浙江交通建设工程.doc

浙 江 交 通 建 设 工 程质 监 与 造 价第 14 期（总第103期）浙江省交通厅工程质量监督局 2009年10月19日浙江省交通厅工程造价管理站目 录1、厅质监局组织召开全省公路水运建设工程安全生产形势分析会2、省交通运输厅首次提出公路水运工程监理办标准化建设要求3、省交通运输厅发文进一步规范公路水运工程施工环境保护监理工作4、杭州市质安局开展节后工程安全检查5、金华质监站开展农村公路水泥砼路面质量通病治理活动6、衢州站组织工地试验室人员参观学习7、丽水站组织全市合同造价大检查8、丽水市交通局检查组对丽水市在建工程进行抽查9、台州质监站9月份对5起隧道施工违法行为进行行政处罚10、台州站组织全市在建工程监理工作检查11、舟山质监局组织舟山大陆连岛工程鸭岑段公路工程交工质量检测12、浅淡基桩静载试验厅质监局组织召开全省公路水运建设工程安全生产形势分析会为进一步加强我省公路水运建设工程的安全监督管理工作，切实提高安全监督管理水平，厅质监局于9月28日29日组织召开了全省公路水运建设工程安全生产形势分析会。 会议通报了我省19月份公路水运建设工程安全生产事故情况，并结合事故类型、工程类型、事故发生部位、发生时间、发生原因五方面进行分析，并对下步安全管理工作提出要求；杭州市质安局与台州市质监站分别交流了特种设备和特种作业安全管理工作和施工现场安全标志和安全防护设施设置的管理经验；并通报了全省公路水运建设工程桥梁安全隐患排查和治理专项工作情况。 省交通运输厅运安处金伟强处长在会上提出了三点意见：一、提高思想认识，加强安全管理；二、寻找事故规律，把握事故特点；三、抓住安全管理重点，双管齐下。同时强调了安全管理工作必须要强化安全措施落实到位，加强安全生产经费的使用管理，加强安全预案的有效性建设，切实做到人的不安全行为和物的不安全状态的双安全平衡。 会议最后，厅质监局翟三扣局长针对我省公路水运建设工程规模大、时间短、难度大、项目多、任务重等一系列的问题，对安全监督管理提出了六个“到位”的工作要求：思想认识要到位；组织网络要到位；管理重点要到位；监督环节要到位；制度责任要到位；奖惩措施要到位，只有把安全工作做到实效，才能保证我省公路水运建设工程的安全形势的平稳。（安全监督处）省交通运输厅首次提出公路水运工程监理办标准化建设要求 我省公路水运工程推行施工监理制度已有二十余年，随着国家有关监理工作的法律法规、规范及规章制度的逐步建立和不断完善，我省公路水运工程施工监理的规范化程度稳步提高，而监理办建设问题一直没有统一的规定和要求，如监理人员着装不统一，施工现场人员中谁是施工人员、谁是监理人员难以辨认；有的监理办建设不按照合同办事，设施简陋等，这些都不利于监理工作的开展。为此，省交通运输厅日前印发了浙江省公路水运工程监理办标准化建设实施细则（试行）（浙交2009206号），自2009年12月1日起在全省高速公路和大型水运项目中试行。该实施细则主要内容包括监理办选址基本要求，监理办办公区、生活区、试验室及车辆停放区等各功能区的划分，监理办用房的面积、分隔、装修及设施配备等要求，监理办门牌、告示牌和图表上墙规定，监理人员安全帽、服装和胸牌要求等。作为我省交通监理市场规范化制度的组成部分，该实施细则的试行对于保障现场监理人员的办公和生活条件，提升监理形象，以及增强监理的诚信意识和品牌意识都具有积极意义。（资质管理处）省交通运输厅发文进一步规范公路水运工程施工环境保护监理工作 自交通运输部2007年4月印发关于在公路水运工程建设监理中增加施工安全和施工环境保护监理内容的通知（交质监发2007158号）以来，我省公路水运建设项目逐步开展了施工环境保护监理工作，并取得了一定成绩。但是也有部分项目的环境保护监理工作不够全面、深入。