德尔福电控单体泵培训资料VIP

玉柴欧III机培训资料（Delphi单体泵系统）,玉柴客户服务中心2008年09月,2007-11,2,对玉柴欧III柴油机电控系统的说明,1、欧III发动机的一些零部件在外观上与欧II发动机相同或相似，如喷油器、高压油管、柴油滤清器等，严禁用其它型号的零部件替换。2、保持欧III发动机燃油系统的清洁非常重要，否则会导致单体泵柱塞早磨。3、对于维修来说，电控系统零件我们没办法进行拆修，只能更换。4、丰富的欧II柴油机维修知识和经验对欧III柴油机的维修非常重要，欧III柴油机的工作原理和欧II柴油机差不多，只是燃油系统的改变。经过培训后也可以来维修欧III柴油机。5、不是所有的故障都出在电控系统上、并非所有故障都要通过故障诊断仪进行判断。6、故障诊断仪只能检测到电控元件出的故障，并不能直接检测到机械故障，可通过相关参数变化来推断大致故障部位。要注意对好正时（维修时最好做上标记）。,2008-11,3,对玉柴欧III柴油机电控系统的说明,7、欧三发动机是发动机行业的一次更新，同时也是我们维修行业的一次巨大更新。8、大家一定要走出畏惧电控发动机的阴影。只要大家在维修中多思考、多学习、电控发动机的故障比传统发动机的故障更容易处理。9、如果你将：“我不懂”作为口头禅的话，电控发动机对与你来说永远都是遥远的。,2008-11,4,主要授课内容,1、玉柴欧III电控柴油机产品介绍2、玉柴电控单体泵系统结构及原理3、主要零部件结构及特性4、常用控制策略介绍5、相关电路图解6、欧III柴油机的故障诊断,2008-11,5,1.1YC6G-30系列柴油机,2008-11,6,YC6G-30柴油机特性参数,2008-11,7,1.2YC4G-30系列柴油机,2007-11,8,YC4G-30柴油机特性参数,2007-11,9,1.3YC6L-30系列柴油机,2007-11,10,YC6L-30柴油机特性参数,2007-11,11,主要授课内容,1、玉柴欧III电控柴油机产品介绍2、玉柴电控单体泵系统结构及原理3、主要零部件结构及特性4、常用控制策略介绍5、相关电路图解6、欧III柴油机的故障诊断,2.1何谓电控柴油机,定义：采用电子控制燃油喷射及排放的柴油机；组成：ECU、传感器、执行器和线束四部分；作用：对喷油系统进行电子控制，实现对喷油量与喷油定时随发动机运行工况的实时控制；,2.2电控柴油机工作原理,三大过程：参数采集、比较分析、指令执行；参数采集：通过曲轴、凸轮轴、油门踏板位置、进气温度、进气压力、燃油温度、冷却水温度传感器，将实时监测的参数输送给ECU；比较分析：ECU将接收到的参数与已储存的设定参数值或参数图谱进行比较，经过处理计算后按最佳值的指令输出给执行器；指令执行：执行器根据ECU指令控制喷油量和喷油正时，使柴油机运行状态达到最佳水平。,2.3发动机供油系统的作用？,三个作用定时、定量向发动机提供适合的“高压燃油”定时、定量、高压燃油思考：电控单体泵是如何实现这三个功能的？,2007-11,14,2008-11,15,2.4柴油机电喷系统的总体构成,必须理解闭环控制的概念,2007-11,16,2.5电控单体泵系统的功能,2008-11,17,2.6德尔福单体泵控制系统,2008-11,18,2.7欧III系统单体泵机械喷油器,产品介绍电控单体泵驱动器集成到泵体内机械喷油器2,000bar喷射压力独立的EUP电控特性系统可编程的喷射控制系统100万公里的耐久性快速安装客户利益系统满足欧3排放要求快速空气、燃油混合低烟度和颗粒排放相对低的油耗,2008-11,19,2.8控制器的硬/软件功能,2008-11,20,主要授课内容,1、玉柴欧III电控柴油机产品介绍2、玉柴电控单体泵系统结构及原理3、主要零部件结构及特性4、常用控制策略介绍5、相关电路图解6、欧III柴油机的故障诊断,2008-11,21,燃油系统主要零部件和油路走向。主要传感器的特性参数。