公路隧道附属建筑ppt课件

.,4.3.3公路隧道附属建筑物,.,紧急停车带,.,内装,为了确保行车安全，在公路隧道中必须采取措施使墙面亮在长期的运营中保持在必要的水平以上，墙面须用适当的材料加以内装处理。内装的作用是改善隧道内的环境，提高能见度，吸收噪声。,.,隧道内装,.,内装材料,内装材料应有提高墙面反射，增加照明效果的作用。因此内装材料表面应光洁的，材料颜色应当是淡黄色和淡绿色。作为背景的墙面应能衬托出障碍物轮廓，所以内装材料应具有良好的反射率，为了减少眩光，这种反射最好是漫反射。内装材料还应具体有不易污染、容易清洗、耐冲刷、耐酸碱、耐腐蚀、耐高温、耐火、表面平整、光滑明亮等特点。,.,.,顶棚,顶棚是背景的一部分，对提高照明效果有利，特别是在有坡度处和变坡点附近对识别障碍物和察觉隧道内异常现象颇有帮助。顶棚颜色的明亮程度直接影响路面亮度，用浅色且不同于墙面。顶棚可以根据需要做成平顶和拱顶，在自然通风或诱导通风时可用拱顶；在半横向或横向通风时可用平顶。顶棚以上部分可作为通风道和供管理人员使用的通道。,.,隧道顶棚,.,路面,路面是指用筑路材料铺在路基顶面，供车辆直接在其表面行驶的一层或多层的道路结构层。路面的材料应具有抗冲刷、抗侵蚀、抗滑、易修补、漫反射率高以及能迅速排水等特点。路面的材料主要有两种：混凝土和沥青混凝土。在需要增加路面亮度时可以在面层加入石英和铝的混合物。,.,隧道路面,.,噪声的消减,由于在隧道内往往需要安装应急电话等安全设施，隧道噪声应控制在能使用电话的程度即噪声水平应保持在60dB。,隧道内噪声水平与状况,.,噪声水平（SL）与汽车交通(N)之间的关系可按下式计算,SL=18lgN+13(dB),注：N小时交通量,.,噪声水平除了受车速与车流组成影响外，还受到交通量、坡度和车辆技术状态好坏等影响,车辆类型可产生的噪声量,.,车速和车流构成可产生的噪声量,.,交通的噪声量修正,由以上图表的数据可以看出在隧道内能够使用电话的标准是很高的把噪声级减缓至60dB(A)是很困难的。,.,吸声材料,吸声材料应当具有内装材料的特性，吸声结构与内装相结合可以使用的材料有:,1.多孔吸声材料：它是应用最广的基本吸声材料，如玻璃、矿棉、无机纤维材料及其成型板材;2.吸声结构吸声：膜共振吸声结构、板共振吸声结构、腔共振吸声结构、穿孔板式共振吸声结构等,任何吸声材料和结构形式对沿隧道轴线传播的平面声波作用都不大这是隧道吸声效果差的原因之一,.,穿孔复合吸声板,矿棉吸声板,板共振吸声,穿孔板共振吸声结构材料,.,其他附属设施,紧急停车带,是为故障车辆离开干道进行避让，以免发生交通事故，引起混乱，影响通行能力而专供紧急停车使用的停车位置。,紧急停车带的间隔，主要根据故障车辆的可能滑行距离和人力可推动距离确定。紧急停车带间隔一般取500800m。汽车专用隧道取500m，隧道长度大于600m时应在中间设置一处。混合交通隧道取800m，隧道长度大于900m时应在中间设置一处。,.,紧急停车带,.,紧急停车带的有效长度