONTAINERLEASINGCOMPANY):专门经营集装箱出租业务的新行业.(4)集装箱堆场(CONTAINERYARD:CY):指办理集装箱重箱或空箱装卸,转运,保管,交接的场所.(5)集装箱货运站(CONTAINERFREIGHTSTATION:CFS):是处理拼箱货的场所,它办理拼箱货的交接,配载积载后,将箱子送往CY,并接受CY交来的进口货箱,进行拆箱,理货,保管,最后拨给各收货人.同时也可按承运人的委托进行铅封和签发场站收据等业务.,特殊货物的装卸要求,冷藏货装卸冷藏货集装箱可分冷却货物和冷冻货物两种冷却货物指一般选定不冻结的温度，或者是使货物表面有轻微结冻的以上的温度，其温度范围在+11-1。冷却货物目的是为了维持货物的呼吸和防止箱内出汗，冷冻货物是指将货物冻起来的以上的温度，范围通常在-1-20不等。冷藏货在装箱前应对集装箱和货物都应进行检查：a.冷冻装置的启动、运转、停止b通风孔处于何种状态c泄水管是否堵塞d集装箱本身的气密性e冷藏货是否达到规定的温度f装箱时应注意货物不要堵塞冷气通道g装载期间冷冻装置应停止运转危险品的装载a不符合“危规”要求的货物，或已破损、渗漏的不得装入箱内b不应将危险货物与不相容的货物装入同一箱内c所有货物包装都经过外部破损检查，保证其包装完好d装有危险货物的集装箱应有规格不小于250mm250mm的国际海上危险货物运输规则类别标志,危险货物装箱,负责将危险货物装入集装箱内的工作人员，应提交“集装箱装运危险货物装箱证明书”，以证实已正确装箱并符合以下规定：1.集装箱清洁、干燥、外观上适合装货2.集装箱内未装入不相容货物3.所有包件都经过外部破损检查，装入箱内的包件是完好的4.所有包件都已恰当地装入集装箱并加以牢固5.集装箱及其包件都有正确标记、标志6.对集装箱内所装每一票货物，已收到其根据国际危规所要求危险货物申报单,二、集装箱运输基础知识,3、掌握集装箱的定义；整箱货、拼箱货的有关概念；海运集装箱货物交接的主要方式。,整箱货与拼箱货,整箱货（fullcontainerload简称：FCL）为拼箱货的相对用语。由发货人负责装箱、计数、积载并加铅封的货运。整箱货的拆箱，一般由收货人办理。但也可以委托承运人在货运站拆箱。可是承运人不负责箱内的货损、货差。除非货方举证确属承运人责任事故的损害，承运人才负责赔偿。承运人对整箱货，以箱为交接单位。只要集装箱外表与收箱时相似和铅封完整，承运人就完成了承运责任。整箱货运提单上，要加上“委托人装箱、计数并加铅封”的条款。拼箱货（lessthancontainerload简称：LCL）整箱货的相对用语，指装不满一整箱的小票货物。这种货物，通常是由承运人分别揽货并在集装箱货运站或内陆站集中，而后将两票或两票以上的货物拼装在一个集装箱内，同样要在目的地的集装箱货运站或内陆站拆箱分别交货。对于这种货物，承运人要负担装箱与拆箱作业，装拆箱费用仍向货方收取。承运人对拼箱货的责任，基本上与传统杂货运输相同。（铅封完整，箱体完好，可以不赔）,集装箱交接方式,集装箱货物交接方式：门到门、门到场、门到站、门到钩、场到门、场到场、场到站、场到钩、站到门、站到场、站到站、站到钩、钩到场、钩到站和钩到钩海运集装箱货物交接的主要方式为：CY/CY，这是班轮公司通常采用交接方式；CFS/CFS，这是集拼经营人通常采用的交接方式,整箱货的几种批注,对于整箱货，集装箱提单上常见的批注条款：(1)STCSAIDTOCONTAIN内容据称，即箱内货物情况我不知(2)SLACSHIPPERSLOADANDCOUNT货主装箱，计数(3)SLCASSHIPPERSLOADCOUNTANDSEALED货主装箱、计数、加关封，即海关关封也是由货主加封的如一票货在杭州装箱，没有经过海关加封，自己加了一个货主关封运到上海口岸，上海海关如不相信就开箱验货再加海关关封，如相信就直接加一个海关关封，即箱子上有两个关封，外轮理货时再加一个外轮理货关封(外轮理货时以海关关封为准)。