沥青混凝土路面施工要点

最新【精品】范文 参考文献 专业论文沥青混凝土路面施工要点沥青混凝土路面施工要点 摘要：我国高速公路建设起步晚，技术力量储备少，车辆超载和渠化交通日益严重，造成沥青路面的早期破坏，降低了道路的使用寿命。因此。选择合理的施工方案和施工方法成为保证道路工程质量的前提。文中阐述了沥青混凝土路面的施工，并总结了保证沥青混凝土路面施工质量的工艺要点。 关键词：沥青混凝土 路面 施工要点 中图分类号： TU528.42 文献标识码： A 文章编号： 前言 高速公路采用沥青混凝土路面占我国高速公路通车里程的95，因为沥青路面具有较好的弹性和韧性、无接缝、平整度好、噪声低和行车舒适等优点。但是随着公路交通量的迅速增长，车辆超载现象严重，使公路质量和使用寿命面临着严峻考验。目前高速公路沥青路面采用先进的拌合、摊铺、碾压设备提高了施工质量。 一、施工前的准备工作 1基层表面的清理与检查 （1）清洁 施工前用扫帚等工具清扫路面基层表面，要达到干燥、清洁、无松散石料、灰尘与杂质，清理宽度应至摊铺沥青混凝土面层边缘以外至少30cm。对局部被水泥等杂物污染并冲刷不掉的路面污染物应用人工将其凿除。 （2）检查路面基层的高程和平整度 对路面基层的各项指标进行检验，路面基层的纵断高程和平整度若不符合要求应制订处理方案，报监理审批。 （3）桥头、伸缩缝、匝道(桥)与主路相接渐变处、加宽段两台摊铺机相接处、摊铺机中途停机处、中央隔离带断口接缝处、有人工摊铺处平整度达不到规范要求的均应进行铣刨、调平处理，使其顶面尽量满足设计要求的高程、横坡、纵横向平整度，以确保沥青层具有均匀的预压实厚度，最终确保沥青路面的平整度。 二、沥青混凝土的拌制 1原材料的选用 （1）沥青混凝土按集料公称最大粒径，矿料级配，空隙率可划分为砂粒式、细粒式、中粒式、粗粒式。集料质量与规格的稳定一致是沥青路面质量关键保证。 （2）沥青混凝土面层集料的最大粒径宜从上至下逐渐增大，并应与压实厚度相匹配，粒径规格以方孔筛为准，对热拌热铺密级配沥青混合料，沥青层的压实厚度不宜小于集料公称最大粒径的2.53 倍。 （3）沥青混凝土采用的沥青标号，按照公路等级、气候条件、交通条件、路面类型及在结构层中的层位及受力特点、施工方法等，结合当地的使用经验，经技术认证后确定。 （4）原材料使用前必须取样进行质量检查，经检验合格后方可使用。 三、沥青混凝土的调制生产 1、沥青混凝土配合比设计采用马歇尔方法。首先进行目标配合比设计，采用已经选定的原材料，进行满足施工技术规范及设计要求的配合比设计。对所采用的集料按四种材料规格划分进行筛分，并进行矿料级配计算，用计算的配合比例来进行室内试验，确定最佳油石比，即混合料中沥青与矿料用量的重量比。 2、根据目标配合比设计的各种集料的百分率及最佳油石比来进行生产配合比的设计，即用到达现场的原材料来调整冷料仓进料比例，保证各种规格矿料以均匀速度上料，通过拌和机滚筒加热至规定的温度。经在拌和机的二次筛网筛分，进入拌和楼的四个热料仓，通过筛分提取热料仓材料，进行各热料仓的筛分，计算出各热料仓的百分比例，并取目标配合比设计的最佳沥青用量OAC、OAC0.3%等3 个沥青用量进行马歇尔试验和试拌，通过室内试验及从拌和机取样试验综合确定生产配合比的最佳沥青用量，由此确定的最佳沥青用量与目标配合比设计的结果的差值不宜大于0.2%。 