国际货物运输教学资料

第五章国际货物运输,本章主要内容,国际货物运输方式合同中的装运条款运输单据,第一节运输方式,一、海洋运输海洋运输的特点：运量大，运费低，航道四通八达；速度慢，风险大（自然灾害、社会风险）。海洋运输的方式：（1）班轮运输（2）租船运输国际货物运输中最主要的运输方式80%,（一）班轮运输linertransport,1、含义又称“定期船运输”按照预定的航行时间表，在固定的航线和港口往返航行，从事客货运输业务，并按事先公布的费率收取运费的运输。（一定的航线上，以既定的港口顺序往返运输货物）适合一般杂货和小额贸易货物运输,2、特点四定：固定航线、固定航期、固定停靠港口、固定费率（班轮运价表）两管：承运人负责货物的配载装卸，并负担费用，即“管装、管卸”（货方不再另付装卸费，船货双方也不计滞期费和速遣费）承托双方的权利、义务、责任和豁免以船公司签发的提单背面条款为依据,并受国际公约制约（无须签定租船合同，承运人签发的班轮提单作为承托双方权利、义务和责任豁免的依据。）,（二）租船运输,又称“不定期船运输”租船人向船东租赁船只运输货物航行时间、航线、停靠港口和运费都不固定，由双方临时议定,1、定程租船(VoyageCharter,TripCharter),又称“航次租船”，简称“程租船”根据船舶完成一定航程（航次）来租赁的单程航次租船来回航次租船连续航次租船船东负责将货物运至目的港，负责船舶的营运及费用,2、定期租船TimeCharter,简称“期租船”按照一定的期限租赁船只，租期可长可短在租船期间内，租船人可掌握并调度船只租船期间发生的燃料费、港口费、装卸费等由租船人承担船员薪金、伙食费及因保持船舶在租赁期间具有适航性而产生的费用（船舶的维护、修理、机器的正常运转）由船东承担,3、光船租船(BareBoatCharter),期租船的一种，又称“净船期租船”船东不负责提供船员，船长，只是将船交给租方使用由租方自行配备船员，负责船舶的经营管理和航行各项事宜在租船市场上较少采用,海洋运输运费,（一）班轮运费班轮运费是按照班轮公司制定的班轮运价表(linersfreighttariff)计算的。班轮运费=基本运费+附加费用1、基本运费确定基本费率的两种运价表A单项费率运价表（标出每一个商品的运费）B等级费率表(20个等级，常用）我国海洋班轮运输公司使用的是“等级运价表”,基本运费的计算标准：,（1）按货物的毛重（重量吨）（W）（2）按货物的体积（尺码吨）（M）重量吨和尺码吨统称运费吨(FreightTon)（3）按货物重量或尺码从高计收(W/M)（4）按货物的FOB总值（A.V.)（5）按货物的重量、尺码或价值三者从高计收(W/MorA.V.)（6）按货物重量或者尺码选择其高者，再加上从价运费计收(W/MplusA.V.)（7）按每件货物作为一个计费单位收费（perunit)（8）临时议定运价(openrate),2、附加费附加费用一般以基本运费的一定百分率计收,也有以每运费吨若干金额为基础计收的。超重附加费超长附加费直航附加费转船附加费港口拥挤附加费港口附加费燃油附加费选择港附加费绕航附加费,班轮运费的计算方法,采用单项费率运价表时：按表列费率计算基本费率采用等级费率表时，基本步骤如下：先根据货物的英文名称从货物分级表中查出货物的计费等级和计算标准；再从航线费率表中查出有关货物的基本费率；然后加上各项须支付的附加费率，总和即为有关货物的单位运费最后乘以总运费吨从价运费：FOB货值乘以规定的百分率,（二）租船运费（定程租船运费）按租船合同的规定计算，包括：,运费,装卸费,滞期费和速遣费,（1）按运费率根据货物数量收取（2）整船包价根据船舶的载货量收取整船运费，不管实际装多少货物,1.运费,装卸费规定方法船方负责装卸，又称班轮条件linerterms船方管装不管卸freeoutF.O.船方管卸不管装freeinF.I.船方不负责装卸freeinandoutF.I.O.必要时还应明确理舱费和平舱费由谁承担,2.装卸费,租船人一定要在一定期限内完成装船作业规定天数按连续日（24小时计算，中间没有任何折扣）按工作日（正常工作日，休息日和假日除外）按好天气工作日（累计24小时好天气工作日、连续24小时好天气工作日）规定装卸效率按港口习惯快速装卸,3.