为进一步提高交通建设项目施工环境保护监理水平，规范环境保护监理工作程序和要求，根据部有关规定，结合我省交通监理实际情况，省交通运输厅日前印发了关于进一步规范公路水运工程施工环境保护监理工作的通知（浙交2009210号）。 通知明确了环境保护监理的任务与职责，明确了环境保护监理人员的资格与配备，提出了环境保护监理工作的五点具体要求，并规定建设单位与监理单位在签订监理服务合同协议书的同时，签订环境保护监理责任合同，以进一步增强监理单位的环境保护监理责任。 通知还要求建设单位和各级交通主管部门加强对环境保护监理的监管，加大检查频率和监督力度，并将检查结果纳入监理企业信用评价。通知同时印发了十二份常用的环境保护监理用表，供监理工程师选用。（资质管理处）杭州市质安局开展节后工程安全检查为了确保国庆后全市交通工程安全生产形势的稳定，近期，杭州市质安局组织了全市受监交通工程的节后安全检查，目前已检查项目包括淳安上江埠大桥及接线工程、建德麻车大桥、建德白小线等。 国庆后各工程参建单位正利用施工黄金季节，加大施工投入，加快工程进度，工程现场安全生产管理基本有序，工程安全生产形势平稳。检查中也发现了个别单位安全警惕性减弱、安全管理有所放松的势头，施工现场安全警示标志和安全防护不足、违章作业、临时用电不规范等问题也有存在。检查组对存在问题一一指出并要求相关单位限期落实整改。 针对节后工程安全生产工作，检查组要求各单位节后不放松安全生产工作，保持巩固国庆期间安全生产和维稳工作的成果，加强隐患排查整改，强化安全生产措施，确保全年工程零死亡目标的实现。下阶段杭州市质安局还将继续对余杭、萧山等地的受监工程开展节后安全生产检查。（杭州市交通工程质监局）金华质监站开展农村公路水泥砼路面质量通病治理活动为全面提高金华市农村公路水泥砼路面的施工质量，保证其在设计使用年限内的有效使用，杜绝强度不达标的水泥砼路面，有效控制砼强度离散性，根据省交通运输厅关于开展公路水运工程混凝土质量通病治理活动的通知要求，金华质监站近日印发了关于开展全市开展农村公路水泥砼路面质量通病治理活动的通知。 金华市农村公路水泥砼路面质量通病治理活动根据这两年农村公路建设情况提出了质量管理通病、施工工艺通病和实体质量通病等三方面的治理主要内容，明确了从体系建设、质量监督和建设管理进行治理的要求和措施，并要求各县（市、区）监督组每年确定一个农村公路水泥砼路面工程为通病治理典型示范项目，抓点带面，稳步提高农村公路水泥砼路面质量。（金华质监站）衢州站组织工地试验室人员参观学习为进一步提高国省道干线公路工程试验室建设水平，从源头抓好新开工项目工地试验检测工作，10月14日，衢州站组织了开化县城白公路改建工程监理及施工单位试验检测人员近20人到黄衢南高速参观学习。 本次学习主要到黄衢南B3标试验室进行了现场参观，并请B3标试验负责人进行了经验介绍，对仪器设备、安全管理、日常工作流程、安全台帐编制等进行了现场讲解。通过参观学习，不仅学到了先进的管理理念以及规范的试验检测流程，同时开阔了试验检测人员的视野。相信通过此次活动，对即将开工的城白公路工程试验工作能够起到有力的促进作用。（衢州质监站）丽水站组织全市合同造价大检查丽水站于9月21日28日组织了全市合同造价大检查，共检查了6个项目。检查内容为：主要管理人员、机械设备、分包与劳务、合同台帐、计量支付、变更、资金使用情况等。 从检查情况看，全市合同造价工作形势尚好，但也存在一定的问题，如42省道及平黄公路仙都景区段改建工程存在变更办理及审批严重滞后现象；57省道青岱线（汤垟至将军岩段）改建工程存在机械到位率不足现场；51省道上江至三墩桥公路改建工程存在安全生产费支付欠及时等。 针对检查所发现的问题，丽水站督促业主及施工单位一一落实整改。