104型分配阀结构原理图

104型分配阀一、构造（一）中间体铸铁制成的安装座，吊装在车体底架上。外有四个安装面，内有三个室。 三室容积： 管径：-25；、-19。 （二）主阀1、作用部 用途：根据与的气压差，推动主活塞上下移动，使分配阀产生充气缓解、制动、保压等动作。组成：主活塞、滑阀、节制阀、主阀体等。（1）主活塞 组成:压板(上鞲鞴)、膜板、活塞(下鞲鞴)、活塞杆、稳定杆、稳定弹簧等。主活塞上下受、气压作用。根据二者的压力差，带动滑阀、节制阀一起移动，形成各个作用位置。 稳定弹簧，使滑阀动作稳定，保证制动机“稳定性”良好。（2）节制阀 局减联络沟l10（3）滑 阀顶面4孔 底面6孔1沟 （103型8孔1沟）充气限制孔g1 充气孔l5 与g1暗通局减孔l6 局减孔l6 上下贯通局减室入孔l7 局减室入孔l7 上下贯通制动孔r1 制动孔r1 上下贯通 局减阀孔l8 与l9内通 局减阀入孔l9 与l8内通 缓解联络沟d1 滑阀座顶面6孔制动管充气孔l2 制动管局减孔l3 局减室孔ju1 局减阀孔z1 缓解孔d2 容积室孔r22、充气部用途：保证与能同步增压。组成：充气活塞、充气阀、充气止回阀等。（1）充气活塞、充气阀 充气中，气压时，充气活塞上移，顶开充气阀，使向充气； 当气压时，弹簧作用，关闭充气阀，停止向充气。 （2）充气止回阀 防止内的气，向逆流。 3、均衡部 用途：根据R气压的变化，作用活塞上下移动，再通过作用阀，控制Z产生制动或缓解动作。（作用活塞、作用阀， 旧称：均衡活塞、均衡阀）组成：作用阀、 作用活塞、缩孔堵。4、局减阀 用途：制动开始时，在第一阶段局减的基础上，形成第二阶段局减通路，使L的部分气进入Z（50 70kPa），Z得到一个的跃升初压，提高列车的制动波速。组成：阀杆、膜板、活塞、压圈、弹簧、阀盖等。局减活塞：内通Z，外通D。局减阀杆：有轴向孔和两个3径向孔，与Z连通。局减阀套：有八个1径向小孔。制动初期，L部分气，由径向小孔进入Z，产生局减作用。 5、增压阀 用途：紧急制动时上移，使F的部分气直接进入R，增大了R的压力，从而增加了Z的压力。（可增加Z压力1015%。）组成：增压阀杆、阀弹簧、阀盖等。原理：L气压下降阀杆上移；F与R相通，则F的部分气R；R气压上升作用活塞下方气压上升Z气压上升。Z压力上升较大，车辆踏面擦伤多，已停用此功能。（三）紧急阀 用途：紧急制动时，协助加快L排气速度，使紧急制动动作快速、灵敏、可靠。组成：紧急活塞、安定弹簧、放风阀（阀座、导向杆、弹簧）等。1、紧急活塞 上通J，下通L。当二者压力差较大时，下移打开放风阀，使制动机紧急制动。 由活塞杆、活塞、膜板、压板及螺母等组成。2、安定弹簧 常用制动时，限制紧急活塞下移，保证制动机的安定性良好。3、放风阀 紧急制动时，将L的气排向D，产生强烈局减。由阀、阀座、导向杆、弹簧、阀套组成。4、紧急活塞杆上的三个限速缩孔（1）轴向中心缩孔，1.6 制动时，限制J的气向紧急活塞下方的逆流速度，使常用制动、紧急制动稳定可靠。 缩孔过大，紧急制动不动作；缩孔过小，制动灵敏度大安定性不良。（2）上端径向缩孔，0.5 充气时，限制L的气向J的充气速度，防止因过充而发生意外紧急制动。（3）下部径向缩孔，1.2 紧急制动后，限制J的气向D的排放速度