装卸时间,滞期费（Demurrage）：在规定的装卸期限内，租船人未能完成装卸作业，给船方造成经济损失，租船人对超过的时间应向船方支付的一定罚金（租船人超过装卸期限而向船方支付的罚款）,4.滞期费和速遣费,速遣费(DespatchMoney)：在规定的装卸期限内，租船人提前完成装卸作业，使船方节省了船舶在港的费用开支，船方应向租船人就可节省的时间支付一定的奖金（租船人提前完成装卸任务而得到的奖金）,滞期费和速遣费,速遣费通常为滞期费的一半装卸时间、滞期费和速遣费一定是在程租船的运输方式下才采用的。在班轮运输方式下，不需要这三方面的规定。,滞期费和速遣费,（三）期租船运费租金租金取决于船舶的装载能力和租期的长短通常规定按日每载重吨若干金额或整船若干金额,二、铁路运输,铁路运输的特点是运输速度快、运载量大、安全可靠、运输成本低、运输的准确性和连续性强，并且受气候因素影响较小仅次于海洋运输的主要运输方式(货物的集中和分散)但运输要受轨道的限制,railwaytransport,（一）国际铁路货物联运一份统一的国际联运单据经两国以上铁路全程运输两国间铁路移交时不需收、发货人参加国际铁路货物运送公约国际货约国际铁路货物联运协定国际货协,（二）国内铁路运输内地段和港段对港澳地区的铁路运输“租车方式、两票运输”内地铁路发货站-深圳北站（中外运深圳分公司代理）-租车、报关-香港九龙车站-香港中国旅行社（中外运深圳代理）办理港段铁路的托运、报关-提货交收货人运费：分两段不同货币支付,三、航空运输,交货迅速，包装简化，减少保险和储存费用，不受地面条件限制，但费用较高运输方式：班机运输包机运输集中托运航空速递（也称桌到桌运输）,航空运输的承运人航空运输公司（实际承运人）航空货运代理公司（货主和/或航空公司的代理）航空运价和运费航空运费只包括从始发机场到到达机场的运价运费一般按照货物的实际重量（公斤）和体积重量（以6000立方厘米或366立方英寸体积折合一公斤）两者之中较高者为准。,四、邮包运输,手续简便，且费用不高按邮局章程办理托运，一次付清邮资，取得邮政包裹收据，即完成交货兼有国际多式联运和“门到门”运输的性质我国参加了万国邮政联盟，简称“邮联”,由于邮政部门对包裹的重量和体积有严格限制，所以邮政运输只适宜运送仪器、机器零件、金银首饰、样品等零星贵重物品。,五、管道运输,货物在管道内借助高压气泵的压力输往目的地主要用于气体和液体货物固定投资大，但建成后运输成本低,六、集装箱运输,（一)集装箱的含义集装箱又称“货柜”或“货箱”是具有一定的强度和刚度，供周转使用并便于机械操作和运输的大型货物容器可用于海洋、铁路、公路等多种运输方式,（二）集装箱的种类有杂货、冷藏、散货、开顶、柜架、罐装等种类常用的是干杂货集装箱DC（DryCargoContainer）,也称通用集装箱GP(generalproposecontainer),国际标准化组织为统一集装箱规格，推荐了三个系列13种规格的集装箱，常用的是：20尺柜：1C型8820内容积为5.69M*2.13M*2.18M，配货毛重一般为17.5吨，体积为24-26立方米。40尺柜：1A型8840内容积为11.8M*2.13M*2.18M，配货毛重一般为22吨，体积为54立方米。,（三）集装箱运输的优点：,1.提高装卸效率2.减少营运费用3.节约包装材料4.提高货运质量，减少货损货差,（四）集装箱的装箱方式整箱货FullContainerLoadFCL集装箱堆场ContainerYardCY拼箱货LessthanContainerLoadLCL集装箱货运站ContainerFreightStation-CFS,集装箱的装箱方式,整箱货（fullcontainerload,FCL）由货方在工厂或仓库进行装箱，然后直接交集装箱堆场（CY）等待装运，货到目的地（港）后，收货人可直接从目的地集装箱堆场（CY）提走。拼装货（lessthancontainerload,LCL）货量不足一整箱，须由承运人在集装箱货运站（CFS）负责将不同发货人的少量货物拼装在一个集装箱内，货到目的地（港）后，由承运人拆箱后分拨给各收货人。