3、拌和机按生产配合比结果进行试拌、铺筑试验段，并取样进行马歇尔试验，同时从路上钻取芯样观察隙率的大小，由此确定生产用的标准配合比。 4、沥青混凝土按试铺生产配合比上料，对各冷料仓的调速电机转数比进行标定，找出各上料比例的关系曲线。设定冷料仓开口尺寸，开口尺寸要保持一致。开机前首先标定集料秤、沥青秤和填料秤，使其达到要求规定的精度。电脑自动操作，切忌手动打料。沥青加热温度150170,集料加热温度160180,烘干集料的残余含水量不得大于1%。每天开始几盘集料应提高加热温度，并干拌几锅集料废弃，再正式加沥青拌和混合料。沥青混合料出厂温度140165,运输到现场温度不低于135。沥青混合料在拌和过程中，拌和时间短，集料不能被沥青完全裹附，出现花白现象，时间过长容易使沥青老化，因此沥青混合料拌和时间根据具体情况经试拌确定，以沥青均匀裹覆集料为度。间歇式拌和机每盘的生产周期不宜少于45s 四、沥青混凝土面层施工 1、施工准备 （1）沥青面层施工前要完成基层的检查验收工作，检验项目包括纵断高程、横坡、路面宽度、中线偏位、平整度，作好原始记录。 （2）在摊铺沥青混合料前，应将道牙和平石安装完毕。基层存在有松散、高程偏高或偏低的情况应采取相应的铣刨、补衬等修整处理。 （3）路面上的雨水口，检查井等应事先升降好，符合路面标高，井周仔细夯实。 （4）在路面冷接茬处或与检查井、雨水口衔接处，铺油前应涂刷一层刷边沥青粘层油。 （5）根据工程特点、规模、设计要求等因素，确定机具设备的配置，选择好摊铺机、压路机及其它辅助设备。 五、沥青混凝土运输 1、热拌沥青混合料宜采用较大吨位的运料车运输，施工过程中摊铺机前方应有运料车等候，保证施工的连续性，一般待等候的运料车多于5 辆后开始摊铺。 2、沥青混凝土运输车车厢要保证清洁。装料前在厢底部喷洒适量的柴油水（柴油与水的比例通常为1：3）做隔离剂（车厢底部不得有积液），从拌和机向运料车上装料时，应多次挪动汽车位置，平衡装料，以减少混合料离析。运料车运输混合料宜用苫布覆盖保温、防雨、防污染。 3、运料车保证性能良好，防止运输途中出现故障，延误时间，导致沥青混凝土降温。运料车进入现场，轮胎应洁净，保证不污染路面。如发现有沥青结合料沿车厢板滴漏时，应采取措施予以避免。 4、在摊铺施工过程中，运输车应在距行走中的摊铺机1030cm 地方停机挂空档，不得撞击摊铺机，有专人指挥，待摊铺机接触到运料车车尾时，开始起斗卸料，运料车由摊铺机推行前进。 六、摊铺 1、沥青混凝土运至工地后，应立即测量混合料温度（检查深10cm 处），并检查颜色是否均匀，有无花白石子，颗粒离析现象。若沥青混凝土不符合施工温度要求，或结成团块，已遭雨淋不得使用。 2、根据路面设计宽度选择摊铺机的类型，并设定摊铺机的台数，确定每台摊铺机的摊铺宽度。摊铺机的受料斗应涂刷薄层隔离剂或防粘结剂。铺筑高速公路、一级公路沥青混合料时，一台摊铺机的铺筑宽度不宜超过6m（双车道）7.5m（3 车道以上），通常宜采用两台或更多台数的摊铺机前后错开1020m，呈梯队方式同步摊铺，两幅之间应有3060mm 左右宽度的搭接，并躲开车道轮迹带，上、下层的搭接位置宜错开200mm 以上。 3、摊铺机开工前应提前0.51h 预热熨平板不低于100。沥青混凝土松铺系数应根据试验段来确定，一般为1.151.35。 