（丽水站许实秋）丽水市交通局检查组对丽水市在建工程进行抽查为进一步加强对丽水市交通工程的监督管理，全面掌握丽水市在建公路工程建设动态，根据丽水市交通局关于组织全市在建公路工程质量与造价综合执法大检查的通知(丽交200836号文)要求，在各县（市、区）对各自辖区内在建项目自查的基础上，丽水市交通局检查组于2009年9月21日至28日对在建工程进行了抽查，检查组分设外业、施工安全、监理和施工管理、测试四个小组，分别对55省道庆元至百山祖公路、龙泉安福至松阳大东坝公路龙泉段项目一期工程、53省道龙泉至八都段一期、51省道上江至三墩桥段改建工程、缙云县42省道及平黄公路仙都景区段改线工程、青田57省道青岱线改建工程五个具有代表性的项目的实体工程质量、施工与监理管理工作、合同与造价管理、施工安全管理等内容进行了检查。每个项目检查结束后，检查组以大会集中方式将检查情况和整改意见及时向业主、监理和施工单位进行了反馈，并以文件形式对检查情况进行了通报。通过检查，各受检单位对下一步工作目标和任务更加明确。 （丽水质监站方良）台州质监站9月份对5起隧道施工违法行为进行行政处罚9月份，台州站先后对5家施工单位送达了行政处罚决定书，对5起施工违法行为进行行政处罚。台州站在隧道工程专项执法检查中，发现3个工程项目，5家施工单位违反工程强制性标准，如隧道开挖欠挖，初期支护内侧垫石块、存在空洞等问题。执法人员快速立案，仔细调查，在取得当事人违法行为的证据后，作出了对当事人进行罚款的处罚决定，5起案件罚款数额共约30万元。（台州质监站）台州站组织全市在建工程监理工作检查9月下旬，台州站组织了全市在建工程监理工作进行检查，本次共检查了18个工程项目，20个工程驻地监理办公室，检查分内业、外业2个组，对各监理办在合同履约、质量、合同、进度、安全、环保管理和费用控制等工作行为和工作情况进行检查。检查发现了各监理办人员变化较多，进度管理欠到位，环保监理基本未开展等问题。检查结束，执法人员对各监理办提出了书面整改要求。（台州质监站）舟山质监局组织舟山大陆连岛工程鸭岑段公路工程交工质量检测9月25日，舟山质监局组织了舟山大陆连岛工程鸭岑段公路工程的交工质量检测。按照浙江省公路工程质量鉴定实施细则要求，实测项目由舟山市交通工程质量监督局、舟山市交通工程质量监督局检测中心进行检测；外业和内业资料检查共分为路面与交通安全设施2个检测小组展开现场实测工作，并详细审查了施工、监理单位提供的竣工资料。从检测结果看，工程质量符合设计和规范要求，能满足交工验收条件。并对检测中发现的一些不足也提出了相应的建议和要求。（舟山质监局）浅淡基桩静载试验 摘要基桩静载试验对于岩土工作者来说并不陌生，但试验过程中存在的众多实际问题大家未必了解，为此作者根据自己多年的亲身体会和经验，结合现行规范标准，对载荷试验相关的热点问题进行了分析讨论，以企引起大家的关注。 关键词基桩静载试验相关问题讨论 一、引言在土木建筑工程中，桩基础作为深基础（还有沉井、地下连续墙等）的一种，其应用历史最长也最广。桩基础简称桩基，由承台和埋在土中的桩组成。桩基础可由单根桩构成，称作单桩基础，多数情况下桩基础形式为多桩组成的群桩基础。桩实质上是埋置于土中的受力杆件，一般用来承受轴向（竖向）压力或上拔力，有时可用来承受水平力，或承受竖向、水平力的综合作用，因此桩的承载力试验也分为抗压承载力试验、抗拔承载力试验、水平承载力试验等。本文重点分析工程上最常见的基桩竖向抗压静载试验，并对试验中的相关问题进行讨论。 二、桩的承载性状分类谈到桩的载荷试验，不能不了解桩的承载性状，为此按桩的承载性状进行如下分类：1、 摩擦型桩：桩顶竖向荷载全部或主要由侧阻力承担的桩。根据桩侧阻力分担荷载的大小，摩擦型桩可分为摩擦桩和端承摩擦桩两类。 摩擦桩：桩顶竖向荷载几乎全部由桩侧阻力承担，桩端轴力相比之下可以忽略。