,3.1主要零部件结构及特性,2008-11,22,3.1.1单体泵及挺柱滚轮总成,柱塞直径冲程：1116mm50V执行器2针接插件激光点阵修正码单油槽低压进油，独立泄油欧III&IV排放潜力高达2000bar的喷射压力独立的电气控制特性1.52.6l/缸的典型应用范围单体泵安装螺钉力矩是6570N.m，分三次交叉拧紧；拆卸时要注意：进行交叉拧松并要适当地敲松，不能全部拆掉螺钉后再拔单体泵否则单体泵会自动跳出，造成事故。,2008-11,3.1.2单体泵及挺柱滚轮总成,23,补偿码（T3、T4码）,2008-11,24,3.1.3挺柱滚轮总成,单体泵装配时要注意：先装挺柱滚轮，且能上下运动灵活。,2008-11,25,3.1.4Delphi单体泵的内部结构,2008-11,26,3.1.4单体泵低压油路剖面,柱塞下行，电磁阀无电，控制阀置位在上端（阀开启）低压燃油注入柱塞腔,27,3.1.4单体泵高压油路剖面,柱塞上行至某位置，电磁阀上电，控制阀下行（阀关闭）柱塞腔内油压升高，开始供油,28,3.2电控单体泵系统的工作情况,K3是指液力延时,2008-11,29,3.3体泵修正码（Trimcode）,2008-11,30,查代码对应的时间参补偿系数数表，就可以得到它对应的补偿系数，每个代码对应两个参数，任选一个输入后需关电保存数据。,3.3.1Trimcode说明,2008-11,31,3.3.2Trimcode补偿系数表,2008-11,2007-11,32,3.4单体泵总成和控制器,总成部件解释（分解图）,33,3.4单体泵室外观,2008-11,34,3.4.2单体泵室油路分布,2008-11,35,3.4.3改进后的金属模泵室,2008-11,36,3.4.4改进后的泵室加装了两个贯穿螺钉,相对低的油耗,2008-11,37,3.5主燃油系统及油路走向,2008-11,38,3.5.1燃油低压油路,考虑：足够的压力防穴蚀，足够的流量冷却进油压力：36bar，输油泵流量：79L/min泄漏燃油管路压力：0.3bar试验台安装时应将此回油管接到低压处，如燃油冷却器进口整车上应将此回油管接到输油泵进口如发现此回油管有大量回油，表明单体泵密封不正常，应停机检查整车上可以用回油管的回油大小来判断部分油路的工作情况。,2008-11,39,3.5.2燃油滤清要求,滤清器要求：主滤清器滤清效率：853-5m(single-pass)（ISO13353）98,5%3-5m(multi-pass)粗滤器滤清效率：8525m水分离：7080（ISO4020）燃油系统清洁度要求定义：每1ml燃油样本所含的颗粒数：颗粒尺寸颗粒数范围小于6微米（micron）320-640小于14微米（micron）2040最大颗粒尺寸：100微米（micron）水含量：2%使用非玉柴指定滤清器非常容易导致燃油系统的早磨,2008-11,3.5.3燃油滤清实物,40,油水分离器,细滤,2008-11,3.5.4燃油滤清实物,41,排气螺栓,内部单向阀,2008-11,3.5.5分配器油路的识别1,图3低压油路,该处的回油有什么特点？,2008-11,3.5.5玉柴分配器油路的识别2,回油,进油,2008-11,3.5.5玉柴分配器油路的识别3,进油,回油,2008-11,3.5.5对玉柴所有分配器得出结论？,分配器有6个油孔，每3个分成一组一组中的3个油孔是可以互通的但是组跟组之间的油不能互通油箱进油和回油分别在不同的组跟喷油器回油一组的是油箱回油上三通、下三通,45,2008-11,3.6低压管路技术要求：,2008-11,47,燃油系统主要零部件和油路走向。控制器、主要传感器性能介绍及特性参数。,3.