(4)UNCLUNKNOWNCLAUSE不知条款(5)SBSSAIDBYSHIPPER货主称(6)OCOONECONTAINERONLY一个箱子一般来说，以上6个批注，只需一个即可。,集装箱货物的交接方式,1门到门交接（DOORTODOOR）门到门交接指一个发货人运至一个收货人的整箱货交接方式，是由承运人负责将货物从发货人的工厂、仓库运至收货人的工厂、仓库。2门到场交接（DOORTOCY）这是一种在发货人的工厂或仓库运至装卸港集装箱码头堆场交货的交接方式3门到站交接（DOORTOCFS）这是一种从发货人的工厂仓库至目的地集装箱货运站的交接方式，即通常是整箱接受，折箱交付4场到门交接（CYTODOOR）这是一种承运人在起运地装船港的集装箱码头堆场接受货物并将其运至收货人工厂仓库交货的交接方式5场到场交接（CYTOCY）这是一种从装船港的集装箱码头堆场至目的港集装箱码头堆场的交接方式，通常是整箱货6场到站交接（CYTOCFS）这是一种从装船港的集装箱码头堆场至目的地集装箱货运站的交接方式7站到门交接（CFSTODOOR）这是一种从起运地集装箱货运站至目的地收货人的工厂仓库的交接方式8站到场交接（CFSTOCY）这是一种从起运地的集装箱货运站至目的地集装箱码头堆场的交接方式9站到站交接（CFSTOCFS）这是一种从起运地的集装箱货运站至目的地集装箱货运站的交接方式，通常是拼箱货交接，拼箱货接收,集装箱班轮整箱货出口货运代理业务流程,1。委托代理2。订舱3。提取空箱4。货物装箱5。整箱货交接签证6。换取提单：需要说明的是，由于集装箱运输方式下，承运人责任早于非集装箱运输方式就已开始，因此理论上在装船前就应签发提单7。装船,三、班轮货运业务流程,1、了解船舶代理人的概念；卸货地订舱业务。2、熟悉船期表；班轮公司、托运人的概念；杂货班轮各主要货运单证及货运单证流程；整箱货班轮出口货运程序及有关单证；拼箱货班轮进口货运程序及单证；退关问题。,杂货班轮运输优点,1.能及时、迅速地将货物发送和运达目的港2.特别适应小批量零星件杂货对海上运输的需要3.能满足各种货物对海上运输的要求，并能较好地保证货运质量4.通常班轮公司都负责转运工作,三、班轮货运业务流程,3、掌握班轮运输的概念；无船承运人、国际海上货运代理人的概念；班轮货物程序及相关事宜；“集装箱工试”中的三大单证；危险货物单证及托运人托运危险货物的有关规定；集拼业务。,班轮运输的特点,班轮运输的特点：1.承运人与货主之间在货物装船之前通常不书面签订具有详细条款的运输合同2.在杂货班轮运输中，除非订有协议可允许托运人在船边交货和收货人在船边提货外，通常承运人是在装货港指定码头仓库接受货物，并在卸货港码头或仓库向收货人交付货物；3.班轮公司一般负责包括装、卸货和理舱在内的作业和费用，在杂货班轮运输中，班轮公司不负担仓库至船边至仓库搬运作业费用；4.承运人与货主之间不规定装卸时间，也不计算滞期和速遣费。,“集装箱工试”中的三大单证,三三大单证是：出口时“场站收据”联单、进口时“交货记录”联单和进出口时“设备交接单”联单,承办集拼业务货代企业的条件,1。具有集装箱货运站（CFS）装卸设施和装卸能力2。与国外卸货港有拆箱分运能力航运或货运企业建有代理关系3。政府部门批准有权从事集拼业务并有权签发自己的houseB/L,四、班轮提单,1、了解国际海上货物运输公约与中国海商法的基本内容。2、熟悉提单正面记载的内容；提单正面和背面的印刷条款；海运单的概念、海运单的使用。