事故处理及案例分析ppt课件

.,事故处理及案例分析,主讲：高双喜2008.7,.,第一部分事规简介,.,一、制定目的,为及时准确调查处理铁路交通事故，严肃追究事故责任，防止和减少铁路交通事故的发生，根据铁路交通事故应急救援和调查处理条例（国务院令第501号，以下简称条例），制定了铁路交通事故调查处理规则，简称事规。,.,二、事故定义,1.铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事件，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事件。2.铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事件。,.,三、适用范围,适用国家铁路、合资铁路、地方铁路以及专用铁路、铁路专用线等发生事故的调查处理。,.,四、机构及管理,由铁道部、铁路安全监督管理办公室共同组成安全监管办。以加强铁路运输安全监督管理，建立健全铁路交通事故调查处理工作制度，发生事故后应当按照法定的权限和程序，及时组织、参与事故的调查处理。,.,五、事故调查处理,坚持以事实为依据，以法律、法规、规章为准绳，认真调查分析，查明原因，认定损失，定性定责，追究责任，总结教训，提出整改措施。,.,六、事故等级,依据条例规定，事故分为:1.特别重大事故2.重大事故3.较大事故4.一般事故。,.,七、构成特别重大事故情形之一,1.造成30人以上死亡。2.造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）。3.造成1亿元以上直接经济损失。4.繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上。5.繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。,.,八、构成重大事故情形之一,1.造成10人以上30人以下死亡。2.造成50人以上100人以下重伤。3.造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失。4.客运列车脱轨18辆以上。5.货运列车脱轨60辆以上。,.,6.客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。7.货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。,.,九、构成较大事故情形之一,1.造成3人以上10人以下死亡。2.造成10人以上50人以下重伤。3.造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失。,.,4.客运列车脱轨2辆以上18辆以下。5.货运列车脱轨6辆以上60辆以下。6.中断繁忙干线铁路行车6小时以上。7.中断其他线路铁路行车10小时以上。,.,1.一般A类事故2.一般B类事故3.一般C类事故4.一般D类事故,十、一般事故分为：,.,十一、构成一般A类事故情形之一,A1.造成2人死亡。A2.造成5人以上10人以下重伤。A3.造成500万元以上1000万元以下直接经济损失。A4.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：A4.1繁忙干线双线之一线或单线行车中断3小时以上6小时以下。,.,A4.2其他线路双线之一线或单线行车中断6小时以上10小时以下，双线行车中断3小时以上10小时以下。A4.3客运列车耽误本列4小时以上。A4.4客运列车脱轨1辆。A4.5客运列车中途摘车2辆以上。A4.6客车报废1辆或大破2辆以上。A4.7机车大破1台以上。A4.8动车组中破1辆以上。A4.9货运列车脱轨4辆以上6辆以下。,.,十二、构成一般B类事故情形之一,B1.造成1人死亡。B2.造成5人以下重伤。B3.造成100万元以上500万元以下直接经济损失。B4.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：,.,B4.1繁忙干线行车中断1小时以上。