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1/3物流地理学习体会我想“大抵从人们为了获取价值而出让使用价值的时候开始，物流就应运而生了。而物流这一概念的产生应该是后来的事了，是伴随着全球化的出现而出现的。”直至现在对物流才有了比较深刻的理解，大概是从学习物流地理这门学科开始培养起来的吧。虽说是物流地理，但可以说是涉及到物流的方方面面，而不仅是地理方面。也许正是因为地理是物流产生的源吧。找到了源，还要找到线，对我而言，这学期物流地理的学习是由两条主要的线组成的，一条是就国内外而言的，即所谓的“国内物流”和“国际物流”，另外一条是就大的物流环境而言的，包括所有的物流基础设施，例如水路运输布局，铁路运输布局，公路运输布局等等，到了后来的多式联运，当然这其中还包括一系列配套的中转，配送，仓储设施等等，这一条线是不分国内外，通通而言的。在这里，我仅就第一条线的学习说一下。先说国内物流，关于国内物流，不得不说的是我国的资源和生产力的分布，由于我国自然资源大多分布在西北，生产力又集中在东南部，造成了区域的不平衡，这就催生了物流业在我国的发展，例如如何把山西的煤矿运往我国的东南沿海。随着需求的扩大这就要求更大更及时的供给，2/3水运的发展带动了陆运空运的发展，陆运空运的发展也相应地减轻了水运的压力，并且各自发挥着自己的优势，水运的货运量够大，陆运够灵活，空运够快速。地大物博，自给自足的国家毕竟是少数，即使是资源丰富，也会因会缺少劳动力而无法做到自给自足。就有这么一些国家，因为土地有限，常年冰冻或无水灌溉，难以做到自产自销，不可避免的只好靠外国补充，例如日本、新加坡等等。还有一些国家劳动力有限且昂贵，从而把生产重地转移到一些发展中国家，例如美国，西欧等等。国际物流是一个必然的趋势，随着生活质量的提高，消费水平的提高，现在绝大部分的国家从外国大量进口物品则是为了迎合消费市场。仅从食物来看，其种类之多，来源之广，几乎达到“全球化”的程度，新西兰的奇异果，北海道的高山牧场鲜乳，夏威夷的咖啡豆，普罗旺斯的葡萄酒，在城市中，超级市场的货架上摆满了充满异国风情的食品。这种不受地理限制，不受季节限制的满足感是前所未有的，是国际物流没有快速发展之前我们所不敢想象的。不管从第一条线说起，还是从第二条线讲起，物流地理这门学科的学习给我的感觉有点泛泛而谈，不够深入，不够透彻，倒是像一门导论什么的，但相对其他导论而言，又生动许多，形象许多。这就要说到前些天参观盐田国际那时的事了。在YICT我们首先看了一个短片和听了一番讲3/3解，这是我们在物流地理课上略有提及的东西，平日所学像是给我们勾画了一个轮廓，那天的讲解则像是重点刻画了某些细节，当然平时在专业英语课上所学的知识也基本派上了用场。后来我们在YICT参观了码头布局和设施，对于那些设备，有
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