常见的该承载类型的桩有：深厚软土层中的桩（桩端无较硬持力层）；桩的长径比很大（例如L/d50）的桩；桩底沉淀较厚的桩（即使桩端持力层坚硬）等。 端承摩擦桩：桩顶竖向荷载大部分由桩侧阻力承受，小部分由桩端阻力承担的桩。这种类型的桩实际工程较常见。例如当桩的长径比不很大，桩端持力层为硬的粘性土或砂类土，这时，桩除侧阻力外还有一定的端阻力。2、 端承型桩：桩顶竖向荷载全部或主要由桩端阻力承担的桩。根据桩端阻力发挥的程度和分担荷载的比例，端承型桩可分为端承桩和摩擦端承桩两类。 端承桩：桩顶竖向荷载由桩端阻力承担的桩。北方（如石家庄地区）常见的长径比较小（小于10）的扩底灌注桩即属于该类型；另外桩底嵌入基岩的短桩也属于典型的端承桩。 摩擦端承桩：桩顶竖向荷载主要由桩端阻力承担，小部分由桩侧阻力承担的桩。例如长径比并不是很小的扩底灌注桩即属于此类型。 三、桩的竖向承载力的确定方法桩基承载力取决于桩周土对桩的支撑力和桩身结构承载力。这里涉及到两个概念，即桩的竖向承载力特征值和单桩竖向极限承载力。桩的竖向承载力特征值是新规范的概念，对于建筑地基来说承载力特征值由载荷试验曲线形态和允许变形综合确定（因素1：曲线的线性段，因素2:允许变形），而对于桩则取决于桩的竖向极限承载力（见地基基础设计规范GB50007-2002 的第138页）。显然要确定桩的竖向承载力特征值，桩的竖向载荷试验应确保加载量达到或超过桩的竖向极限承载力（用于工程桩的验证性试验则可灵活掌握）。桩的竖向承载力特征值的确定方法，在新地基基础设计规范的8.5.5中有规定，大体上分为三种：直接试验法（原型桩载荷试验）、间接试验法（触探法、标贯法、岩基或深层载荷试验等）、经验计算法。显然三种方法能够直接得到桩的荷载和变形特征的是直接试验法，其它方法尽管能间接判定桩的承载力，但桩的实际变形特征并不能直接得到。实际工程中应该重视这一问题。讨论问题1：深层载荷试验能否完全取代桩的载荷试验？讨论：尽管规范上明确表示对持力层较密实、单桩承载力很高的大直径端承型桩，可采用深层平板载荷试验确定桩端土的承载力特征值，但是桩的承载力并不仅仅取决于桩周地层，桩的施工工艺也是决定桩的承载力的至关重要的一个因素（例如钻孔灌注桩，桩底沉淀是影响桩承载力的重要因素之一），如果仅仅通过判定桩端土的承载力就简单地得出桩的承载力结果，显然要冒一定的风险。另外，对于沉降敏感的建筑物，桩的沉降和沉降差也是判定桩的承载力能否满足要求的重要因素，不通过直接试验法，如何对桩的沉降和沉降差得出明确结论呢？讨论问题2：桩的竖向载荷试验其加载量要否考虑桩身强度因素？讨论：桩的极限承载力的出现分两种情况，一种是桩周土的破坏（包括大的变形），另一种是桩身的破坏。能否仅仅根据桩的载荷试验得到的极限承载力直接确定桩的承载力特征值，是值得商榷的，原因是某些桩的实际桩身强度可能远大于设计强度，对于采用实际强度确定承载力的情况可能造成桩的承载力被夸大而丧失代表性。因此，桩的竖向载荷试验其加载量（尤其在试桩阶段）不应超过桩的设计强度决定的极限承载力，如果桩的极限承载力已经超过按照桩身设计强度确定的极限承载力，则应重新换算现桩身强度，进行相应设计调整，否则提交的试验结果是不合理的，容易为工程埋下隐患。（相关规范条文见地基基础设计规范8.5.9款） 四、桩的竖向抗压载荷试验可依据的最新标准现行较新的涉及桩的竖向抗压载荷试验的国家和行业标准有： 1、建筑地基基础设计规范GB50007-2002 2、建筑基桩检测技术规范JGJ106-2003 3、建筑桩基技术规范JGJ94-94讨论问题：现行规范标准对桩的竖向抗压载荷试验的规定是否统一？