主要零部件结构及特性,2008-11,48,3.6控制器（ECU）,图1ECU及其接插件外观图,2008-11,49,3.6德尔福控制器（ECU）,产品特征可用12V和24V供电采用PowerPC微处理器橡胶绝缘隔垫可以驱动单阀的燃油喷射系统国际先进的CAN现场总线通信技术可选择的燃油冷却功能内置大气压力和ECU温度传感器可以满足欧4、欧5的排放要求满足客户匹配要求的开放式软件结构,2008-11,50,3.6ECU安装方式,不利于防水、防尘,2008-11,51,3.6ECU物理特性,运行温度范围40+105；最大功率消耗：35W28V；如果ECU电源线反接，主电源继电器不会接通；为减少电磁干扰，ECU外壳必须与车体或发动机体良好接地，以疏导反电动势；装车运行时通常的供电电压范围：,ECU为各传感器信号提供参考电压，其中5V参考电压包括2类，特性如下表所示：,2008-11,52,3.7电控单体泵柴油机传感器汇总,曲轴传感器安装在飞轮壳上凸轮轴传感器安装在油泵齿轮室上增压压力传感器安装在进气管上进气温度传感器安装在进气管上冷却水温传感器安装在节温器座上燃油温度传感器安装在泵体上大气压力传感器控制器ECU内置环境温度传感器控制器ECU内置电子油门传感器原来的油门踏板位置,集成为一个传感器,2008-11,53,3.7.1电控单体泵柴油机传感器功能汇总,2008-11,54,3.7.2液温传感器（冷却水温&燃油温度）,热敏电阻式NTC感应元件为外壳屏蔽两个输出端子:信号，接地接插件锁紧方式温度越高阻值越小,2008-11,3.7.2温度信号特征,56,3.7.3进气温度传感器,热敏电阻式NTC感应元件暴露两个输出端子:信号，接地接插件锁紧方式温度越高阻值越小,2008-11,57,3.7.4增压压力传感器,三个输出端子:5Vref，信号，接地工作温度范围：30125度工作压力范围：10250kPa输出电压：05V输出电压Vout=Vref*(0.01059*P-0.10941)接插件锁紧方式M6螺栓上紧,2008-11,2007-11,58,3.7.5曲轴传感器和凸轮轴传感器,可变磁阻式(VR)两个输出端子空气间隙：1.30.3mm输出电压：400mVPK-PKATARGETSPEED=55rpm电阻值：825100Ohms25工作温度：-40150,59,3.7.5曲轴传感器和凸轮轴传感器,传感器及其接插件主要接插件的锁紧方式,转速传感器,2008-11,60,3.7.6相位关系图示,相位关系：,一缸压缩上止点，对三角性标记,看图方向？发动机前端还是后端？,2008-11,相位与曲轴正时齿轮间的关系？,61,曲轴正时齿轮位置变了正时变不变？,2008-11,62,3.7.7相位关系图示,信号相位关系,2008-11,63,3.8电子油门传感器,将驾驶员意图传递到ECU怠速或正常运行SmartPower诊断与LimpHome单电位器式带怠速开关五个输出端子信号Signal（A）接地GND（B）5Vref（C）IVS（D）IVS_GND（F）,2008-11,64,3.8.1电子油门传感器,目前的油门传感器及其接插件,2008-11,65,3.8.2电子油门传感器特性,注：油门接插件上标注为A信号；B信号地；C参考电压；D，F怠速开关；当油门开度16左右时，怠速标志位（F_IDL_Valid_sw）由1变为0，发动机脱离怠速状态。,2008-11,66,主要授课内容,1、玉柴欧III电控柴油机产品介绍2、玉柴电控单体泵系统结构及原理3、主要零部件结构及特性4、常用控制策略介绍5、相关电路图解6、欧III柴油机的故障诊断,2008-11,67,4.1.1什么是控制策略,控制策略：对柴油机工作过程进行控制的逻辑和流程控制策略含：控控制软件和系统常量由控制器开发商负责不可标定标定变量含二维Map、一维曲线、常变量、标志位等由应用者给定标定将所有变量进行数值优化的过程制流程（基本软件）含待标定量数量极大，BCR有一万以上,2008-11,68,4.1.2玉柴电控单体泵发动机常用控制功能,2008-11,69,4.1.3玉柴电控单体泵发动机常用控制功能,2008-11,4.2电控单体泵控制策略,常用控制功能起动控制策略怠速控制策略油门油量标定及其实现热保护控制策略冒烟极限,2008-11,71,4.2.1起动控制策略,判缸起动油量标定冷起动预热控制起动时黑烟问题,2008-11,72,4.2.2起动控制策略,判缸EUC根据电控柴油机曲轴转速信号盘与凸轮轴信号盘的相位关系（参见P59）判断柴油机运行的角度相位（也称判缸）并计算柴油机转速。