,海运单,海运单（Seawaybill,SWB）是证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接管或装船，以及承运人保证将货物交给指定收货人一种不可转让单证,海运单,海运单具有迅捷、简便、安全的特点对发货人而言，在以下方面比较方便1海运单不一定寄给收货人2节省邮费3免除了业务员对提单的检查，同时也免除了对其他配套物权凭证检查.4发货人可向客户提供更简易、更迅速服务5整个单据程序得到改进，从而提高了市场竞争力6当货物尚未放行时，可视需将海运单交货改为提单交货，海运单可由发货人改签提单发给新收货人，因为此时货物仍在船公司控制下对收货人而言，在以下几个方面比较有利：1可免除因等海运提单而招致延迟提货2可免除为防止交错货物而向承运人出具银行担保3免除业务员对延误提单及转运中丢失提单检查4不再产生滞期费、仓租费,海运单的使用,1。签发运单的要求2。签发运单份数（通常只签发一份正本海运单）3。海运单流转程序4。承运人或其代理人签发给收货人5。一旦这批货物运费和其他费用结清，同时办好海关等所有按规定应办理手续，收货人就可以提货,四、班轮提单,3、掌握提单的定义和作用；提单的种类；提单的签发、背书和缴还。,提单的性质和作用,提单，是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。提单（billofladingB/L）在国际班轮运输中既是一份非常重要的业务单据，又是一份非常重要法律文件。提单是国际海上货运最具有特色的运输单据。提单的作用：1提单是海上货运合同的证明2提单是证明货物已由承运人接管或或已装船的货物收据3提单是承运人保证凭以交付货物的物权凭证（documentoftitle）已装船的货物收据3提单是承运人保证凭以交付货物的物权凭证（documentoftitle）,承运人凭保函签发清洁提单的风险,1承运人不能以保函对抗善意的第三方，因此承运人要赔偿收货人损失；然后承运人根据保函向托运人追偿赔款2若保函具有欺骗性质，则保函在承运人与托运人间也无效，承运人将独自承担责任、不能向托运人追偿赔款3承运人接受了具有欺骗性质保函后，不但要承担赔偿责任，且还会丧失责任限制权利4虽然承运人通常会向“保赔协会”投保货物运输责任险，但如果货损早在承运人接货以前发生，则“保赔协会”不负责任，只能由承运人自负5如果承运人是在善意情况下接受了保函，该保函也仅对托运人有效,提单正面记载的内容,1船名2承运人名称3托运人名称4收货人名称5通知人名称6装货港、卸货港和转运港7货物名称、标志、包装、件数、重量和体积8运费支付9提单签发日期、地点和份数10承运人或船长，或由其授权人签字或盖章,提单背面条款,提单背面条款可以分为两类：一类是强制性条款，另一类是任意性条款强制性条款内容不能违反有关国际公约、国内法律或港口的规定，违反或不符合这些规定的条款无效任意性条款是国际公约、国内法律或港口规定中没有明确规定，允许承运人自行拟定条款,海运单与提单的主要区别,（1）海运单不具有提单“物权凭证”，海运单不能背书或转让，而提单可以背书或转让。（2）海运单必须详尽标明收货人，而提单则不必。（3）海运单背面没有印有运输合同的条款，但提单背面则印有运输合同条件。,案例题,我国某公司与瑞士某公司签订出售某农产品3500公吨的合同，每公吨CIF鹿特丹24英镑共值84000英镑。装船日期为当年12月至次1月，对方以不可撤销的即期信用证进行支付。我国某公司在租船装运时，因原订货船临时损坏，在国外修理，不能在预定时间到达我国口岸装货，临时改派香港某公司期租船装运，但又因连日风雪，迟至2月11日才装完毕，2月13日开航。我某公司为了取得符合信用证所规定的装船日期（即2001年月121日至次年1月31日）的提单。要求外轮代理公司按2002年1月31日签发提单，并以此提单向我银行办理议付。货物到达鹿特丹，经买方聘请律师上船查阅航行日志，查实提单的签发日期是伪造的，立即凭证向当地法院起诉，并由法院发出扣船通知。