,（五）集装箱的交接方式整装整交F/F拼装散交L/L整装散交F/L拼装整交L/F,（六）集装箱运费的计算方法集装箱运费包括内陆运费、拼箱服务费、堆场服务费、海运运费、集装箱及其设备使用费等。海运运费的计算方法有两种1、以每运费吨作为计费单位2、以每个集装箱作为计费单位（包箱费率）FAK包箱费率（不分货物种类，按箱收取的费率）FCS包箱费率（按不同货物等级制定的包箱费率）FCB包箱费率（按不同货物等级及计算标准制定的费率）,七、国际多式联运,含义条件有一份多式联运合同使用一份多式联运单据至少两种不同的运输方式的连贯运输国际间的货物联运由一个多式联运经营人对全程负责按全程单一运费率，以包干形式一次收取,多式联运经营人（MTO）实际承运人，办理全程或部分运输业务；无船承运人，将全程运输交由各段实际承运人来履行。多式联运单据（MTD）证明多式联运合同以及证明多式联运经营人接管货物并负责按照合同条款交付货物的单据。,八、大陆桥运输,大陆桥运输：是指使用横贯大陆的铁路（公路）运输系统，作为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来的集装箱连贯运输方式海陆海一般采用集装箱为媒介主要大陆桥北美大陆桥欧亚大陆桥（西伯利亚大陆桥）新欧亚大陆桥,OCP运输OverlandCommonPoint“陆上公共点”使用美国西海岸航运公司的船，经过西海岸港口转往内陆地区，可以享受低廉的海运和陆运运费OCP运输是美国大陆桥运输的形式之一,OCP运输,美国洛基山脉以东地区均为OCP地区，约占美国全国的2/3凡从太平洋彼岸的货物经美国西海岸各港向东运往OCP地区的铁路运费率均较本地费率低35%，这就促成美国经营远东航运业的商人也订立较一般运费低廉的OCP费率例如，从我国口岸至美国西岸OCP运费每运费吨低34美元加拿大也有OCP地区和类似的运费优惠办法,采用OCP运输，必须满足以下条件（1）货物最终目的地必须属于OCP地区范围（2）货物必须经由美国西海岸港口中转（3）在提单备注栏内及货物唛头上应注明最终目的地OCP城市,第二节合同中的装运条款,关于交货时间，公约规定（1）卖方必须在合同规定的日期或一段时间内交付货物；如合同未规定日期或一段交货时间，则应在订立合同后一段合理时间内交货（2）如卖方在合同规定的时间以前交货，或者迟延交货，买方有权要求损害赔偿和/或拒收货物，也可宣告合同无效。,“交货”(delivery)和“装运”(shipment)的概念在FOB、FAS、FCA、CFR、CIF、CPT、CIP贸易术语下，交货的含义接近装运的含义，但也有一定区别。交货地点都在装运港或出口国的某一指定地点。(卖方向买方交货的标志为转让运输单据。在这些贸易术语中，卖方转让运输单据的时间要比货物装运的时间晚）在EXW、DAT、DAP、DDP贸易术语下，交货与装运完全是不同的概念。交货地点在指定目的港或进口国的某一指定地点；装运在装运港,一、装运时间,1.规定方法规定某月装运ShipmentduringMarch2002规定某月月底前装运ShipmentatorbeforetheendofMay2002规定某月某日前装运ShipmentonorbeforeJuly15th2002,跨月装运ShipmentduringFeb./Mar.2002收到信用证后若干时间内装运Shipmentwithin45daysafterreceiptofL/C在采用这种装运期规定时，必须同时规定有关信用证开到的期限，防止买方不按时开证近期交货Shipmentassoonaspossible,货源情况库存、生产能力、配套能力、生产周期、技术要求、货物数量等；运输情况运输能力、航线、港口条件、气候条件等；市场情况季节、成套设备商品情况受潮霉变、受热融化、震荡、加工、包装、检验等,2.