仅在判缸成功后才开始喷油。（电喷发动机起动不一定比常规发动机快）A.凸轮轴和曲轴信号模式在起动过程中，曲轴转速信号与凸轮轴转速信号均存在时，ECU结合曲轴缺齿判断与凸轮轴多齿判断进行判缸。判缸过程更迅速、更可靠。B.仅有曲轴信号模式在起动过程中，仅有曲轴转速信号时，当ECU检测到一个缺齿时，猜测柴油机此时处于第一缸上止点前，按照此假定的角度相位，以153624的喷油时序持续一定次数的喷射，当发动机转速超过一定阈值时，可以判断此相位正确，从而判缸成功；若没有转速升高的着火迹象，则重新假定一相位喷油以判缸。C.仅有凸轮轴信号模式在起动过程中，仅有凸轮轴转速信号时，ECU通过检测判缸齿（第一缸前的多余齿）确定当前柴油机的正确相位，从而按照正确的喷油时序喷射。,2008-11,73,4.2.3起动控制策略,起动油量标定起动油量的标定主要分为两部分：一是基本油量的计算，另一个是补偿油量的计算。起动油量是两部分油量的和，单独由最大起动油量限制。A.起动基本油量的计算起动基本油量是柴油机转速与冷却水温度的函数，水温越低，转速越低，起动油量越大。起动基本油量的标定工作的重点是冷起动油量与热起动油量，在保证起动迅速可靠的前提下，必须避免冷起动冒白烟、黑烟、与热起动冒黑烟。B.起动补偿油量的计算当起动运行超过一定时间后仍然没有起动成功，ECU会以一定步长增加起动油量，以促进柴油机顺利起动。在标定过程中，应仔细调整此步长值，太大则引起较大的起动冲击与冒黑烟，较小则起动迟缓。,2008-11,74,4.2.3起动控制策略,冷起动预热控制冷起动预热功能的目的是减少白烟排放，并将柴油机进气温度尽快地提高至正常水平。在柴油机拖转前后，预热装置开始加热柴油机的进气，可分为Preheat与Postheat两种预热。Preheat用于拖转前的进气加热，Postheat用于起动成功后的进气加热，以利于柴油机稳定地过渡到怠速工况。预热时间的长短是冷却水温度的函数，水温越低，预热时间越长。同时，预热指示灯将提示司机预热装置当前的工作状态。,2008-11,75,4.2.4起动控制策略,起动时黑烟问题柴油机的起动过程是一个非常复杂的过程，其中一个重要方面是冒黑烟问题。对于电控柴油机而言，对柴油机喷油量、喷油正时与喷油压力的控制较机械泵灵活。若出现喷油器启喷压力下降与雾化不良、高压油管泄漏、齿轮系正时关系错误等机械方面的故障，则难免在起动过程中冒黑烟，因此，避免柴油机起动冒黑烟的首要条件是柴油机机械部分的状态良好。在柴油机机械部分状态良好的条件下，若标定数据不匹配，则柴油机起动也会冒黑烟，因此，必须对柴油机的起动过程进行精细标定。起动过程的优化标定涉及到起动基本油量、起动补偿油量、起动正时以及进气预热等方面，其原则是适时、适量地喷油，在不冒黑烟的前提下迅速、平稳地实现柴油机起动。,2008-11,76,4.3.1怠速控制策略,闭环控制原理（怠速开环与闭环，转速反馈）理想怠速表格怠速补偿I调节和D调节（确保追随性，无过调）,2008-11,77,4.3.2怠速控制策略,1.闭环控制原理怠速闭环控制器根据目标怠速与实际发动机转速之间的差异，利用PI闭环控制原理计算出怠速喷油量，使发动机转速维持在目标怠速附近，并稳定运转。2.目标怠速的计算计算目标怠速时应考虑以下几个方面：a.高怠速暖机（冷却水温度越低，目标怠速越高）b.带空调怠速（使用空调时，目标怠速自动增高）c.蓄电池充电怠速（蓄电池电压低时，提高目标怠速以充电）d.怠速微调确定的怠速偏移量（根据怠速微调开关确定的偏移量，则目标怠速会加上此偏移量）e.Limphome状态的怠速（例如油门Limphome时，目标怠速会提高至8001000rpm，高于正常怠速）f.当目标怠速变化时，会采用一定步长逐步过渡到新值。