B4.2其他线路行车中断2小时以上。B4.3客运列车耽误本列1小时以上。B4.4客运列车中途摘车1辆。B4.5客车大破1辆。B4.6机车中破1台。B4.7货运列车脱轨2辆以上4辆以下。,.,十三、构成一般C类事故情形之一,C1.列车冲突。C2.货运列车脱轨。C3.列车火灾。C4.列车爆炸。C5.列车相撞。C6.向占用区间发出列车。C7.向占用线接入列车。C8.未准备好进路接、发列车。,.,C9.未办或错办闭塞发出列车。C10.列车冒进信号或越过警冲标。C11.机车车辆溜入区间或站内。C12.列车中机车车辆断轴，车轮崩裂，制动梁、下拉杆、交叉杆等部件脱落。C13.列车运行中碰撞轻型车辆、小车、施工机械、机具、防护栅栏等设备设施或路料、坍体、落石。,.,C14.接触网接触线断线、倒杆或塌网。C15.关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门。C16.列车运行中刮坏行车设备设施。C17.列车运行中设备设施、装载货物（包括行包、邮件）、装载加固材料（或装置）超限（含按超限货物办理超过电报批准尺寸的）或坠落。C18.装载超限货物的车辆按装载普通货物的车辆编入列车。,.,C19.电力机车、动车组带电进入停电区。C20.错误向停电区段的接触网供电。C21.电化区段攀爬车顶耽误列车。C22.客运列车分离。C23.发生冲突、脱轨的机车车辆未按规定检查鉴定编入列车。C24.无调度命令施工，超范围施工，超范围维修作业。C25.漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行。,.,十四、构成一般D类事故情形之一,D1.调车冲突。D2.调车脱轨。D3.挤道岔。D4.调车相撞。D5.错办或未及时办理信号致使列车停车。,.,D6.错办行车凭证发车或耽误列车。D7.调车作业碰轧脱轨器、防护信号，或未撤防护信号动车。D8.货运列车分离。D9.施工、检修、清扫设备耽误列车。D10.作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车。,.,D11.滥用紧急制动阀耽误列车。D12.擅自发车、开车、停车、错办通过或在区间乘降所错误通过。D13.列车拉铁鞋开车。D14.漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误列车。D15.错误操纵、使用行车设备耽误列车。D16.使用轻型车辆、小车及施工机械耽误列车。,.,D17.应安装列尾装置而未安装发出列车。D18.行包、邮件装卸作业耽误列车。D19.电力机车、动车组错误进入无接触网线路。D20.列车上工作人员往外抛掷物体造成人员伤害或设备损坏。D21.行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上；固定设备故障延时影响正常行车2小时以上（仅指正线）。,.,十四、事故报告,（一）“117”立接制事故现场通话按“117”立接制应急通话级别办理。,.,（二）事故报告的主要内容1.事故发生的时间、地点、区间（线名、公里、米）、线路条件、事故相关单位和人员。2.发生事故的列车种类、车次、机车型号、部位、牵引辆数、吨数、计长及运行速度。3.旅客人数，伤亡人数、性别、年龄以及救助情况，是否涉及境外人员伤亡。,.,4.货物品名、装载情况，易燃、易爆等危险货物情况。5.机车车辆脱轨辆数、线路设备损坏程度等情况。6.对铁路行车的影响情况。7.事故原因的初步判断，事故发生后采取的措施及事故控制情况。8.应当立即报告的其他情况。,.,十五、事故调查期限,事故调查组应在下列期限内向组织事故调查组的机关提交铁路交通事故调查报告：（一）特别重大事故的调查期限为60日。（二）重大事故的调查期限为30日。（三）较大事故的调查期限为20日。（四）一般事故的调查期限为10日。事故调查期限自事故发生之日起计算。,.,十六、事故责任判定,事故分为责任事故和非责任事故。事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和同等责任。