船由外轮公司为30000英镑担保放行，我方经四个月的谈判，共赔偿20600英镑，买方才撤回上诉而结案，既损失了外汇，又对外造成了不良的影响。试分析这个案例。,案例分析,此例属于“倒签提单”。从国际货物买卖合同看，列有“装运日期”的条款为合同要件。因此违背“要件”的一方不仅会遭到对方索赔，甚至可以废除合同。倒签提单日期就是掩盖了真实的装运日期，实质上是掩盖了延迟交货的责任。所以不论从法律上，还是从利益上，倒签提单都是不允许的。,指示提单背书交付的法律效力,原告：中国人民保险公司北京市分公司被告：日本株式会社商船三井2001年9月20日，中国茶叶股份有限公司（以下简称“中茶公司”）作为买方与荷兰CONTINAFB.V.（以下简称“C公司”）签订500公吨可可豆销售合同，付款条件为FOB阿比让，信用证付款。装运期为2001年11月，包装为新麻袋。2001年11月19日，原告中国人民保险公司北京市分公司出具涉案货物运输保险单，其中记载的被保险人为中茶公司，由象牙海岸（科特迪瓦）至中国上海，承保险别为一切险。同日，中茶公司支付了保险费。2001年11月20日，被告日本株式会社商船三井签发编号为754062853的提单，提单记载：托运人为SAGACI（以下简称“S公司”），收货人凭指示，通知人为中茶公司和浙江兴光可可制品有限公司（以下简称“兴光公司”），装货港为象牙海岸（科特迪瓦）阿比让，卸货港为中国上海，货物状况为7,700包象牙海岸（科特迪瓦）可可豆，共500公吨。,2001年12月21日，涉案货物进口报关，报关单记载的经营单位为中茶公司，收货单位为兴光公司，货物用途为加工返销。同年12月29日，原告中国人民保险公司北京市分公司向被告日本株式会社商船三井发出索赔通知。2002年1月15日，中国进出口商品检验总公司（以下简称中国商检）就涉案货物出具了检验证书，证明中国商检工作人员于2001年12月25日到达检验地点浙江省绍兴市库场，发现集装箱铅封号、箱号与提单一致，箱体无破损，但有渗水，箱内顶部有大量凝结水，干燥剂全部潮湿，衬垫货物的纸板浸湿，箱门处麻袋腐蚀破损，上层货物发霉程度较轻，底层货物进水并发霉结块，上述损失共计105,835美元，损失原因基本判定为集装箱在海运途中遭海水浸泡所致。2002年3月8日，中茶公司出具赔款收据及权益转让书，证明其已收到涉案货物保险赔款人民币1,157,824.01元，并同意将已取得赔款部分保险标的的一切权益转让给原告。2001年9月28日，中茶公司与兴光公司签订委托加工协议，双方约定中茶公司委托兴光公司加工可可豆共500公吨，兴光公司负责返还加工成品。涉案提单背面背书人依次为托运人S公司、销售合同卖方C公司、中茶公司和兴光公司，最后由兴光公司持提单向被告提货。,集装箱运输货损当事人赔偿责任的确定,A公司（以下称发货人）将装载布料的6个集装箱委托一家国际货运代理公司（以下称货代）拖运到香港装船去西雅图港，集装箱在西雅图港卸船后再通过铁路运抵交货地（底特律）。该批出口布料由货代出具全程提单，提单记载装船港香港、卸船港西雅图、交货地底特律，运输交款CY-CY，提单同时记载“由货主装载、计数”的批注。集装箱在香港装船后，船公司又签发了以货代为托运人的海运提单，提单记载装船港香港、卸船港西雅图，运输条款CY-CY。集装箱在西雅图港卸船时，6个集装箱中有3个外表状况有较严重破损，货代在西雅图港的代理与船方代理对此破损做了记录，并由双方在破损记录上共同签署。三个集装箱在运抵底特律后，收货人开箱时发现外表有破损的集装箱内布料已严重受损，另一集装箱尽管箱子外表状况良好，但箱内布料也有不同程度受损，此后，收货人因货损与发货人、货代船公司发生了争执。,操作题在集装箱集拼业务中，无船承运人提单（HB/L）和船公司提单（MB/L）往往同时存在，尽管它们之间有一定的关联性，但在缮制及其流转等方面仍存在不少的差别。