,2008-11,78,4.3.3怠速控制策略,3.怠速闭环控制参数的调节怠速闭环控制器采用PI调节方式，其控制目标是柴油机转速在目标怠速附近平稳地运行，同时在起动至怠速、减速至怠速等动态过程中过渡平缓，没有较大的超调量。要达到此控制效果，必须精细地调节P与I这两个控制参数。a.P参数的调节P是比例控制器的增益，其大小决定了柴油机怠速转速控制的稳定性。b.I参数的调节I是积分控制器的增益，其大小决定了柴油机怠速转速控制的精确性，即目标怠速与实际转速之间差异的大小。积分控制器只是在某些情况下起作用，否则容易引起怠速控制的超调。c.调整PI参数的方法首先将I参数置零，停止积分作用，然后调节P参数，使怠速转速非常稳定，此时实际转速是不是目标怠速不重要；然后，逐步增大I参数，当怠速转速开始趋向不稳定时，回调I参数至怠速稳定运行时临界值即可。,2008-11,79,4.4热保护控制策略,1.热保护的必要性：过高的工作温度将导致过高的热负荷，从而损坏发动机，如拉缸、拉单体泵柱塞等严重故障；冷却液沸腾、汽化；冷却水泄露导致冷却水温水温迅速升高；油路阻塞、设计不合理导致的回油不畅导致燃油温度过高。2.几种热保护及其策略（高水温保护，燃油温度过高保护）高水温保护；燃油温度过高保护；进气温度过高保护。3.需要热标定才能精确标定4.热保护发生时就要降低发动机功率,并非都是发动机的问题,2008-11,80,4.5.1冒烟极限控制,目的：对于增压中冷柴油机，由于增压器的迟滞效应，在柴油机加速过程中易引起进气量不足，空燃比下降，燃油不能完全燃烧，从而产生冒黑烟的现象。下图是实测的自由加速过程中柴油机转速、进气管内的增压压力的变化情况。在油门完全踩到底后约0.8秒，增压压力才开始迅速上升，而转速已升至1450rpm。因此，必须根据增压压力对柴油机喷油量进行限制，以满足空燃比的要求，从而防止在瞬态加速过程中冒黑烟。,2008-11,81,4.5.2冒烟极限,2008-11,82,4.5.3冒烟极限控制,自由加速时，油门在短短的不足2s时间内，迅速由0踩至100%，指令油量则迅速由怠速油量增加至外特性油量，而增压压力则由于增压器惯性的滞后反应，并不能迅速的达到足够的压力，导致进气量不足，如果不采用冒烟极限控制，或控制不好，则会出现空燃比偏小，混合气过浓，从而产生黑烟。对于载重卡车、城市公交车，往往要求较大的低速扭矩，低速大扭矩所需要的大油量和增压器低速惯量限制的低增压压力之间因冒烟限制而存在一定的折中关系。如增压压力不足，冒烟限制策略将使扭矩比自然吸气发动机还要差（引起的原因可能为：管漏、中冷器脏、弯管太多且直角转、增压器失效、。）,2008-11,83,主要授课内容,1、玉柴欧III电控柴油机产品介绍2、玉柴电控单体泵系统结构及原理3、主要零部件结构及特性4、常用控制策略介绍5、相关电路图5、欧III柴油机的故障诊断,2008-11,2007-11,84,5、ECU外围线路图,2007-11,85,5、电控单体泵发动机车辆电路连接图,6、线束中的“16端子”,86,要注意看图方向,整车端,发动机端,2008-11,87,主要授课内容,1、玉柴欧III电控柴油机产品介绍2、玉柴电控单体泵系统结构及原理3、主要零部件结构及特性4、常用控制策略介绍5、相关电路图6、欧III柴油机的故障诊断,2008-11,88,6.1电控发动机故障诊断,控制器自诊断控制器具有实时在线自诊断功能一旦控制器检测出故障，将：产生与故障对应的故障码并存入内存。操作者可以用专门的故障检测仪或观察故障指示灯的闪烁读出这些故障；指令故障指示灯变为强亮；依照故障的严重等级进入不同的控制策略。在大部分情况下，这些策略仍能保持发动机以降低功率的方式继续工作。故障码见故障码表,2008-11,89,6.1.1故障指示灯（MIL）的使用,故障码闪烁输出本电控系统的故障码是由四位16进制数字组成的，故障码的输出首先是把故障码的每一位都转化为二进制码，然后一位一位的闪烁输出，下图是一个例子，图中所表示的是要输出1301的故障码，图中的时间延迟在表一中给出了具体的定义及其数值。