考虑问题,二、装运港和目的港,（一）装运港或装运地一般由卖方提出，经买方确认应选择靠近产地，交通便捷，费用低廉，储存仓库等基础设施比较完善的地方,规定方式1、只规定一个装运港（地）例Portofshipment:Shanghai2、规定两个或两个以上的装运港（地）例Portofshipment:QingdaoandShanghai3、笼统规定例Portofshipment:Chinaports,说明：1、当采用第2、第3种规定方式时，如卖方负责安排运输，则卖方可在范围之内任选；2、如买方安排运输，则卖方必须在合同规定的装运时限或装运时间前一段时间将最终选定的装运港（地）的详细信息通知买方。,（二）目的港或目的地一般由买方提出，经卖方确认规定方式1、只规定一个目的港（地）例portofdestination:NewYork2、规定两个或两个以上的目的港（地）选择港例portofdestination:London/Liverpool3、笼统规定选择港例portofdestination:U.K.ports,选择港,含义允许收货人在预先提出的两个或两个以上的卸货港中，在货轮驶抵第一个备选港口前，按船公司规定的时间（货轮驶抵第一个备选港口前48小时），将最后确定的卸货港通知船公司或其代理人，船方负责按通知的卸货港卸货。或笼统规定某一航区为目的港，收货人在装运前应通知卖方，确定最终目的港注：按一般航运惯例，如果货方未在规定时间将选定的卸货港通知船方，船方有权在任何一个备选港口卸货。,采用选择港应注意的问题（选择目的港条款）（1）合同中规定的选择港的数目一般不超过3个；（2）备选港口在同一条班轮航线上，而且是班轮公司的船只都能停靠的港口；（3）计算运费时，应按备选港口中最高的费率加上选港附加费计算。（4）在合同中应明确规定因选择港而增加的运费、附加费均由买方负担。,目的港选择案例,我某出口公司按CFR条件向日本出口红小豆250吨，合同规定，卸货港为日本口岸。发货时，正好有一船驶向大阪，我公司打算租用该船。但装运前我方主动去电，询问日方在哪个口岸卸货，时值货价下跌，日方故意让我方在日本东北部的一个小港卸货，我方则坚持要在大阪、神户卸货，双方争执不下，日方就此撤消合同。试问我方做法是否有不妥之处？日本商人是否违约？,目的港选择案例分析,我方做法有不妥之处。选择港的使用，合同中规定的卸货港为日本口岸，按照惯例，进口商在装运前应通知出口商，否则出口商可自行决定，可在日本的任何一个港口卸货；我方去电询问纯属多此一举，这种做法不妥当；日方撤消合同没有正常理由，违约的原因是价格下跌，属正常商业风险，不能作为撤约的理由。,确定目的港，注意以下问题,1、贯彻我国有关的贸易政策2、对目的港/地的规定，应力求明确具体3、在我方负责运输的情况下，如运往目的港无直达班轮或航次较少，合同中应规定允许转运。4、目的港必须是船舶可以安全停泊的港口。5、除非多式联运承运人能够接受全程运输，一般不接受以内陆城市为目的地。（费用、风险）6、规定的目的港和目的地如在世界范围内有重名，应明确国别与所处方位。7、正确使用选择港。（同一航区、航线、增加的运费和附加费应由买方负担，规定买方宣布最后目的港的时间）,三、分批装运和转运,（一）分批装运含义：一份合同项下的货物分若干期或若干批装运买卖合同中往往都规定分批装运条款分批的原因因为交易数量较大，或是由于备货、运输条件、市场需要或资金的限制,能否分批（1）在合同中如没有规定允许分批装运，不同国家的法律有不同的解释，所以应在合同中明确规定。（2）根据跟单信用证统一惯例，除非信用证明示不准分批装运，卖方即有权分批装运。第40条B款：运输单据表面注明同一运输工具、同一航次、同一目的地的多次装运，即使其表面上注明不同的装运日期及/或不同的装运港、接受监管地或发运地，将不视作分批装运,分批装运的规定方法（1）只规定允许分批装运，未规定分批的具体时间、批次及数量。（2）既规定允许分批装运，又规定分批的具体时间、批次，但不规定每批装运的数量。（3）既规定允许分批装运，又规定分批的具体时间、批次及数量。,关于分批装运的违约处理,按公约规定（1）一方当事人不履行任何一批的义务，则该批构成根本性违约（2）如果一方当事人不履行任何一批的义务，使另一方当事人有充分理由断定对今后各批货物将会发生根本违反合同，则另一方当事人可在一段合理时间内宣告合同无效（3）如果各批货物是相互依存的，买方宣告任何一批货物的交付无效时，可以同时宣告之前或之后的各批均为无效,跟单信用证统一惯例的规定第41条：如果信用证规定分批装运，如果其中任何一批未按规定装运，则本期以及以后各期均不得凭以支付,案例分析：信用证不许分批装运，后修改分别运往两个目的港引起纠纷案,某粮油进出口公司向詹姆斯国际贸易公司出口一笔芝麻，于2月6日国外开来信用证，有关部分条款规定：“300公吨黄芝麻，装运不得晚于1996年3月31日从大连至鹿特丹港。