讨论：1、2规范中均采用了最新的概念，如承载力特征值等，但有些内容也是不尽相同的，例如规范1中对堆载法施加于地基的压应力不应超过地基承载力特征值，而规范2规定堆载法施加于地基的压应力不超过地基承载力特征值的1.5倍，二者规定的不同对于堆载法的实施可产生较明显的差异。对于桩的承载力的确定方法，3部规范也有一定的差别，规范2对大直径桩规定了采用相对沉降的方法确定桩的极限承载力，但1规范并无此规定。另外对于试验终止条件的判定也有不同的规定（如2规范有末级沉降大于前级沉降5倍的规定，而1规范则无），且每部规范都有其特点。鉴于现行的标准规定有一定的差异，试验时除结合具体的工程要求采用相应的标准外，也可将3部标准结合起来使用，使试验和分析过程更加合理。 五、桩的竖向抗压载荷试验试验过程应注意的几个问题桩的载荷试验实施过程并不难，主要有以下值得注意的问题： 1、 设备安装 a、 沉降观测仪表的安装位置应在桩顶平面以下2050cm，仪表应对称排布并位于同一水平面。讨论问题：沉降观测仪表能否安装在桩顶平面以上的千斤顶或其它传力部件上？讨论：答案是否定的。大家都知道在桩顶施加荷载后桩顶平面及其上下两侧一定范围内是应力的主要集中区域，在该区域属于不稳定区域，桩身或传力部件的侧向位移甚至桩身的局部表面裂隙将对沉降观测结果产生明显影响，有时可导致试验结果的错误！这一点必须引起足够重视。 b、 堆载法载荷试验基准桩（梁）与压重平台内边缘的距离应大于2m，规范2甚至规定不小于4d。堆载荷重施加于地基的压应力不应超过地基承载力特征值（规范2规定不小于1.5倍地基承载力特征值，堆载难度明显降低）。讨论问题：堆载法实施的主要难度是什么？讨论：许多人认为，堆载法的主要难度是荷重的大小，其实荷重的大小只是堆载难度体现的一方面，有时甚至是次要的方面，而如何满足规范中对于基准桩和堆载区地基承载力的要求才是堆载法最难解决的问题。试举一例：桩径1m，桩周地基承载力特征值100kPa，堆载荷重10000kN，堆载设备尺寸10m譴och10m，则堆载后作用于地基的合理有效面积为100-4譴och4譴och3.14=49.8（m2），折合到地基上的最大应力为10000/49.8=201（kPa），显然地基承载力无法满足，此种情况下，地基可承受的最大堆载荷重依据规范2计算为：49.8譴och150=7470（kPa）。如果按照规范1计算地基可承受的最大堆载荷重仅为：49.8譴och100=4980（kPa）。 那是否可不严格执行规范上的这些规定呢？显然，规范作这些限制主要考虑到试验数据的可靠性，如果不考虑地基承载力因素，也不考虑基准桩与堆载支座的水平距离，那么作用在地基上的堆载应力一旦造成地基破坏或产生大的侧向挤出，而基准桩如果靠近地基破坏区，那对试验结果是否带来影响就可想而知了！ 2、 观测有些单位在作桩的载荷试验时依然采用传统的人工加荷、人工观测的方法，这在观测人员责任心强、经验丰富的情况下也无可厚非。但是载荷试验的观测过程尤其是每级荷载的稳定过程需要按规定进行准确的记录，而采用人工的办法准确地完成这一过程是有一定困难的，即使能够完成记录，记录的真实性和准确性都存在一定疑问。为此，在桩的竖向抗压载荷试验中，应该提倡采用全自动电脑控制的加荷观测方式，实践证明，如此可大幅度提高试验成果的质量，尤其对于研究桩在荷载施加过程中的性状，提供了最值得信赖的数据。问题讨论：为什么提倡采用全自动试验装置进行单桩竖向抗压载荷试验？讨论：大家都知道，一般情况下每级荷载作用下，桩的变形主要发生在加载后的12小时内，在稳荷过程中发生的沉降只占一小部分，因此在加荷后的第1小时内，稳荷精度很重要，如果采用人工稳荷难度很大（稳荷速度慢，精度低），而采用机器自动稳荷则很容易控制，这也就是我们推崇采用全自动试验装置进行单桩竖向抗压载荷试验的主要原因。 3、 卸载观测的重要性规范中只提到了卸载方法，却并没有说明卸载资料如何利