见视频在进入故障模式后，故障指示灯会自动连续的闪烁来输出故障码，直到把所有当前的故障码都输出完毕为止。当所有的故障码都输出一遍之后，如果要再一次读取，可以关掉怠速使能开关，然后再打开就可以了。,2008-11,6.1.2故障指示灯（MIL）的使用,1、点火钥匙打到ON档2、闭合“使能开关”3、数闪码4、对照故障码表查找故障信息值得注意的是与BOSCH共轨读取故障码的区别：1、单体泵是一次性读完所有故障，而且是当前故障；2、BOSCH共轨是每一个循环读一个故障码，且可以读出历史故障码3、单体泵故障灯不自检，BOSCH的故障灯自检，而且历史故障码可以通过手工消除。,90,2008-11,6.1.3整车仪表上有关发动机功能的部分开关,91,2008-11,6.1.4诊断口,92,除玉柴部分4F机外，所有玉柴的发动机诊断口都是如图样子。但诊断接口的位置根据整车厂的不同，摆放位置也不尽相同。也不一,2008-11,93,6.1.5故障码读取示意图，16进制,A表示10，B表示11，C表示12，D表示13，E表示14，F表示15。,2008-11,94,6.1.5故障码（一）,2008-11,95,6.1.5故障码（二）,2008-11,96,6.1.5故障码（三）,2008-11,97,6.1.5故障码（四）,2008-11,6.2.1电控发动机常见故障诊断（人工诊断之一）,一、发动机不能起动A、德尔福单体泵发动机1、看电（点火钥匙打到ON档，量取量取水温、油温、增压压力、油门踏板插接件上应该有处有5V左右的电压）如果ECU没有上电请依次查以下线路：点火钥匙J3-44是否有24V电（注意，钥匙打到star档时也要保持有24v的电压）J3-2是否有24V电（该步可以从16端及2端子处量）J3-57、58、59是否搭铁良好主继电器以及保险是否完好，如果到这一步还找不到问题，再量取继电器处30点是否有24V电，且87点是否导通到J3-60、61、62。2、看油（低压、高压、回油，按培训技巧排空，可以拆开精滤出油口观察出油情况判断输油泵是否良好）3、看同步（通过诊断软件观察，可以看到F_In_Sync（同步标志位）应该为1（1表示同步，0表示不同步）4、看喷油量（通过诊断软件观察，可以看到Fuel_value（实际油量）应该达到几十以上）5、看进气（进气也是值得注意的一个方面，特别是调试时时有发生，可以看进气压力起动时会不会有不合常规的变化）,98,6.2.2电控发动机常见故障诊断（人工诊断之一）,二、发动机无力1、看进气压力（驻车油门踩到最大时,4缸机增压压力大概不小与135kpa，6缸不小于150kpa）2、看三高（水温、油温、气温是否热保护）3、看油（低压油路、高压、回油。如果油供不上，可能手油泵会被吸扁）4、看跛脚（是否跛脚回家，可以观察诊断软件中的跛脚回家状态参数）5、泵磨损（单体泵磨损，如果磨损的话应该会伴随其他现象，如冒烟或实际油量变大等）,99,2008-11,6.2.3电控发动机常见故障诊断（人工诊断之一）,对于发动机本身的抖动1、看凸轮轴、曲轴位置传感器（间隙、赃污、损坏、信号盘的小移位）2、看增压压力是否大的波动（有某个缸工作不好、喷油器）发动机冒烟1、油路（低压、高压、回油）2、相位（注意凸轮轴、曲轴传感器间隙、赃污、损坏、信号盘的小移位等）,100,2008-11,6.2.4电控发动机常见故障诊断（人工诊断之一）,101,2008-11,102,6.2.5电控发动机常见故障诊断（人工诊断之一）,基础：熟悉常规发动机的故障判断熟悉单体泵工作原理熟悉发动机线束和控制策略例：发动机不能起动检查是否有燃油、油管内进空气(包括油箱上的出油管处)检查ECU是否有电，主要检查连接J3-2(主继电器控制)、J3-44(点火信号)的线束、主继电器及熄火开关(很多情况是接插件松引起)转速传感器损坏，不同步输油泵损坏进气温度损坏（拔开接插件立即可以启动