不许分批装运。”粮油进出口公司于3月11日装运前又接到开证行的信用证修改通知。修改书的内容：“装运改为150公吨黄芝麻从大连到鹿特丹港，另150公吨黄芝麻从大连到阿姆斯特丹港代替原装运条款规定。”粮油进出口公司根据信用证要求，即与船公司联系租船订舱，经各方面的安排才最后于3月16日在“黄海”轮装150公吨至鹿特丹港；于3月17日在“嘉兴”轮装150公吨至阿姆斯特丹港。,续,粮油进出口公司在装运后于3月18目备妥信用证项下的所有单据向议付行交单办理议讨。但3月29日接到议付行转来开证行拒付电称：“第XXX号信用证项下的你第XXX号单据经审核发现单证不符：我信用证规定不许分批装运，而你却分两批装：3月16日装黄海轮150公吨至鹿特丹港；于3月17日装嘉兴轮150公吨至阿姆斯特丹港。因此，不符合信用证要求，构成单证不符。单据暂由我行留存，听候单据处理意见。3月29日”,续,粮油进出口公司接到开证行拒付电后，认为对方完全是“鸡蛋里挑骨头”，信用证原条款虽然规定不许分批装运，但已经修改为分两批装，即一批装运到鹿特丹；另一批装运到阿姆斯特丹；不许分批装运的条款已不复存在。所以粮油进出口公司于4月1日即向开证行提出反驳的意见：“你3月29日电悉。但我们感到非常惊讶。我们提醒你行不要疏忽你3月11日已将信用证的不许分批装运条款改为分两批装，即150公吨至鹿特丹港，150公吨至阿姆斯特丹港。我方故于3月16日装黄海轮15O公吨至鹿特丹港；另于3月17日装嘉兴轮150公吨至阿姆斯特丹港，因此我单证完全相符。你行应按时付款。4月1日”,续,4月5日又接到开证行的复电：“你4月1日电悉。从你方电文来看，你方完全误解我信用证修改的内容。我3月11回信用证修改只是将原规定到鹿特丹港的300公吨货改为150公吨到鹿特丹港，15O公吨到阿姆斯特丹港。只修改目的港，并未修改关于分批装运的条款，原规定的不许分批装运条款仍然存在。即要求300公吨的两个目的港的货物装运在同一条船上，你方却将分别装在两条船上，所以不符合我信用证的要求。我行仍无法接受你方的单据。4月5日”粮油进出口公司将上述开证行的电文与议付行研究，才认识到不应该分别两条船装运。粮油进出口公司只好又直接与买方詹姆斯国际贸易公司反复商洽，但均无效果，最终答应对方以降价处理而结案。,分析：从本案例信用证条款来看，在原信用证规定不许分批装运的条件下，后来修改的内容仅仅是改变目的港和货量的搭配而已。原来3O0公吨全部运到鹿特丹港，而现在改为鹿特丹港只装150公吨，另150公吨改为阿姆斯特丹港，其修改并没有涉及分批装运问题，则原条款“不许分批装运”仍然存在。正如开证行所解释将两目的港的货物同装在一条船上，因为鹿特丹港和阿姆斯特丹港是同属于一个航线上。粮油进出口公司没有这样正确理解，而议付行作为处理信用证业务专业部门在议付审单时也没有把住关。,分析（续）,从本案例买方实际情况来看，并未因粮油进出口公司分两条船装运而遭到非常严重的损失或受到什么重大的影响，而且在实际上两条船装运的日期只差一天，与一条船同时装运差别不大。据粮油进出口公司后来了解才知道对方因市场疲软，利用单据上的问题而提出拒受单据，达到不付款和拒受货物的目的。如果粮油进出口公司能正确理解信用证的修改条款，将两个目的港的货物装在一条船上，单据能严格符合信用证规定，使其无懈可击，则本案例就不会产生，粮油进出口公司就可以安全地、及时地收回货款。,分析（续）,由此看来，正确理解信用证条款和审核信用证是一项重要工作；单证严格一致又是安全收汇的绝对保证。所以在出口结算工作中要严格审查和正确理解信用证条款，及时发现信用证中存在的问题和提出的修改，严格按信用证条款履行装运工作，使单证一致，安全收汇才有保证。本案例的产生主要在粮油进出口公司没有严格审查和正确理解信用证条款。