请根据集装箱拼业务的通常做法以及这两类提单的差别，完成下表。,五、班轮运价与运费,1、了解影响运价的主要因素；运价指数的概念；班轮运价的主要特点。2、熟悉计费标准；基本运价、附加运费的概念；各种附加运费；集装箱运价、运费的特点。,海运运费的计算(（班轮运价,有关名词：1.基本费率（BASICRATE），是指每一记费单位（如一运费吨）货物收取的基本运费。基本费率有等级费率，货种费率，从价费率，特殊费率和均一费率之分。班轮运费是由基本运费和附加费两部分组成。2附加费（SURCHARGES）：为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，又规定了各种费用。主要有：（1）燃油附加费（BUNKERSURCHARGEORBUNKERADJUSTMENTFACTOR-B.A.F.).在燃油价格突然上涨时加收.（2）货币贬值附加费(DEVALUATIONSURCHARGEORCURRENCYADJUSTMENTFACTOR-C.A.F.).在货币贬值时,船方为实际收入不致减少,按基本运价的一定百分比加收的附加费.（3）转船附加费(TRANSHIPMENTSURCHARGE).凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港,船方收取的附加费,其中包括转船费和二程运费.（4）直航附加费(DIRECTADDITIONAL).当运往非基本港的货物达到一定的货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费.,海运运费的计算,（5）超重附加费（HEAVYLIFTADDITIONAL）超长附加费（LONGLENGTHADDITIONAL）和超大附加费（SURCHARGEOFBULKYCARGO）。当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。（6）港口附加费（PORTADDITIONALORPORTSUECHARGE）。有些港口由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。（7）港口拥挤附加费（PORTCONGESTIONSURCHARGE）。有些港口由于拥挤，船舶停泊时间增加而加收的附加费。（8）选港附加费（OPTIONALSURCHARGE）。货方托运时尚不能确定具体卸港，要求在预先提出的两个或两个以上港口中选择一港卸货，船方加收的附加费。（9）变更卸货港附加费（ALTERNATIONALOFDESTINATIONCHARGE）货主要求改变货物原来规定的港港，在有关当局（如海关）准许，船方又同意的情况下所加收的附加费。（10）绕航附加费（DEVIATIONSURCHARGE）。由于正常航道受阻不能通行，船舶必须绕道才能将货物运至目的港时，船方所加收的附加费。,海运运费的计算,运费计算标准（BASIS/UNITFORFREIGHTCALCULATION）：通常有按货物重量；按货物尺码或体积；按货物重量或尺码，选择其中收取运费较高者计算运费；按货物FOB价收取一定百分比作为费，称为从价运费；按每件为一单位计收；由船货双方临时议定价格收取运费，称为议价。,五、班轮运价与运费,3、掌握运价、运费、运价本的概念；运费结构与运费计算方法。,六、租船货运业务流程,1、了解租船货运中的一些基本概念，如租家、船东等；租船合同范本；租船程序；航次租船费率估算。2、熟悉租船货运经营方式；租船经纪人的概念。3、掌握订租确认书的主要内容。,七、租船货运合同的主要条款,1、了解租船合同条款的性质；航次租船合同中其他条款；航次租船合同下签发的提单；定期租船合同中的主要条款。