4、摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，摊铺速度宜控制在26m/min 的范围内，摊铺过程中，不要变更运行速度、急速扭转方向，防止厚度发生变化，影响平整度，易出波浪。 5、摊铺机应采用自动找平方式，摊铺厚度误差过大时，应及时修正熨平板前进料角，正常后注意保持整平油缸标尺准确，摊铺两侧不正常时，随时通知司机修正各项操作钮。 6、相邻两幅摊铺带至少搭接10cm，并用热料填补纵缝空隙，使接茬处混合料饱满，防止开裂。 7、在摊铺过程中，料斗进料口应完全打开，摊铺机螺旋送料器应不停顿地转动，速度不宜太慢，并保持有不少于送料器高度2/3 的混合料，保证在摊铺机全宽度断面上不发生离析。 七、碾压 1、沥青混凝土路面施工应配备足够数量的压路机，选择合理的压路机组合。 2、碾压工作按照初压、复压、终压的顺序来完成。初压应在紧跟摊铺机后碾压，并保持较短的初压区长度，以尽快使表面压实，减少热量散失。通常宜采用钢轮压路机静压12 遍。碾压时不得产生推移，裂纹。复压紧跟在初压后进行，碾压段的总长度应尽量缩短，通常不超过6080 米，压路机可选用振动压路机和重型轮胎压路机配合使用，根据摊铺机的厚度采用适当的振幅和振频，根据碾压密实情况确定碾压遍数，一般为46 遍。终压应紧跟在复压后进行。一般静压不少于2 遍，至无明显轮迹为止。 3、沥青混凝土路面碾压应由路边向路中，在超高段上由低向高碾压。 4、沥青混凝土路面正常施工初始碾压温度不高于140,终了碾压温度不低于55。 八、接缝 沥青混凝土路面接缝包括横缝和纵缝。 1、横向接缝采用垂直的平接缝，采用切割机切缝时，宜在铺设当天沥青混凝土冷却但尚未结硬时进行。相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1m 以上，切割完毕接缝清洗干净，待干燥后涂刷粘层油。铺筑新料时接茬应加热软化。碾压横缝一般先横压，后纵压，充分压实，连接平顺。 2、梯队作业摊铺的纵缝采用热接缝，前面摊铺机已铺部分留下1020cm宽暂不碾压，做为后续部分摊铺高程和厚度控制的基准面，然后作跨缝碾压以消除缝迹。 3、路边，侧石根部，雨水口，检查井及其他构筑物周边碾压不到的位置，应用小型夯实机或墩锤夯实并用热烙铁熨平。 九、其他 1、热拌沥青混合料路面应待摊铺层完全自然冷却，表面温度低于50后，方可开放交通。需要提早开放交通时，可洒水冷却降低混合料温度。 2、低温、雨季的施工 （1）沥青混凝土低温、雨季施工要作好周密的施工准备，制定详细的施工质量保证措施。 （2）施工人员每天应关注第二天的天气预报，尤其是雨季。 雨天禁止施工作业。施工如突然遇雨，要立即通知拌和厂，停止供料，同时现场加紧碾压，尤其是初压，尽量减少雨水的渗入。 （3）低温季节施工，混合料运输车辆要加盖棉被保温，混合料到现场温度要比正常施工高10。雨季施工要备有防雨苫布。远距离运输都必须有保温措施。 （4）低温季节施工时，要求有充足的碾压设备，初压应有两台以上的压路机平行碾压，尽量减少混合料热量的损失。 结束语 随着城市交通的迅速发展，沥青混凝土路面的使用已极为广泛，做为直接承受行车荷载作用的结构，其施工质量直接影响道路的整体结构，因此，沥青混凝土路面施工中的每一个