,.,十七、附则说明,1.本规则中所称的“以上”包括本数，所称的“以下”不包括本数。2.本规则自2007年9月1日起施行。3.附件1铁路交通事故调查处理规则内容解释（原附件2）附件2机车车辆报废及大中破条件（原附件3）,.,附件3铁路交通事故档案材料内容附件4铁路交通事故认定书附件5铁路交通事故（设备故障）概况表（安监报1）附件6铁路交通事故处理报告表（安监报2）附件7铁路交通事故基本情况表（安监报3）,.,第二部分应急处理,.,一、列车在站临时停车时的应急处理,1.在进站、出站、进路信号机显示进行信号的状态下，列车司机主动停车时，待停车原因消除后，司机自行开车。2.运转车长用紧急制动阀停车或显示手信号使列车停车时，司机应根据运转车长的发车信号开车。3.车站接发车人员显示停车信号使列车停车时，司机需凭车站发车人员显示的发车信号发车或根据车站接车人员的调车手信号将列车驶人站内。,.,4.除上述情况外，列车在站内发生临时停车时，应由车站值班员会同司机、运转车长查明原因后，按规定发车。5.当列车临时停车超过20min时，开车前，均须进行自动制动机的简略试验，应根据运转车长的发车信号开车。,.,6.出发列车越过出站信号机而临时停车时，司机待停车原因消除后，可不退回原发车线按上述办法发车。遇特殊情况必须退回时，司机或运转车长必须事先取得车站值班员同意退回后再发车时，如出站信号机已关闭，车站值班员应重新办理闭塞，开放出站信号发车。如出发列车临时停车后，列车头部已进入区间时，则应按列车由区间退回车站的办法办理。,.,7.运转车长或接发人员临时发现列车中有危及行车安全的情况，急需进行整理或处置时，应立即显示停车手信号并迅速通知司机和车站值班员后，再进行处理。此时，车站值班员在处理工作完毕和运转车长返回守车的通知前，不得开放有关信号。,.,二、列车区间内分部运行的处理办法,1列车在区间必须分部运行时，司机应使用列车无线调度电话报告前方站和列车调度员，并做好遗留车辆的防护、防溜工作。2车站值班员接到司机列车分部运行的报告后，立即报告列车调度员，对双线区间应询问司机是否影响邻线行车，如妨碍邻线行车时，禁止向邻线发出列车；同时应尽快与区间续行的列车取得联系，说明情况，特别是夜间在货物列车未装列尾装置的情况下，防止发生追尾。,.,3无运转车长值乘的列车，须分部运行时，对区间遗留车辆的看守，应根据列车调度员的指示办理（可由车站、工电、机务等部门的工作人员担当）。4司机在记明遗留车辆数和停留车位置，并确认已有人看守遗留车辆后，方可牵引前部车列运行至前方站。5分部运行的前部车列到达后，车站值班员通知接车人员确认到达辆数与司机报告的辆数是否相符，并立即报告列车调度员，发布命令封锁区间。,.,6按调度命令向封锁区间发出救援列车挂取区间遗留车列。7在挂取区间遗留车列的救援列车到达车站，车站值班员确认区间空闲后，报告列车调度员，出列车调度员发布命令开通区间。8分部运行列车的到达点，以全部车辆到达前方站时分为准，如分部运行将车辆拉向两端车站时以拉向前方站的最后一部分车辆到达时分为准。,.,三、列车发生火灾和行车凭证出现问题时的应急处理,（一）列车发生火灾的应急处理办法1列车运行途中发生火灾时，应采取一切可能的措施尽快使列车停车(如关闭信号机，显示手信号，用列车无线调度电话呼叫司机停车等)。着火车辆停车地点应避开桥梁、隧道、仓库等其他重要建筑物，如货物列车发生火灾，当火情尚不严重且已接近车站时，应尽量使列车进站扑救。,.,2如客运列车着火时，首先立即疏散着火车辆的全部旅客。3列车发生火灾时，救援工作在区间内由运转车长负责指挥(无运转车长的列车为司机)，在车站由站长(车站值班员)负责统一指挥；客运列车由客运列车长负责旅客疏散工作的统一指挥。4如着火车辆不能及时扑灭火情时，应迅速对列车进行分解作业。,.,（二）行车凭证出现问题时的处理办法1列车进人区间后，司机发现占用区间的行车凭证有下列问题之一时，必须立即停车处理：(1)未携带该区间的行车凭证时；(2)所持的行车凭证与列车运行区间不符时；(3)路票上漏填电话记录号码，以及区间两端站名、方向错误时；(4)两线、多线区间行车，路票上未盖“线别”戳记或“线别”戳记与实际运行的线路不符时；(5)双线区间反方向行车，路票上未盖“反方向行车”戳记时。