中国机场密度变迁及国际比较

中国机场密度变迁以及与国际的比较,我国机场密度分析,1920年5月8日，民航京沪航线京津段正式通航，这是中国第一条民航航线。清朝政府受资本主义国家发展航空的影响，于1907年起，陆续派出留学生分赴英、法、日等国家学习飞行和飞机制造技术。1910年8月清政府拨款委任留日归来的刘佐成、李宝浚在北京南苑修建厂棚、制造飞机，并利用南苑驻军操场修建了中国第一个机场。1920年4月24日，京沪线的京津段进行试航。首航试飞时，英国飞行员驾驶一架由亨得利佩治式轰炸机改制的0004型14座客机，名为“京汉”号，从北京首飞天津获成功。5月7日，京津航线正式开航，上午10时，飞机飞离北京南苑机场，载着几名英国侨民和乘客，顺带邮件，由英国空军驾驶员卡蒲蒂马堪尼上尉担任机师。50分钟后，飞机抵达天津兵营操场。下午从天津飞回北京，也顺带驻津英军、侨民及民众的邮件。这便是中国最早的航班飞行。,由亨得利佩治式轰炸机改制的0004型14座客机-“京汉”号,1983年到2007年民航航班飞行机场个数变化中国交通运输发展改革之路,中国民用航空机场的可达性研究,长江三角洲机场分布,四大国际机场,长三角国际机场杭州：萧山国际机场，2004年3月5日对外籍飞机开放，2004年客流量达600多万人次；货物吞吐量突破了16万吨，在全国137个运营机场中排名第9位，现已开通国际、国内及地区航线126条。南京：禄口国际机场，1995年11月18日对外籍飞机开放。为华东地区的主要货运机场。2004年货邮吞吐量在国内126家民用机场中位居第10位，旅客接待量位居第15位。上海：浦东国际机场，1999年9月建成通航。目前浦东机场日均起降航班达560架次左右，航班量已占到整个上海机场的六成左右。通航浦东机场的中外航空公司已达48家，航线覆盖73个国际(地区)城市、62个国内城市。虹桥机场，在上海机场顺利实现航班东移后，虹桥机场在起降国内航班的同时继续保留国际航班的备降功能。,国务院批准宁波栎社机场将成长三角第四个国际机场,机场分布的区位因素,自然因素,地形。必须是平坦开阔且坡度适当，以保证排水。地质。良好的地质条件，以保证地基的稳定。天气。从气象、气候条件来看，飞机场不宜建在多雾、多大风、多暴雨的地段，以保证飞机安全地起飞和降落。,人文因素,经济腹地。城市依托。经济。政治。人口密度。边贸。,机场密度国际比较,国际航线示意图,19982004各大洲地区间航空货邮周转量,19992004全球货邮周转量,2004年全球货邮吞吐量排名前15位机场,巴西,日本,巴西十大机场（按2010年度客流量计算，后附客流量数据，圆括号内为相应国际机场的名字，方括号为IATA代码）。01-圣保罗（瓜鲁柳斯）国际机场【GRU】26.774.54602-圣保罗恭果尼亚斯机场【CGH】15.481.37003-巴西利亚（JuscelinoKubitsche）国际机场【BSB】14.149.30604-里约热内卢（安东尼卡洛斯若宾）国际机场【GIG】12.229.51305-里约热内卢杜蒙特机场桑托斯机场【SDU】7.805.38706-萨尔瓦多（路易斯爱德华多玛咖里昂议员）国际机场【SSA】7.540.29807-恭菲斯/贝洛奥里藏特（堂克雷多内韦斯）国际机场【CNF】7.261.04108-阿雷格里港（萨尔加多菲略）国际机场【POA】6.676.21609-累西腓（瓜拉拉佩斯吉尔伯托费雷里）国际机场【REC】5.933.13710-圣若泽宾尼亚斯/库里提巴（阿丰佩纳）国际机场【CWB】5.769.712,巴西是南美第一大国，国土面积851万平方公里，全国有大小1200多个机场，机场设置密度约为每万平方公里1.4个。