2、熟悉租船合同条款的分类；航次租船合同中以下条款：合同当事人、运费、代理人条款、责任终止与货物留置条款等。,七、租船货运合同的主要条款,3、掌握航次租船合同中以下条款：船舶概况、装卸港口、受载期与解约日、货物、装卸费用分担、装卸时间、滞期与速遣等。,航次租船合同中的条款,受载期（laydays）是船舶在租船合同规定日期内到达约定装货港，并做好装货准备期限。解约日（cancelingdate）是船舶到达合同规定的装港，并做好装货准备最后一天。,装卸费用的划分,租船运输的特点,（1）按照船舶所有人与承租人双方签订的租船合同安排船舶就航航线，组织运输；（2）适合于大宗散货运输，货物的特点是批量大、附加值低、包装相对简单。（3）舱位的租赁一般以提供整船或部分舱位为主，主要是根据租约来定。（4）船舶营运中的风险以及有关费用的负担责任由租约约定。承租人一般可以将舱位或整船再租于第三人。（5）租船运输中的提单的性质完全不同于班轮运输，它是货物收据、权利凭证、运输合同的证明。（6）承租人与船舶所有人之间的权利和义务是通过租船合同、运输合同来确定的。（7）船舶港口使用费、卸货费及船期延误，按租船合同规定由船舶所有人和承租人分担、及计算。,租船经营方式,（1）定程租船（2）定期租船（3）光租（4）包租（5）航次期租,注：未标*号的内容为船方的权利和义务,八、海上货运事故的处理,1、了解海上货运事故的种类和原因；索赔权利的保全措施；有关案例分析。2、熟悉索赔的原则和条件；索赔的一般程序与单证。3、掌握货运事故的责任划分。,货运事故的种类和原因,（1）按照货物损失的程度分：全部损失和部分损失（2）按照事故的性质划分：货差和货损,货物事故的责任,（1）托运人：将货物交付承运人之前所发生的一切货损、货差均由托运人负责。（2）承运人：货物在承运人监管过程中所发生的货损事故，均由承运人负责。（3）第三者：解决了托运人和承运人的赔偿问题后，再根据事故的确定责任追究。,一项合理的索赔须具备的条件,（1）索赔人要有正当提赔权（2）责任方必需负有实际赔偿责任（3）赔偿的金额必须是合理的（4）在规定的期限内提出索赔,索赔的一般程序,（1）发出索赔通知（2）提交索赔申请书或索赔清单（3）提起诉讼,海运中主要使用的货损索赔单证,（1）提单正本（2）卸货港理货单或货物溢短单（3）残损单（4）重理单（5）货物残损检验报告,（6）商业发票（7）装箱单（8）修理单（9）权益转让书（10）有关的文件证明索赔的起因和索赔数目的计算依据,八、海上货运事故的处理,我国海商法规定，就海上货物运输向承运人赔偿权，时效期为一年，自承运人交付货物之日起计算。索赔人采取保全措施主要有提供担保和扣船两种。,案例题,2002年中国某出口公司A与韩国某公司B签订一份大豆的购销合同。合同具体规定了水份、杂质等条件，以中国商品检验局证明为最后依据；单价为每吨150美元，FOB天津港，麻袋装，每袋净重100公斤，买方须于2002年8月派船只接运货物。B公司未按期派船前来装运，一直延误了数月才派船来华接货。大豆装船交货，运抵目的地后，B公司发现大豆生虫，于是委托当地检验机构进行检验，并签发了虫害证明。A公司接到对方索赔请求，一方面拒绝赔偿，另一方面要求对方支付延误时期A方支付的仓储保管费及其他费用。另外，保存在中国商品检验局的检验货样，至争议发生后仍然完好，未发生虫害。,案例题,问题：（1）这批货物的风险自何时起由卖方转移给买方？（2）A公司要求B公司支付延误时期的大豆仓储保管费及其他费用能否成立，为什么？（3）B公司的索赔请求能否成立，为什么？,案例题答案,（l）本案中以FOB价格条件成交，风险从货物自装运港越过船舷时起由卖方转移给买方。（2）能够成立。