如果能正确理解修改信用证的要求，然后联系船方同时到鹿特丹港和阿姆斯特丹港的船期，如果能在规定装期内办到就接受信用证修改，办不到就不接受。粮油进出口公司一直不理解信用证修改的内容要求，经开证行指出后，粮油进出口公司仍不理解，再次进行抗辩，最终只能以失败告终。,（二）转运含义：货物在运输过程中进行转装或重装，包括从一运输工具转移到另一同类运输工具，或由一种运输方式转为另一种运输方式转运对卖方比较主动，但要增加费用支出。而货物在转运时有可能增加损耗或散失，而且易使运输延迟在直接运输有困难时，应规定“允许转运”,能否转运信用证跟单信用证统一惯例规定，除非信用证条款禁止转运，银行将接受表明货物被转运的单据，如果同一单据包括全程运输合同中应作明确规定,四、装运通知,备货通知（FOB，卖方在装运期开始前30或45天向买方发备货通知）派船通知装船通知（CFR、CPT）,五、滞期和速遣条款,FOB条件下使用程租船运输时买卖合同中的滞期、速遣条款应与租船合同中的相关条款一致，防止买卖合同与租船合同不一致而带来损失,装运条款示例：,ShipmentduringMayfromShanghaitoNewYork.Thesellershalladvisethebuyer30daysbeforethemonthofshipmentofthetimethegoodswillbereadyforshipment.Partialshipmentandtransshipmentallowed.五月份装运，自上海到纽约。卖方应于装运月份前30天将备妥货物可供装船的时间通知买方。允许分批装运和转运。,第三节运输单据,一、海上货物运输单据海上货物运输单据主要有：海运提单（oceanbilloflading）（提单）海上货运单（seawaybill）（海运单）,海运提单BillofLading(B/L)简称“提单”（一）性质和作用1、货物收据：承运人签发的货物收据，证明承运人已收到货物2、物权凭证：提取货物；转让提单而转让货物所有权3、运输合同的证明：明确规定承运人与托运人之间的权利、责任、豁免,提单的内容,班轮提单:除提单正面列有托运人和承运人分别填写的有关货物与运费等记载事项外，背面还有印就的涉及承运人与货方之间的权利、义务与责任豁免的条款；租船合同项下的提单:仅在提单正面列有简单的记载事项，并表明“所有其他条款、条件和例外事项按某年某月某日租船合同办理”，而提单背面则无印就的条款。,班轮提单的办理手续洽订舱位：托运单(BookingNote)船方承诺：装货单(ShippingOrder-S/O)报关：海关监管，S/O船长：装船命令，大副收据(MatesReceiptM/R)船公司：提单,（二）种类,1.根据货物是否已装船已装船提单shippedB/L;onboardB/L装船后签发的提单提单签发日期即为装船日期备运提单receivedforshipmentB/L收到货物等待装运期间签发的提单装船后可转换为已装船提单集装箱运输常用,2.根据提单上对货物外表状况有无不良批注清洁提单cleanB/L提单上没有不良批注不清洁提单uncleanB/L;foulB/L提单上有不良批注如提单上注明“被雨淋湿”、“三箱破损”、“铁丝松脱”、“包装不固”、“X件损坏”等跟单信用证统一惯例：除非信用证中明确规定可以接受的条款或批注，银行只接受清洁提单。,3.根据提单收货人抬头的不同记名提单straightB/L收货人栏内填写特定收货人名称只能由提单指定的收货人提货不能流通转让不记名提单bearerB/L收货人栏内不填写收货人名称写明“货交提单持有人”或留空无需背书即可转让,指示提单orderB/L使用方便，可流通转让，又具有保护性收货人栏内填写“凭指示”或“凭指示”经过背书可以转让背书又有空白背书和记名背书之分空白背书：背书人在提单背面签字，而不注明被背书人记名背书：背书人在提单背面签字外，还列明被背书人名称用得最多的是“凭指示”并加“空白背书”，习惯上称“空白抬头、空白背书”提单,4.根据运输方式直达提单directB/L中途不换船，直接驶往目的地转船提单transhipmentB/L中途换船包括全程运输，但责任分段负联运提单throughB/L海运和其他运输方式联合运输包括全程运