根据客流量的大小，这些机场分大型机场、支线机场和航管站三级。,巴西支线航空很发达1200多个机场遍布全国,每万平方公里1.4个机场,布局合理效益不错,不求大而全,巴西是南美第一大国，国土面积851万平方公里，全国有大小1200多个机场，机场设置密度约为每万平方公里1.4个。根据客流量的大小，这些机场分大型机场、支线机场和航管站三级。,1、经济和人口分布2、方便出行3、经济效益,巴西的所有机场都实行条条管理。在建设机场时，量力而行，根据当地的客流量和经济发展水平建立相应规模的机场，支线机场建筑一般，成本低，投资少，但是设备先进，安全可靠。,每万平方公里1.4个机场,布局合理效益不错,不求大而全,每万平方公里1.4个机场,布局合理效益不错,巴西是南美第一大国，国土面积851万平方公里，全国有大小1200多个机场，机场设置密度约为每万平方公里1.4个。根据客流量的大小，这些机场分大型机场、支线机场和航管站三级。,布局合理效益不错,每万平方公里1.4个机场,布局合理效益不错,不求大而全,每万平方公里1.4个机场,布局合理效益不错,每万平方公里1.4个机场,布局合理效益不错,不求大而全,每万平方公里1.4个机场,布局合理效益不错,每万平方公里1.4个机场,布局合理效益不错,不求大而全,每万平方公里1.4个机场,布局合理效益不错,每万平方公里1.4个机场,布局合理效益不错,每万平方公里1.4个机场,布局合理效益不错,不求大而全,每万平方公里1.4个机场,布局合理效益不错,日本各类机场东京国际机场（羽田机场）成田国际机场（成田机场）中部国际机场（中部机场）大阪国际机场（伊丹机场大阪机场）关西国际机场（关西机场）北海道：新千岁机场、旭川机场、稚内机场、钏路机场、带广机场、函馆机场。东北：仙台机场、秋田机场、山形机场。中部：新潟机场。近畿：八尾机场。中国：广岛机场、山口宇部机场。四国：高松机场、松山机场、高知机场（高知龙马机场）。九州岛：福冈机场、新北九州岛机场、长崎机场、熊本机场、大分机场、宫崎机场、鹿儿岛机场。冲绳：那霸机场。北海道：利尻机场、礼文机场、奥尻机场、中标津机场、纹别机场、女满别机场。东北：青森机场、花卷机场、大馆能代机场、庄内机场、福岛机场。伊豆诸岛：大岛机场、新岛机场、神津岛机场、三宅岛机场、八丈岛机场。中部：佐渡机场、富山机场、能登机场、福井机场、松本机场、静冈机场。近畿：神户机场、南纪白滨机场。中国：鸟取机场、隐岐机场、出云机场、石见机场、冈山机场。九州岛：佐贺机场、对马机场、小值贺机场、五岛福江机场、上五岛机场、壱岐机场。南西诸岛：种子岛机场、新种子岛机场、屋久岛机场、奄美机场、喜界机场、德之岛机场、冲永良部机场、与论机场。冲绳：粟国机场、久米岛机场、庆良间机场、南大东机场、北大东机场、伊江岛机场、宫古机场、下地岛机场、多良间机场、石垣机场、新石垣机场、波照间机场、与那国机场。,以机场占国土面积的比例排名，英国居世界首位，德国居次席，日本排在第3位。日本每万平方公里的机场数达2.6个，超过了美国的2.0个。,总结区域机场密度的确定，对区域机场的布局规划具有重要的指导意义，但该指标只是从量上确定一个国家或区域机场的个数，还需要对机场的等级进行确定，即根据国家经济发展，以及航空市场需求和航线分布，来确定机场的等级结构，以便在市场资源优化配置的基础上，形成枢纽机场、干线机场、支线机场不同等级，各层次分明、分工合理的布局模式。另外，由于机场合理密度的确定，还关系到机场布局和规模。机场密度指标的确定必须与国情、国力相适。通过统筹规划，制定符合国情、适合航空运输市场发展的需要、与国民经济发展和其他交通运输方式相适应，形成能指导机场建设分阶段实施的机场密度指标。一个国家或区域