因为按FOB条件，由买方指定船只并订立运输合同，如果买方指定的船只不能在规定日期到达，则由买方负担一切由此而产生的额外费用。（3）不能成立。因为按FOB条件，买方承担货物自装运港越过船舷以后的一切风险。卖方只能保证大豆在交货时的品质规格，对运输途中所引起的大豆品质变化不属卖方责任；并且合同规定，以中国商检局的检验证明为最后依据，而保存在中国商检局购验货样至争议发生后仍然完好，未发生虫害，因此可以肯定卖方交货时的品质是完好的。该案责任不在卖方，B公司的索赔要求不能成立。,案例题,2001年4月，我国T公司向荷兰M公司出售一批纸箱装货物，以FOB条件成交，目的港为鹿特丹港，由M公司租用H远洋运输公司的货轮承运该批货物。5月15日在青岛港装船。船方发现其中有28箱货外表有不同程度的破碎，于是大副批注“该批货物有28箱外表破碎”。当船方签发提单，欲将该批注转注提单时，卖方T公司反复向船方解释说买方是老客户，不会因一点包装问题提出索赔，同时出具保函：“若收货人因包装破碎货物受损为由向承运人索赔时，由我方承担责任。”船方接受了上述保函，签发了清洁提单。经过一个月航行载货船到达马赛港，收货人发现40多箱包装严重破碎，于是以货物与清洁提单记载不符为由，向承运人提出索赔。此后，承运人凭保函向卖方T公司要求偿还已赔付20万元的损失，但T公司以装船时仅有28箱包装破碎，拒绝偿还余下的10几箱损失，于是承运人于卖方之间又发生争执。问：凭清洁保函换取清洁提单，承运人与卖方面临着什么隐含风险？,案例题分析,根据有关国际公约规定：已装提单上所作的记载内容必须与已装船货物的实际状况相符，承运人应对提单记载事项向包括收货人在内的提单持有人负最终责任。在本案中，作为承运人的船方明知货物在装船时有部分货箱破碎，与提单记载不符，但为眼前的利益凭卖方的保函签发了清洁提单，因而他面临着收货人直接向其提出赔偿的风险。另外，签发保函是一种民事行为，不能受到法律保护，承运人还面临向出具保函的卖方追偿而得不到补偿时无法向法院起诉的风险，同时也丧失了公约或法律赋予的可能免除其责任的权利。对卖方而言，如果不能拿到承运人签发的已清洁提单，将无法结汇。为能按时得到货款，卖方通过签发清洁保函换取清洁提单取得一时的利益，并逃避应承担的法律责任，但实质上卖方也面临着巨大风险，如：承运人管货责任心减低，货损扩大；卖方面临被解除合同，损害赔偿等。,案例分析,例：一艘船舶装运桶装油，提单上的收货人为曼德尔森或指示，发货人除留存一份提单外，将另一份寄其卸港代理，委托其向买方凭以收取货款，该轮船船长于船到卸货后，在未凭提单的情况下将桶油交给了曼德尔森，造成发货人收款不着，问题：1）按规定，船方应在目的港将货物交于提单上的收货人，本案中船长将桶装油交给曼德尔森的做法是否对？2）如果你是本案中的船长，按惯例，当曼德尔森前来提货时，一般你会采取什么保护安全对策？,案例题分析,答：1）按国际航运惯例及公约规定，船方不凭提单，将货物交给提单上的收货人的行为是违反规定的，所以本案中船长的做法是错误的。船方应负责任。2）首先要求曼德尔森凭提单取货，没有提单不予交货；其次，在没有提单的情况下，为照顾业务关系，也必须要求曼德尔森提供银行担保书，以保安全。,案例分析,期租船租约规定，某轮在加尔各答交船，其租约条款规定：“如船舶未能在2002年5月10日下午6点以前准备就绪交于租船人，则租船人有权选择取消合约。”该船东于2002年5月9日通知租船人可于5月10日上午交船。但经港口卫生检查员检验结果，该轮必须先熏蒸、消毒，熏蒸须待5月10日子夜或于5月11日才能熏毕。据此5月10日上午9点，租船人向船东宣布取消合同。问题：1）按规定租船人是否有权取消租约？2）船东对租船人的宣布可能会有什么反应？,案例题答案,答：1按租约规定船舶未能在2002510下午6点准备就绪交于租船人，租船人可以行使选择撤约权利。