,.,2列车停车后，司机须立即鸣示“一长三短声”警报信号通知运转车长共同处理。此时，除在列车前后各800m处设置防护外，运转车长应立即以列车无线调度电话将事由报件列车调度员。列车调度员接到报告后，应立即下达调度命令封锁该区间，并指示该列车运行办法。3列车在站内发车尚未起动，司机如发现占用区间的行车凭证出现上述问题时，须立即向车站提出，并取得正确的占用区间凭证后再开车。,.,如列车已经起动但尚未出站，司机发现行车凭证的上述问题时，必须立即停车，报告车站值班员并查明原因后，再根据车站值班员的指示办理。4司机取得占用区间行车凭证并经确认正确而在途中丢失时，可继续运行至前方站停车，将情况报告车站值班员(已使用列车无线调度电话报告时除外)。,.,四、列车冒进信号机和出站(进路)信号机突变时的处理办法,(一)、列车冒进信号机时的处理办法1.列车冒进进站信号机(双线反方向越过站界标)的处理(1)接到司机“冒进信号”的报告后，应立即报告列车调度员。(2)派胜任人员到现场确认，作好记录(内容包括车次、时分、冒进后停车地点、行车设备有无损坏等)，由司机、现场确认人员共同签认。(3)车站值班员准备接车进路，此时，对冒进的列车由于不能再开放进站信号，因此接车进路实际上是以排列调车进路的方式准备。(4)接车人员以调车方式将列车领人站内。,.,2.列车冒进出站信号机的处理(1)车站值班员接到司机冒进出站信号机的报告后，应派胜任人员到现场确认，作好记录，共同签认。(2)报告列车调度员，确定列车的进退。(3)需列车后退时，除布置列车司机外，需派人到列车后端在退行时进行瞭望。(4)如确认列车无后退的必要时，车站值班员可按列车头部越过出站信号机的规定，发给司机行车凭证发车。,.,（二）出站(进路)信号机突变时的处理办法遇开放的出站(进路)信号机突然关闭时，司机应立即采取停车措施，并使用列车无线调度电话报告车站值班员或列车调度员。如列车停车后未越过关闭的信号机，待信号机重新开放后再按规定开车。,.,第三部分案例分析,.,“4.28”旅客列车特别重大事故,案例事故概况：2008年4月28日4时38分，由北京开往青岛的T195次旅客列车运行至济南铁路局管内胶济下行线王村至周村东间K290800处，因超速，机后9至17位车辆脱轨，并侵入上行线。4时41分，由烟台开往徐州的5034次旅客列车运行至胶济上行线K290850处，与侵入限界的T195次第15、16位间发生冲突，造成5034次机车及机后1至5位车辆脱轨。事故造成72人死亡，416人受伤，中断胶济线上下行线行车21小时22分，构成铁路交通特别重大事故。,.,4.28事故发生地点示意图,.,T195与5034相撞模拟图,.,图1事故现场,.,图2事故现场,.,图35034次事故现场,.,图4救援现场,.,图5事故现场,.,图6事故现场,.,图7事故现场,.,图8T195与5034相撞现场,.,图9T195脱轨的车辆,.,图10救援现场,.,图11救援现场,.,图12救援现场,.,图13T195救援现场,.,图14救援现场,.,事故原因初步分析,1.济南局对施工文件、调度命令管理混乱，用文件代替临时限速命令极不严肃。济南局关于实行胶济线施工调整列车运行图的通知，即154号文件，23日印发，距实施的时间28日0时仅有4天。如此重要的文件，却在局网上发布，对外局及相关单位以普通信件的方式车递，而且把北京机务段作为了抄送单位。文件发布后在没有确认有关单位是否接到的情况下，4月26日又发布了4158号调度命令，取消了多处限速命令，其中包括王村至周村东间便线限速的4240号调度命令（154号文件对该地段限速80km/h的条件并未取消），导致各相关单位在没有收到154号文件的情况下，根据4158号命令，盲目修改了运器数据，取消了限速条件。,.,2.济南局列车调度员在接到2245次机车反映现场临时限速与运行监控器数据不符时，济南局于4月28日4时02分补发了k293780-k290784处限速80km/h的4444号调度命令，但该命令没有发给T195次机车乘务员，漏发了调度命令。3.王村站值班员对4444号临时限速命令没有与T195次司机进行确认，也未认真执行车机联控。