高速铁路接触网运行问题与处理方案

高速铁路接触网运行问题与处理方案,AF线跳线距离腕臂近,处理方案：肩架改到侧线侧，或加高支柱，或更换支柱。,弯管定位器状态问题,处理方案：先检测跨中导高是否存在正负驰度；导高符合标准时，水平定位环外移（更换斜拉线）；保证弹性吊索应有的驰度和张力，如果导高不合适，更换吊弦。,斜拉线距离弹性吊索过近,处理方案：调整定位管坡度；弯管定位器水平管应尽可能与定位管平行。,开关引线问题,距底座近,处理方案：开关引线对开关底座绝缘距离不满足要求时，加装转换铜母排，伸出200mm。,开关引线问题,线鼻子处引线受力,处理方案：线鼻子与母排连接应改为顺线路安装。,承力索衬垫未安装,处理方案：承力索未加衬垫的按要求加装衬垫。衬垫压接不到位，按标准压接，衬垫压接缝安装角度成45度。承力索座辅线两侧外露相同。,定位管短,处理方案：更换定位管，防风拉线应在水平定位环中间位置。,上、下行间距问题,（1）可通过改变定位装置位置方式（左侧反定位改在另一只腕臂上）,上、下行间距问题,（2）正定位管截取一部分,上、下行间距问题,（3）需要调换装配位置,上、下行间距问题,（4）设计结构问题，整治工作量较大。,中锚处吊弦松弛，需要检查是吊弦问题还是Z字线问题,处理意见：测量导高，调整中锚线夹位置符合标准(吊弦距中锚线夹500mm),供电线电缆头固定方案有问题,处理意见：加装绝缘子固定铜排，稳定电缆头。,27.5kV电缆头安装方式存在隐患，受到弯矩力影响,处理意见：加装横向支持绝缘子，稳定电缆头。在钢柱另一侧安装肩架和支持绝缘子，现有固定肩架不动，先试装,上、下行正线悬挂在同一个吊柱上,处理意见：安装警示标志，纳入禁止V停检修处所管理,非支导线磨工作支定位管,处理方案：调整非支抬高，保证非支与定位管间隙不小于50mm；同时加装预绞丝护线条。,道岔定位的定位器型式不合理,处理意见：复查非支抬高是否符合要求，非支导线距工作支定位管间距应大于80mm，否则应考虑将侧线定位器改为折型定位器。处理意见：现场复核拉出值，是否照图施工,道岔定位器状态不合适和导高不满足要求,处理方案：（1）弯管定位器采用小弯管定位器。（2）拆除渡线承力索弹性吊索。（3）复查定位柱位置是否偏差大。,侧线导线影响工作支定位器抬升,处理方案：复测定位拉出值（可能不正确），比照前款方案。,两支承力索跨中间隙小，相互摩擦,处理方案：腕臂结构将高支承力索抬高，距离大于60mm；同时加装等位线,非工作支与防风拉线无间隙相互摩擦,处理意见：复查非支导线高度。,下锚交叉处为非支在上，两支承力索绞劲,AF线距离接触网过近,AF线,建议意见：改在柱顶方式，改到田野侧，保证双极开关引线安装。,平面布置拉出值问题,改为正定位,处理方案：改变单腕臂定位形式，相邻定位互换,工作支悬挂无定位。线间距小，吊柱无法安装,处理意见：改短吊柱（长度以不侵入建筑接近限界和受电弓动态包络线为准），采用特殊形式。,双套筒连接器位置不合适，斜拉线相磨，无承力索衬垫及辅线,处理意见：按设计图纸补衬垫及辅线，双套筒向支柱侧移，截斜腕臂,共性问题，车站AF线距离PW线结构距离不足，特别是当PW线驰度过大时，存在严重接地放电危险（优先处理）,PW,AF,处理方案：复核两条线弛度，跨中PW线在空间位置应高于AF线500左右，不行时，将保护线改柱顶。,PW线悬挂点安装预绞丝护条，PW线悬挂点部分无预绞丝，存在导流不可靠,处理意见：照图施工，PW线补充预绞丝。,上网开关之避雷器与接线端子高差过大、间距过小,处理意见：加装转换底座，避雷器外移。,上下行电缆摆放混乱，存在安全隐患,建议方案：在侧面上增设电缆支架，电缆分束排列，电缆做上标签（方位、T线、F线），电缆井符合规范要求。,支柱处中锚绳磨承力索（优先处理）,处理意见：中锚绳悬挂到横梁，抬升或降低相邻结构高度，以满足规范要求,开关电连接过远，支持绝缘子受力过大（优先处理）,处理意见：对于远支隔离开关引线跨越双腕臂的情况，特别是开关支柱高度较低者，原设计方案存在缺陷，随着气温大幅度变化，部分开关引线驰度出现了问题。受悬挂偏移影响，引线距离水平腕臂过小，或由于引线过紧将支持绝缘子拉斜或形变，存在严重运营安全隐患。,开关电连接过远，支持绝缘子受力过大（优先处理）,（1）开关柱单设+双腕臂柱或者双根单腕臂柱情况，采用下图所示方案,图1：单设开关柱+双腕臂柱情况,图2：单设开关柱+双根单腕臂柱,（2）引线和电连接基本形式和要求仍执行设计图，本方案只不过是利用一段非支悬挂作为电连接的导流，故电联部分的承力索、接触线均应上下联接贯通，截面仍为三根电连线。纵向和横向连接线应按照相关要求预留温度变化的活动余量。,结构布局原因，反定位顶头,避雷器接地,处理意见：有条件做双接地的按设计要求施工，困难地段（桥墩很高