本案租船人在租约期未终了前，于2002510上午9点向船东宣布撤约，在法律上无效的。2鉴于上述情况，租船人在租约期终了前宣布撤约的行为,很可给船东抓往租船人事先毁约把柄，翻告租船人毁约。,案例题,一批货由印度的马德拉斯港装船,经新加坡转船运往温哥华的不列颠哥仑比亚，总承运人签发了全程运输提单。在新加坡转船时，货物在码头等候装第二程船时，在露天仓库受雨遭损。货主向承运人索赔损失，船方以货物不在船上而是在陆上受损，不属海上运输为由而拒赔，分析上述案例后回答以下问题：1）承运人拒赔理由是否充分？为什么？2）如果该批货物的提单是分别由第一程和第二程船的承运人签发的，那么该批货损应由第一程船还是第二程船或其它方负责赔偿？,案例题解答,答：1）承运人没有理由拒赔。因为承运人在装运港签发了该批货物的全程运输提单，应该对货物的全程运输负责，当然包括货物在转口港码头等船期间在内。所以承运人对此应负责赔偿损失。2）货物是在新加坡港等候装船时间遭受损失的，说明货物已不在第一程船承运人的掌管之下，而那时，第二程船承运人对货物尚无掌管权。因此，该项货损既不能向第一程，也不能向第二程船承运人索赔。货主只能向其新加坡代理或通过它向有关责任方索赔，或向保险公司索赔。,案例题,我某出口公司按CFR条件向日本出口红豆250吨，合同规定卸货港为日本口岸，发货物时，正好有一船驶往大阪，我公司打算租用该船，但在装运前，我方主动去电询问哪个口岸卸货时，正值货价下跌，日方故意让我方在日本东北部的一个小港卸货，我方坚持要在神户、大阪。双方争执不下，日方就此撤消合同。问题:1）试问我方做法是否合适？2）日本商人是否违约？,案例题答案,回答：1）不合适。选择港的使用；合同中规定的卸货港为日本口岸，按照惯例，进口商在装运前应通知出口商，否则出口商可自行决定，可在日本的任何一个港口卸货；2）我方去电询问纯属多此一举，这种做法不妥当；日方撤消合同没有正常理由，违约的原因是价格下跌，属正常商业风险，不能作为撤约的理由。,“选择港”,使用目的港为“选择港”的情况，主要是有的进口商在磋商交易时，还未找到他们准备接货的目的港。因此，有时可考虑采用规定“选择港”的做法。但核算售价须按运费最高的港口为基础，选择港必须以同一航线的班轮寄航港为限，并应明确选择港附加费由买方负担或计入货价；“选择港”的数目一般不超过个。采用选择港时，买方必须在轮船驶抵第一个“选择港”前，按船公司规定的时间，将最后确定的卸货目的港通知该港的船公司或其代理人，否则，船方有权在任何一个选择港卸货。,关于运费的计算,1.海运散杂货总运费的计算总运费=基本运费+各项附加费这里的总运费指的是每单位运费吨的价格.运费吨是重量吨和尺码吨的统称.2.班轮运费的计算：班轮运费=总货运量基本运费率（1+附加费率）3.W/M选择方法通常是将货物的公吨数和立方米数进行比较,以确定其是“重货”还是“轻货”。,海运运费的计算,上海运往东非某港门锁100箱，体积为24M3，毛重为25公吨，门锁属小五金，等级为10级WM，基本运费每吨80美元，港口拥挤附加费10，该批门锁的总运费是多少？解：因为重量大于体积80美元吨X（110）88美元吨88美元吨X25吨220美元答：该批门锁的总运费是220美元。,海运运费的计算,例：一批棉织品，毛重为1.020公吨，尺码3.043立方米，目的港为一基本港，基本费率为人民币37.00元，W/M,燃油附加费每运费吨人民币8.5元,港口附加费10%，求运费。,关于海运运费的计算,解：运费=运价运费吨运价：基本费率37.00燃油附加费8.50港口附加费37.0010%=3.70合计：49.20元因为1.020小于3.040，所以按尺码吨计算运费=49.203.040=149.57元答：运费为149。57元。,海运计算题,例：我公司出口到海湾国家A国商品100箱，每箱体积40厘米X30厘