同时，北京局在没有接到154号文件、也未确认限速条件的情况下，就盲目修改运器芯片；机车乘务员没有认真瞭望，失去了防止事故的最后时机。,.,铁路行车安全制度的建立与执行,铁路安全行车五要素：人、车、线路、环境、天候。其中可控因素：人和车，不可控因素：线路、环境和天候。人的因素决定一切。,.,什么是制度?,制度是规范企业经营管理行为的工具，是一种带有强制性的行为规范，是企业文化的一个重要组成部分。现代企业管的理制度建设，是企业永续经营的基本条件和基石，它是一只看不见的手。,.,制度的作用,建立健全科学、严谨、实用、有效的企业管理制度，可以使企业的经营管理有章可循，以保证企业的有序发展。,.,制度的执行,制度管理,赢在执行力!执行力就是将组织的长期战略一步步落到实处的能力，是企业成功与发展的一个必要条件，是制度建设的根本保障。执行力的精髓其实就是一个字干!,.,形成强有力的执行力的前提条件,1.领导重视，知人善任，有效授权2.健全组织，各司其责3.领导带头，率先垂范,.,影响执行力的因素,1）管理者没有常抓不懈，虎头蛇尾2）制定的管理制度不严谨，朝令夕改3）制度本身不合理，缺乏针对性，可行性4）执行过程过于烦琐，条款很多且不熟悉条款5）缺少科学的监督考核机制6）缺少对工作进行分解或集合7）忽视改造人的心态与思想8）缺乏对企业文化和价值观众的认同,.,落实安全制度,1）注重宣传，营造氛围2）以人为本，教育先行3）奖罚分明，有效激励4）归口管理，责任分明5）统一标准，一视同仁6）坚持原则，灵活处置7）持续改进，不断完善,.,结论,术合于道，相得益彰。道术相离，各见其害。精于术而以道为本，守于道而以术御事。,.,案例2简化作业标准程序及用语,年月日19:2122:05，站联锁失效。22002次站内停车2道，计划交会11319次、1385次后再开(这几列车为该班组接晚班的第一批作业)。车站值班员盲目布置两端扳道员，准备11319次2道通过进路，而两端扳道员既未出场检查确认进路，也未填记占线揭示板，竟先后盲目汇报2道通过进路准备妥当。直至11319次逼近，车站值班员出场接车时，才发觉2道停有22002次，慌忙跑回行车室，命令1号扳道号：”改进1道、改进1道。”而1号扳道员却误听为“赶紧引导、起紧引导”，迅速往进站信号机外跑。结果，11319次与22002次正面冲突(列车颠覆，死亡6人、伤1人、货车报废16辆、大破8辆、机车报废1台、大破1台、中断正线行车24h)，构成重大行车事故。,.,原因分析,1严重违章。2处理不当。3简化和颠倒作业程序,.,案例3“未准备好进路接发列车”,年月日17时31分，红桥车站值班员在接入11503次货物列车进3道时，发现二分区红光带(工务施工影响)，无法办理K114次通过，即通知电务人员检修，并请示调度改用电话闭塞，同时使用无线列调呼叫K114次司机、车长降低速度，注意2道通过时接路票。但是忘记准备K114次进路，也未派人检查和确认进路情况，盲目将填好的路票交助理值班员接车、递交路票。助理值班员未按无联锁条件下接发列车程序作业，监督、检查和确认进路是否良好，盲目递交路票，显示通过信号。当K114次通过红桥站，室内挤岔铃响，才知3号道岔被挤坏。构成“未准备好进路接、发列车”一般C类事故（C8）。,.,原因分析,1.车站值班员违章作业，忘记准备K114次列车通过进路，未听取进路准备妥当的报，盲目填发路票。2.助理值班员未按无联锁条件下接发列车作业标推中的本岗位作业标准监督、检查和确认进路是否正确，盲目递交路票，显示通过信号，造成挤道岔。,.,防止措施,1.强化接发车人员遵章守纪把事故隐患消灭在发生之前。2.严格执行TBT1506-2003标准，控制住各项作业关键，掌握好各个作业环节。,.,案例4“向占用区间发出列车”,年月日，郑州局阳安线城固至褒河间接触网l2时35分至13时35分停电检修。12时30分调度发令停止城固至治江半自动闭塞，改用电话闭塞，城固站开55123次55124次，限55124次13时35分返回城固站，55123次12时30分城因站开出。13时24分城固站值班员将50025次单机接入4道停车后，告知助理值班员自己去上厕所。