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文档简介

客机与电传操纵,李一玮,电传操纵，（Fly-By-Wire，FBW）是机电一体化的又一体现，是航空领域中一种将航空器驾驶员的操纵输入，通过转换器转变为电信号，经计算机或电子控制器处理，再通过电缆传输到执行机构一种操纵系统。它省掉了传统操纵系统中的机械传动装置和液压管路。属于控制论,历史概述,随着飞机的尺寸和速度的增加，驾驶员再直接通过钢索去拉动舵面感到困难，于是作为驾驶员辅助操纵装置的液压助力器安装在操纵系统中。第二次世界大战后不久，出现了全助力操纵系统。使用全助力操纵的主要原因是在跨音速飞行时，作用在操纵面上的力变化很大。这样，操纵时从操纵面反传到驾驶杆上的力从操纵品质的观点来说是难以接受的。全助力操纵系统本身是不可逆的，因此不受跨音速飞行中非线性力的影响，由于这种操纵方法不再需要飞行员的体力去改变舵面状态,随着飞机尺寸的继续增加和性能的进一步提高，增加稳定性帮助飞行员操纵变得十分迫切，于是从全助力操纵系统发展到增稳系统，增稳系统就是电传操纵系统的前身。1984年，空中客车A320成为第一款采用数字电传操纵系统的客机。飞行员的操纵动作被转换成电子信号，经过计算机处理后再驱动液压和电气装置来控制飞机姿态。从而代替了过去的主要由线缆等机械装置来传输飞行员指令，进而控制飞机的姿态和动作。,电传操纵相对于以往操作系统的优点：减轻重量可靠性强（减少危险飞行特性的发生）节省人力,三叉戟飞机驾驶舱,A320驾驶舱,对于电传操作系统的分析,机械本体：陀螺、加速度计等惯性等测量器件和迎角传感器等大气测量器件驱动部分：液压和电气装置检测部分：传感器信息处理与控制部分：飞行控制计算机能源部分：电力系统总而言之：电传操纵系统是闭环系统,应用到的机电一体化技术,传感与测试技术：传感与测试装置是系统的感受器官，在这里是分布在飞机上的各种传感器，是实现自动控制、自动调节的关键环节。例如空客飞机中，计算机一直保持最大限度的控制，并且不允许驾驶员在正常的飞行包线以外飞行。,伺服传动技术：电传操纵飞机的伺服传动包括电动、气动、液压等各种类型的传动装置，由微型计算机控制它们的运动，带动工作机械运动。,电传操纵体现的机电一体化趋势,智能化；微型化；网络化。,电传操纵系统对飞行品质的改善,具有电传操纵系统的飞机通常都可以放宽静稳定性。放宽静稳定性指飞机的焦点不再固定不变，可以改变重心。电传操纵系统的主要作用是提供相应增稳措施，保证飞机放宽静稳定性后，改善操纵性。同时提高机动性，以使飞行员更安全灵活地操纵飞机。,电传操纵系统的正向通道设置有过载限制器。尽可能的防止不稳定地操纵飞机过载过大容易引起飞机损失或解体，飞机失速，这保证了飞机具有良好安全的操纵性。（AA587）在计算机处理控制下，数字信号之问更容易实现传递、交互和控制，因而电传操纵系统易与火摔系统、
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