13时36分调度员发令恢复接触网送电，助理值班员接收完调度命令，未确认区间空闲，就向治江站请求50025次闭塞，治江站值班员擅自运用故障恢复按钮恢复闭塞机，承认50025次闭塞，城固站于13时39分发出50025次。构成了“向占用区间发出列车”的一般C类事故（C6）。,.,原因分析,1.城固站值班员因事离岗，助理值班员办理5512355124次时，不填记占线板，越权办理50025次闭塞，且不确认区间空闲，又未确认调度恢复半自动使用的命令，忘记55124次区间未返回，严重违反了技规第256条规定。2.城固站值班员发55123次开车后，不挂区间占用牌也不督促助理值班员填记占线板，未及时开放55124次进站信号，明知13时35分要恢复送电，不及时返回行车室，直至50025次开车后才返回，违反了技规第256条。3.治江站值班员承认55123次闭塞后，在控制台不挂区间占用牌，使用故障按钮不要调度命令，不确认区间是否空闲，又不确认半自动闭塞是否恢复，盲目承认闭塞，违反技规第254条、第256条，行规第82条。,.,防止措施,1.接发列车应严格执行“三必须”的卡死制度，车站值班员必须亲自办理闭塞，布置和检查进路，确认凭证及开放信号，切实把好接发列车“三关”，防止“错办”。2.严格执行接发列车单一指挥，助理值班员严禁越权办理，车站值班员有事必须向调度员或临时值班员请假不得随意擅离岗位。3.使用故障按钮必须向列车调度员请求使用命令，区间有车占用、线路封锁、停电施工等均应在按制台上挂牌。,.,案例”旅客列车接入非固定线路”,年月日7时7分，沈阳局长大线立山站通知鞍山站N532次开车，同时K162次预告。鞍山站接到通知后，因助理值班员去厕所，只有车站值班员一人办理接车。当时天正降雨，两次办理2道接车进路，进路表示光带未显示。此时值班员未向列车调度员请示，擅自办理了4道的接车进路，错误地将N532次旅客列车接入非固定线路构成一般C类事故（C8）。,.,原因分析,鞍山站车站值班员严重违反TBT1500-2003接发列车作业标推、技规第281条第一款规定。在未请示列车调度员、无调度命令的情况下，擅自办理客车接入非固定线路。,.,防止措施,事故的发生，主要是车站值班员违章作业，擅自变更接车线路。为此，要以此案例为教训教育接发列车人员严格执行技规和接发列车作业标准。坚持日常培训，针对非正常情况下的接发列车及应急处理办法，严格把住接发列车，特别是在非正常情况下接发列车的安全关。在接发列车应急处理中，做到稳妥、正确处理。,.,案例“向占用线接入列车”,年月日21时05分，33169次货物列车计划进湘桂线祟左站1道停车，当列车接近进站信号机时，车站值班员发现1道停有1辆重车，立即关闭进站信号机，司机发现进站信号机突然恢复红灯，即采取紧急停车措施，终因停车不及，冒进进站信号机一辆车，构成“向占用线接入列车”的一般C类事故（C7）。,.,原因分析,崇左站车站值班员违反技规第277条的规定认接车线路空闲，盲目开放进站信号机接车。接车前未亲自或通过有关人员确认接车线路空闲，盲目开放进站信号机接车。助理值班员违反接发列车作业标准中本岗位作业标准，没有起到监督确认接车进路的作用，未检查接车线路是否空闲，未揭挂1道有车占用表示牌。,.,防止措施,教育接发列车人员遵守各项规章制度和部颁接发列车作业标准从日常职工培训人手，加强对接发列车人员业务学习，把好接发列车作业安全关。,.,案例“列车冲突”,年月日，81836次计划进站4道去京秦线，车站先用电台预告司机机外停车。7时34分开放进站信号机，7时38分开放2道K446次旅客列车出站信号，81836次司机误认4道已开放出站信号，进站后未停车，当发现4道出站信号为红灯时，紧急制动，越过出站信号机93m处停车。K446次开车后，司机发现4道来车，紧急停车，因停车不及，与7时42分与81836次机后2位车相撞。构成旅客“列车冲突”一般C类事故（C1）。,.,原因分析,车站值班员严重违反禁止同方向同时发接列车的有关规定，在2道和4道无隔开设备，没有得到调度命令准许，也未用电台通知司机站内停车的情况下，办理同时发出K446次、接入81836次，是酿成这次事故的主要原因。81836次司机误认信号，盲目运行是导致这次事故的主要原因之一。车联控制度